北沙资料单轨柴油机车故障处理.docx
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北沙资料单轨柴油机车故障处理
关于单轨吊机车启动困难的现象分
最近，公司技术服务人员在现场处理了几起（由于柴油方面的问题而产生的）“单轨吊机车启动困难”的服务请求。
现就有关问题分析和处置方式总结如下：
问题产生的原因：
∙因为柴油管路堵塞；
∙因为柴油供给系统积存空气；
∙因为柴油质量较低或柴油中混入水；
原因分析及维护建议：
1. 柴油管路堵塞
柴油管路堵塞是造成发动机启动困难及运行异常的常见原因。
柴油管路的堵塞还包括油水分离器以及柴油滤清器的堵塞。
近期在某矿就出现了由于柴油管路堵塞造成停机事件，影响了机车的正常使用。
保养工作建议
▪ 鉴于井下特殊环境，机车每运行500小时要对柴油箱及其管路进行清理；
▪ 进行管路清理工作时，要先将柴油箱附近杂物用面纱清理干净，之后将柴油箱盖打开，再将泄油口打开后，用干净柴油进行冲洗。
也可借助（清洁的）压缩空气，直到出油口流出的柴油干净为止；
2. 柴油供给系统积存空气
如果柴油供给系统进入空气，也是机车启动困难的原因，特别是在凉车状态下启动。
空气进入的原因，或因为滤芯更换后没有采取排气处理，或者燃油供给管道破损。
保养工作建议
在完成下列作业后必须要对燃油系统进行放气：
▪ 更换燃油过滤器
▪ 清洁燃油箱
▪ 在燃油系统上的修理作业
▪ 燃油箱空运转
燃油系统放气步骤（参见以上图片）：
▪ 关闭发动机；
▪ 拧开过滤器头上的放气螺栓，并旋出2至3个螺距；
▪ 操纵手泵，直到放气螺栓上流出不含气泡的燃油为止；
▪ 重新拧紧放气螺栓；
▪ 拧松喷油泵的燃油管道，操纵手泵，直到流出不含气泡的燃油为止，重新拧紧管道；
▪ 拧松带有溢流阀的回油管，操纵手油泵，直到溢出不含气泡的燃油为止，重新拧紧溢流阀；
▪ 拧开喷油嘴上的锁紧螺母；
▪ 操纵起动器，直到流出不含气泡的燃油为止，拧紧锁紧螺母；
▪ 起动发动机，如果发动机不能起动，必须重复排气过程；
▪ 最好将所有的油路接头处涂抹黄油以免空气进入 ；
3. 柴油质量低或柴油混入水份：
使用低质量的柴油，或者柴油混入水，也会造成发动机启动困难。
柴油含水对发动机的危害最为严重，通常不容易修复甚至需要做大修处理的。
由于水比柴油重，水总是沉积在泵腔的底部。
随着运行时间的积累，水会越积越多，到了一定程度，水就会被飞快旋转的凸轮轴与机油搅成乳状。
由此，不仅正常的润滑被损坏，而且久之整个泵内部的机件都会发生不同程度的锈蚀。
柱塞偶件和油量调节机构会变得呆滞，甚至被卡死。
由于喷油泵的柱塞、出油阀和喷油嘴偶件的配合间隙很小，且在运行中需靠柴油进行润滑。
因此，如果柴油中灰尘和杂质较多，会加快三大精密偶件的机械磨损。
磨损的柱塞偶件的密封性降低，有效供油行程将短于正常范围，油泵的供油量随之迅速下降；转速愈低，节流作用愈低，泄漏量愈大，供油量的减少就愈明显。
从而严重影响了柴油机的启动和怠速运行。
磨损后的出油阀偶件，会使出油阀的卸载能力降低。
喷油结束瞬间，高压油管中的剩余压力被增加，引起供油量增加，造成喷油器断油不干脆，出现后滴现象。
由于燃油通过喷油嘴柱面向上泄漏，磨损后的针阀偶件造成喷油量将下降。
而且转速越低，喷油量越小，导致柴油机启动困难。
磨损后的活塞环、缸套由于密封性能下降致使压缩力不足，造成动力下降。
若柴油中除了含有灰尘等不能燃烧的机械杂质外，还含有可溶解于柴油的有机酸和无机酸的盐类，将会增加积炭的坚硬性和腐蚀性，使缸套擦伤或粘着拉缸，造成缸套严重损坏。
保养工作建议：
▪ 所用柴油必须符合质量标准，一定要用干净油桶从正规加油站打取，不能将不同标号、质量的柴油混合使用；
▪ 柴油在储藏期间也必须要保证干燥，不能进入杂质及水；
▪ 加注柴油的器械必须专用，切不可与加液压油的或加水的容器共用；
▪ 机车每运行500小时之内，对柴油滤清器及油水分离器进行更换。
定期对油水分离器放水；
▪ 一定要保证柴油箱及柴油管路的密封性能；
第二期 柴油质量对发动机燃油系统的影响
柴油的质量是影响柴油发动机使用寿命和工作性能的关键因素。
应保证柴油的质量，不含有机械杂质或水份。
一．劣质柴油可能对发动机造成的损害：
1. 燃烧不充分耗油量增加（柴油含灰尘及杂质较多）
柴油发动机工作时通过喷油泵、喷油泵产生的高喷射压力将柴油喷入气缸。
若采用含杂质和粉尘较多的劣质柴油，喷嘴容易被堵塞，使喷油器工作压力降低，雾化效果降低而产生油滴，致使柴油与空气混合不充分，导致燃烧不充分。
部分未燃烧柴油与废气一同被排出，动力性能降低，消耗增加。
同时，在喷油泵、喷油器工作时，由于劣质柴油对喷油泵的出油阀、出油阀柱塞偶件、喷油器柱塞偶件运动的腐蚀，过量研磨极易使喷油泵、喷油器总成早期严重磨损，也使动力下降，燃油消耗增加，排放增大。
2. 加快机械磨损（柴油含灰尘及杂质较多）
由于喷油泵的柱塞、出油阀和喷油嘴偶件的配合间隙很小，且在运行中需靠柴油进行润滑，因此，如使用灰尘和杂质较多的柴油会加快三大精密偶件的机械磨损。
磨损后的柱塞偶件会使密封性能大大降低，使油泵的供油量迅速下降；转速愈低，节流作用降低，泄漏量愈大，供油量的减少就愈显著，这对柴油机的启动和运行是很不利的。
柴油中的杂质使磨损后的活塞环、缸套由于密封性能下降致使压缩力不足，造成动力下降。
若柴油中除了含有灰尘等不能燃烧的机械杂质外，还含有可溶解于柴油的有机酸和无机酸的盐类，将会增加积炭的坚硬性和腐蚀性，使缸套擦伤或粘着拉缸，造成缸套严重损坏。
3. 降功率增油耗（柴油粘度变化过大）
如使用粘度过小的柴油会使柱塞和喷嘴的油膜断裂，造成润滑不良，漏油增加，降低柴油在燃烧室中的贯穿深度，从而降低柴油机的使用寿命和输出功率。
另一方面，粘度过大的柴油会使从喷油器射出来的柴油颗粒变大，不易很快地被加热、气化和氧化；因而将导致混合气不均匀，燃烧不完全，排气冒黑烟，耗油量增大，发动机的经济性下降。
粘度的大小还会影响喷油泵的供油量，粘度较小会使供油量减少；粘度大会使供油量增加，所以在实际工作中要随所用柴油粘度的变化，而相应地调节油泵供油量。
4. 产生化学腐蚀（高硫柴油）
如使用含硫量多的柴油，经燃烧后将生成过多的二氧化硫和三氧化硫气体，并在气缸和排气管中遇到冷凝水时生成亚硫酸或硫酸，从而引起对喷油器、缸套、活塞的化学蚀损，并且含硫高的柴油燃烧后，会生成硬质积炭，擦伤缸壁，增加机械磨损。
另外含硫的废气还会窜入曲轴箱，将大大增加润滑油沉淀物和促使润滑油老化变质，造成润滑状态恶化。
5. 造成烧瓦事故（柴油含水分过高）
如使用含水分较多的柴油，会成为喷油嘴和柱塞烧结与生锈，有些驾驶员在定期给喷油泵补充机油时，极少先将泵内的残油放尽后再更新机油，这样若输油泵或柱塞有泄漏现象，水就会随柴油流入泵体内，水比油重，所以水总是沉积在泵腔底部，而越积越多，到了一定程度，水就会随凸轮轴飞快的旋转而与机油搅成乳状。
这样不仅正常的润滑被破坏，而且久而久之整个油泵内部的机件都有不同程度的生锈现象，使柱塞偶件和油量调节机构变得不灵活，甚至被卡死。
在温度较低环境下，柴油中水份容易结冰或生成小颗粒的冰晶，引起柴油的混浊及堵塞滤芯，严重的话会中断供油。
6. 形成过多积炭
如使用残碳高或酸度过大的柴油，则会在燃烧室内形成过多积炭。
喷油嘴端部积碳导致喷雾效果下降，在尾气中形成黑烟。
7. 形成蚀损
如使用含水溶性酸或碱的柴油，则会对柴油机有强烈的蚀损作用；如有机酸含量过多时，会引起对容器、供油设备和其它零件的腐蚀，加速在喷油嘴结焦，使正常供油遭到破坏。
二．柴油机日常维护及注意事项:
1. 鉴于井下特殊环境，机车每运行500小时，必须对柴油箱进行清理。
清理时，先将柴油箱附近杂物用棉纱打扫干净，再将柴油箱盖打开。
注油口打开后建议先用干净柴油进行冲洗。
也可借助压缩空气注油，但要保证压缩空气干净，直到出油口流出的柴油干净为止；
2. 所用柴油必须符合标准，不能将不同规格柴油混合使用。
柴油在储藏期间也必须要保证干燥，不能进入杂质及水。
向柴油箱加注柴油的器械也要专用，不可与加液压油与加水的容器通用；
3. 在机车每运行500小时之内，建议更换柴油滤清器及油水分离器；
4. 一定要保证低压/高压油路管道无破损，无接头松动，以避免空气进入柴油系统，影响发动机的正常工作；
5. 发动机油管及滤芯处的密封垫片一定要保证密封完好；
6. 喷油嘴要在使用一年左右进行校准；
7. 柴油喷射泵在供油不足的情况下，应检查手动喷油泵；
8. 高压油泵每隔两年邀请专业公司进行校准；
9. 高压泵的拆卸和更换必须由专业人员进行；
10. 如果柴油机经过以上任一操作，必须对燃油系统进行放气。
放气步骤请参阅发动机使用说明书；
第三期 单轨吊机车频发问题/故障及处理方法
（2010-06-2518:
18:
39）
转载
针对近期个别用户提出的故障报告，其原因及解决方法现总结如下：
1.
故障现象：
单轨吊机车电气系统报错代码F46“制动器放气装置”。
分析过程：
B01传感器检测到液压油压力异常。
经现场实际测试，发现M12处压力异常。
经检查M12以前液压油路，发现Y4电磁阀不工作。
处理方法：
用手按压Y4阀的接线端，发现机车能够正常工作。
判断是Y4电磁阀信号线连接故障。
重新连接Y4电磁阀的信号线，机车不再报F46，故障排除完毕。
2.
故障现象：
紧急制动按钮按下之后不回弹。
分析过程：
紧急制动按钮内部是弹簧复位机构，机械机构错位，会引起按钮不回弹。
处理方法：
拆开操纵杆箱之后，发现紧急制动按扭有些错位，无法自动回弹，重新装配机械机构，回弹正常。
3.
故障现象：
机车无故自行停机。
分析过程：
首先检查柴油机油缸、气缸是否正常，如无异常则检查电气系统。
柴油机启动后，电气系统自检通过，则Y1，Y2两个电磁阀替代手动缓解阀工作。
如果Y1，Y2电磁阀工作不正常，会导致柴油机停机。
处理方法：
经检查发现Y1电磁阀接触不良。
重新连接Y1电磁阀信号线后，机车恢复正常。
4.
故障现象：
柴油机不能启动，但发现启动马达转可以运转。
分析过程：
启动马达失效。
处理方法：
更换起动马达，机车恢复正常工作。
5.
故障现象：
机车运行速度不平稳，有时快、有时慢。
分析过程：
机车比例阀的流量控制是影响机车运行速度的主要原因。
处理方法：
清洗比例阀，更换液压油滤芯及柴油粗滤芯、精滤芯后，机车运行恢复正常。
6.
故障现象：
机车排气管排出大量黑烟。
分析过程：
如果隔爆板堵塞，会导致柴油机气路不通畅，燃烧不充分，易引起机车排气管冒黑烟。
处理方法：
拆下隔爆板清洗，重新开机，冒黑烟，排气正常现象消失。
7.
故障现象：
1.机车不能启动，电气系统报F50故障。
2.制动闸打不开。
分析过程：
1.F50故障代码是急停按钮工作不正常时，电气系统自动报的故障代码。
2.制动闸打不开表明制动系统压力不足，应检查与制动系统相关的油路，电路系统。
处理方法：
1.经查急停按钮失效，更换新的急停按钮后，机车恢复正常。
2.检查发现制动排气阀21.1接线松。
重新接线故障排除。
第四期 柴油发动机滤清器（滤芯）的作用及劣质滤清器
（2010-06-2518:
25:
05）
转载
对柴油机工作性能和寿命危害最大的是：
进入柴油机中的杂质颗粒和污染。
它们是发动机的第一“杀手”。
滤清器是避免杂质颗粒和污染的唯一方法。
随着发动机技术的进步，对滤清器的要求越来越高。
一． 柴油发动机滤清器的种类
柴油发动机有空气、机油、燃油、冷却水四种滤清器，一般称作“四滤”。
它们分别担负:
发动机进气系统润滑系统、燃烧系统和冷却水系统中杂质的过滤。
空气滤清器
空气滤清器位于发动机进气系统的前端。
它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。
其主要作用是：
在空气进入柴油机气缸之前，对空气内的有害杂质进行滤除,以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。
滤清器外壳材料为金属或塑料。
滤芯端盖的材料是金属或聚氨脂。
在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。
重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多级。
沙尔夫单轨吊机车柴油机的空气滤清器为两级干式滤芯。
机油滤清器
机油滤清器位于发动机润滑系统中。
它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。
其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除。
以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副。
起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命。
机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
要求其能承受较大的工作压力，且应耐较高的机油温度（沙尔夫提供的机油滤芯最低可以耐110℃的高温）。
沙尔夫单轨吊机车采用双机油滤芯，保障到发动机中，各润滑零部件的机油是洁净的。
但必须按照单轨吊机车使用手册中的要求：
定期更换机油滤芯，并采购原厂配件。
柴油滤清器
燃油滤清器作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护柴油喷油泵的油嘴，燃烧缸的缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
其承受的工作压力和耐柴油温度，要求比机油滤清器低；而对其过滤效率的要求，却比机油滤清器高。
柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。
柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。
水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死。
甚至会恶化柴油在燃烧缸内的燃烧过程。
滤清器的下部设有一沉淀腔，当水积聚到一定量时，应开阀放水。
沙尔夫单轨吊机车柴油发动机有两级柴油滤芯，一级是粗滤，滤除杂质和水份。
二级是精滤，滤除5μm及以上的杂质，保护柴油机燃烧系统。
冷却水滤清器
冷却水滤清器位于冷却水泵之后，冷却水道之前。
由于金属在高温下与水接触，会有锈蚀，经过冷却水滤清器的过滤，可以保证冷却水循环通道的畅通。
柴油机在工作时，水循环通道的畅通，是保证柴油机，机体温度稳定的唯一原因。
柴油机内部燃烧缸的配合尺寸非常精细，如果温度升高，活塞热涨，可能会引起柴油机产生拉缸故障。
定期更换合格的滤清器，可以保证柴油机工作时温度稳定。
二.劣质滤芯的危害
由于滤清器的生产企业良莠不齐。
滤清器原本是对，进入柴油机的各种物质内的有害杂质进行过滤。
使发动机能够在各种工况下正常工作，并能达到规定的使用寿命。
然而假冒，特别是劣质的滤清器，不但无法达到上述作用，反而给发动机带来各种危害。
常见的危害有以下几种：
1．使用价格低廉的滤纸制作滤芯，因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低，不能对进入发动机的物质中有害的杂质进行有效滤除，造成发动机早期磨损。
2．使用低质胶粘剂，不能牢固粘接，造成滤芯粘接处短路；使大量有害杂质进入发动机，会减少柴油发动机的寿命。
3．以普通橡胶件代替耐油橡胶件。
在使用过程中，因内部密封件密封失效，形成滤清器内部短路，使部分含有杂质的油或空气，直接进入发动机。
致使发动机早期磨损。
4．机油滤清器中心管材料以薄代厚，强度不够，在使用过程中因中心管吸瘪，滤芯破损堵塞油路，致使发动机润滑不足。
5．滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件，不进行防锈处理，致使金属锈蚀产生杂质，使滤清器变成了污染源。
三.对于滤芯的建议
因此建议用户在更换滤清器时一定要慎重。
最好要选用原厂配件，以避免不必要的经济损失。
（沙尔夫单轨吊机车柴油机各滤芯详细资料见附件）。
沙尔夫单轨吊机车柴油机系统滤芯汇总
名称
图片
一．
空气
系统
滤芯
空气一级滤芯（外滤芯）
沙尔夫公司备件号：
S148787
空气二级滤芯（内滤芯）
沙尔夫公司备件号：
S148789
油气分离滤芯
沙尔夫公司备件号：
S133848
二．
机油
系统
滤芯
机油滤芯
沙尔夫公司识别号：
S133351
三．
柴油
滤芯
柴油粗滤芯
沙尔夫公司识别号：
S133350
柴油精滤芯
沙尔夫公司识别号：
S133349
四．
冷却
水滤
芯
冷却水滤芯
沙尔夫公司识别号：
S133852
别用户，因为清洗单轨吊机车的方法不当，导致故障发生。
由于煤矿井下的特殊环境条件，巷道通常有很多的灰尘和水汽。
柴油机单轨吊机车在井下工作一定时间后，就需要进行清洗。
以下面将对单轨吊的清洗、防水、防尘做重要强调。
一．机车清洁
单轨吊的清洗可以分为外部清洁和内部清洁。
外部清洗即清洗主机，驱动部，冷却单元和起吊梁。
进行清洁的时候应当注意，绝不能使用水管对着机车的外表面冲水。
建议用干抹布或棉纱擦试。
由于单轨吊的主机及冷却单元的外罩，为了散热都是镂空的。
如果直接冲水，有可能使机车内的电气零件（例如电磁阀）着水，造成电器短路或者其他损坏。
清洗单轨吊机车各部件内部时，同样不能用水冲。
应当抹布沾水后，拧至不滴水擦拭。
电器接头和液压接头附近的灰尘是主要的清洁对象，要尽量保证这两个部位的清洁。
如果电器接头聚积灰尘，长时间和空气中的水雾混合，会在电磁阀插头和电磁阀座之间形成潮湿的泥，可导致电磁阀短路。
如果需要拆卸、检查液压接头，必须先清理灰泥，否则，异物会被带入液压管路中，导致液压系统工作失常。
二．防水、防潮
虽然单轨吊机车本身的防护级别是IP54，可以满足一般工况的防水要求。
但是，如果长时间用水冲洗，或处在淋水环境，则很容易导致电气频繁报故障，严重时部件损坏。
在井下巷道除尘作业时，巷道内的水汽较大，应做好防潮工作。
比如驾驶室里的操作手柄电信号接线盒，易受潮而发生控制信号电流分流、短路等现象。
引起机车反方向行驶，速度达不到设定值等故障。
这些故障都与电信号异常有关。
而电气元件工作环境潮湿，是电信号异常的主要原因。
建议单轨吊机车在潮湿环境中工作时，在机车的五个接线盒内放置干燥剂，并定期更换。
特别需要注意单轨吊主机部分的电磁阀插头，以及冷却单元中的瓦斯传感器插头。
由于这些插头、插座是上下插装，很容易在潮湿环境中积水，长时间会损坏或腐蚀插座。
建议用防水胶布把插头和插座进行防水缠绕防护。
这样既可以起到很好的防水作用，还可以稳定插头，保证插头和插座接触良好。
瓦斯传感器的探测口对水的反应比较敏感。
如果某一段时间内，单轨吊机车工作在水汽比较大的巷道运行，可能发生瓦斯传感器的误报警。
建议定期用干净的纸巾，清理瓦斯传感器探测口处积攒的小水滴。
三．防尘
单轨吊也需要注意防尘。
在使用单轨吊时不能卸下主机部分的外罩。
外罩上有足够的镂空用来散热，也能防止灰尘在主机内部积聚，阻挡体积较大的异物，如煤块、塑料袋之类的异物进入风扇扇叶。
1
最近，我们接到用户关于单轨吊柴油机的报修请求。
经拆机检验，发现发动机活塞缸套的腔体严重腐蚀，尾气排气管脆裂报废；冷却水泵内部发现大量积存水垢。
从而导致发动机不能正常工作。
（详见图片）
问题产生的原因分析：
1. 发动机冷却系统没有按规定使用纯净水（用的水取自井下水源，硬度非常高）；
2. 没有按规定定期更换冷却水滤芯；
3. 没有按照规定添加防冻液及DCA4添加剂
1. 问题的解决方法：
冷却系统必须按规定使用（定期更换）①水滤清器②纯净水③防冻液④添加剂DCA4。
水滤清器
纯净水滤清器可过滤冷却液中的杂质，防止水垢的生成，保证发动机冷却系统正常工作。
水滤清器不仅能够过滤水中的杂质，还通过水滤清器中的缓释药剂DCA4，为发动机冷却系统提供额外的保护。
纯净水
纯净水由于已经过净化，可避免形成水垢，（不含或少量含有钙、镁离子的水，其水质的总硬度成分在0-30ppm之间）。
防冻液
若发动机冷却系统只用水作冷却时，当发动机温度达到100℃，会发生水沸“开锅”的现象。
因此必须添加防冻液。
防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。
在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％。
其作用为：
1. 对冷却系统的部件起到防腐保护作用；
2. 防止水垢生成，保护散热器的散热作用；
3. 保证发动机在规定温度范围内正常工作；
4. 减少纯净水的挥发，延长冷却液的更换时间；
DCA4添加剂
DCA4添加剂可在发动机冷却系统内表面形成保护膜，以防止在发动机机体和缸套产生穴蚀、锈蚀，并且抗沸、抗应力腐蚀，及阻止沉淀物堆积，维护冷却水循环通路的畅通。
DCA4保持正常的浓度，其形成的保护层，在受到的损伤后，可以自动恢复。
2. 报修的柴油机拆检图片（该柴油机使用时间为一年）
图一滤清器堵塞图二冷却水管路堵塞，形成高温导致脆裂
图三因使用普通水，形成水垢堆积图四因为没有添加冷却剂，导致固定活塞缸
套的腔体锈蚀，缩短使用寿命
图五机油冷却器已产生较严重的锈蚀。
图六缸套也产生了锈蚀
3. 关于使用原厂配件的特别声明：
在发动机维修时，发现了滤芯等非柴油机厂家指定的配件。
在此特别声明：
由于用户使用非指定配件，设备的质保条款失效。
图七维修过程中发现的非原厂配件
4. DCA4添加剂的使用：
纯净水、防冻液按50:
50的比例调制成冷却液。
每25升冷却液需加DCA4添加剂1升。
建议每两个月用“DCA4添加剂专用测试纸”测试浓度，确保浓度在正常范围内。
“DCA4添加剂”以及“DCA4添加剂专用测试纸”均可由沙尔夫矿山机械（北京）有限公司提供。
详情接洽技术部李工。
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