扣莫明洞施工组织设计.docx
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扣莫明洞施工组织设计
1.编制依据、编制范围及项目概况
1.1编制依据
⑴国家相关法律、法规和铁路总公司规章制度；
⑵国家环保部《关于新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书的批复》（环审［2013］304号）；
⑶发展和改革委员会《关于新建北京至沈阳铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础［2013］2612号）；
⑷本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程；
⑸京沈铁路客运专线指导性施工组织设计。
⑹京沈客运专线标段施工组织设计。
⑺现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
⑻国家、中铁建现行的铁路工程建设施工技术指南、验收标准、安全规范等。
⑼国家及辽宁省相关法律、法规及条例。
中国水利水电第四工程局有限公司近年来铁路、高速公路、京沪高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
相关技术标准及规范《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《高速铁路路基工程施工技术指南》等相关规范。
1.2编制范围
新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段TJ-9标扣莫明洞工程，施工范围起讫里程为DK540+850～DK543+320，长度为2.47km，施工内容包括：
该范围内止水帷幕、明洞开挖、衬砌、回填、防护及综合接地、相关附属等工程，以及为工程施工而实施的其它大型临时设施工程及合同文件规定的其他工程。
2工程概况
2.1扣莫明洞概况
扣莫明洞起始里程为DK540+850～DK543+320，中心里程DK542+085，明洞全长2.47km，是全线的重点控制性工程，工程规模大、工期紧、施工技术要求高。
中国水电四局京沈客专辽宁段TJ-9标一工区负责该明洞施工任务。
该明洞位于阜新市阜蒙县境内，贯穿东西扣莫村，沿线100米范围内有村民住房，隧道下穿多条村落交通干道，并在DK542+770处下穿205省道。
隧道DK541+036～出口位于半径8000m的右偏曲线上，其他段落位于直线上。
明洞内纵坡为单向上坡。
全隧采用框架式和拱墙式明洞衬砌结构。
2.2工程地质
该段地层为：
表覆第四系全新统人工填填土杂填土、素填土；第四系全新统坡洪积黏土、粉质黏土、粗砂、砾砂、细圆砾土；下伏侏罗系上统页岩、砾岩、砂砾岩及凝灰质砂岩。
扣莫明洞围岩基本分级表
分段
起点里程
终点里程
长度
围岩分级
1
DK540+850
DK541+800
950
V
2
DK541+800
DK542+815
1015
V
3
DK542+815
DK543+320
505
V
2.3水文地质特征
明洞区域内地下水类型为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
主要由大气降水及地下水径流补给，以蒸发和地下水径流为主要排泄方式。
明洞段落内小里程向大里程方向地形逐渐升高，且线路左侧向线路右侧地形逐渐降低，因此地下水由线路大里程方向流向线路小里程方向，由线路左侧流向线路右侧。
扣莫明洞分段涌水量预测表
里程段落
含水层岩性
长度
渗透系数
正常涌水量
最大涌水量
m
m/d
M3/d
M3/d
DK540+850~DK541+520
粉质粘土、细圆砾土、砾砂、页岩（W4）、砂岩（W3）
670
60
2919
8800
DK541+520~DK542+720
页岩（W4、W3、W2）、砂岩（W4、W3、W2）、凝灰质砂岩（W4、W3、W2）
1200
1
1599
5000
DK542+720~DK543+130
粗砂、砾砂、页岩（W4、W3、W2）、砂岩（W4、W3、W2）、凝灰质砂岩（W4、W3、W2）
410
30
2391
7200
DK543+130~DK543+320
页岩（W4、W3）
190
1
346
1100
根据钻孔水质分析报告，依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010判定，该工点地下水的侵蚀性如表：
2.4气象
该隧道位于东亚中温带亚干旱大陆性季风气候区，终年干旱少雨，降水量多集中于七、八月份，蒸发量远远大于降水量，夏季炎热，冬季严寒，昼夜温差大，四季分明，无霜期短，春秋季大风频繁，多风沙。
按对铁路的影响属于严寒地区，隧道附近土壤标准冻结深度为1.4m，土壤最大冻结深度为1.4m。
2.5地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定本桥址区地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为Ⅵ度）。
2.6交通运输情况
线路经过地区沿线附近既有公路、省道等，加之与线路相交或并行的其他村级公路，为料源运至线位提供了条件。
2.7沿线水、电、燃料等可资利用的情况
①施工用水：
线路所经地区地下水的水质分析，施工用水可采取利用地表水（或打井取水）与地方供水企业供水相结合的方式。
②生活用水：
沿线经济发达，村镇密集，并且距城镇较近，自来水网可引接至工地生活区满足生活用水。
③施工用电：
沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
④施工用燃料：
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
2.8建筑材料分布情况
1砂：
本工程用砂为阜新蒙古族自治县富荣镇宝日殿砂场，通过汽车即可运至工地拌合站。
2石料：
经现场调查，沿线石料资源较为丰富，线路附近分布有众多的采石场，可就近购买保证工程用砂满足高性能砼工程的要求。
本工程用石料来源于阜新蒙古族自治县东梁镇采石场。
3石灰：
沿线石灰生产厂家分布较多，能够满足铁路施工的要求，本线所需的石灰可就近购买。
4砖：
本段沿线分布有一些规模大小不等的砖厂，均可生产标准机制砖和其他不同类型的砖，距公路较近，交通运输便利，可满足工程需要。
5水泥：
经过实际调查对比，暂定由辽宁恒威集团有限公司提供施工用水泥。
6钢筋：
经过调查，鞍钢、抚钢等大型钢材厂钢筋，通过交通运输到达施工地约4小时，能够满足工程用钢筋需求。
7矿粉：
经过实际调查对比，暂定由凌源市富源矿业有限责任公司朝阳矿粉生产场提供施工用矿粉。
3.施工组织安排
3.1建设总体目标
3.1.1质量目标
全部工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率100%。
3.1.2安全目标
杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量较大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。
3.1.3工期目标
1）确保控制性工程、架梁线路、无砟轨道、联调联试及试运行等主要阶段工期目标。
2）确保总工期目标：
计划工期：
25个月，计划开工日期：
2014年8月1日，计划竣工日期：
2016年9月30日。
3.1.4环保、水保目标
符合国家、铁路总公司及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家、地方主管部门批复的环保、水保意见和方案实施，确保环水保工程“三同时”。
3.1.5投资控制目标
在保证工程安全、质量、工期、环保和稳定目标的前提下，将总投资控制在中标合同价以内，实现最佳社会效益和投资效益。
3.1.6文明施工目标
以标准化管理为抓手，建立标准化文明工地，文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，认真进行施工现场文明形象管理的总体策划、设计、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整洁卫生、不扰民、不损害公众利益。
3.1.7廉政建设目标
实现全线零违法。
在工程建设过程中，深化铁路工程建设领域突出问题专项治理，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。
3.2施工组织及任务划分
3.2.1施工组织机构
我工区实行项目法管理，本着“优质、文明、高效、精干、廉洁”的原则组建工区，工区设工区经理一名、工区书记一名，工区副经理两名、工区总工程师一名、安全总监一名，管理层设工程管理部、计划合同部、安全质量部、物资设备部、中心试验室、测量队，架子队人员根据实际需要配置。
3.2.2施工组织和任务划分
根据本工程任务重、工期紧、技术标准高的特点，项目部拟设置四个施工班组，各施工队伍部署及任务划分情况如下：
隧洞架子队一班：
主要承担DK543+100～DK543+320、DK540+085～DK541+570全长940m框架式衬砌结构、止水帷幕、开挖、土钉及衬砌等施工任务；
隧洞架子队二班：
主要承担DK541+570～DK542+345段全长765m拱墙式衬砌结构、止水帷幕、开挖、土钉及衬砌等施工任务；
隧洞架子队三班：
主要承担DK542+345～DK543+100段全长765m拱墙式衬砌结构、止水帷幕、开挖、土钉及衬砌等施工任务；
隧洞架子队四班：
主要承担DK540+085～DK543+320段全长2470m混凝土、浆砌石、土石回填及粘土隔水层和道路改移等附属工程。
3.3总体施工安排及主要阶段工期
3.3.1总体施工进度计划
根据指导性施组施工总体进度计划安排，我工区承担的扣莫明洞项目施工总工期安排为25个月（含施工准备期2个月，考虑每年冬季施工影响3个月、雨季施工影响0.5个月），即从2014年9月1日至2016年9月30日完工。
分项工程具体施工时间详见“施工进度计划横道图”。
3.3.2阶段性工期安排
按照总工期进度计划，一工区所承担施工的扣莫明洞工程各阶段性节点工期安排如下：
开工时间：
2014年8月15日；
止水帷幕施工完成时间：
2016年8月1日
框架式衬砌完成时间：
2016年8月30日
拱墙式衬砌完成时间：
2016年3月30日
回填完成时间：
2016年9月30日
3.3.3施工强度分析
根据节点工期要求，对施工强度进行分析如下：
（1）止水帷幕施工强度
止水帷幕日均施做6延米，月完成180延米，直线工期14个月。
满足施工强度要求。
（2）明洞开挖施工：
本项目共开3个工作面，明洞开挖总量为1159787，月均开挖68300方。
开挖开工时间为2014年8月15日。
（3）防护工程：
土钉防护总量为809724，拱墙式衬砌2个工作面月完成39338米，工期为12.7个月，满足施工要求。
框架式衬砌1个工作面月完成39338米，工期为15.8个月，满足施工要求。
（4）衬砌施工
该工点共配备3套液压钢模台车，拱墙式衬砌配备2台套，框架式衬砌配备1台套，拱墙式衬砌台车每月进度为60米。
拱墙式衬砌共1524米，直线工期为12.7个月。
框架式衬砌共946米，框架式衬砌台车月进度为66米/月，直线工期为14.3个月。
3.3.4主要项目施工进度指标
项目名称
进度指标
备注
止水帷幕
6延米/天
有效工作日25天/月
土石方开挖
180米/月
有效工作日25天/月
土钉打孔、灌浆
1800米/天
有效工作日25天/月
衬砌
180米/月
有效工作日25天/月
回填
180米/月
有效工作日25天/月
附属
120米/月
有效工作日25天/月
3.4架子队工班任务分配及劳动力配置
施工队伍部署及任务划分情况如下：
隧洞架子队一班：
主要承担DK543+100～DK543+320、DK540+085～DK541+570全长940m框架式衬砌结构、止水帷幕、开挖、土钉及衬砌等施工任务；
隧洞架子队二班：
主要承担DK541+570～DK542+345段全长765m拱墙式衬砌结构、止水帷幕、开挖、土钉及衬砌等施工任务；
隧洞架子队三班：
主要承担DK542+345～DK543+100段全长765m拱墙式衬砌结构、止水帷幕、开挖、土钉及衬砌等施工任务；
隧洞架
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