中国未来民航市场的机型分析.docx

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中国未来民航市场的机型分析

北京航空航天大学

《飞机设计导论》课程论文

题目：

2026年中国民航市场主要机型

中法工程师学院理科实验班

2009级

姓名：

申亚勇

学号：

39241219

概述：

随着中国经济的不断发展，我们的生活水平的不断提高，我们生活的方式也在发生着变化。

从最开始的步行，到自行车，摩托车，以及后来的火车，汽车，但是这些都不能满足人们出行的需要，人们需要更快捷、更方便、更舒适的出行方式，于是诞生了飞机。

飞机的诞生，使人类飞翔的梦想得以成真。

中国最为世界上发展最快，人口最多的发展中国家，在今后，我们国家对于飞机的需求肯定会越来越大，所以在这篇论文中，我会介绍在2026年中国民航市场的主要机型构成。

正文

2026年中国民航市场主要的机型构成

新世纪以来，随着中国经济的快速蓬勃发展，我们的出行方式也正在发生着很大的变化。

在将来的一段时间里，随着人们生活水平的提高，大家更喜欢利用飞机做为出行的工具，飞机具有方便、快捷、舒适性高的特点，在将来也必有更多的人选择飞机作为自己的出行方式。

在未来的十几年里，中国的民航市场会不断的扩大，到2026年，中国的民航市场也必定会更加繁荣，那么，在2026年，在中国的航空领域里，将会是什么机型作为主导飞机？

下面我们将就这个问题展开讨论。

现今的中国民航市场机型

现今的中国航空市场，主要有以下机型构成。

A:

空中客车客机系列

1）A340—300：

欧洲空中客车工业公司生产的大型远程客机。

该机型满载航程13,500公里，主要投放在国际远程航线上。

装有四台先进的CFM56—5C发动机，全长63.60米，客舱内部宽度为5.28米，其客舱被称为“天空中最安静的客舱”，最能满足中远程旅客对休息和睡眠的需求，总座位数289。

2）A300—600：

欧洲空中客车工业公司生产的中程客机。

该机型满载航程7,700公里，作为一种经济性宽体机，被广泛使用于国际及国内中程航线上。

装有两台先进的CF6—80C2发动机，全长54.10米，翼展44.84米，客舱内部宽度为5.28米，总座位数271或274。

3）A320—200：

欧洲空中客车工业公司生产的中短程客机。

该机型满载航程5,600公里，主要投放在国内航线上。

装有两台先进的CFM56—5B发动机，全长37.57米，翼展34.10米，客舱内部宽度为3.70米，是最宽的单通道客舱，总座位数158。

B：

波音公司客气系列

1）BOEING737—300：

美国波音公司生产的中短程客机。

该机型满载航程4,180公里，主要将其投放在国内航线上。

装有两台先进的CFM56发动机，全长33.40米，翼展28.88米，客舱内部宽度为3.53米，总座位数138或148。

2）BOEING757—200：

美国波音公司生产的中短程客机。

该机型满载航程4,240公里，主要将其投放在国内中程航线上。

装有两台先进的RB211发动机，全长47.32米，翼展38.05米，巡航速度854公里每小时，总座位数201。

3）BOEING767—300：

美国波音公司生产的宽体中远程客机。

该机型满载航程5,150公里，主要将其投放在国内中程航线上。

装有两台先进的JT9D发动机，全长54.90米，翼展47.60米，巡航速度854公里每小时，总座位数260。

4）BOEING777—200：

美国波音公司生产的中、远程客机。

该机型满载航程9,860公里，主要将其投放在国际与国内中远程航线上。

全长67.73米，翼展64.9米，巡航速度940公里每小时，总座位数380。

5）BOEING747—400：

美国波音公司生产的远程宽体客（货）机。

该机型满载航程13,330公里，主要将其投放在国际远程航线上。

全长70.70米，翼展64.90米，机高19.30米，巡航速度900公里每小时，总座位数305—400。

此外，还有麦道公司和前苏联一些公司的客机，但是现处于中国民航市场并处于主导地位的就是“空客”和“波音”公司的客机。

通过对这些飞机机型和他们航程的对比，可以知道这些飞机主要面对的是中国国内的干线市场和国际的航线。

但是我们可以对中国现今的民航市场做一个分析，来预测未来十几年里中国民航市场的发展趋势。

我们都知道，“需求决定了市场”，对市场的把握首先得把握好市场的需求，要了解市场的需求，我们就得了解现有的市场。

中国民航的市场情况有着自己独特的特点，首先，中国的经济和人口分布不均衡，这种不均衡决定了城市对航线在未来相当长的时间内在我国航线网络仍占重要地位。

以轮辐式航线网络最为发达的美国为例。

我们知道人口统计情况、人均可支配收人和经济活动是影响航空运输需求的最重要的三个因素。

美国东、西海岸周边和东北部与加拿大交界地带是美国经济最为发达，人口最为密集的区域，连接这些区域的航线多在3000-4000公里左右，这为美国中部形成沙漏型枢纽机场奠定了良好基础。

反观我国，经济和人口密集地区都在东部沿海，而这些城市间的航线距离多在l000-1500公里之间，这也正是城市对航线的优势服务领域，事实也证明各发达地区城市对间的航班频次基本能够满足这些地区的客运需求。

另外，耍扭转东、西部经济发展不平衡的局面，也不会在较短的时间里发生根本性的改变，这就决定了在短时期内我国航线网络格局不会有根本的改变。

轮辐式航线网络是我国国内客运市场的特点，这种市场的主要应用前景应该以内馈式为主。

轮辐式航线网络在我国的应用前景应从轮辐式的结构类型谈起，即我国枢纽机场未来将以内馈式枢纽为主，还是以沙漏型枢纽为主。

目前我国轮辐式航线网发展较好的昆明和乌鲁木齐都是内馈式枢纽的代表，而这两个区域的航线网络的成因有两个最重要的因素：

一是地面交通的不便，造就了一批支线机场的新建，这是辐条的形成基础；二是高温高原的特点决定了这些支线机场的建设规模不能满足所设计航线达到更远的航程，这是辐条长度的决定因素。

所以，将这两个地区的轮辐式航线网络所具有的地方特色更深地演绎为“中国特色”并不为过。

反观国际航线，我国的国际航线仍将以内馈式中枢为主，但随着市场的快速增长和市场开放进程的加快，我国国际航线的枢纽节点将大幅增加。

目前我国的国际航城主要从三大机场始发，这既与城市对外交流和国际商贸活动的频繁度有关，也与国际航权协议对通航点的约定有关。

总体看来，国际旅客运输量份额较小，2002年仅占旅客运输总量的9.2%，因此，由少量枢纽节点构成的内馈式国际航线网络在近期基本能满足我国的国际市场需要。

而现今，国际上最新的两种机型一个是美国“波音”公司的梦幻787客机，还有一个是法国“空中客车”公司的A380客机，这两种机型的研发理念截然不同，结合中国民航中远程旅客运输现状，就是经济和人口分布的不均衡决定了城市对航线未来相当长时间内在我国航线网络仍占重要地位，轮辐式航线网络在国内客运市场的主要应用前景以内馈式为主，而这种国内城市间对航刚好是波音B787-300适用的航段。

再到国际航线上，我国国际航线的主要目的地国家是欧洲和美国，这些国家目前都有能供空客A380起降的机场，所以从目前的现状来看，该机型有一定的运营空间，但是随着中国经济的发展，中西部民航运输所占的比重将越来越大，加之西部人口的不均匀分布，使得未来中西部民航运输的发展前景更加广阔。

可以预见，到那时，由中西部干线机场始发的中远程国际航线将越来越多，而受机场条件限制，航空公司将无法使用A380来执行这些远程航线。

根据空中客车公司提供的数据，到今年，也就是2010年，中国可供A380起降的机场仍然只有北京首都，上海浦东和广州新白云机场，没有在中西部地区扩建可供A380起降的机场。

但是放眼国际，随着我国经济的发展，由我国始发的国际航线条数将越来越多，覆盖的范围也将越来越大，而在今年2010年以前可供A380起降的机场主要分布在西欧和美国，这样也势必会影响到以A380为主力远程运输机的航空公司的新航线的开辟。

而波音B787则刚好弥补了以上的不足，根据波音B787的研发理念，波音B787客机可以实现越洋航线的不经停直航，结合其0.85马赫的巡航速度，这样便可以节省航程中消耗的时间，也可以减少经停过程中多余的燃油消耗，降低了航空公司的运营成本，也使航空公司可以将飞机投入更多的航线运营。

但是结合中国现今大飞机公司的发展情况，我们可以想到中国自己的大飞机在未来的中国民航市场上也会占有一席之地。

中国商用飞机公司（以下简称商飞）已在前几年推出了新型涡扇支线飞机ARJ21，作为中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，以适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。

而中国在未来十几年里的的航空市场仍是轮辐式的网络结构，使用支线飞机把枢纽——轮辐式网络扩展至客流量较低的机场，构成更强的航线网络，培育出稳定的支线市场，增强航空公司的国际竞争力。

随着航空运输需求的增长，大量“点对点”航线正待开发，包括许多旅游热点和中等新兴商业城市。

而这些新开发的航线，最适宜使用喷气支线飞机。

伴随着旅游业发展，大量寻常百姓出门选择乘坐飞机，这将带来支线航空需求的迅速增长。

同时，西部大开发战略、振兴东北老工业基地和中国政府倡导的红色旅游等政策，给支线航空的发展带来无穷商机。

因此，我们可以看到，由于中国大飞机政府的支持和中国大飞机制造业的发展，中国商飞公司推出的ARJ21型飞机，也一定会在中国乃至国际的航空市场上占有一定的份额。

此外，在中国国内的干线市场上，我相信，中国自主制造的飞机也会有一定的份额。

在此，我想介绍一下中国的大飞机项目。

大型飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。

让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。

　　中国商飞公司是国家大型飞机重大科技专项的实施主体。

公司成立后，立即组建了一支来自全国47家单位，超过300人的大型客机联合工程队，举全国之力，聚全国之智，组织开展大型客机的技术经济可行性研究、总体技术方案论证和关键技术攻关，总体设计、系统规划、科学论证我国大型客机研制的总体蓝图。

　　大型客机研制的基本原则：

　　1、坚持中国特色。

一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。

　　2、体现技术进步。

要确保我们研制出来的大型客机在未来的同类产品中具有竞争性。

　　3、深化战略合作。

要按照“主制造商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

　　4、创新体制机制。

要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。

　　5、自主知识产权。

根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

——信息来源中国商用飞机官网

中国的大飞机项目，命名为C919。

C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。

C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

“C919”之后未来的型号可命名为“C929”，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。

C919项目于2008年11月启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。

在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。

这里对中国商飞的C919飞机做一个简短的介绍，其目的是我相信，在未来十几年的中国民航市场上，中国自己的大飞机，也定会翱翔蓝天。

结合中国民用航空市场的现状和国内外各大飞机公司的动态，我们可以对2026年中国的民航市场做一个预测。

在未来十几年里，随着中国经济的快速发展，中国的民航市场将会需要更多具有以下特征的机型。

1）经济性。

飞机的直接使用成本和全寿命成本都降低，回馈到乘客身上，乘客的出行也更加的经济。

2）舒适性。

飞机的舒适性是影响飞机能否生存下去的另外一个原因。

随着人们生活水平的提高，人们对飞机的舒适性的要求也会更高，提供舒适性高的飞机，也会增加飞机的竞争力。

3）适应性。

适应中国国内的市场需求。

只有适应了中国国内的市场需求，才能为中国的乘客所接受。

结论

最后，结合中国民用航空市场的现状和以上各种分析可发展前景可以得出以下结论：

“波音”公司的B787系列机型和“空中客车”公司A380系列机型是面对两个不同市场取向和定位的产品，虽然竞争的是统一市场，但是由于定位不同，可以适应不同客户的需要，所以都会有自己的市场空间，在未来的航空市场上会取得双赢的局面。

波音B787较空客A380具有的优势主要表现在：

在机型上有多种衍生型号，可以适应不同航线航程和旅客数目；在研发理念上更接近中国民航的发展现状和未来趋势；在引进成本上较低，适合中小规模的航空公司购买并形成规模机队；在维护成本上也较现有机型要低。

而空中客车A380也有其优势所在。

首先在单机旅客运力上有无可匹敌的优势，在飞行员改装成本上也较其它机型要低，且时间更短。

以上两种机型分别属于两个不同的市场范围，所以航空公司可以同时选择这两种机型进行航线运输，以此为代表的是中国南方航空公司，分别购买了5架空客A380和10架波音B787-800型客机。

以空客A380运营干线枢纽机场的高客流量航线，用波音B787运营较低客流量的城际点对点航线将成为航空公司的最佳选择。

但是，除了以上的两种机型，我们可以大胆的预测，在2026年，中国自主设计制作的飞机C919系列和ARJ21系列也会飞翔在中国的蓝天上。

ARJ21定位于中国的支线客机市场，由于中国的客机市场情况，ARJ21系列支线客机必定会成为飞翔在中国蓝天上的主力直线客机。

而对于C919，由于在市场定位上，C919以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品，所以C919在中国可能会更有生存能力，所以，在2026年，C919系列客机也会成为与“波音”和“空客”相抗衡的客机。

我们也相信，在2026年我们出行时，由于不同的路程，我们乘坐的是不同系列的客机。

距离在2000以下的，我们乘坐的可能是中国自主设计的新支线客机；距离在2000—4000公里的，我们乘坐的可能是波音787和C919这一类的客机；距离超过4000公里，我们乘坐的可能是空客A380这一类的客机。

因此，中国2026年的民航市场也必定形成“三国鼎立”的局势。

而在此，我也衷心的希望中国自己的大飞机能够翱翔于蓝天之上。

参考文献：

1）《国内外民航及高校发展动态》，中国民用航空飞行学院图书馆，2005年第4期

2）陈支农，《波音、空客两强决战亚太市场》，《交通与运输》，上海市交通工程学会，2005年第2期

3）苏宁，《空客与波音在中远程客机市场短兵相接》，《中国民用航空》，2005年1期

4）波音中国网站

http：

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5）空客中国网站

http：

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6）中国民航资源网

http：

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7）中国商用飞机有限责任公司官网ac.cc/ARJ21/xmjs/

8）XX百科国产大飞机C919