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1、飞机装配工艺总复习题填空题1、 机装置中，常用的定位方法 用画线定位、 用装置孔定位 和 用装置夹具（型架）定位 。2、 确立铆钉孔地点的常用方法有按画线钻孔 、按导孔钻孔和按钻模钻孔。3、 飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。4、 工艺分别面的主要特色是采纳不行卸连结，设计分别面的主要特色是采纳可卸连结。5、 密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。6、 胶接点焊有 “先胶后焊”和 “先焊后胶”两种基本的工艺过程。7、 在飞体制造成批生产中，采纳分别装置原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调解工件与装置夹具 （型架）之间的协调。8、 飞架制造中，模线

2、可分为理论模线和结构模线。9、 在飞机装置中有三大连结技术，分别是铆接、胶接和焊接。10、 飞机装置型架一般由骨架、定位件、夹紧件和协助设施等部分构成。11、 飞机装置夹具除了有起定位作用外，还有校订零件形状和限制装置变形的作用。12、 在飞机装置中除了用用装置夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装置孔定位的定位方法。对无协调要求及定位正确度不高的部位可采纳用划线定位的方法。13、 飞机零件的对接，一般采纳叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接优等三式。14、 飞体制造中，传统方式是采纳实物的模拟量协调系统，现代方式是采纳数字量尺寸传达系统。15、 装置型架的骨架的结构形式

3、有框架式、组合式、分别式和整体底座式。16、 切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。17、 胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。18、 设计分别面是为结构和使用需要而取的，主要特色是采纳可拆卸连结。19、 在飞机装置中，铆接是应用最宽泛的一种连结技术。20、 机尾翼有关于机身地点正确度是经过飞机水平丈量来检查的。21、 一般铆接的铆接过程是制铆钉孔、制用心窝（对用心铆钉而言） 、放铆钉和铆接。22、 比较复杂的机身总装型架的骨架一般采纳分别式。23、 胶接点焊中，胶接表现的主要特色是高剪切强度，点焊表现的主要特色是低成本。24、 飞机装置中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉

4、伸） 、不均与扯离和剥离四种受力形式，此中剥离受力形式的胶接强度最差。25、 飞机装置中，常用的赔偿方法有修配、装置后精加工和可调赔偿件。26、 飞机装置中，常用的工艺赔偿方法有修配和装置后精加工两种。27、 在胶接结构中应尽可能使用胶缝蒙受剪切载荷，其次是蒙受均与扯离（拉伸）载荷；尽量防止不均与扯离，特别是防止剥离载荷。简答题1.飞机装置和通用机械产品装置的差别1）一般机械的装置工作占产品劳动总量的 20%，而飞机装置占劳动总量的 50% 60%，并且质量要求高，技术难度大2）飞体制造的正确度很大程度上取决与装置的正确度，而一般机械主要取决于零件制造的正确度。3）飞机装置采纳很多复杂的型架4

5、）飞机装置中零件数目多，零件大，刚度小，产量比通用机械小5）通用机械用公差配合制度来保证装置精度，飞机是以采纳模线样板法。不太适合自动化2.飞机装置的特色外形复杂、尺寸大、要求高；零零件多，连结面多、工艺刚性小；所用资料多；薄壁零件多；空间布局有限；3. 简述集中装置原则和分别装置原则的观点、差别和应用。 集中装置原则：飞机主要零件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装置。（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分别装置原则：各个零件平分别在不一样地方装置（对批量生产、定型产品、大型飞机）。4.简述飞机装置的两种基准。 以骨架为基准：大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆

6、接。偏差累积由内向外：骨架零件外形制造偏差，骨架的装置偏差，蒙皮的厚度偏差，蒙皮和骨架贴合偏差，装置后变形。为提升外形正确度一定提升零件的制造正确度、骨架装置的正确度，装置时将蒙皮紧贴在骨架上。以蒙皮外形为基准： 隔框按型架定位， 经过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，经过赔偿件将骨架与壁板连结。偏差累积由外向内：装置型架卡板外形偏差，蒙皮和骨架贴合偏差，装置后变形5.设计分别面和工艺分别面的定义和差别。 依据使用、运输、保护等方面的需要将整架飞机在结构长进行区分多个零件、段件和组件， 这些零件、段件和组件之间一般采纳可拆卸的连结，这样所形成的可拆卸的分别面就是设计分别面。在零件装置的时候还需要将零

7、件进一步区分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装置时一般采纳不行拆卸的连结，他们之间的分别面称为工艺分别面。6. 飞机装置正确度的主要技术要求。 a)飞机空气动力外形的正确度b)各零件之间相对地点的正确度c)零件内各零件和组合件的地点正确度7.制造正确度和协调正确度的定义及其差别。制造正确度、协调正确度和交换性三者之间的关系。 制造正确度：飞机零件、组合件或零件的实质尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相切合的程度。协调正确度：两个飞机零件、组合件或零件之间相当合部位的实质几何形状和尺寸相切合的程度。差别：通用机械制造中保证协调性是经过独立控制各零件和组合件的制造正确度实现；飞体制造中的

8、协调正确度是依赖模线 - 样板技术保证的。关系：达到交换性的原件必定拥有协调性，达到协调性的不必定能交换，协调正确度是以制造正确度为基础的。11、请简述飞体制造中的尺寸传达过程。 12、什么是联系因数 KK的取值范围是多少 K可能等于 0 或 1 吗为什么2m联系因数 K（表示两个零件在尺寸传达过程中的联系紧K密程度） ：2m+ n1 n2m1, 独立制造原则；m1, 互相联系原则；m1，且 m=min(n1, n2), 且 n2n1+1(或 n1n2+1), 互相修配原则。0k113、简述三种尺寸传达原则，偏差计算公式、特色及应用范围。 1.独立制造原则 :nn21A0iB0ji1j 1制造

9、偏差的方程式能够写成以下形式：n1n2ABABiji1j 1所以， A和 B零件尺寸的协调偏差可由下式确立：n1 n2AB i ji 1 j 1协调偏差带公式为：特色：互相配合的零件，按独立制造原则进行协调时，协调正确度实质上要低于各个零件自己的制造正确度。 为保证两个零件拥有比较高的协调正确度，就要求各个零件应拥有更高的制造正确度。应用：制造原则仅合用于那些形状比较简单的零件2.互相联系原则 :mn2mn1B0kjA0ki制造偏差的方程式可写成以下形式：k 1i m 1k 1j m 1n1n2ABABij所以， A和B零件尺寸的协调偏差可由下式确立im：1jm 1n1n2ABiji m 1j

10、m 1协调偏差带公式为：应用：形状复杂的零件采纳互相联系制造原则特色：当零件按互相联系制造原则进行协调时， 零件之间的协调正确度只取决于各零件尺寸独自传达的那些环节， 尺寸传达过程中的公共环节的正确度其实不影响零件之间的协调正确度。3.互相修配原则 :mmA0kB0km 1Am 1k 1k1制造偏差的方程式可写成以下形式：AB A B m 1A和 B零件尺寸AB的协m调1偏差可由下式确立：协调偏差带公式为：特色：这类协调原则的联系系数 K最大。在一般状况下，这类协调原则比按互相联系制造原则能够达到更高的协调正确度。应用：在其余协调原则在技术上和经济上都不合理， 并且不要求零件拥有交换性时，才采

11、纳这类协调原则。14、理论模线、结构模线和样板的定义。 理论模线：控制飞机各个零件理论外形的模线。结构模线由理论模线生成，是飞机零件某个切面 1：1 的结构装配图。样板依据模线加工出的拥有工件真切外形的平板。 在生产中作为加工或查验各样工艺装备、丈量工件外形的量具。16、写出飞机装置正确度的赔偿方法。 工艺：1. 装置时互相修配 2. 装置后精加工片赔偿 2 空隙赔偿 3 连结赔偿件设计：赔偿方法有：1垫第二部分：飞机装置中的连结技术1、 对照剖析铆接、胶接、胶焊三种连结技术的优弊端。 铆接：长处：连结靠谱，技术成熟；弊端：结构重量增添， 应力集中、疲惫强度低，劳动量大，噪音，腐化胶接：长处；

12、应力集中小、 疲惫强度低， 减重，表面圆滑、密封性好，劳动强度低、成本低；弊端：剥离强度低，稳固性不好；胶焊：长处：焊缝间胶黏剂可耐酸耐碱及密封，可阳极化办理。提升连结强度，与点焊比，静 疲惫强度都提升，与铆接比，降低成本和重量，与胶接比，成本低；弊端：成本高2.剖析影响铆接质量的主要要素。 钻孔质量，如孔的尺寸精度、表面粗拙度、毛刺等；铆钉数目、尺寸、质量等；铆钉工艺方法。3、为何干预配合能够提升疲惫强度 板件上孔的四周有较大的预压应力， 在交变载荷的作用下， 使孔边沿处应力变化的幅度明显降低，推延了疲惫裂纹的产生。4、影响干预量的要素有哪些 铆接前钉与孔的空隙和用心窝的深度； 铆接前铆钉的

13、外伸量； 铆模的形状5、对照剖析锤铆和压铆。 锤铆正铆和反铆两种方法正铆的优弊端：在铆接用心铆钉时表面质量好， 蒙皮不受锤击， 可是需要用较重的顶铁才能在铆接时顶住铆钉，劳动强度大，铆枪一定置在工件内部，使用范围遇到限制，反铆的长处：顶铁重量轻，部分锤击力直接打在顶头四周的零件表面上， 能够促进工件贴紧。压铆：用静压力敦粗钉杆形成墩头。压铆的长处：a)铆接质量稳固，与操作者技术水平关系较小，表面质量好b)劳动生产率高c)工件变形小d)工人劳动条件好1、何为固化为何会产生内应力 胶粘剂以液体状态涂覆在被粘物表面上，在湿润被粘物表面后，需要经过适合的方法将液态胶粘剂变为固体，以获取胶接强度，这个过

14、程即为固化。产生内应力原由：1.固化时胶粘剂体积缩短产生的缩短应力；2.胶粘剂和被粘物的热膨胀系数不一样在温度变化时产生的热应力；3.固化时胶接制件各处温度不均而惹起的附带热应力。2、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的散布状况。 3、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类能够列举 2 个代表性的胶粘剂。 热固性胶粘剂：环氧树脂、酚醛树脂热塑性胶粘剂：聚乙烯、聚丙烯10、焊接能够分为哪几大类 电弧焊、电阻焊、摩擦焊、钎焊、激光焊，电子束焊等11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。 焊缝部位是柱状的铸态组织 （铁素体和少许珠光体） ，这是因为结晶第一共熔池底部开始，因为不一样方向冷却速度

15、不一样，致使结晶生长的方向性，而内部的硫磷、氧化铁等易偏析杂质集中在焊缝中心区，影响到焊缝的力学性能。焊缝热影响区是指焊缝双侧金属因热作用（但未消融）而发生金相组织和力学性能的变化，分为熔合区、过热区、正火区和部分相变区。熔合区是焊缝和基体金属的交接过渡区，温度还处于固相线和液相线之间，液相区金属为铸态组织，未消融金属因温度过高成为过热粗晶，宽度在之间，但强度、塑性和韧性都降落，且应力集中，对焊缝性能影响最大；过热区的加热温度达到 Ac3 以上 100200之间，奥氏体晶粒粗大，形成过热组织，塑性和韧性降落，对易淬火硬化钢材，脆性更大；12、简述点焊中焊点的形成过程。 将所需连结的零件夹紧在两

16、个铜电极之间， 在必定压力下， 通以强电流，因为零件内部电阻和接触电阻再通电时产生的热量， 是零件间接触处局部被加热消融，冷却后形成点焊。形成过程：焊件在电极间预压；通电，金属消融形成熔核；在压力下断电，冷却后形成焊核。13、先胶后焊的工艺过程、重点工序及控制举措。 先胶后焊的工艺过程：预装置表面清理涂胶装置和定位点焊固化 查验阳极化办理。重点工序：焊接先胶后焊采纳的特别的焊接规范：a)电极的球形顶端半径应加大，以减小电流密度和飞溅b)电极压力应加大，以减小接触电阻c)为防备产生飞溅，一定较增添电流一渐增热量d)为减少焊核开裂的可能性，需加大锻压力e)因为胶层减小可分流，所以焊接电流可减少14

17、、先焊后胶的工艺过程。 预装置表面清理装置和定位点焊查验注胶凉置固化查验阳极化办理。优弊端比较：先焊后胶法 , 对焊接工艺的要求不高 , 但对胶粘剂自己物理、 化学特征的要求却较为严格。详细要求主要有以下几点 : 胶粘剂应拥有适合的流动性 , 在保证胶粘剂充满板材接合面空隙的同时 , 又不会因流动性过高而惹起胶粘剂从板材接合面逸出 ; 胶粘剂应不含有溶剂 , 且进行固化办理时不生成低分子量产物 ; 因为胶焊方法常常用于大型结构件的连结中间 , 考虑到工艺合用性 , 胶粘剂的固化温度和固化压力要求不宜过高。15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。 a. 焊芯是焊接用专用的金属丝， 是构成焊缝金属的主

18、要资料。 焊接时焊芯的主要作用：一是作为一个电极起传导电流和引燃电弧的作用。二是消融后作为填补金属与消融后的母材一同形成焊缝。b. 药皮的主要作用是： 机械保护作用： 利用药皮消融后开释出的气体和形成的的熔渣隔绝空气， 防备有害气体侵入消融金属。 冶金办理作用：去向有害杂质 （如氧、氢、硫、磷）和增添有利的合金元素，使焊缝获取符合要求的化学成分和机械要求。改良焊接工艺性能：使电弧焚烧稳固，飞溅少，焊缝成型好，易脱渣等16、列举胶接的几种作用机理。 物理吸附（范德华力）、化学联合（化学键）、扩散作用、静电作用、机械联合作用（深入被粘物体表面细微孔隙， 硬化后镶嵌在孔隙中形成联合）第三部分：飞机装

19、置型架1、 飞机装置型架的功用。 a)保证产品的正确度及交换性b)改良劳动条件，提升装置工作生产率，降低成本2、 飞机装置型架的种类及其特色。 框架式：多用于隔框等平面形状的组合件， 板件以及小型立体组合件、锻件，采纳三点支撑及协助支撑组合式：规格化，标准化程度高分别式：撤消了整体框架，节俭了资料整体底座式：长处：经过按期检查，可除去地基改动产生的影响。挪动方便。底座资料与飞机零件胀缩向来。弊端耗费金属多3、 飞机装置型架的构成。 骨 架：型架基体，固定支撑定位件、夹紧件等，保持各元件空间地点的正确度和稳固性定 位 件：型架的主要工作元件， 保证工件在装置过程中拥有正确的地点辅 助 设 备：包

20、含工作踏板、工作梯、托架、工作台起重悬挂、地面运输车、照明、压缩空气4、 飞机装置型架的定位件设计。 （答案需改良）要保证定位件的地点正确度需依照的一些原则：定位点数目尽可能少且散布平均；结构分别面协调要求高的部位一定进行正确靠谱的定位；工艺分别面上只需装置协调要求的部位尽可能先装件定位后装件；选择刚性好的零件和正确度高的接头、孔或面作为定位点；大中型壁板装置后，在下一装置工序宜采纳部装定位孔定位；在需要定位的部位没有适合的孔或接头，能够增添工艺孔的方式；前后工序的定位点应尽可能一致；5、 飞机装置型架定位件的地点精度剖析 。定位件的理论偏差、 定位件在骨架上的安装偏差、 骨架在工作载荷下的挠

21、度、在使用过程中造成型架正确度不稳固的其余要素。6、 请剖析怎样减少温度变化对飞机装置型架精度的影响。 （答案需改良）1.产品结构设计时可采纳结构设计赔偿、螺纹调整赔偿等举措，对长度很大、对接正确度要求较高的一些段件和零件，结构区分较细能够减小对接接头间的最大间距尺寸，以减小热膨胀偏差；2.尽可能采纳与产品同样的工艺装备资料，比如卡板采纳铝合金制造；3.采纳合理的型架结构形式以清除热膨胀对型架尺寸稳固性的影响；7、 怎样除去型架制造和安装过程中的各样载荷对型架正确度的影响。 a)要正确选择定位件的结构和配合精度b)要选择适合的安装方法，c)必要合理选择型架骨架及其余元件的几何尺寸d)设计中要注

22、意解决型架正确度的稳固性问题8、装置型架的安装方法有哪几种 型架的安装是依照型架设计图纸把制造好的型架元件组装在一同， 调整到规定的地点正确度要求并加以固定的过程， 型架安装能够采纳按模拟量安装和按数字量安装两类。详细方法有通用丈量工具安装型架、 标准样件安装型架、 用型架装置机安装型架（主要方法）、用光学仪器和激光准直仪安装型架、 用 CAT 技术安装型架今年新加1、 装置型架卡板一般采纳什么资料制作，为何答：铝，减少热胀冷缩，轻，廉价1、2、叉耳接头定位器的定位面应 淬火或压套 以防备磨损。一般定位夹紧面的粗拙度小于 Ra 。3、 大型零件 / 段件的型架应采纳整体底座或分别式的装置型架。

23、4、 以下图中的装置型架有何不合理之处，怎样改良。型架长度方向太长，刚性不够，中间挠度会过大，故将两支柱向中间挪动。6、地基沉降主假如因为地基的 可压缩性 、 可塑性 和浸透性 。7、剖析点焊过程中的电阻变化、温度变化和组织变化。8、什么是金属资料的焊接性，怎样评论钢的焊接性。金属的焊接性， 是指在限制的施工条件下， 焊接成规定设计要求的构件，并知足服役要求的能力。金属的焊接性跟着不一样的焊接方法、焊接资料及焊接工艺变化而变化。关于钢材的焊接性可依照以下公式估量：当碳当量小于 %之间，焊接性优秀；当碳当量在 %之间，焊接性相对较差，焊接前需要适合预热，焊后缓冷，并采纳必定举措防备裂纹；当碳当量

24、大于 %时，焊接性不好，焊前需要高温预热，焊后采纳适合的热办理，以保证焊接质量。9、剖析胶接的优弊端。胶接的长处：1、不削弱基体资料，形成的接缝时连续的，受力散布比较平均，连接薄板时，改良了支撑状况，提升了临界应力2、减少结构重量，提升疲惫强度3、多层胶接提升资料利用率，提升结构破坏安全性能4、胶接结构光滑，有优秀的气动性能5、有优秀的密封性6、胶接层对金属有防腐保护作用，能够绝缘和防备电化学腐化胶接的弊端 1. 性能分别力较大 2. 生产质量控制要求严格 3. 胶接质量不易检查 4. 使用范围受限制，存在老化问题 5. 工作强度一般不高于 260 6. 接头的抗剥离强度很低，抗不平均扯离能力

25、很弱。10、简要剖析胶接件的破坏特色。在飞机铝合金胶接构件中，拥有以下破坏特色：破坏往常发生在界面处或附件， 即铝和氧化层与胶 / 底胶制件的界面处出现脱粘或腐化，宏观上属于腐化 - 粘附破坏种类；破坏常开端于构件裸露的边沿，比如贯串胶层的铆钉孔、螺栓孔的边沿、接头边沿、壁板边沿，而后扩展；破弊端均存在稍微的拉力作用；使用年限长短不等的构件均存在不一样程度的胶接破坏隐兆；干燥环境下构件破坏较慢， 湿润环境则相反， 在应力 - 湿润联合作用下破坏更快；11、简述水或湿润环境对胶接破坏的机理。水经过胶粘剂快速扩展， 惹起胶层膨胀变形产生内应力， 并致使强度或其余性能降落， 水还可能惹起某些树脂资料

26、降解， 水有可能与金属/金属氧化膜发生发生水合作用，从而惹起金属腐化。12、请剖析以下图中胶接形式能否合理，如不合理，请改良。13、以下图结构形式可否采纳胶接，为何不可以采纳胶结，此为套合零件，胶结固化时压力加不到胶层上，造成胶层松散。14、飞机结构胶接设计需要考虑哪些要素1.强度与刚度，接头形式，安全系数 2. 使用的胶黏剂与飞机寿命周期 3. 使用环境要求 4. 资料相容性 5. 工艺性和经济性好 6. 考虑电化学腐化 7. 表面办理15、剖析以骨架为基准的装置正确度偏差。 （简答第 3 题）第一章 飞机装置过程和装置方法飞机结构的分解：装置过程：一般是由零件先装置成比较简单的组合件和板件

27、， 而后渐渐地装置成比较复杂的锻件和零件，最后将零件对接成整架飞机。机翼和机身拥有不一样的功能， 故结构不一样， 所以要设计成两个独自的零件，发动机装在机身内，为便于改换，保护和维修，将机身分为前机身和后机身，鸵面有关于固定翼作相对运动，故区分为独自零件，某些零件设计有可卸件，以便保护，检查及装填用装置定位：要确立零件、组合件、板件、锻件之间的相对地点。对定位的要求：1、 保证定位切合图纸和技术条件所规定的正确度要求2、 定位和固定要操作简单靠谱3、 所用的工艺装备简单，制造花费少常用定位方法：1、 用基准零件定位2、 用划线定位： 适合于零件刚度大， 地点正确度要求不高的部位。 如口盖3、 用装置孔定位4、 用坐标定位孔定位，定位孔分别配置在型架和零件上而装置孔在装置的两个零件上。5、 用基准