道路工程常见高质量问题预防和处理要求措施.docx

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道路工程常见高质量问题预防和处理要求措施

附件二

道路工程常见质量问题、预防和处理措施

1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施

（1）土路床常见质量问题及防治

①管线沟槽填土不实

A现象

管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。

回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。

分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。

B原因分析

各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工，对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。

C防治和处理方法

在施工前，道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系，明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。

对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。

②路基下管道交叉部位填土不实

A现象

新建管道在既有管道下穿过，回填时既有管道下方土体夯填密实。

在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实，使管道下脱空。

B原因分析

施工单位不了解管道交叉处理的规范要求，对现况管道结构的安全不重视，对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。

施工单位为节约资金，不落实管道交叉处理措施。

施工人员施工时未按照标准要求作业。

C预防措施

在现况管道下穿越其它管道时，在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。

（a）对于刚性管道，采用支墩支撑，下部空间分层回填夯实，无法夯实部位，采用砖砌体予以填充，砌体宽度要大于管道外径。

（b）对于非刚性管道（电信管、雨污水管道等）下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。

严格落实管道交叉处理措施，安排人员对重点部位重点检查，杜绝人为疏漏。

③超厚回填土

A现象

路基填筑和沟槽回填土作业中，不按规定的虚铺厚度填筑，严重的甚至一次性将沟槽填平。

可能造成道路路基和路面结构沉陷；管道胸腔部位回填土压实度达不到要求，使管体受压破裂或管道整体被压扁。

B原因分析

管理人员和操作人员对超厚回填的危害认识不足；质量控制措施不利，施工者故意偷工；管理者为抢工期，加快施工进度，不按照规范进行施工。

C预防措施

加强技术培训，使施工管理人员和操作人员认识分层填筑压实的意义；做好技术交底，使路基填方和沟槽回填土的虚铺厚度按照标准进行作业；严格操作要求、严格质量管理，惩戒有意偷工者；严格落实分层验收制度，在下层未验收合格的情况下不得进行上一层的回填作业。

④夹带大块、有机物回填或回填过湿土

A现象

在回填土中带有大砖块、石块、混凝土块、硬土块，妨碍土颗粒互相挤紧，达不到整体密实效果，硬物支垫碾轮，，使其周边留下空隙，发生不均匀沉降；回填土中带有树根、木块、杂草垃圾等有机杂物，有机物腐烂后会形成土体内的空洞，造成沉陷；回填土含水量过大，达不到密实要求，造成路基不均匀沉降。

B原因分析

现场管理不严，不愿对回填土进行进一步筛分处理而加大成本支出。

施工作业人员素质不高，故意偷工。

C治理办法

严格管理，严格要求，做好技术交底，严格落实现场质量监控；路基填筑前要清除地表杂草淤泥等杂物，及含有有机质的土体不得用于回填。

含有大砖块、石块的土体必须经过人工清除土体内大体积杂物硬块后方可使用。

所有回填用土体，在使用前必须经过含水量检测，过湿土必须经过晾晒或掺拌干石灰粉，使其含水量接近最佳含水量再进行摊铺压实。

⑤回填冻土或在冻土层上直接回填

A现象

冬季施工，回填土时回填冻土块或在已经冻结的地层上直接回填，土体解冻后，道路基层出现不均匀沉降。

B原因分析

冬季施工措施不利，技术交底不清，管理不严格，违规操作；槽底或已经夯实下层土体未连续回填，没有保温防冻能力或措施不利，造成基层受冻；回填用土未经筛选，表层冻土直接回填。

C处理方法

施工作业时，必须做好技术交底工作，且严格控制，杜绝违章作业。

道路不得采用冻土回填，底层受冻应清除冻土层后再进行回填，在暂停作业时要及时铺盖保温，防止受冻。

⑥不按分层、分段夯实

A现象

沟槽或路基填筑过程中，流水段分界不清，分层不明，接茬处不留台阶，随高就低胡乱回填，造成碾压不到位或漏夯（压），致使压实度达不到标准，路基不均匀沉降。

B原因分析

施工惹怒元不按照分段、分层技术要求回填，为抢进度或偷工，接茬处不留台阶。

无法碾压的边角位置未进行人工夯实。

C治理方法

严格按照规范要求，分段、分层回填，段落端头每层倒退台阶长度不小于1米，在接填下一段落时碾轮要与上一段碾压密实的端头重叠碾压。

沟槽弯曲不齐的要进行整修，使碾轮靠边碾压，不漏压。

⑦不按照土路床工序作业，压实宽度不到位

A现象

把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。

虽经压实，但不控制或不认真控制压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。

不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上，其软基有较大的空隙，经过以及雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软图集中会充入大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路面将出现过早破坏。

不做验收土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当施工上面结构层时，“弹簧现象”反射上来，会造成结构层大面积返工。

不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现早期破坏。

不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于“疙瘩坑”表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。

土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落于软基上。

当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水渗透或冬春水分集聚，土基失去稳定性时，路边将下沉造成边缘分离脱落。

B原因分析

施工单位技术人员，不了解不做土路床的危害。

友谊偷工减料，只图省工、省时、省机械。

管理者只顾工程进度，不顾工程质量。

边线控制不准，或边桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。

C治理方法

对技术偏低的人员用进行培训，施工时做好技术交底。

要按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程（±20mm，且横坡不大于±0.3%）、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0～80cm范围内，挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准95%压实度（采用轻型击实标准时要达到98%）。

路床工序种的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目，不做土路床工序等于密实度合格率为零，按质量检验评定标准评定方法判定应属于不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制。

城市道路，特别是挖方道路，旧路加固改造，必须认真检测路床弯沉值，使其达标，以解决在表层压实度合格的前提下，也使较深土基大道设计承载力，保证路面结构的耐久性。

不论是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失会移位，应及时补桩或纠正桩位。

路床碾压宽度应为路面设计宽度加B，B值应考虑两项内容，一是为保证基层结构边缘的稳定性而加宽的部分，二是路缘石基础及为稳定路缘石而在牙背所加筑三角混凝土所占的部分，按路面结构厚度一般每侧不小于30～50cm。

⑧土路床的干碾压

A现象

在干燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳密实度。

土路床达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期破坏。

B原因分析

忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。

有意（明知）或无意（不理解）违章操作。

C治理方法

教育施工人员理解路床土层密实度对于结构层稳定性的重要性。

如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层全部达到组价含水量时再进行碾压密实。

⑨路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理

A现象

路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。

路床达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性，造成路面基层结构难于碾压密实。

B原因分析

在挖方路槽开挖后降雨，雨水浸入路床松土层。

由于地下水位过高或浅层滞水渗入路床土层。

挖方路基路床土层填入过湿土或受雨水浸泡。

路床土层内含有粘性较大的翻浆土，该种土保水性强、渗透性差，不利于空隙水的消散。

C治理方法

雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段应随摊铺随碾压，当日成活。

遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。

路床土层禁止填筑粘性较大的土。

路床上碾后如果出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的素土。

（2）级配砂砾基层常见质量问题及防治

1砂砾层级配不合理

A现象

砾石颗粒过多过大，或沙粒过多。

级配就意味着大小颗粒相匹配，小一级的颗粒填充大一级颗粒的空隙，使颗粒间嵌挤紧密、空隙率小、密度高、稳定性好，如果过大或过小的颗粒过多，空隙率将增大，嵌挤力小，稳定性差，密度低。

B原因分析

天然级配，料源质量差，又未经人工调配。

C治理方法

级配质量差的天然级配砂砾，应加以人工调配，作为基层材料使用应符合有关标准要求。

2砂砾层含泥量大

A现象

在洒水后碾压过程中表面泛泥并有严重裂纹出现。

B原因分析

在天然级配砂砾里含泥（小于0.075mm的颗粒）量大大超出标准要求的范围，液限塑性指数也超出标准要求。

含泥量大，即小于0.075mm的颗粒过多，它起了分隔粗集料的作用，集料间嵌挤能力降低，强度差。

同时含泥量大，液限及塑性指数增大（即遇水变软）水稳定性差，强度低。

C治理方法

对砂砾级配做筛分试验，对不合格的材料进行人工调配直至合格。

3砂砾层碾压不实

A现象

砂砾层表面严重轮迹、起皮、压不成板状。

砂砾层表面松散，有规则裂纹。

砂砾层表面无异常，经试验密度不够。

B原因分析

砂砾摊铺虚厚超过规定厚度；碾压砂砾层的机械碾压功能过小；砂砾层的碾压遍数不够或含水量不达标。

致使砂砾层不能形成一定强度的、密实的板状结构，这样的结构层分散荷载的能力差，日后还会造成路面的不均匀沉降。

C治理方法

按规定压实厚度乘以压实系数进行摊铺压实，对于超过规定碾压厚度的结构层，分层摊铺、碾压。

碾压砂砾层一般采用12t以上压路机或吨位更重的振动压路机，对碾压密度小的砂砾层，应补足含水量，增加碾压遍数，追加碾压密度。

（3）碎石基层常见质量问题及防治

①碎石材质不合格

A现象

材质软、强度低；粒径偏小，块体无棱角；扁平细长颗粒多；材料不洁净，有风化颗粒，含土及其他杂质。

B原因分析

料源选择不当，材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。

材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。

材料存放污染，又不过筛。

材质软，易轧碎，材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的基层。

碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。

C治理方法

严格把住进料质量关。

材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。

材料应经试验合格后方能使用。

碎石形状应是多棱角块体，清洁，不含石粉及风化杂质。

②干碾压

A现象

碾压时，不洒水或洒水量小，干碾压。

B原因分析

不懂操作或违反操作规程，图省工省事。

碎石在干燥状态下碾压，在未达到规定碾压遍数时，石料已有碾碎，进而不敢多压，在轮迹明显，嵌挤不紧密状态下完成工序，达不到要求的密实度。

C治理方法

要按操作规程要求的规定碾压：

石料摊铺平整后，先泼水3～4kg/m2，用6～8t两轮压路机由路边向路中稳压4～6遍，碾速25～30m/min；找平后，换用12t以上压路机，碾压6～10遍，碾速30～35m/min；随着碾压随洒水雾，用水量1kg/m2，达到坚实稳定。

撒布嵌缝料前，也要洒水，嵌缝料在碾压2～3遍即要洒水一次，每次不大于1kg//m2。

碎石成活