13、简述三种尺寸传达原则，偏差计算公式、特色及应用范围。
※
1.独立制造原则:
n
n2
1
A
0
i
B
0
j
i
1
j1
制造偏差的方程式能够写成以下形式：
n1
n2
ABAB
i
j
i
1
j1
所以，A和B零件尺寸的协调偏差可由下式确立：
n1n2
ABij
i1j1
协调偏差带公式为：
特色：
互相配合的零件，按独立制造原则进行协调时，协调正确度实质上要低于各个零件自己的制造正确度。
为保证两个零件拥有比较高的协调正确度，就要求各个零件应拥有更高的制造正确度。
应用：
制造原则仅合用于那些形状比较简单的零件
2.互相联系原则:
m
n2
m
n1
B0k
j
A0k
i
制造偏差的方程式可写成以下形式：
k1
im1
k1
jm1
n1
n2
AB
A
B
i
j
所以，A和
B零件尺寸的协调偏差可由下式确立im：
1
j
m1
n1
n2
AB
i
j
im1
j
m1
协调偏差带公式为：
应用：
形状复杂的零件采纳互相联系制造原则
特色：
当零件按互相联系制造原则进行协调时，零件之间的协调正确度只取决于各零件尺寸独自传达的那些环节，尺寸传达过程中的公
共环节的正确度其实不影响零件之间的协调正确度。
3.互相修配原则:
m
m
A
0
k
B
0
k
m1
A
m1
k1
k
1
制造偏差的方程式可写成以下形式：
ABABm1
A和B零件尺寸AB的协m调1偏差可由下式确立：
协调偏差带公式为：
特色：
这类协调原则的联系系数K最大。
在一般状况下，这类协调原则比按互相联系制造原则能够达到更高的协调正确度。
应用：
在其余协调原则在技术上和经济上都不合理，并且不要求零件拥有交换性时，才采纳这类协调原则。
14、理论模线、结构模线和样板的定义。
※
理论模线：
控制飞机各个零件理论外形的模线。
结构模线－－由理论模线生成，是飞机零件某个切面1：
1的结构装
配图。
样板－－依据模线加工出的拥有工件真切外形的平板。
在生产中作为加工或查验各样工艺装备、丈量工件外形的量具。
16、写出飞机装置正确度的赔偿方法。
※
工艺：
1.装置时互相修配2.装置后精加工
片赔偿2空隙赔偿3连结赔偿件
设计：
赔偿方法有：
1
垫
第二部分：
飞机装置中的连结技术
1、对照剖析铆接、胶接、胶焊三种连结技术的优弊端。
※
铆接：
长处：
连结靠谱，技术成熟；弊端：
结构重量增添，应力集中、疲惫强度低，劳动量大，噪音，腐化
胶接：
长处；应力集中小、疲惫强度低，减重，表面圆滑、密封性好，劳动强度低、成本低；弊端：
剥离强度低，稳固性不好；
胶焊：
长处：
焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化办理。
提升连结强度，与点焊比，静疲惫强度都提升，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成本低；弊端：
成本高
2.剖析影响铆接质量的主要要素。
※
钻孔质量，如孔的尺寸精度、表面粗拙度、毛刺等；铆钉数目、尺寸、质量等；铆钉工艺方法。
3、为何干预配合能够提升疲惫强度※
板件上孔的四周有较大的预压应力，在交变载荷的作用下，使孔边沿
处应力变化的幅度明显降低，推延了疲惫裂纹的产生。
4、影响干预量的要素有哪些※
铆接前钉与孔的空隙和用心窝的深度；铆接前铆钉的外伸量；铆模的
形状
5、对照剖析锤铆和压铆。
※
锤铆
正铆和反铆两种方法
正铆的优弊端：
在铆接用心铆钉时表面质量好，蒙皮不受锤击，可是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，铆枪一定置在工件内部，使用范围遇到限制，
反铆的长处：
顶铁重量轻，部分锤击力直接打在顶头四周的零件表面上，能够促进工件贴紧。
压铆：
用静压力敦粗钉杆形成墩头。
压铆的长处：
a）铆接质量稳固，与操作者技术水平关系较小，表面质量好
b）劳动生产率高
c）工件变形小
d）工人劳动条件好
1、何为固化为何会产生内应力※
胶粘剂以液体状态涂覆在被粘物表面上，在湿润被粘物表面后，需要经过适合的方法将液态胶粘剂变为固体，以获取胶接强度，这个过程即为固化。
产生内应力原由：
1.固化时胶粘剂体积缩短产生的缩短应力；
2.胶粘剂和被粘物的热膨胀系数不一样在温度变化时产生的热应力；
3.固化时胶接制件各处温度不均而惹起的附带热应力。
2、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的散布状况。
※
3、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类能够列举2个代表性的
胶粘剂。
※
热固性胶粘剂：
环氧树脂、酚醛树脂
热塑性胶粘剂：
聚乙烯、聚丙烯
10、焊接能够分为哪几大类※
电弧焊、电阻焊、摩擦焊、钎焊、激光焊，电子束焊等
11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。
※
焊缝部位是柱状的铸态组织（铁素体和少许珠光体），这是因为结晶第一共熔池底部开始，因为不一样方向冷却速度不一样，致使结晶生长的方向性，而内部的硫磷、氧化铁等易偏析杂质集中在焊缝中心区，影响到焊缝的力学性能。
焊缝热影响区是指焊缝双侧金属因热作用（但未消融）而发生金相组织和力学性能的变化，分为熔合区、过热区、正火区和部分相变区。
熔合区是焊缝和基体金属的交接过渡区，温度还处于固相线和液相线之间，液相区金属为铸态组织，未消融金属因温度过高成为过热粗晶，宽度在之间，但强度、塑性和韧性都降落，且应力集中，对焊缝性能影响最大；
过热区的加热温度达到Ac3以上100~200°之间，奥氏体晶粒粗大，形成过热组织，塑性和韧性降落，对易淬火硬化钢材，脆性更大；
12、简述点焊中焊点的形成过程。
※
将所需连结的零件夹紧在两个铜电极之间，在必定压力下，通以强电流，因为零件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量，是零件间接触处局部被加热消融，冷却后形成点焊。
形成过程：
焊件在电极间预压；通电，金属消融形成熔核；在压力下断电，冷却后形成焊核。
13、先胶后焊的工艺过程、重点工序及控制举措。
※
先胶后焊的工艺过程：
预装置——表面清理——涂胶——装置和定位——点焊——固化——查验——阳极化办理。
重点工序：
焊接
先胶后焊采纳的特别的焊接规范：
a）电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅
b）电极压力应加大，以减小接触电阻
c）为防备产生飞溅，一定较增添电流一渐增热量
d）为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力
e）因为胶层减小可分流，所以焊接电流可减少
14、先焊后胶的工艺过程。
※
预装置——表面清理——装置和定位——点焊——查验——注胶—
—凉置——固化——查验——阳极化办理。
优弊端比较：
先焊后胶法,对焊接工艺的要求不高,但对胶粘剂自己物理、化学特征的要求却较为严格。
详细要求主要有以下几点:
①胶粘剂应拥有适合的流动性,在保证胶粘剂充满板材接合面空隙的同时,又不会因流动性过高而惹起胶粘剂从板材接合面逸出;②胶粘剂应不含有溶剂,且进行固化办理时不生成低分子量产物;③因为胶焊方法常常用于大型结构件的连结中间,考虑到工艺合用性,胶粘剂的固化温度和固化压力要求不宜过高。
15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。
※
a.焊芯是焊接用专用的金属丝，是构成焊缝金属的主要资料。
焊接时
焊芯的主要作用：
一是作为一个电极起传导电流和引燃电弧的作用。
二是消融后作为填补金属与消融后的母材一同形成焊缝。
b.药皮的主要作用是：
①机械保护作用：
利用药皮消融后开释出的气体和形成的的熔渣隔绝空气，防备有害气体侵入消融金属。
②冶金办理作用：
去向有害杂质（如氧、氢、硫、磷）和增添有利的合金元素，使焊缝获取符合要求的化学成分和机械要求。
③改良焊接工艺性能：
使电弧焚烧稳固，飞溅少，焊缝成型好，易脱渣等
16、列举胶接的几种作用机理。
※
物理吸附（范德华力）、化学联合（化学键）、扩散作用、静电作用、机械联合作用（深入被粘物体表面细微孔隙，硬化后镶嵌在孔隙中形成联合）
第三部分：
飞机装置型架
1、飞机装置型架的功用。
※
a）保证产品的正确度及交换性
b）改良劳动条件，提升装置工作生产率，降低成本
2、飞机装置型架的种类及其特色。
※
框架式：
多用于隔框等平面形状的组合件，板件以及小型立体组合件、锻件，采纳三点支撑及协助支撑
组合式：
规格化，标准化程度高
分别式：
撤消了整体框架，节俭了资料
整体底座式：
长处：
经过按期检查，可除去地基改动产生的影响。
挪动方便。
底座资料与飞机零件胀缩向来。
弊端耗费金属多
3、飞机装置型架的构成。
※
骨架：
型架基体，固定支撑定位件、夹紧件等，保持各元件空间地点的正确度和稳固性
定位件：
型架的主要工作元件，保证工件在装置过程中拥有正确的地点
辅助设备：
包含工作踏板、工作梯、托架、工作台起重悬挂、地
面运输车、照明、压缩空气
4、飞机装置型架的定位件设计。
※（答案需改良）
要保证定位件的地点正确度需依照的一些原则：
定位点数目尽可能少且散布平均；
结构分别面协调要求高的部位一定进行正确靠谱的定位；
工艺分别面上只需装置协调要求的部位尽可能先装件定位后装件；
选择刚性好的零件和正确度高的接头、孔或面作为定位点；
大中型壁板装置后，在下一装置工序宜采纳部装定位孔定位；
在需要定位的部位没有适合的孔或接头，能够增添工艺孔的方式；
前后工序的定位点应尽可能一致；
5、飞机装置型架定位件的地点精度剖析。
※
定位件的理论偏差、定位件在骨架上的安装偏差、骨架在工作载荷下的挠度、在使用过程中造成型架正确度不稳固的其余要素。
6、请剖析怎样减少温度变化对飞机装置型架精度的影响。
※（答案需改良）
1.产品结构设计时可采纳结构设计赔偿、螺纹调整赔偿等举措，对长度很大、对接正确度要求较高的一些段件和零件，结构区分较细能够减小对接接头间的最大间距尺寸，以减小热膨胀偏差；
2.尽可能采纳与产品同样的工艺装备资料，比如卡板采纳铝合金制造；
3.采纳合理的型架结构形式以清除热膨胀对型架尺寸稳固性的影响；
7、怎样除去型架制造和安装过程中的各样载荷对型架正确度的影响。
※
a）要正确选择定位件的结构和配合精度
b）要选择适合的安装方法，
c）必要合理选择型架骨架及其余元件的几何尺寸
d）设计中要注意解决型架正确度的稳固性问题
8、装置型架的安装方法有哪几种※
型架的安装是依照型架设计图纸把制造好的型架元件组装在一同，调整到规定的地点正确度要求并加以固定的过程，型架安装能够采纳按模拟量安装和按数字量安装两类。
详细方法有通用丈量工具安装型架、标准样件安装型架、用型架装置
机安装型架（主要方法）、用光学仪器和激光准直仪安装型架、用CAT技术安装型架
今年新加
1、装置型架卡板一般采纳什么资料制作，为何
答：
铝，减少热胀冷缩，轻，廉价
1、
2、
叉耳接头定位器的定位面应淬火或压套以防备
磨损。
一般定位夹紧面的粗拙度小于Ra。
3、大型零件/段件的型架应采纳
整体底座
或
分别式
的装置型架。
4、以下图中的装置型架有何不合理之处，怎样改良。
型架长度方向太长，刚性不够，中间挠度会过大，故将两支柱向中间挪动。
6、地基沉降主假如因为地基的可压缩性、可塑性和
浸透性。
7、剖析点焊过程中的电阻变化、温度变化和组织变化。
8、什么是金属资料的焊接性，怎样评论钢的焊接性。
金属的焊接性，是指在限制的施工条件下，焊接成规定设计要求的构件，并知足服役要求的能力。
金属的焊接性跟着不一样的焊接方法、焊接资料及焊接工艺变化而变化。
关于钢材的焊接性可依照以下公式估量：
当碳当量小于~%之间，焊接性优秀；
当碳当量在~%之间，焊接性相对较差，焊接前需要适合预热，焊后缓冷，并采纳必定举措防备裂纹；
当碳当量大于%时，焊接性不好，焊前需要高温预热，焊后采纳适合的热办理，以保证焊接质量。
9、剖析胶接的优弊端。
胶接的长处：
1、不削弱基体资料，形成的接缝时连续的，受力散布比较平均，连
接薄板时，改良了支撑状况，提升了临界应力
2、减少结构重量，提升疲惫强度
3、多层胶接提升资料利用率，提升结构破坏安全性能
4、胶接结构光滑，有优秀的气动性能
5、有优秀的密封性
6、胶接层对金属有防腐保护作用，能够绝缘和防备电化学腐化
胶接的弊端1.性能分别力较大2.生产质量控制要求严格3.胶接质量不易检查4.使用范围受限制，存在老化问题5.工作强度一般不高于260℃6.接头的抗剥离强度很低，抗不平均扯离能力很弱。
10、简要剖析胶接件的破坏特色。
在飞机铝合金胶接构件中，拥有以下破坏特色：
破坏往常发生在界面处或附件，即铝和氧化层与胶/底胶制件的界面处出现脱粘或腐化，宏观上属于腐化-粘附破坏种类；
破坏常开端于构件裸露的边沿，比如贯串胶层的铆钉孔、螺栓孔的边沿、接头边沿、壁板边沿，而后扩展；
破弊端均存在稍微的拉力作用；
使用年限长短不等的构件均存在不一样程度的胶接破坏隐兆；
干燥环境下构件破坏较慢，湿润环境则相反，在应力-湿润联合作用下破坏更快；
11、简述水或湿润环境对胶接破坏的机理。
水经过胶粘剂快速扩展，惹起胶层膨胀变形产生内应力，并致使强度或其余性能降落，水还可能惹起某些树脂资料降解，水有可能与金属
/金属氧化膜发生发生水合作用，从而惹起金属腐化。
12、请剖析以下图中胶接形式能否合理，如不合理，请改良。
13、以下图结构形式可否采纳胶接，为何
不可以采纳胶结，此为套合零件，胶结固化时压力加不到胶层上，造成
胶层松散。
14、飞机结构胶接设计需要考虑哪些要素
1.强度与刚度，接头形式，安全系数2.使用的胶黏剂与飞机寿命周期3.使用环境要求4.资料相容性5.工艺性和经济性好6.考虑电化学腐化7.表面办理
15、剖析以骨架为基准的装置正确度偏差。
（简答第3题）
第一章飞机装置过程和装置方法
飞机结构的分解：
装置过程：
一般是由零件先装置成比较简单的组合件和板件，而后渐渐地装置成比较复杂的锻件和零件，最后将零件对接成整架飞机。
机翼和机身拥有不一样的功能，故结构不一样，所以要设计成两个独自的零件，发动机装在机身内，为便于改换，保护和维修，将机身分为前机身和后机身，鸵面有关于固定翼作相对运动，故区分为独自零件，
某些零件设计有可卸件，以便保护，检查及装填用
装置定位：
要确立零件、组合件、板件、锻件之间的相对地点。
对定位的要求：
1、保证定位切合图纸和技术条件所规定的正确度要求
2、定位和固定要操作简单靠谱
3、所用的工艺装备简单，制造花费少
常用定位方法：
1、用基准零件定位
2、用划线定位：
适合于零件刚度大，地点正确度要求不高的部位。
如口盖
3、用装置孔定位
4、用坐标定位孔定位，定位孔分别配置在型架和零件上而装置孔在装置的两个零件上。
5、用基准
升级会员 