会计学 汽车制造企业采购成本控制的探讨.docx
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会计学汽车制造企业采购成本控制的探讨
1引言……………………………………………………………………………………1
2成本控制相关理论综述………………………………………………………………1
2.1采购成本控制理论…………………………………………………………………1
2.1.1采购成本构成分析………………………………………………………………2
…………………………………………………………2
2.2汽车制造企业的采购成本构成……………………………………………………3
2.3采购在企业中的作用……………………………………………………………4
3汽车制造企业采购成本控制的现状及必要性……………………………4
3.1汽车制造企业整体供应链分析…………………………………………………5
3.1.1汽车制造企业供应链构成……………………………………………………5
3.1.2汽车制造企业供应链成本界定…………………………………………………6
……………………………………………6
3.2汽车制造企业采购成本控制的现状………………………………………………7
3.2.1采购成本管理模式相对传统…………………………………………………7
3.2.2汽车制造行业波五力模型分析…………………………………………………7
3.3汽车制造企业加强采购成本控制的必要性——以长城汽车为例……………9
3.3.1公司简介………………………………………………………………………9
3.3.2分析评论…………………………………………………………………………9
4汽车制造企业采购成本控制的建议………………………………………………12
4.1建立严格的物料采购制度，做好采购成本控制的基本工作……………………12
4.1.1建立严格完善的采购制度……………………………………………………12
4.1.2建立供应商档案准入制度……………………………………………………12
4.2完善资料存档和评价体系………………………………………………………12
……………………………………………………12
……………………………………………………13
4.3选择最优采购方案…………………………………………………………………13
………………………………………………………………13
………………………………………………………………13
4.4加强供应商管理，及时扩大供应渠道……………………………………………14
………………………………………………………………14
…………………………………………………14
5结束语………………………………………………………………………………14
参考文献………………………………………………………………………………15
致谢………………………………………………………………………………………16
正文
1引言
当前，我国汽车市场的发展的基本状况良好，但是我国的汽车产业现阶段仍然处于组装、制造为主的阶段。
由于技术研发能力相对落后，在日趋激烈的市场竞争中的力量十分不足，市场地位尴尬。
国内外市场竞争日趋猛烈，这就使得处于汽车产业链中主导地位的整车制造企业之间的竞争更是进一步地加深，其竞争的规模也是渐渐地扩大，企业的职能战略成了企业竞争的重要关注点。
由现有资料可以清楚地看到，在技术层面上，我国的汽车制造企业很难获得竞争优势。
全球劳动力价格以及生产资料的价格的日益上涨，成为了近几年的国际环境新形势。
然而，作为企业重要的职能部门之一的采购部门，在整个企业中是企业现金流出量占比较大的业务部门。
基于此，有必要从采购成本控制上做一定的工作，以此来获得相对的竞争优势。
通过对统计数据的分析可以发现，在汽车制造企业的整车成本组成中，零部件的采购成本占据总成本的比重大约为67%,鉴于此，对采购成本进行科学合理的缩减，一方面是能降低汽车制造企业的整车成本，提高整车市场利润空间，为汽车制造企业取得更好的利润和效益做出贡献。
而从另外一方面来讲，则是可以直接提升整车的性价比，为我国的汽车制造企业在国内外汽车整车市场中谋取一定的相对竞争优势。
由此可见，从采购的过程中控制生产成本是我国汽车制造企业当前获得竞争优势的一项直接、有效、可行的方案。
所以，本文将从汽车制造企业在采购环节的成本控制进行研究。
2成本控制相关理论综述
企业以及管理学家一直在重点研究成本控制的课题。
在20世纪的初期，美国的着名管理学家泰勒在《科学管理原理》中提出了科学管理的概念。
泰勒在他的书中指出，标准化工作原理以及计件工资制能够提高工人的生产效率。
在我们的国家，对成本控制方法和成本控制理论的研究也被很多人所重视。
许多的专家从各个不同角度深入研究了成本控制的问题。
杨纪婉教授提出由成本预测、成本核算、成本控制、与成本考核这几个基本板块构成成本控制的基础框架[1]此，我国成本控制理论的整个研究框架已经基本形成。
但是，在采购成本的控制上的研究还不成熟。
2.1采购成本控制理论
从总体来讲，采购物品的采购价格和支出的采购费这两个部分是采购成本的主要组成部分。
一般来讲，采购成本主要包含进货价格、运输费、税费、财务费用和其他费用。
当前，大多数理论认为采购成本是由三部分组成的，即：
采购成本=物资成本+采购管理成本+储存成本[2]。
其中：
物资成本=物品单价×总量+运费+其他费用
采购管理成本=人工成本+差旅费+办公费用+其他费用[3]
储存成本=保管费+存货损失+其他费用
这是一种直接但是存在着局限性的界定方法，它没有将前期的准备成本和质量成本等考虑到采购成本的范畴中去。
因而，有必要先对制造企业采购成本的内涵做出更加详尽的思考。
从广义上说，全部成本应该包括一切相关成本，例如：
获取价格、运输成本、废品损失、服务成本、停工损失等。
可以建立一个成本构成模型来分析成本构成要素，如图2.1。
这三个部分是：
（1）交易前；
（2）交易中；（3）交易后[4]。
根据所建立的货物的成本构成模型可以得出，货物的成本可以伴随着“交易前——交易中——交易后”这样一个流程所确定。
分析后能够看出，在整个的采购流程中存在着许多项成本项目，其中有些成本要素有形并且容易测量，有的是则无形难以计算。
图2.1成本构成模型
企业同企业之间竞争能力的优劣处境一般来说是由企业在运营的过程中为自身的客户所带来的创新价值的价值量所决定的。
从管理学的角度来讲，在企业的战略层面，一个企业能够用成本领先战略或是差异化战略为客户创造新的价值，也能推进集中化战略为企业自身谋取竞争优势[5]。
我国的大部分制造企业普遍运用的提升自我本身的相对竞争力的战略是成本领先战略。
我国的汽车制造企业处于整合发展阶段，对于它来讲，单车的性价比成了企业获取市场的主要策略。
采购成本领先战略现在也是我国的大部分汽车制造企业的主要战略。
具体到采购成本来讲，主要表现在以下三个方面：
1、集中采购以及打包采购
集中采购在有的理论中被称为零部件定向采购。
我国的汽车制造企业采取这种采购方式，就是按照某些技术指标或者功能指标把需要采购的全部零部件做出分类处理，把功能相类似的汽车零部件分类集中起来，最后从少数几个零部件供应商那里做出批量采购。
打包采购和集中采购有着相似之处。
差别性较小，在功能分类上具有统一性的零部件可以采用打包采购。
对于采购方来说，打包采购和集中采购能使采购费用和物流运输成本得到一定的缩减，并且有利于提高采购的效率。
但是，如果采购对象差别很大或者根本没有相关性，那么集中采购和打包采购则是不适用的。
2、协同化采购
优化与供应商之间的采购业务的程序，强化与供应商的合作，简化操作流程是协同化采购首要的特点。
需要注意的是，真正有效的做法并非单纯的在采购环节，而是要在产品的设计与开发的前期就与供应商开展合作，从而能够真正的实现协同化采购。
3、构建长期战略供应关系
企业如果能与主要零部件供应商达成长期战略合作关系，那么将会在很大程度上促进采购成本的降低。
但是，企业在应该注意的是，在运用这项战略时，企业不能为了短期利益而选择仅仅与单一的供货商进行长期战略合作。
对于汽车制造企业来说，核心的零部件，应保持3～5个可供选择的零部件企业。
2.2汽车制造企业采购成本构成
从已经存在的理论研究可以认识到，一般来讲，采购的原材料的进货价格以及采购的过程中支出的采购两部分是采购成本的基本组成部分。
汽车制造企业作为传统制造企业的一个具有代表性的行业，其采购成本也是由以上基本的几部分组成。
所不同的是，汽车制造企业更多的是采购已经成型的零部件，工业原材料占其采购总量的比重较小。
因此，降低采购成本能为汽车制造企业降低成本提升利润空间做出重要的贡献。
采购成本的构成如图所示1.1：
图2.2采购成本构成图
2.3采购在企业中的作用
采购是指企业在一定的条件下从供应市场获取产品或服务作为企业资源，以证企业生产及经营活动正常开展的一项企业经营活动[6]。
降低物资价格并直接放进损益表中的税前利润从而实现利润的杠杆效应的方法是企业会经常使用的，这一方法能够提高企业的利润率。
因此，随着原材料价格不断上涨而汽车整车价格却逐渐降低的趋势，探讨怎样降低采购价格、合理的控制采购的成本，就显得十分重要。
采购在企业中的作用主要有如下六点：
1.研发工作的质量和采购直接相关
2.最终产品的周转速度受采购的影响
3.项目产品销售工作的质量受采购的影响
4.产品经济效益的实现受到采购的制约
5.市场的变化趋势能通过采购得出
6.资源的合理利用紧紧地依赖于采购
3汽车制造企业采购成本控制的现状及必要性
从现有的研究资料以及汽车制造行业的研究报告可以看出，国内外学者对企业的成本控制做了大量的研究，在理论层面已经形成了比较完善的成本控制的理论体系，在企业方面成本控制的工作也已经有了长期的实践。
但是，学术上在采购成本控制方面的理论依然不成熟，企业实践中在采购成本控制上很长的路要走。
随着近年来物料价格上涨的挑战，以及信息技术发展的机遇，我国汽车制造企业的采购成本控制就具有重要的现实意义。
3.1汽车制造企业整体供应链的分析
在当前的市场环境下任何一家汽车制造企业都不能够独立地完成汽车的生产与服务工作。
他们如果要达成成本与效率最优化的目标就必须与关联企业进行合作。
汽车制造企业供应链上各个环节成本的高低，将会直接影响最终产品的成本和产品的市场销售价格[7]。
在整个产业链条中，汽车整车制造企业是位于核心地位的的企业，它的主要任务就是集成核心零部件，并且进行整车装配。
汽车供应链可以分为上游、中游、下游三个层次。
上游是各级供应商组成的供货方集体，第一个层次的供应商是系统制造商，第二、三层供应商是零部件供应商，第四层是原材料供应商。
各个特许经销商、代理商、以及客户构成了整条供应链的下游部分。
其供应链结构图如图3.1：
物流
成本流
信息流
图3.1供应链结构图
通过成本会计学的界定以及汽车制造企业的现实情况，汽车制造企业供应链成本由作业成本、交易成本以及直接成本所构成[8]。
直接成本是指与企业能够归属于产品成本的直接的费用支出，直接成本包括直接原材料和直接人工[9]。
在汽车整车制造企业中，直接材料包括整车生产所需要的所有零部件和原材料的买入价格、运输费以及税费等。
直接人工是车间直接从事汽车生产的工人工资与福利费等。
在传统的成本管理的过程中，对间接成本的管理仅仅是局限在生产的环节中各个车间发生的不和产品生产直接相关的费用。
而供应链间接成本管理则不然，它既包含生产的环节，又包含企业供应链的其他各个环节。
交易成本是企业与上游供应商、下游分销商交易所发生的全部成本[10]。
交易成本能由交易流程划分为分为实际交易之前的成本、签订契约过程中的成本，和交易之后的成本。
汽车制造企业的零部件供应主要采用三种形式：
（1）企业自制
（2）子公司进行生产供应（3）独立的零部件供应商供应。
这三种类型的供需模式对汽车整车制造企业采购的战略提出了不同的要求，因此就会存在采购成本的差异。
但是，无论采用哪种采购方式，汽车制造企业的零部件采购成本都是整车成本中的最大组成部分。
在总体成本构成中，零部件采购成本占整车成本比重大约为67%,因此采购成本的合理控制，可以降低整车成本，最终提升整车的性价比，帮助汽车制造企业获取相对竞争优势。
3.2汽车制造企业采购成本控制的现状
3.2.1采购成本管理模式相对传统
从整体而言，我国汽车制造厂商对于零部件采购成本的控制仍处于一个较低的水平，其中的零部件采购成本控制的状态也不合格。
目前，汽车制造厂商的零部件采购成本控制主要采取相对传统的采购成本管理模式。
传统的采购成本控制模式首先是根据计划的采购需求，选择符合要求的供应商。
从某种意义上说，传统采购成本控制的关键就是采购价格的控制。
当然，汽车制造企业还会对产品质量和交付时间等进行控制。
比如，产品发生质量问题，将要求零部件供应商调换、退货或索赔。
此外，为了防止供货不及时而造成生产停顿，汽车制造企业还会设置一定的安全库存并对零部件供应商的配送到货时间严格要求。
这些方面虽然在一定程度上也能够起到控制采购成本的作用，但采购成本的主要部分依然是采购价格。
由波特的五力模型可以得出，行业的竞争强度，取决于替代品、潜在的进入者、供应商讨价还价的能力、购买者讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争这五种基本的竞争力量。
下面用波特五力模型分析我国汽车制造企业的现状：
1、潜在的新进入者
潜在进入者是汽车制造企业竞争中不可忽视的力量。
通常，潜在的进入者拥有着新的生产技术，他们具有分割市场份额的潜在实力。
目前，国内汽车制造企业潜在的新进入者主要为外资巨头，这些外资巨头瞄准了中国市场随时准备进入。
他们的进入必然会分摊市场份额，这必然引起激烈竞争，致使汽车价格下降：
目前，国外大型汽车制造巨头的大批涌入，将对国内汽车制造企业产生的重大冲击。
国外的公司将汽车产业链中的劳动密集型产业转移到劳动力价格相对低廉的国家，为我国劳动密集型汽车制造业的发展带来了机遇，但同时应该认识到，我国的劳动力价格近年来日益上涨，低廉的劳动力优势已经慢慢消退。
2、替代品的威胁
一般来说，如果汽车制造企业内产品的相互替代性很强，产品同质化很严重，替代品的威胁就会产生。
目前，我国掀起了一股电动车的投资热潮。
几大汽车制造公司纷纷推出电动汽车，并进行产品试销，在国家产业政策与地方财政的支持下，部分电动汽车已经可以量产，距离实现产业化道路越来越近。
随着电动汽车行业的发展，处于起步阶段的电动汽车以后会替代传统部分汽车制造企业，成为我国汽车制造行业的重要组成部分。
3、买方讨价还价的能力
汽车制造企业最大的买方仍然是个体消费者。
由于目前整车制造企业的产业主导地位存在下降的趋势：
一是新近的厂商品牌增加；二是寻求其他替代产品的成本较低。
因此，整车制造商讨价还价能力降低，可能要求降低销售价格，要求优质服务以及高质量产品，其结果必然使得汽车制造企业的竞争者们打价格战，导致整车行业利润下降。
4、供应商讨价还价的能力
汽车制造企业的供应商主要是零部件厂商，主要体现在钢材、轮胎、化工涂料、有色金属等方面。
对于整车制造商来说，零部件供应商竞争力量的强弱，主要取决于他们所提供零部件的重要性和当前的市场状况。
零部件供应商的威胁手段一是提高零部件的价格：
二是降低零部件的质量。
汽车制造企业中最能够反应供应商议价能力的就是钢铁，而这种材料是汽车制造的必须材料。
5、现有竞争者之间的竞争
汽车制造企业面临的竞争力量中最具有威胁的就是行业内的竞争，这些行业内的竞争者通过运用价格、质量、创新等手段进行竞争，最终夺取大的市场份额。
随着国内汽车行业的发展，汽车整车制造企业如雨后春笋般出现，其质量参差不齐，规模大小不一，种种因素导致汽车整车制造已经进入微利时代。
根据以上对于五种竞争力量的分析，能够看出，将环境中的在竞争力量同自身进行隔绝处理是一种理想的设想。
但是，市场的现实情况决定了企业想要将自己完全独立出来是不可能实现的。
因此，应该努力从自身利益需要做出有影响力的战略性部署，占据有利的市场地位。
最后，对付这五种竞争力量的举措则是发起主动的竞争行动。
3.3汽车制造企业加强采购成本控制的必要性———以长城汽车为例
长城汽车股份有限公司注册地是河北省保定市，总部位于河北省保定市。
公司控股股东为保定创新长城资产管理有限公司。
公司原名为保定长城汽车集团有限公司。
2001年6月5日，公司整体名称变更为保定长城汽车股份有限公司。
2003年5月28日，保定长城汽车股份有限公司更名为长城汽车股份有限公司。
长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，公司在2003年于香港上市，经过八年发展，又于2011年在国内A股市场上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。
现在，长城汽车拥有40余家下属控股子公司，已经成为了国内汽车制造企业的领军企业。
目前，旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌。
长城汽车拥有四个整车生产基地，同时具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套生产能力。
长城汽车股份有限公司在现在的经营阶段主要从事汽车整车及汽车零部件的研发、生产以及销售。
长城汽车股份有限公司目前以SUV、轿车、皮卡三大品类为基本产品。
从公告及新闻中的资料可以了解到，SUV产品使公司的营业收入实现大幅增长。
因此，公司对于未来的发展战略的规划是，推出更多的SUV车型，致力于打造世界级SUV专家品牌。
此外，长城汽车还将更加重视产品研发，深化与全球实力零部件企业的技术合作，以便进一步提升产品质量。
通过长城汽车现在的零部件采购业务的梳理与分析，可以将长城汽车的零部件采购成本控制归纳如下：
l、零部件采购种类繁多，资金支付集中
长城汽车整车产品现主要有suv，轿车、皮卡及哈佛系列车型，由于零部件集成度不一，公司实际生产中每种车型的零部件种类与数量各不相同。
根据长城汽车产品开发中心的车型零部件图册分析，除了一些标准的通用件以外，皮卡类平均每种车型采购的零部件种类超过500种，SUV类平均每种车型采购的零部件种类超过600种。
因为不同的零部件一般是由不同的零部件供应商提供，所以每年零部件进货批次很多。
整车制造企业采购的零部件种类是随着车型的变化以及零部件的系统集成度的变化而变化的。
长城汽车采购的零部件不仅种类繁多，而且采购资金的支付也比较集中。
公司采购付款周期除发动机、变速器以外均为零部件到货入账后3个月内付款。
发动机与变速器则采用一批压一批的付款方式。
随着采购量的变动，每月资金支付的额度也随之变动。
对采购资金支付集中程度进一步分析表明：
发动机、变速器、车桥、底盘四大核心零部件采购金额通常占整车零部件总采购金额的比例为65％以上。
由此可见长城汽车零部件采购资金支付相对集中，且大额采购支付也主要集中在少数供应商的关键零部件上。
因此，对关键零部件的采购价格进行控制极为重要。
2、供应商数量多合作关系相对稳定
长城汽车的供应商的数量一般维持在330家左右。
平均每位采购员要负责约60家供应商的零部件采购与管理工作。
每年都会有少量的原有的供应商退出和新的供应商进入配套采购体系。
但是，无论从供应商的整体数量上还是零部件集成度上看，都相对稳定。
在关键的汽车零部件配套上，如发动机、底盘、变速器、车桥等，长城汽车与供应商合作关系相对较好也比较稳定，同时采购供应部对维护和这类核心零部件供应商的合作关系也比较重视。
值得注意的是，长城汽车也拥有自己的发动机子公司。
从长城汽车的角度来看，供应商数量尽管众多，但与多数供应商的合作关系比较稳定，供应商退出供应体系的数量逐年减少，一方面，反应了长城汽车与供应商之间合作关系改善与深入；另一方面，也反应了随着长城汽车的发展与规模的逐年扩大，其配套的供应商也相应的开始发展壮大，供应商零部件配套的种类开始增多，集成度开始提高。
供应商合作关系的相对稳定能保证零部件的质量以及供货数量保障，但是，也会导致零部件供应商市场竞争变小，存在使自身竞价能力的降低的风险。
因此，在保证稳定合作关系的同时，应该引入零部件供应商的市场竞争。
3、供应商整体实力不强地域分布较广泛
如果以注册资金、技术开发能力、年销售额这三个指标对近两年，长城汽车越来越注重鼓励现有的供应商体系内的供应商提高产品集成度与丰富产品类别，对于车型的更新与新车型的研发方面也开始少量引入供应商提前参与到零部件的开发与试制方而的工作。
一般来说，供应商的实力与其配套的零部件有很大关系，零部件越是集成度高、技术含量高的供应商，其实力也越强，无论是注册资本、技术开发能力，还是年度销售额等指标都较其他零部件供应商要好。
近两年，长城汽车越来越注重鼓励现有的供应商体系内的供应商提高产品集成度与丰富产品类别，对于车型的更新与新车型的研发方面也开始始少量引入供应商提前参与到零部件的开发与试制方而的工作的核心零部件的供应商多半属于合资或者具有外资背景的零部件制造企业，其余零部件更多的是国内近年来伴随着汽车产业的发展迅猛成长起来的民营汽配零部件供应商生产。
从长城汽车现在的配套体系来看，供应商分布区域较为广泛。
供应商分布区域广泛带来的一个问题就是零部件的物流成本居高不下，且配送的及时性也存在一定的不稳定性。
此外，由于配送的不及时性导致的制造企业停工损失也是一项值得重视的成本。
因此，解决采购过程的物流成本，以及配送不及时带来停工损失的风险成本成为重要的方向。
4、零部件采购模式或面临改变
随着市场竞争的加剧，长城汽车公司在寻求更低价格的供应商的同时，也希望现有的供应商体系保持相对的短期稳定。
由于汽车零部件配套供应商体系的构建成本与时间相对较长，尤其是一些核心的零部件的更换可能波及到汽车中相关单元的零部件系统更新。
所以，越来越多的整车制造商对于更换配套供应商体系采取了新的谨慎态度。
由此，对于采购零部件的新的模式的探索和实践也一直没有停止。
作为汽车整车制造企业，从零部件采购成本控制的角度出发，采购可以采用“多数竞争”的模式获取短期效率，也可以采用“战略合作”的模式赢得长期利益。
两种采购模式对采购成本控制的绩效都能够产生一定的积极的效用。
但是，今天的外在市场与竞争形式已经开始变化，长期的利益与短期的效率在零部件采购成本的控制上，可以在操作层面上有效的整合以创新零部件的采购模式。
中国民族汽车发展轨迹已经显示，我们即不能才够用“市场换技术”的发展模式，也不能采用“美欧模式”或者“日本模式”。
同样，在采购模式上，我们也应该有所创新。
只有如此，汽车制造公司才能够做到大规模、小批量、订单式柔性制造。
此外，从供应链上系统降低采购成本的基础是零部件供应商同汽车制造商之间的长期战略合作关系的构建与发展。
4汽车制造企业采购成本控制的建议
通过对案例企业----长城汽车的研究分析，以及我国汽车整车制造企业采购成本控制现状的分析，并且总结现有的研究及理论，能够得对出汽车制造企业进行采购成本控制应该从建立严格的物料采购制度，完善资料存档和评价体系、加强供应商管理和选择最优的采购方法这样四个大的部分来优化采购成本的控制工作。
4.1建立严格的物料采购制度，做好采购成本控制的基础工作
通过创建并且完善汽车制造企业的采购制度能够约束其采购活动并且优化采购结果，也可以预防一些人为的不端正行为。
汽车制造企业应该在采购制度中规定的问题有一下几点：
采购的申请规则、采购的审批规则、具体的采购流程、问责制度、各种零部件以及材料采购的注意事项等。
例如，物料采购流程应包括目标物料的确定，采购申请，采购审批，供货商的确定，采购确定，入库等详细流程。
将成本控制细化到每一个细节，杜绝人为的不良行为引起的成本上升，提高采购效率。
企业的正式供应商必须要在管理体系中建立正式的供应商档案，档案应该有的信息资料是：
编号、公司地址和通讯方式。
除此之外，付款条款、交货条款、等各项条款也应该逐项完善，而批准归档的档案必须是已经经过审查体系严格审核通过的。
汽车制造企业必须制定严格的审核制度，对需要考核的问
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