铁路铺架安全专项方案.docx

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铁路铺架安全专项方案

xx铁路xx标铺架

安全专项施工方案

一、工程概况

1、线路概况

2、地形地貌及气象特征

3、工程施工条件

1）交通情况

2）材料供应情况

3）水、电、燃料、通讯等情况

沿线水系发育，地表水资源丰富，施工用水可就近利用地表水。

沿线电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站（所）分布密集，电力容量富余，施工用电可就近自变电站引入。

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工用燃料可就近购买。

本段线路处于经济发达地区，通讯发达，程控电话、无线通信覆盖全境。

互联网网络系统完善，接入方便。

4、主要技术标准

铁路等级：

I级；

正线数目：

双线；

旅客列车设计行车速度：

200km/h；

正线线间距：

4.6m；

最小曲线半径：

3500m；

限制坡度：

9‰；

到发线有效长度：

850m；

牵引种类：

电力；

机车类型：

客车：

动车组，货机：

SSj3；

牵引质量：

4000t；

闭塞类型：

自动闭塞；建筑限界：

满足开行双层集装箱列车要求。

（二）主要工程数量

1、桥梁工程

制架T型桥梁：

折为单线梁共计xx孔，工程数量见下表：

制梁图号

单位

跨度及数量

32m

24m

16m

直线梁

曲线梁

直线梁

曲线梁

直线梁

曲线梁

通桥（2005）2201

双线孔

通桥（2005）2101

双线孔

通桥（2005）2201

单线孔

通桥（2005）2101

单线孔

小计

折单线孔

合计

折单线孔

2、轨道工程

本标段轨道主要工程数量见下表:

工程项目

单位

数量

正线铺轨

km

站线铺轨

km

铺道岔

组

二、编制依据

1、设计院提供的新建xx有关设计图纸：

线路平、纵断面图、车站图。

2、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准，《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2003]76号）及施工安全技术规程，xx铁路局有关文件及规定；

3、本单位现有的施工技术力量和施工设备能力；

4、现场调查资料。

三、编制范围

x

四、安全目标

杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工安全。

必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。

年负伤频率不超过12‰，年员工因工重伤率不超过0.5‰；消灭机械、交通、行车大事故及以上事故。

五、施工技术方案

根据招标文件要求，在铺架正式开工前，建成铺架及制梁基地并提前预制桥梁、生产25m工具轨排，并加大T梁和工具轨节及轨料的储备，确保正式铺架后桥梁、轨料和工具轨节的供应。

轨道工程施工主要顺序：

修建铺轨基地→轨料采购与供应→轨料检查与验收→工具轨排生产→铺底层道碴→铺设工具轨排→分层上碴整道→大机养道→换铺长钢轨→大机养道→工地单元轨节焊接→大机养道→单元轨节应力放散锁定→大机养道→合龙锁定接头焊接→大机养道→轨道整修及打磨→轨道检测验收。

架梁工程主要施工顺序：

桥梁预制→桥梁检查与验收→桥梁运输组织→施工调查架桥机走行对位→换装龙门吊架立→桥梁换装→拖拉、吊梁、落梁及安装支座→联结板焊接→桥梁横向联结→桥面轨道铺设→继续下一孔架梁架设的循环作业→架梁收尾作业。

六、危险因素及预防措施

针对我标段的施工特点，危险源及危险因素主要有大型设备安全、用电安全、交通运输安全、大件吊装安全、架桥机倾斜、高空坠落及机械伤害等多种因素可能造成破坏和损失。

预警级别为Ⅱ级（严重）。

预防控制措施：

1、严格按照制定的《铺架专项安全施工方案》认真组织施工；

2、落实岗位责任制，明确项目经理、安全总监、生产副经理、安质部长、架子队长、班组长的安全职责；

3、按照安全技术规程认真填写《安全检查表》；

4、严格执行班前安全讲话制度,并做好记录；

5、对危险源进行辨别和动态管理，并实行挂牌告知制度；

6、加强对铺架两机、大型吊装设备等的安全隐患排查，项目部实行每日安排专人进行巡检、每周组织相关部门人员进行专项检查、每月组织进行一次全面的安全大检查活动；

7、并完善机械运转、维修保养记录；

8、局指挥部对铺架两机等大型设备实行不定期抽查，每月进行一次专行检查，对检查发现的问题及时下发整改通知书，并跟踪复查，闭合销号管理。

9、严格执行持证上岗制度，杜绝违章施工；

10、编制《临时用电实工组织》并认真实施；

11、严格按照《站规》、《站细》的有关管理要求组织施工，并定期组织管理及施工人员学习；

12、对铺架两机、大型吊装设备的钢丝绳制定行之有效的专项检查方案并抓好落实。

13、制定应急预案，并进行演练；

14、制定完善的安全考核奖惩办法；

七、安全保证体系及组织机构

1）安全管理组织机构及管理制度

严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例及铁道部、南昌铁路局有关规定。

建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。

（1）安全管理组织机构

成立以项目经理为组长、项目副经理及总工程师为副组长的安全生产领导小组，项目经理全面负责领导本项目的安全生产工作。

项目部设安全质量环保部，设部长1人，设专职安全检查工程师2名。

作业队设安全室，配置专职安全员。

安全管理组织机构框图见安全管理组织机构图。

（2）安全管理制度

坚定不移贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针，各级党政工团要把安全质量工作纳入首要议事日程，结合本工程的工程特点，组织定期和不定期的安全质量大检查，边查边议，对各项规章制度和行之有效的措施，坚持落实，对有章不循、纪律不严，对不坚持标准作业的人和事必须追究责任，严肃处理，切实把制度落到实处。

1立安全生产责任制

本工程实行安全生产三级管理，即：

一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。

针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。

建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。

项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对铺轨、架梁、钢轨焊接、换铺无缝线路、工程运输等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。

严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目部组织有关人员进行详细的技术安全交底。

作业队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。

各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。

②建立健全安全教育培训制度

针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、架子工、机械钳工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。

未进行三级教育的新工人不准上岗。

当采用新工艺、新方法、新设备、技术时或技术难度较大的工序，必须对参加作业的人员进行技术培训，并经考试合格后才准上岗。

特殊工种的安全教育和考核，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》执行。

经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。

对上岗证要按期复审，并要设专人管理。

通过安全教育，增强职工安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性。

使其在工作中认真执行安全操作规程，做到：

不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

③安全检查制度

项目经理部要保证检查制度的落实，按规定定期检查日期、参加检查的人员。

项目部每10日检查一次，作业队安检部门每7日检查一次，作业班组实行每班班前、班中、班后三检制，不定期检查视工程进展情况而定，如：

施工准备前、施工危险性大、采用新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班。

对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制定整改措施。

在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。

如有危及人身安全的险情，必须立即停工，处理合格后方可施工。

④安全质量事故的申报制度

为保证建设工程质量，减少和杜绝安全质量事故的发生，根据有关规定制定本线安全质量事故处理规定和申报制度。

安全质量事故发生后，事故单位必须在24小时内，将事故的情况向施工单位逐级上报，并通报业主、设计单位、工程师；发生重大质量事故，还必须向事故发生地的建设行政主管部门及检察、劳动（如有人身伤亡）等部门报告。

事故单位应当严格保护事故现场，采取有效措施抢救人员和财产，防止事故扩大。

对造成安全事故的责任者及单位进行处罚。

对隐瞒事故、故意拖延调查报告期限的加重处罚。

3、安全保证体系框图

详见“安全保证体系框图”。

4、安全组织保证措施

建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。

1）项目部应根据实施性施工组织设计，合理组织施工，无论工程大小，需有事前安全制度和安全质量措施，各工点开工前，施工负责人或技术员向施工的职工进行进一步技术交底，交清施工方法、任务大小、工期要求及安全质量注意事项等。

2）制定计划，实施“五交”（计划数量、各项指标、质量标准、安全措施、有利和不利条件）；布置生产计划时，采取“五定”（工序、数量、人员、机具、时间）；使计划的各项工作落实到班组和个人，做到心中有数，任务明确。

3）坚持交接班制度和健全岗位责任制，做到事事、处处、时时有人负责。

4）坚持“一讲三检查”，作业队每周结合大检查，讲一次安全质量课，班前、

班中、班后三次检查制。

施工过程中，严格执行各项规范和规则。

5）施工前，对所有机械、设备、机车、车辆、电器等进行严格检查、检修和

试运转，保证完好，以确保施工的绝对安全和顺利进行。

6）严肃工程调度和行车调度的统一指挥，对施工中的工程列车、轨道车、吊车及各种轨道机械实行统一指挥，各种车辆凭调度命令在工程线路上运行。

7）加强对轨料的管理工作，轨料进场后认真做好堆存和管理，施工前认真做好检查，防止不符合要求的材料上路，消除事故隐患，同时管好燃料、油料，防止火灾事故的发生。

5、安全管理保证措施

1）建立健全安全管理制度

安全生产责任制度；安全生产教育制度；安全技术交底制度；安全生产检查制度；职工伤亡事故报告处理制度；安全设计制度；安全操作挂牌制度；班前安全讲话制度；临时设施验收制度；交接班制度；安全活动日制度；安全生产奖惩制。

2）围绕铺架及行车安全，抓好以下关键

把住铺架机械设备运行良好关；把住高空作业防坠落关；把住施工防护及工程车辆放行条件关；把住清道和路料、机具、弃碴防侵限、挡道、碰撞关；把住施工临时道口铺设，管理和监护关；把住雨前雨中雨后检查、巡视、防护关；把住新工人上班必须有老工人带领关；把住线路状况、确认信号、盯住进路、停车防溜、严禁超轴、超速运行关。

八、安全管理措施

1、临时辅助工程施工

①、临时辅助工程按相应的国家有关标准、规范要求施工。

②、临时房屋防火、防洪和防暑应满足要求，并配备消防设施。

③、临时供电及照明线路应满足《铁路电力施工技术安全规则》要求，电线接头牢固，电力安全工具应定期检查。

④、锅炉等压力容器的安装和使用应符合国家有关规定。

⑤、搬运大型构件不得超重、偏载和超限。

长大构件应挂安全标志，装卸有专人指挥。

2、桥梁生产

①、全面开展安全教育，实行岗前培训随工序展开逐阶段培训，做到预防为主，防治结合。

实行各项安全生产责任制，明确责任，把安全工作落实到实处、落实到每个人。

②、创建安全标准工地。

施工现场做到布局合理、场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好环境。

施工现场要设有醒目的安全标语和警示标志，提醒所有施工人员注意安全，以保障施工人员的安全。

施工设施诸如制梁台位、存梁台座、起重龙门吊等要验证其承载能力，经总工程师批准确认后方可投入使用，确保施工安全。

③、各种设施、设备，如起重设备、电器设备、运输设备、张拉设备、轨道等，必须加强保养，保证其良好的工作状态及完备的安全装置，所有机具设备操作人员必须经过严格培训，持证上岗，严格遵守安全操作规程，严禁违章作业。

④、高空作业时，必须佩戴安全帽、拴系安全带、挂安全网，提升设备严禁载人上下。

⑤、桥梁按规定装上平板车后，经安检合格后发运，并派专人押运，以确保桥梁在运输过程中的安全。

⑥、对全年无员工因工轻伤以上事故和其它一般以上事故，给予全员人均一次性奖励，对获得安全标准工地称号的项目，按奖励级别、等级给予奖励。

对防止各类事故有突出贡献的人，给予特别奖励。

对发生伤亡事故，机械事故，吊装事故，交通事故，火灾事故，行车事故等的主要责任者，根据事故种类、情况对当事者给予不同程度的行政、经济处罚。

3、轨排拼装作业

①、在布置轨排场时要使轨料卸车、储存、轨排拼装、装车、调车作业和列车编组等相互间不致干扰太大。

卸车不能侵入限界，拼装作业区不零乱，轨排装车井然有序，行车组织方便安全。

②、轨排拼装生产线两旁及装卸线两侧的料具堆放整齐，不能影响取送车作业和司机对位的视线。

线路两侧轨道材料的堆放不得侵入限界，以防危及行车安全。

③、场内必须设置排水设施，并对线路、道岔定期进行养护维修，保证行车安全。

④、变压器与配电室设在场地同一侧，场内电线路合理布置，电源线和龙门吊接触电源线距轨顶不小于7.5m，各种电源线不横跨股道，电器设备设保护接零或接地装置。

夜间作业时必须有足够的照明设备。

⑤、硫磺仓库设置防火设施，熬制硫磺砂浆的锅灶应设在季节风的下风方向，浆锅不得有漏浆现象，零散硫磺不得接近火源。

硫磺仓库锚固车间距木枕堆放区不得少于50m，并应有防火设施。

⑥、龙门吊卸料或装料时，起吊物正下方无施工人员活动。

龙门吊移动前，先发出音响信号，让施工人员撤离。

轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码应在规定场地堆码稳固，不得侵入限界。

⑦、各种装卸、搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证，按规程操作，并应配有吊装指挥人员。

⑧、施工现场禁止非施工人员和外部车辆通行，应在各通道口设置禁止通行标志，必要时还须派人看守。

4、轨排装运

①、轨排拼装场的布置要使轨排卸车、储存、装车、调车作业和列车编组等相互间不干扰，轨排装车井然有序，行车组织方便安全。

②、轨排钉联线两侧的线路两旁做到料具堆放整齐，不影响取送车作业和司机对位的嘹望视线。

③、轨排运输专用车组使用的车辆，按照铁路车辆部门的规定，进行各种定期检修，以确保运行安全。

④、轨排装车不超重。

钢筋混凝土枕轨排为6层，木枕为7层。

⑤、轨排车辆装车完毕后，派专业人员对装载加固检查。

对不符合要求或超出机车车辆限界的车辆，及时安排整装，整装合格后才准放行。

5、轨排铺设

①、实施铺设前，对沿线按铁路建筑限界进行检查，确认符合安全要求后方可铺轨。

②、铺轨机走行速度不大于5km/h，对位速度不大于1km/h。

③、拖拉轨排在直线上进行，2min通过一辆平板车，指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。

④、铺轨机前轮不超过已铺轨排前端的第三根轨枕,并安放止轮器。

⑤、铺轨机起吊、走行前，发出音响信号。

前进时，机前施工人员撤离轨道，站在安全处所。

⑥、轨排连接，每侧接头的每根钢轨上拧紧的接头螺栓不少于2个，并使接头处轨面和轨距线的错牙不大于2mm，铺轨机方可前移继续作业。

⑦、利用架桥机铺设桥上轨排时，选派熟练施工人员上桥操作，并遵守架桥机安全操作细则。

6、换铺长钢轨作业

①、长钢轨运输专用车组使用的车辆，按照铁路车辆部门的规定，进行各种定期检修，以确保运行安全。

长钢轨装车完毕后，必须派专业人员对进行装载加固检查。

对不符合装载加固要求或超出机车车辆限界的车辆，及时安排整装，整装合格后才准放行。

②、机车司机在动车前必须认真确认进路有无障碍，确认调车人员信号后，方可动车。

在区间牵引列车必须确认区间许可占用凭证是否正确，司机、副司机必须认真了望，并严格执行呼唤应答制度。

严格按线路的允许速度行车，禁止超速行车。

行车时应平稳操纵，避免冲撞。

③、列检人员应严格检查车钩连挂、风管联接、车辆走行部位情况，并进行简略制动试验，确保工程列车运行安全。

④、认真制定施工方案和安全措施，精心组织，严格管理，协同配合，统一指挥，做到“四明确”（施工的步骤；施工安全技术措施；责任范围；职责分工）切实执行有关规章制度，确保行车和人身安全。

⑤、卸下的长钢轨要加以固定，以防长钢轨爬行。

7、架梁施工作业

①、架桥机主机操作安全措施

架桥机主机组装后（在日常架梁工作前），进行检查和试运转，试车正常、检查无隐患后方可使用；在运行前，应派专人观察路基、限界和有无障碍物等，检查制动是否良好，去掉止轮器，检查周围无障碍物后方可运行。

架桥机主机自行或机车推送的速度为5～10km/h，通过曲线和道岔时为5km/h，隧道口一度停车，检查机上电缆、钢丝绳及其它物品是否伸出车外影响行车安全。

架桥机主机运行时将大臂上的安全绳、栏杆拆除，运行通过曲线地段时要注意0号柱摆头、卷扬机和司机室是否超出限界，通过地段的高压线距机组最高点的距离不得小于相应电压下的安全距离，且需放慢速度，派人观察。

主机走行地段线路不得有死弯、三角坑、反超高等病害。

架桥机主机在桥头对位时,要在钢轨上做好标记，速度为0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。

每架完一孔梁，联结板必须焊接的最少档数应符合《架规》的规定，架桥机主机才能前进继续架梁。

②、立0号柱安全措施

架桥机机臂摆正后，方能伸出，伸出后及时穿好2号柱的销子和1号柱顶的固定销。

0号柱节间的螺栓要上齐上紧。

架立0号柱必须用硬杂木板和木楔填平、垫实，支垫的长度和宽度大于柱底尺寸0.1m左右。

压实后将松动的木楔打紧打实，同时再紧一次活节螺栓。

0号柱前后必须保持垂直状态，不得偏斜。

0号柱立好后要完全放松摆头油缸钢丝绳，使机臂处于前端支于0号柱上，后端支于1号柱上的完全简支状态，在桥台托盘上立0号柱时，应搭设悬臂式杂枕木垛，将0号柱反力直接传到实心部分。

必要时采取扣轨束传力以免损伤托盘。

③、换装龙门吊安全措施

换装龙门架吊应立在坡度不大于10‰的直线或半径不小于1200m的曲线线路上，且避开高填方路基，不在小半径曲线上组装。

在曲线半径较小的线路上组装时，将线路拨直50m左右，但不得侵入限界。

龙门架支腿与线路中心保持一致，误差不超过10mm，两支腿放在同一水平上，左右误差不超过4mm。

龙门吊基础应整平捣实，最少放两层枕木以分布压力，支腿要垫平、垫实。

两龙门吊之间的距离，根据梁的跨度、吊梁允许悬出长度和运梁转向架位置等适当安排，一座桥有几种跨度时必须按照吊梁允许悬出长度的需要，调整龙门吊位置。

机械式换装龙门吊支柱的连接螺栓必须拧紧，销轴安装到位，不能缺少。

液压式换装龙门吊油缸支座安装螺栓和横梁安装螺栓应拧紧，各处销轴安装到位，并装配开口销。

设专人负责卷扬机，防止钢丝绳绕乱及吊钩滑车组转动钢丝绳跳槽等。

梁上的纵横向盖板、电焊联结板等配件要放平，以免梁进入主机时碰落伤人。

④、机动平车操作安全措施

运行前先检查制动是否良好，机动平车载梁速度为0.5～12km/h，接近架桥机主机时为0.5km/h，主机、机动平车联挂时设专人指挥，并操纵紧急制动阀，严禁冲撞。

车钩连接到位后必须保持摘钩状态。

在主机进行捆梁、吊梁和落梁过程中严禁主机、机动平车联挂。

桥梁重心一般应落在机动平车纵向中心线上，偏差不超过20mm，为便利在小曲线线路上拖梁进主机，可使梁中心与车中心左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。

机动平车顶梁时，左右千斤顶应同一个水平上升，并及时调整出现的倾斜量。

机动平车装梁后，拖梁小车要用木楔制动，前后支撑好后方可运行。

梁从机动平车往主机拖拉时要检查拖车滑道内有无障碍物，拖梁小车卸载后，放在机动平车后端，并用木楔制动。

机动平车油缸顶梁后待主机运梁台车到位垫好后，方准抽去铁方盒和拉开机动平车运梁台车，机动平车停车时加设制动铁鞋和木楔。

⑤、拖梁及落梁操作安全措施

拖梁前应打好主机后端和机动平车前端的螺旋千斤顶，顶头距轨面20～30mm，拖拉小车应放垫木。

拖梁时禁止站在梁前后端或站在拖梁小车上随梁前进，防止梁顶坠物伤人。

梁拖到架桥机前端时要防止碰撞吊钩或捆梁千斤。

吊点位置根据梁的跨度确定，各种梁型最大允许悬出长度必须满足设计要求。

捆梁时两边铁瓦要对正，保证钢丝绳在铁瓦中间，并检查钢丝绳是否完好。

梁前后端吊起后应保持水平状态向前移动，只有在架32m梁时，才可先落低前端300～500mm，以免碰撞前端吊轨小车。

出梁对位时，0号柱前端应有人监视运行随时发出信号,有紧急情况时，应拉动0号柱保险绳，严禁梁端碰撞0号柱。

走梁和落梁时严禁有人在梁下停留或行走。

落梁距支座200～300mm时，要确认支座和移梁设备就绪后才继续落梁。

摘吊梁钢丝绳时要通知墩台作业人员，防止钢丝绳挂在梁边的螺栓上，伤及作业人员。

为防止大臂销脱落，应设专人看守。

经常检查钢丝绳磨损和断丝情况，超过限度严禁使用。

⑥、墩台桥面作业安全措施

为了使第二片梁落下时不碰第一片梁，第一片梁要移到适当位置，并用撑梁木打紧。

移梁和落梁就位时，必须用倒链葫芦在前后端采取保险措施，并派专人负责，挂在牢固处，检查无损后方可进行下一步工作。

桥梁横移时两端的滑行速度应基本一致，并在滑移过程中随时调正桥梁位置。

两墩台作业人员相互联系，防止移梁方向偏斜过大发生意外。

千斤顶使用前要认真检查其状态，保证其可靠性，并安放安全卡。

移梁就位时同一端的两个千斤顶起落必须同步。

严格禁止在同一片梁两端同时使用千斤顶作业。

千斤顶禁止垫轨枕垫板，可用铁板或特殊的垫块，并采取防滑措施。

⑦、电焊及其它操作安全措施

第二片梁就位前禁止电焊工进入梁内作业。

电焊工作业时应栓安全绳,在脚手板行走时，要手持安全绳，要慢且稳，禁止两人同时踏上同一块脚手板。

所有梁内工作人员，电焊、拆脚手板时都必须戴安全帽和系安全带。

梁内作业时禁止桥下站人或放行车辆。

电焊前桥下易燃品要移开。

上下桥墩台要用梯子，不得用绳索或其它工具。

桥梁上下有电力线要停电架梁，值班电工要做好停电交接手续。

8、钢轨焊接作业

操作人员必须经过专门培训培训、持证上岗。

严格按《设备操作规程》机械说明书进行操作。

必须按《机械设备管理规则》规定对设备的维修保养。

基地焊接设备必须安装接地装置。

钢轨运动过程中严禁打磨以防伤人，严禁人员随意穿越焊轨生产线。

9、保证既有线行车安全的措施

1）保证营业线施工及行车安全的管理体系

确保营业线施工、行车安全的工作由项目部安全生产领导小组全面负责，结合现场实际情况制定管理制度和具体措施并贯彻落实。

其管理体系见“安全保证体系”。

2）完善营业线施工及行车安全的管理制度

①本线轨道材料通过既有线运输到达轨料交接站后，进入新线时与营业线行车安全有关，施工中必须把确保营业线行车安全放在首位，施工应严格执行铁道部“关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知”和南昌铁路局有关规定。

②营业线施工必须牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，坚持“安全第一、预防为主”，运输和施工相互兼顾的原则，切实加强施工组织、管理、监督和施工条件下的行车组织，千方百计减少施工对行车和运输生产的影响，确保行车安全，施工所涉及的部门和单位均应做到：

计划周