大修列车作业指导书.docx
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大修列车作业指导书
大修列车作业指导书
1.目的与要求
1.1目的
指导机组操作人员正确、安全地使用P95大修列车。
1.2要求
作业人员熟悉作业流程，执行作业标准，清楚岗位风险，熟练掌握大修列车的各项操作规程。
2.适用范围
2.1本作业指导书规定了大修列车作业过程的安全风险控制、作业条件、作业程序及要求、应急处置。
2.2本作业指导书适用于P95大修列车进行更换钢轨、轨枕作业。
3.引用标准
《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用管理规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》、《行车运行速度160km/h及以上区段作业人员安全防护措施》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》。
4.安全风险提示及控制（见表1）
表1
作业安全风险提示及控制表
序号
风险源
风险点
风险控制措施
1
损坏行车设备
1.作业装置未锁定到位。
2.铲枕齿、三角犁铲断电缆。
3.作业收复后未及时清理作业装置上的石砟。
1.建立作业装置锁定检查、确认、报告制度，作业后，各号位确认作业装置锁定到位并报告机长。
2.施工前调查、标识、探挖和下落，并向机组交底清楚。
3.作业收复后必须及时清理各作业装置上的石砟。
2
线路质量问题影响作业车辆安全
作业线路几何尺寸严重超限影响作业车辆安全。
1.大列作业时必须正确设置各个作业参数，龙口必须按标准做好顺坡。
2.根据曲线超高值大小和季节特点，合理预置偏量，控制大列作业后线路的横距。
3.根据地面配合人员检查横距、水平误差（水平控制在15mm、高低基本平顺、横距控制在30mm），并及时进行调整。
4.如曲线地段龙门口水平误差出现较大偏差，必须人工进行枕下串实作修正超高误差后方可再进行恢复捣固。
3
设备侵限危及邻线列车安全
1.两线间超限或钢轨折断侵入邻线。
2.龙门架走行轨伤损，过桥未连接妥当。
3.小于4.3m线间距时，龙门架张开夹钳。
4.作业中轨枕车垫木掉落。
1.1作业中P1、P5位要注意在切入、切出中新旧轨的超限，及时调整；邻线来车停止作业，保证钢轨不晃动。
1.2作业中对装有鼓包夹板处钢轨焊缝加强安全防范：
该焊缝在6-8号夹钳间邻线来车停止作业，人员不得在该位置。
2.装卸新旧轨枕时，防止碰伤龙门架走行轨；定期对走行规作磨耗、探伤检查；搭接过桥必须专人逐个检查确认。
3.小于4.3m线间距施工时大列龙门架钳口严禁做全伸展动作；每日施工必须了解施工地段的线间距。
4.轨枕车取放垫木人员必须准确将垫木摆放在指定位置，不得随意摆放。
4
人身伤害
1.人员进站上车未走安全通道或跨越线路未设防护。
2.两线间作业未安排专人防护。
3.断裂的旧轨枕输送到VT4平台，龙门架吊起运输过程中断枕掉落。
4.地面人员手搭在走行轨上。
5.保养时未按规定停机、断电；设置防溜、防护。
6.电化区段作业人员盲目攀爬车顶。
7.作业人员未穿防砸皮鞋、未戴安全帽。
8.作业中旧钢轨折断。
9.切入、切出时钢轨弹出。
10.龙门架运输旧枕过程中轨枕断裂坠落。
11.紧急停车按钮失效。
12.拆装轨枕车过桥时，过桥压伤和人员跌落。
13.人员登高检查坠落。
14.切出时最后几根手工铺设枕木时的安全。
15.大机连挂、运行时线路上人员没有及时下道。
1.车站至大机停放处应有安全通道（不跨越站内股道或正线），人员应集中集队行走。
需跨越股道时，必须通过驻站防护确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。
2.两线间作业或处理故障人员的防护由机长负责或指定专人防护，防护人员必须经过培训考试合格，并持有防护员上岗证的人员担当。
3.作业中，P1、P5人员要加强监控，禁止有断裂的旧枕输送到VT4平台，杜绝龙门架在运输过程中旧断枕掉落，损坏设备或伤及轨枕车作业人员。
4.地面配合人员未经机组许可禁止进行配合作业；作业中，严禁任何人将手搭在龙门架走行轨道上，非机组人员在作业中禁止在两侧逗留及翻越大列轨枕车。
5.设备保养必须在停机、断电的状态下进行，作业人员按规定穿戴劳防用品，大机做好防溜、防护措施。
6.严格执行“电气化区段施工安全措施”有关规定，严禁盲目攀爬车顶，用高压水枪冲洗大机；电化区段，龙门架司机必须确认停电接地后才能进入上部司机室。
7.作业人员按规定穿戴劳防用品。
8.线路技术人员前期调查必须加强旧钢轨的检查，施工作业时大列人员加强监控。
9.切入、切出时非操作人员必须与大列保持安全距离，配合人员未得到大列人员许可，严禁擅自做配合行为。
10.前期调查处理失效枕，作业时大列P1/5加强旧枕状态的监控；建议大列龙门架上安装垫木抓取装置，来代替轨枕车取放垫木人员，确保人员安全。
11.定期检查各个部位的紧急停车按钮动作是否正常。
12.对拆装过桥人员做拆装姿势的培训，拆装人员必须穿戴好规定的防护用具。
13.超过2m高度的，作业人员必须穿戴好安全带。
14.配合P3手工方枕的人员要离开道心，等手工放完枕再进入道心，防止水泥块飞溅和碰伤。
4.、大机连挂、运行时，运行方向线路上所有人员必须下道。
5
施工晚点
1.设备故障导致作业装置无法收起。
2.小半径、大超高曲线地段，履带及B转向架往下股一侧偏移，切出时B转向架轮对上道（复位）困难。
1.一旦设备发生故障，必须以确保安全正点为原则，及时组织进行人工应急起复作业装置，撤离作业地点，恢复线路。
2.制作引轨器等辅助工装，做好应急准备；在切出点既有线10m范围抽掉曲线上股胶垫，垫入下股，减少超高值，降低轮对上道（复位）难度；严禁向后切出；作业中加强监控，及时调整履带方向；（将超高大于100mm的曲线调整至100mm，100mm以下的曲线将上股脚垫移至下股存轨台来减小左右股超高）
6
大机碰撞
大机在作业区间移动时发生碰撞。
1.连挂时必须由施工负责人统一指挥，严格按“十、五、三”车距规定速度控制运行速度。
2.严禁两车同时挂一车，挂车前必须一度停车。
3.遇迷雾天气瞭望条件不良，应安排人员在距被挂车适当距离处防护。
瞭望特别困难时，可在防护地点放置响墩防护，停车后，防护人员告知其被挂车位置，并领车缓缓靠近连挂。
7
保养、运用时发生火情
1.检修保养时动用明火未采取有效的防火措施。
2.作业人员在加油场所吸烟或动用明火。
3.发动机周围油污严重，压力油管老化、破损。
1.严格执行三级动火制度，动火前工班指定专人负责现场监护，备用灭火器具；动火前、后清理作业场地；焊接、切割作业后应派人留守观察，确认无隐患。
氧气瓶、乙炔瓶、明火间必须保持规定安全距离。
2.加油时，现场严禁吸烟和动用明火。
3.定期检查清理发动机周围油污，及时更换老化破损压力油管。
5.防护设置
5.1大修列车施工设驻站防护1名、工地防护2名，其中1名负责大修列车作业区域两线间防护,1名负责给大修列车后线路整养大机（捣固车、配砟车、稳定车）传递邻线来车信息。
5.2机组防护由机长或指定机组人员负责。
机长和临时指定防护员必须经过防护员岗位培训并考试合格，取得防护员上岗证。
凡经过防护员培训合格的机组人员，施工时必须同时携带防护员上岗证。
5.3邻线来车信息传递：
驻站联络员向工地防护员传递邻线来车信息后，负责大修列车防护员加强两线间人员防护；另一防护员向指定防护机组机长逐一传递信息。
联系用语：
防护员呼：
“ｘｘ车机长，邻线上（下）行列车接近”，机长答：
“邻线上（下）行列车接近，ｘｘ车机长明白”。
此后，各机长负责担当本机组的防护工作。
5.4机长除负责本机组人员的人身安全，还负责对机组前后地面配合人员防止被大机伤害的防护。
大机前行或后退前，由机长负责查看确认并指挥机组动车。
5.5在两线间收、放作业装置，必须“先防护，再进入”，
该时间段（自作业人员进入两线间至撤出两线间止）防护工作由机组负责人担任，机组人员进入两线间必须先向机组负责人报告，得到准许后方可进入。
5.6遇大机故障需在两线间抢修，机组负责人必须参与
时，由其指定机组胜任人员担当临时防护，并及时向驻站联络员联系确认邻线无车。
6.作业条件
6.1大修列车进行换轨换枕作业时，必须封锁线路。
6.2大修列车适用于单线或线间距＞4m以上的复线和多线地段。
6.3大修列车可更换50kg/m、60kg/m和75kg/m的钢轨和轨枕。
6.4进行换轨换枕作业时，大修列车后应配备一台配砟车，一台捣固车，一台稳定车。
6.5作业地段线路的曲线半径应≥250m，超高≤120mm，坡度≤17‰。
6.6在无缝线路地段施工，必须按标准进行锁定轨温作业。
6.7大修列车不能在钢桥梁和道岔、两侧铺有硬质路面的道口和人行过道上施工。
6.8作业时机组人员必须满足岗位设置要求。
7.作业流程及要求
7.1作业流程图
作业流程图见图1。
图1作业流程图
7.2施工准备
7.2.1召开班前会
7.2.1.1机组全体人员参加班前会，获取当天作业的“三图两表”及其它相关施工技术资料。
7.2.1.1机长对前一次的施工、运行、保养存在的问题进行查摆并提出整改情况和意见，明确当天施工任务，当天作业环境特点、作业段线路情况、节点时分控制要求、曲线作业要求、作业质量控制及监控要求、运行及拆解连挂要求等。
7.2.1.2重点针对当日实际作业地段不同的线路、气候条件、特殊作业要求，大机编组计划，线路障碍情况、设备、人员实际状况等进行安全预想。
7.2.2点名分工
7.2.2.1从驻地出发前，机组全体人员参加工班点名和作业岗位分工，所有人员均应按规定穿戴好劳动防护用品。
7.2.2.2人员到达大机停放点
车站至大机停放处应有安全通道（不跨越股道或站内正线），人员应集中集队行走。
需跨越股道时，必须通过驻站防护员确认无列车接近，由带班人员“眼看、手指、口呼”后指挥集体通过。
7.3车辆运行
7.3.1出车前检查
7.3.1.1机长确认机组人员全部到位后，按号位分工检查。
7.3.1.2检查发动机（主发动机、龙门架、辅助发动机）
燃油、机油、车轴齿轮箱、液压油箱油位及冷却水水位必须符合要求。
7.3.1.3检查确认基础制动悬挂应正常，制动拉杆锁紧螺母紧固。
两线间检查必须由专人防护。
7.3.1.4检查确认制动闸瓦无裂纹，闸瓦销及弹簧无失效或缺失。
7.3.1.5检查确认车钩“三态”良好。
7.3.1.6松开人力制动机并确认缓解良好。
7.3.1.7检查确认各操作开关、手柄、按钮等的位置处于正确位置，重点确认制动机处于工作状态（EIN位），且位于运行制动位置，机器的车轴齿轮箱离合器已经脱开。
7.3.1.8检查完毕确认正常，通知运转车长进行简略试验，认真观察制动、缓解情况，确认本车状态正常。
7.3.1.9检查确认轨枕车装载的轨枕符合施工要求（尤其是桥枕梭头枕），轨枕装载、加固是否牢固稳当，垫木是否摆放在指定位置。
7.3.1.10检查确认轨枕车、主车全部的过桥已提起、断开并锁定。
7.3.1.11检查确认各工作装置和运动机构所有的气锁、安全锁定装置均已经安全锁定。
7.3.1.12检查确认龙门吊在WES车上停放到位，锁定安全可靠。
7.3.1.13检查输送链及龙门吊上无枕木遗留，确保运行安全。
两线间检查必须有专人防护。
7.3.1.14车辆运行前机长安排机组人员分别就位，并向工班长汇报。
7.3.1.15确认配备的无线电对讲机性能良好，出现故障立即更换。
7.3.1.16信号用具配备齐全，安全防护用品齐全良好并在有效期内。
（见表2）
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