支架搭设施工方案普通.docx
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支架搭设施工方案普通
上海北环高速公路A30-6标
沪嘉立交桥
支架搭设施工方
上海北环高速公路A30-6标项目部
2003年5月23日
上海北环高速公路A30-6标
支架搭设施工方案
编制依据
1.施工图纸
2.《公路桥涵施工技术规范》
《公路桥涵钢结构设计规范》
《公路设计通用规范》
3.参考资料
《路桥施工计算手册》
4.材料的强度、弹性模量
钢管：
规格①48mnx3.5mm
2
[6]=215N/mm
E=2.06x105N/mm
2
A=489mm2
I=15.78mm
二、箱梁支架架设施工方案
连续箱梁支架立杆间距0.9x0.6m，在横梁及腹板处间距
0.9x0.3m，立杆步距1.5m，钢管顶部自由长度控制在60cm以内
1.设计荷载
1横菏载：
混凝土自重:
箱室部分：
取16KN/m2
横梁及腹板部分：
取36KN/m2
模板及龙骨：
取4.0KN/m2
2活荷载：
施工人员走动、施工机械运输、材料堆放：
取2.0KN/m2
振捣混凝土、倾倒、泵送混凝土：
取2.5KN/m
2.荷载组合:
2箱室部分：
q=1.2x（16+4）+1.4x（2+2.5）=30.3KN/m
横梁及腹板部分：
2q=1.2x（36+4）+1.4x（2+2.5）=54.3KN/m2
3.箱室部分支架
普通脚手架钢管，钢管①48mnx3.5mm
支架立杆间距0.9x0.6m,步距1.5m
①按上下端绞支计算
每根钢管所受荷载：
30.3x0.9x0.6=16.36KN
L0=L=1.5m
入二Lo/i=15OO/15.78=95.O4
查表可得©=0.616
f=N/①A=16.36x103/（0.616x489）=54.31N/mn{
2
<[6]=215N/mm
②按上端自由、下端固定计算
L0=2L=2x0.6=1.2m
入二L°/i=1200/15.78=76.04
查表可得©=0.675
（说明：
L=0.6m为钢管支架上端自由长度，施工中应加以控制）
f=N/①A=16.36x103/（0.675x489）=49.56N/mm
2
<[6]=215N/mm
3变形计算（按支架高度10m计算）
335
S=NL/EA=16.36x10x10x10/（2.06x10x489）=1.62mm
此变形量为钢管受力后的弹性变形量
4.横梁及腹板处支架：
横梁及腹板钢管立杆间距0.9x0.3m，步距1.5m。
按上端铰接、下端固定计算
每根钢管所受荷载：
54.3x0.9x0.3=14.66KN
L0=L=1.5m
入二L°/i=1500/15.78=95.04
查表可得©=0.616
f=N/©A=14.66x103/（0.616x489）=48.66N/m^
2
<[6]=215N/mm2
变形计算（按支架高度10m计算）
335
S=NL/EA=14.66x103x10x103/（2.06x105x489）=1.47mm
此变形量为钢管受力后的弹性变形量
四、支架地基处理、塔设、预压
1.地基处理：
一般地带，先将原地面推平，用压路机进行碾压，然后铺20cm
厚钢渣垫层，再浇注5cm厚M15砂浆面层，高出地面至少10cm,在
混凝土垫层周边进行封边处理，并在箱梁投影外边线以外50cm，挖
排水沟。
30cm深，宽60cm
跨沟浜地带，先将淤泥清除后，换填建筑渣土并用压路机进行碾压，然后在渣土顶面铺10cm钢渣，其上浇注10cm厚C20混凝土面层。
2.支架塔设支架采用普通钢管脚手架，搭设前按钢管间距横桥向铺厚度
15cm垫木，钢管架立杆间距跨中箱室部位为90x60cm,横梁及腹板部位为90x30cm，支架步距均为1.5m。
钢管顶端自由长度控制在60cm以内,在搭设时根据支架高度调整钢管步距以满足自由度要求。
钢管立杆底座采用可调底托。
为确保支架稳定安全，所有轮扣横杆与立杆必须连接牢固，在预压前要逐一检查。
为加强支架整体稳定性布置剪力撑。
在支架横桥向每隔4.8m设一道剪力撑，顺桥向每6m设一道剪力撑，设置四道。
3.支架预压采用袋装砂称重预压。
预压前在箱梁模板龙骨上定出沉降观测点，并测出高程，每孔设25点均布，匝道15点均布。
预压荷载为自重及施工荷载之和，荷载堆放时要均匀的一层一层的堆放，禁止从一端向另一端满堆。
每隔8个小时测量一次，连续两次沉降值小于2mm，可以卸载，卸载后再及时测量卸载后支架的回弹量。
支架预压是为了消除地基沉降和支架之间的间隙，确定支架基础和支架的弹性变形量，以确定箱梁模板的底标高。
地基处理采用砼，若支架基础变形量在1~2cm之间，说明地基没有沉降,最先预压三至四孔得出基础的沉降量和回弹量，此值为支架搭设时产生的间隙和弹性变形量之和，钢管间隙在绑托钢筋时基本间隙消除，因此施工后续箱梁时可采用此孔预压的经验值，不需每孔预压。
五、支架拆除
1.盖梁支架拆除支架拆除应对称、均匀、有顺序的进行；后搭先拆，先搭后拆。
当砼强度达到设计要求时方可拆除底模及支架，顺序从盖梁顶端开始，中间从跨中开始，向两侧进行对称拆除。
2.箱梁支架拆除
落架前将检查试件及时做抗压试验，强度达到设计要求后开始拆除支架，拆除顺序为先拆除两侧翼板下的支架，再拆除梁体下的支架，拆除梁体支架时应对称进行，即先拆除跨中，再由跨中向两侧拆除，支架拆除时，还应从上至下进行，逐层拆除水平杆，每次拆除的立杆面积不宜过大，严禁大面积松懈扣件
六、安全质量保证措施
1.梁上两侧需挂好安全网，人行道用竹笆铺设并用铁丝捆扎牢
固。
2.进入施工现场必须戴好安全帽。
3.施工人员禁止向上向下乱扔物品。
4.支架搭设时应严格按照技术交底尺寸进行施工。
5.所有扣件必须拧紧，紧固力矩不小于40Nm且不大于65Nm。
6.底模下面的一层纵横水平钢管扣件必须密贴，以便使两个扣件同时受力。
7.支架必须严格按照技术规范及技术交底搭设剪刀撑。
8.支架搭设标准：
横平竖直、连接牢固、底脚着实、层层拖牢、支撑挺直、通畅平坦、安全设施齐全、牢固。
9.支架搭设人员要持上岗证的专业架子工方可进行操作。
10.操作人员上下架子必须有安全可靠的爬梯或坡道，爬梯或坡道应设于脚手架外侧。
11.支架搭设好后，杆件及扣件不得随意拆除。
12.支架搭设完成后，必须有监理、项目部、施工队负责人现场验收，挂出验收合格牌后方可使用。
13.梁体砼强度达到设计强度的80%以上时，方可拆除支架。
14.立杆接长除顶层步可采用搭设外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。
立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm各接头中心至主接点的距离不宜大于步距的1/3。
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毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！
特别是
我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，
“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无
法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！
正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，
马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：
首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争
光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！
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