本项目部隧道软岩比例较大，地质情况复杂。
根据各隧道工程岩性和地质构造，围岩等级主要分布有Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级三个级别，其中Ⅲ级围岩1907m，Ⅳ级围岩1021m，Ⅴ级围岩2020m。
隧道主要存在坍塌、危岩落石、涌水等不良地质现象。
隧道开挖断面大，开挖断面约140m2，轨上有效净空面积92m2。
主要衬砌支护参数见表1，主要工程量如下：
Ⅲ级围岩隧道开挖约248863.50m3，衬砌约32037.60m3；
Ⅳ级围岩开挖约143021.68m3，衬砌约19225.43m3；
Ⅴ级围岩开挖约289809.4m3，衬砌约42177.60m3。
表1双线隧道复合式衬砌支护参数表
衬砌形式
Ⅱa
Ⅱb
Ⅲa
Ⅲb
Ⅲc
Ⅳa
Ⅳb
Ⅳc
Ⅴa
Ⅴb
Ⅴc
适用范围
硬岩、岩体完整
硬岩，0~10°平缓岩层
基底为完整硬岩
硬岩或软硬岩互层
较软岩（岩层夹有软弱夹层、可能产生滑移和偏压）
一般深埋地段
洞口、浅埋段和地下水发育地段
地形或地质构造偏压
一般深埋地段
洞口、浅埋段和地下水发育地段
地形或地质构造偏压
二次衬砌
拱墙厚度（cm）
35（砼）
40（砼）
45（砼）
45（钢筋砼）
50（钢筋砼）
55（钢筋砼）
底板/仰拱厚度（cm）
30（钢筋砼）
30（钢筋砼）
30（钢筋砼）
50（砼）
50（砼）
55（钢筋砼）
60（钢筋砼）
65（钢筋砼）
初期支护
喷砼
设置部位及厚度（cm）
拱墙：
5
拱墙：
5
拱墙：
12
拱墙：
12
拱墙：
20
拱墙：
25
仰拱：
10
拱墙：
25
仰拱：
25
拱墙：
25
仰拱：
25
拱墙：
28
仰拱：
28
拱墙：
28
仰拱：
28
拱墙：
30
仰拱：
30
钢筋网
钢筋规格（HPB235）
/
/
φ6
φ6
φ6
φ6
φ6
φ8
φ8
φ8
φ8
设置部位
/
/
拱部
拱部
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
网格间距（cm）
/
/
25×25
25×25
25×25
20×20
20×20
20×20
20×20
20×20
20×20
锚杆
设置部位
拱部
拱部
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
拱墙
长度（m）
2.5
2.5
3
3
3
3.5
3.5
3.5
4
4
4
间距（环向m×纵向m）
局部
1.2×1.5
1.2×1.5
1.2×1.5
1.2×1.5
1.2×1.2
1.2×1.2
1.2×1.2
1.2×1.0
1.2×1.0
1.2×1.0
钢架
规格
/
/
/
/
140格栅
160格栅
Ⅰ18型钢
Ⅰ18型钢
Ⅰ18型格栅
Ⅰ20a型钢
Ⅰ20a型钢
设置部位
/
/
/
/
拱墙
拱墙
拱墙、仰拱
拱墙、仰拱
拱墙、仰拱
拱墙、仰拱
拱墙、仰拱
纵向间距（m）
/
/
/
/
1.5
1
1
0.8
0.8
0.6
0.6
预留变形量（cm）
3~5
3~5
5~8
5~8
5~8
8~10
10~15
注：
（1）Ⅱ级围岩底板下部设双层钢筋网（钢筋纵向采用φ10，横向采用Φ14，间距200mm（横向）×250mm（纵向）。
（2）Ⅲ级围岩衬砌及Ⅳ级围岩Ⅳa型衬砌的拱墙二次衬砌素混凝土中掺纤维素纤维，掺量为0.9kg/m3。
隧道采用复合式衬砌，明挖地段采用明洞式衬砌结构。
Ⅲ～Ⅴ级围岩的衬砌结构采用曲墙有仰拱衬砌断面形式（其中Ⅲ级围岩基底为完整硬岩时采用曲墙无仰拱衬砌断面形式）。
衬砌混凝土强度等级：
拱部、边墙、仰拱素混凝土采用C30，钢筋混凝土采用C35；仰拱填充混凝土采用C20；水沟、电缆槽身采用C25混凝土，水沟电缆槽盖板采用C35钢筋混凝土。
钢筋为HRB335和HPB235钢筋。
初期支护喷射混凝土采用C25和湿喷工艺，技术参数见表1。
隧道防排水用“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则。
全隧道拱墙初期支护与二次衬砌间铺设EVA防水板加土工布防水，防水板厚度为1.5mm，幅宽2.0m~4.0m，土工布重量≥400g/m2。
隧道按双侧设置浅排水沟，长隧道加设中心排水沟的方案进行排水设计。
二、施工方法、施工工艺
隧道二次衬砌采用模筑混凝土浇筑。
采用长度为9.0m、12.0m的钢模台车进行隧道拱顶混凝土浇筑。
钢筋绑扎采用简易作业台车进行。
钢筋加工采取厂内加工制作，汽车倒运至工作面，人工搬运安装。
1、施工程序
隧道开挖支护→仰拱开挖支护、衬砌、仰拱填充混凝土→拱顶测量放线、画线标示→初期支护检查处理（喷射混凝土密实度、平整度等）→安装防排水系统（防水层、排水管等）→检查验收→钢筋绑扎→安装预埋构件（综合接地钢筋、橡胶止水、注浆预埋管等）→钢模台车就位→测量校模、立堵头模→仓面验收→浇筑混凝土→脱模→养护→进行下道循环
2、施工方法、施工工艺
（1）仰拱施工步骤：
测量放线→栈桥架设→仰拱开挖及清理→架立钢拱架→仰拱喷射混凝土→混凝土养护→测量放线→焊架立钢筋、定位钢筋→绑扎衬砌钢筋→立模、安设止水带→浇注衬砌混凝土→混凝土养护→中心水沟支座架设→中心水沟固定→立仰拱填充模板→仰拱填充混凝土施工→混凝土养护
（2）防水层施工：
防水板施工采取无钉铺设工艺。
①防水层基面准备铺设前，先处理较明显的股状渗水，并对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切割锚杆头和钢筋露头，采用细石混凝土抹平覆盖，基层平整度≤1/6，防水板焊缝宽度、搭接宽度、焊缝质量应符合有关规定。
②土工布铺设采用简易作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。
专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5m~0.8m，边墙间距0.8m~1.0m（间距视采购实物情况局部调整）。
无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松、影响防水板挂设。
无纺布幅间搭接宽度≥15cm。
③防水板铺设采用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上。
衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。
防水板铺设要松紧适度，使之能与无纺布充分接合并紧贴在喷射混凝土表面。
防止过紧或过松，防水板受挤压破损或形成人为蓄水点。
防水板间搭接缝应与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1.0m以上。
④两幅防水板间用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于1.5cm。
焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，0.25MPa压力下保持15分钟，压力下降在10%以内。
焊接前先除净防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度不小于15cm。
⑤焊缝检测采用检漏器现场检测防水板焊接质量。
当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持15min，压力下降在10%以内。
说明焊缝合格。
否则用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到不漏气为止。
见附图1。
附图1防水层安装示意图
（3）排水盲管施工：
测量放线、标示→凿槽（钻孔定位）→铺设土工布→安装环向、纵向排水盲管、固定→环向排水盲管与纵向排水盲管连接→验收→进行下一工序。
排水盲管在初期支护施作完成之后，防水板铺设之前安设，结合施工缝布置，纵向排水盲管9.0m~12.0m一段，环向排水盲管纵向间距一般6.0m~12.0m，根据地下水发育情况调整。
纵向排水盲管两端及环向排水盲管下端进行圆弯接入隧道侧沟；环向盲管采用外包土工布的φ50打孔波纹管，纵向盲管采用外包土工布的φ110打孔波纹管。
见附图2、附图3。
附图2排水盲管安装示意图附图3纵、环向排水盲管出口示意图
（4）钢筋施工
钢筋制作由工程技术人员按照设计施工图纸要求计算，并根据不同的设计断面结构尺寸编制各种类型钢筋下料单，以及对钢筋工进行详细的技术交底。
钢筋加工采取厂内加工半成品，倒运至工作面人工搬运安装；安装前，仓面应进行测量放线，并做好标记，焊架立钢筋、定位钢筋，按要求绑扎钢筋。
（5）综合接地施工
综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子以及接触网专业接地装置等构成。
隧道综合接地施工参照《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成[2006]220号）、《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（铁运[2006]26号、《铁路防雷、电磁兼容接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]39号、《隧道综合接地基过轨参考图》（贵广贺广隧参01）和2009年6月20日指挥部对项目部进行技术交底的内容要求实施。
综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω的标准。
每个综合洞室内均需预埋两个接地端子，供洞室内设备接地；绝缘关节下锚段上下行方向各需要预埋两个接地端子，供开关设备接地。
Ⅲ级围岩隧道内综合接地设置：
利用隧道系统锚杆和Φ16专用环向接地钢筋（或格栅钢架）作为接地极，以约2倍锚杆间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距设置专用环向接地钢筋。
专用环向接地钢筋（或格栅钢架）与接地锚杆焊接，并通过Φ16连接钢筋与单侧通信信号电缆槽靠线路侧侧墙上部的2根φ10纵向接地钢筋连接，不允许接地极的两端同时与两侧通信信号电缆槽侧壁上部的Φ10接地钢筋连接。
Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地设置：
利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约2倍锚杆间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择钢架作为环向接地钢筋。
用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固，并通过Φ16连接钢筋与单侧通信信号电缆槽靠线路侧侧墙上部的2根φ10纵向接地钢筋连接，不允许接地极的两端同时与两侧通信信号电缆槽侧壁上部的Φ10接地钢筋连接。
Ⅳ、Ⅴ级围岩二次衬砌为钢筋的隧道内防闪落接地设置：
在接触网预埋槽道基础处选择内侧一根环向结构钢筋作为接地钢筋，此钢筋与弧形槽道锚杆、直形槽道锚杆需进行可靠的接地焊接；用于接地的环向结构钢筋与隧道仰拱内的钢筋只可绑扎，不得焊接；环向接地钢筋与所处接地装置中的通信信号电缆槽侧墙上部的2根φ10纵向接地钢筋连接；根据“铁集成[2006]220号”文件的间距要求选用纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，其中有6根纵向结构钢筋采用并筋形式，并筋间采用可靠焊接；二次衬砌中用于接地的纵向结构钢筋，在每个施工缝处断开一次；用于接地的纵向结构钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可进行绑扎，不可焊接；钢筋不能与接触网槽道本体进行焊接，以免破坏其防腐层或使材料强度发生改变。
（6）施工缝施工
①拱墙环向施工缝设置遇水膨胀止水胶+中埋式橡胶止水带，仰拱仅设置中埋式橡胶止水带。
中埋式橡胶止水带在立堵头模之前安装，采用钢筋卡固定，见附图4。
②纵向施工缝设置遇水膨胀止水胶和混凝土界面剂刷涂，遇水膨胀止水胶每侧一条，其余采用混凝土界面剂涂刷。
见附图5。
附图4环向施工缝、变形缝处理附图5纵向施工缝处理
③变形缝
变形缝处设置中埋式橡胶止水带，拱墙部位同时设外贴式橡胶止水带。
拱墙衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外设置U型镀锌钢板接水盒排水，其余空隙采用填缝料填塞密实。
仰拱变形缝处衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，其余空隙采用填缝料填塞密实。
中埋式橡胶止水带在立堵头模之前安装，采用钢筋卡固定，见附图4。
（7）排水沟施工
排水沟施工采用定型组合模板浇注，分段长度视现场情况而定。
沟盖板采取在混凝土拌合站预制成品，再倒运安装。
（8）综合洞室施工
综合洞室施工采用定型组合模板浇注，钢筋在钢筋厂加工制作，由汽车倒运到工作面人工搬运安装。
三、注意事项：
1、二次模筑衬砌应在围岩及初期支护的变形基本稳定后施作，围岩变形过大或初期支护变形不收敛，需及时施作二次衬砌，且二次衬砌需加强；浅埋、偏压地段应及早施作二次衬砌。
2、隧道洞口段衬砌按照规定加强，在洞门墙范围内的衬砌基础需要加深，使其与洞口基础深度相同。
3、隧道拱墙背后的空隙必须回填密实，与衬砌同时进行；墙脚以上1.0m范围内和拱部的超挖应用同级混凝土回填；其余部位空隙视具体情况采用混凝土、片石混凝土或浆砌片石回填。
4、隧道施工应贯彻仰拱先行的原则，采用仰拱栈桥进行整幅施工，确保施工质量。
仰拱填充应与仰拱分开施作，不应与仰拱混凝土同时灌注。
5、防水板安装：
接头搭接长度不得小于15cm；如发现防水板有破损，必须及时修补。
先取一小块防水板，除净两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动热熔接器熔接。
熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。
6、纵向排水盲管按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，盲管安设的坡度与线路坡度一致。
7、为了减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设置Φ50双层抗剪钢筋，钢筋环向间距50cm，钢筋长度为1.0m。
8、钢筋制安：
钢筋加工由工程技术人员按照设计施工图纸要求计算，并编制钢筋下料单，厂内加工半成品；注意钢筋搭接长度和钢筋接头施工应符合有关技术规定要求。
仰拱结构混凝土施工时纵向钢筋绑扎范围应高于浇筑混凝土标高1.0m左右，参见附图６。
附图6仰拱钢筋布置示意图
9、隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其它部位采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。
纵向钢筋（Φ12钢筋）在施工缝处应为过缝钢筋。
10、止水带施工控制要点：
（1）止水带埋设位置准确，其中间空心圆环应与变形缝重合。
（2）止水带应固定在堵头模板上，固定时不能在止水带上穿孔打洞，不得损伤止水带本体部分。
（3）止水带定位时应在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结。
（4）止水带安装完成后应满足相关技术规定要求。
（5）止水带在转角处宜采用直角专用配件，并应作成圆弧形，转角半径不小于200mm。
（6）在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大刺破橡胶止水带。
11、混凝土现场控制应加强混凝土坍落度、含气量检测工作等。
12、隧道衬砌背后应根据相关规范进行回填注浆。
注浆管采用预埋φ20镀锌钢管，钢管位于隧道顶部，纵向间距2.0m～5.0m一个，注浆材料采用M10水泥浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压力：
初压0.1～0.15MPa，终压0.2MPa。
13、沉降监测：
隧道沉降观测从仰拱施工结束后立即进行，观测时间不得少于3个月。
四、安全措施
1、应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，来确定模板台车内部的净空尺寸；车辆通行应有专人统一调度指挥。
2、模板台车上应有足够的照明设施，照明（36V安全电压）及动力线敷设应规范。
3、模板台车拼装后，应仔细检查结构的强度、刚度。
4、二次衬砌混凝土灌注前，应将衬砌台车的支撑构件支撑牢固。
5、灌筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的作业平台上，并应配带安全带；
6、混凝土输送泵的输送管道接头必须封闭严密，安装必须稳定可靠，且尽量减少转弯接头。
7、在混凝土搅拌及泵送过程中，防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗时，首先应停止机械运转，然后方可取出异物。
8、当压送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后方可拆卸接头，进行疏通作业；此时，在接头前方不得站有其他作业人员，以免压送混凝土伤人。
9、混凝土浇注时，应左右侧对称进行下料（混凝土浇筑上升速度应控制在0.6ｍ/ｈ），两侧混凝土的高差不应超过1m，防止侧压过大而造成台车损坏、位移等。
五、质量措施
1、衬砌台车沿隧道中线方向架设，为防止衬砌台车在浇注过程中下沉，在架设台车时，应考虑预留沉落量3～5cm。
2、衬砌模板接头要整齐平顺，模板涂刷脱模剂要均匀。
3、堵头模板应按衬砌断面制作，堵头模板与岩壁间隙要嵌填紧密。
4、混凝土采用混凝土运输车，并确保在运送中不产生离析、损失及混入杂物。
以上内容未详之处，请参见相关技术规范、通用图及参考图等文件中要求执行。
交底部门：
交底日期：
交底负责人：
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