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供应链论文

摘要

随着社会经济的发展和社会生活节奏的加快，人们对食品质量的要求越来越高。

为了提高食品行业的竞争力，保证食品高度新鲜、营养和安全，满足顾客的需求，食品冷链物流应运而生。

经过多年的发展，我国在传统物流理论的研究逐渐成熟，然而，冷链物流作为一种特殊的物流，还没有得到应有的重视。

但随着国民经济的发展和人民对食品要求的不断提高，食品冷链物流的发展将会越来越受到重视。

本文分析了我国食品冷链物流的现状，总结出了我国食品冷链物流发展中存在的问题，并相应地提出了食品冷链物流的发展建议。

关键字：

冷链物流，现状，问题，对策

⏹引言

随着社会经济的发展和社会生活节奏的加快，人们对生鲜冷冻食品的需求越来越大，对产品质量和新鲜度的要求也越来越高。

现代人饮食倾向于快速化、多样化、绿色化，保鲜成为人们追求的新热点。

人们不但要求食品种类丰富多样，配送及时迅速，还要求食品质量新鲜、安全、无污染。

为了提高食品行业的竞争力，保证食品高度新鲜、营养和安全，满足顾客的需求，食品冷链物流应运而生。

中国是农业大国，农产品产量及其丰富，特别是改革开放30年来，农产品已由长期短缺转变为丰年有余，甚至局部供过于求的局面。

许多冷链食品不仅满足了国内市场的需求，还大量销往国外市场，为当地的居民提供了物美价廉的副食品。

然而，由于很多初级农产品及加工制成品具有易腐烂、不易保存、运输困难等特点，使这些产品在市场上的生产和流通还存在着较大的风险，还无法实现“货畅其流”和“物尽其值”。

众所周知，易腐商品是特殊商品，其质量的高低和流通的好坏直接关系到人民群众的身体健康和生命安全，关系到社会稳定和人心凝聚，关系到党和政府的形象和威信。

尽管易腐食品本身的特点对物流运作的要求更加特殊，但现代物流所实现的一体化管理、追求效率成本的均衡，注重满足对顾客的服务需求等特点也正是食品冷链物流所希望实现的目标。

尤其是2008年奥运会对食品质量的高标准要求，以及由乳品危机引起的食品安全的问题，政府对食品安全的监管力度不断加大，使得“冷链物流”这个本该熟悉却很陌生的词汇一下子热门起来，在中国市场上快速的崛起和发展。

⏹1冷链物流的概念与定义

⏹1.1冷链的概念

根据《中华人民共和国国家标准物流术语》对冷链的定义，冷链是指根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的过程中始终处于低温状态的物流网络。

冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。

食品在产地收集后，经预冷、加工、储存、包装后，运到销售终端，最后卖给终端消费者。

⏹1.2冷链物流的定义

学术界对食品冷链的定义是：

将易腐食品（PerishableFoods）从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到传入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。

与常温物流比较而言，冷链物流的特殊性体现在两个方面：

一是对象的特殊性。

冷链物流的对象是容易腐烂变质的生鲜食品，在加工、运输的过程中由于各种原因会使货物的品质逐渐下降。

生鲜食品在作业过程中，周围环境的温度越低，品质就能保持的越长久。

二是作业环境的特殊性。

冷链物流的储运和作业环境必须限制在适宜的低温环境下，不论是在食品的生产地，还是在第三方物流的收购地，都要求有冷藏和冷冻双功能的冷库中心。

除此之外，还需配备冷藏运输车或冷藏集装箱。

目前市场上，冷链适合的食物包括：

（1）冷藏食品,适于在0°C~7°C保存。

比如生鲜蔬菜（叶菜类、截切生鲜蔬菜）、果汁、牛乳、乳饮料；以及日配品（豆腐、乳制品）、加工肉品（香肠、火腿）等。

（2）冰温食品,适于在-2°C~+2°C保存。

比如畜肉品（牛、猪、羊肉）、禽肉品（鸡、鸭肉）、水产品（鲜鱼、贝）等。

（3）冷冻食品、冰品,适于在-18°C以下保存。

比如冷冻蔬果、冷冻调理食品（水饺、包子、比萨）、冰淇淋等。

（4）超冷链食品,适于在-50°C以下保存。

比如生鱼片等。

这类食品一般也分为冷藏食品（含冰温食品）与冷冻食品（含冰品、超冷链食品）两种。

⏹1.3冷链物流的构成

食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送和冷冻销售四个方面构成

（1）冷冻加工：

包括肉禽类、鱼类和蛋类冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。

在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置

（2）冷冻贮藏：

包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。

在此环节主要及各类冷藏库、加工间、冷藏柜、冻结柜以及家用冰箱等等。

（3）冷藏运输：

包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。

它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。

在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。

（4）冷冻销售：

包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。

随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏、冷冻陈列柜和储藏库，它们成为完整的食品冷链不可或缺的重要环节。

⏹2现状分析

我国冷链尚处于起步阶段，虽然随着人民生活水平的不断提高冷链食品的消费逐年迅速增长，市场前景光明，但总体上来看，我国冷链物流的发展现状不容乐观，与发达国家的冷链物流相比，还存在非常大的差距，就是和国内的其他产品的物流相比也处于相对滞后的水平，尤其由于冷链物流实施对象的特殊性，市场对冷链物流质量控制提出了更高的要求。

然而，我国冷链物流管理理念的滞后以及市场发展的不平衡，导致冷链物流产业发展以及质量控制水平不能达到冷链物流质量要求，从而不能保证食品安全。

⏹3冷链物流发展过程中存在的问题

⏹3.1完整独立的食品冷链体系尚未成形

目前发达国家己建立了很完善的各类低温食品冷链。

其中美国低温食品的销售量和人均占有量均遥遥领先于世界各国。

在美国，冷冻食品的年产量达2000万吨，品种3000种，人均年占有量60公斤以上；在欧洲，冷冻食品年消费量超过1000万吨，人均占有量近30公斤；日本年消费量3000万吨左右，人均占有量接近20公斤。

而我国冷冻食品的人均占有量还不足10公斤[8]。

发达国家冷冻食品之所以有如此大的发展，很大程度上得益于其完善的冷链系统。

而从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，因此无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。

目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。

冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散买，冷链存在中断现象。

由此，我们可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

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⏹3.2食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少

我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时提高了食品冷链的成本和商品损耗。

⏹3.3食品冷链的硬件设施建设欠账太多

中国冷藏车辆保有量约有3万多辆，而美国拥有20多万辆．日本拥有12万辆左右。

中国冷藏车量占货运汽车的比例仅为0.3％左右，美国为0.8％～1％，英国为2.5％～2.8％，德国等发达国家均为2％～3％。

欧洲各国汽车冷藏运量占比为60％～80％；中国汽车冷藏运输占比约为20％（方昕2004）。

在全国铁路总运行车辆558483辆中，冷藏车只有7393辆，占1.3％，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，2005年冷藏为490万吨，占同期全国铁路货运量（含行包）26.93亿吨的0.18％。

在易腐食品采用冷藏运输所占的比例方面，欧、美、日等国则均达到80％～90％，前苏联和东欧国家约50％。

目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，而食品冷藏运输率约为10％左右。

我国易腐食品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80％－90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。

有时候棉被成了最好的保温材料。

从上述情况来看，中国目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70％，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不操过其总成本的50％。

二是食品安全方面存在巨大隐患。

⏹3.4食品冷链物流缺乏上下游的整体规划和整合

目前，我国冷链物流发展的最大障碍是冷链物流的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来，尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制和整合，对于处于下游的连锁超市生鲜经营者来说，其上游始终是处于运作不顺畅、不稳定的状态，并且在生鲜经营管理流程中会更多地考虑生鲜食品冷冻加工和经营过程本身，而对生鲜食品冷冻供应链上游的冷冻冷藏商品采购环境和物流配送的影响却疏于认真考虑。

从我国冷冻冷藏经营产业链条的现状看，销售终端的消费信息采集、分析、加工，形成生鲜食品开发及引导，再到新产品返销到市场，整个流程的信息不畅，反应迟钝，使冷冻冷藏供应链上缺少组织化的机制。

如国外常见连锁企业的加工配送形式和冷冻冷藏经营联合体形式，在我国还不多见。

冷链物流产业链的组织和整合以及运作状况将很大程度地影响着我国冷链物流的持续发展和盈利来源。

⏹3.5食品冷链物流标准缺位

冷链物流的运输牵涉到几百种食品，不同的食品对温度和车辆配置要求都

不尽相同，怎样实现最佳操作，降低损耗、提高效率，我国目前还缺乏相应的系统标准。

标准的缺失也越来越成为快速发展的冷链物流的一个短板，整个冷

链物流市场也因此显得较为混乱。

在冷冻、冷藏市场发展领先全国一步的上海，冷链物流标准化率先破题。

2007年8月份，上海市地方标准《食品冷链物流技术与管理规范》（DB31/T388-2007）已通过专家评审，并于2007年10月1日起正式实施。

这是国内公布的第一个食品冷链物流的地方标准。

上海市食品冷链物流标准，参照了国际发达国家的先进做法，并结合我国冷藏链运行的实际情况。

由于食品冷链物流涉及运输、储存、装卸、配送、销售等多个环节，新标准不仅明确了各个环节的温度控制指标，还增加了质量卫生管理要求，使标准的可操作性更强。

例如，标准规定，液体奶类（饮料）“装车前将厢体内温度预冷到15°C方可装货；运输途中产品温度不高于10°C”。

“提货单位委托冷链配送企业承运时，在承运配送合同中，必须明确商品的温度要求”。

“冷冻、冷藏食品出库或达到接受方时，冷冻产品应在15分钟以内，冷藏产品在30分钟以内装卸完毕严禁将货物长时间暴露在常温下，防止货物温度回升融化”，等等。

⏹4冷链物流发展的建议

⏹4.1加大政府支持力度，完善行业法律和标准

借鉴国外的经验，各国政府都积极加大政府对食品冷链物流的投入，创造

良好的运营环境。

对主要的物流基础设施提供强大的资金支持，加大对我国铁

路公路等交通运输系统的投入，促进其发展，从而带动食品冷链物流的发展。

鼓励开发新型的物流技术，对此类企业进行一定的资金支持或税收优惠。

国家要尽快建立冷链食品标准和食品冷链政策，将其纳入食品市场准入制度中。

建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷藏链各个环节中的运行状况。

为了确保冷链物流的食品质量与安全问题，政府应