叙述国标系列活塞式制冷压缩机产生湿冲程故障与排除方法.docx

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叙述国标系列活塞式制冷压缩机产生湿冲程故障与排除方法

叙述国标系列活塞式制冷压缩机产生湿冲程故障与排除方法

1．对国标系列活塞式制冷压缩机为主机的小型制冷系统一般故障作概括的分析。

对于小型制冷系统一般故障作概括分析的基本方法：

“一看、二听、三摸”。

一看:

看压缩机的吸气压力和排气压力;看冷却室的降温速度;看蒸发器的结霜状态；看热力膨胀阀结霜情况。

二听:

听压缩机运行的声音，应只有阀片的清晰运动声。

当出现“通通通”声音是产生液击的撞击声；当听到“吱吱吱”声是轴封等处的干摩擦声；当听到“嗒嗒嗒”声是机内有金属的非正常撞击声；当听到“喷喷喷”声是皮带轮的键槽松动的撞击声；当听到“啪啪啪”声是皮带损坏后的拍击声；当听到低沉的“嗡嗡嗡”声是电压过低或缺相运行的声音：

听膨胀阀内制冷剂流动声；听冷却风机运行的声音；听电磁阀工作的声音；听管道有无明显的振动声响。

三摸:

摸压缩机前后轴承位的温度；摸压缩机缸套、缸盖的温度；摸吸、排气管的冷热程度。

小型制冷系统常出现的故障分析如下；

（1）压缩机不起动：

①电源电压低或电源保险丝熔断，线路接错等；

②开关故障；

③电源缺相；

④保护继电器的触点未吸合；

⑤控制电路发生故障（如温控器，压力继电器等）；

⑥电动机绕阻烧毁；

⑦压缩机卡住。

（2）压缩机起动后立即又停车

①三相缺相；

②压力继电器未调好；

⑧低压过低，压力继电器动作；

④排气压力过高，压力继电器动作；

⑤制冷剂充注过量。

（3）库内温度不冷或冷度不够

①制冷剂不足或有泄漏；

②制冷系统有堵塞；

③冷凝器冷凝效果不好；

④压缩机效率降低；

⑤制冷系统混有空气；

⑧热交换内部有油膜，影响传热；

⑦蒸发器结霜太厚；

⑧温控器调整不当；

⑨电磁阀故障；

⑩库内贮存食物过多或箱门（盖）不严。

（4）压缩机不停车

①温控器触点粘连；

②温控器调整过低；

⑧压缩机效率差温度降不下来，连续运转；

④制冷系统的蒸发温度过高；

⑤门封不严。

（5）制冷系统排气压力过高

①冷凝效果不佳；

②制冷剂充入过量；

⑧制冷系统中混入空气；

④排气管或排气阀有堵塞。

（6）制冷系统排气压力过低

①制冷剂不足或有泄漏；

②压缩机的排气阀片破裂不严，高、低压串通；

⑧吸气压力过低，造成排气压力也低。

（7）压缩机吸气压力过低

①制冷剂不足或严重泄漏；

②制冷系统堵塞；

③膨胀阀开启度太小，制冷剂液体流量不足；

④压缩机吸气阀开启太小；

⑤冷凝器的冷却水阀门开的过大；

⑧电磁阀未打开。

（8）制冷系统吸气压力过高

①制冷剂充入过多；

’②膨胀阀开启过大，感温包未包扎好；

⑧系统内混入空气；

④库内存物太多，热负荷过大；

⑤压缩机有损坏，高低压串通。

（9）噪声过大

①压缩机有异常声音；

②传动机构噪声；

⑧机组地脚螺丝松动，引起振动。

2．叙述国标系列开启式活塞式制冷压缩机产生湿冲程故障现象和产生原因。

a.压缩机“湿冲程”的故障现象:

当压缩机吸入湿蒸汽时，气缸壁处出现结霜，吸气温度和排气温度显著下降，这就是压

缩机的湿冲程，俗称倒霜。

轻微湿冲程，一般没有液击声。

当湿冲程严重时，较多液体被吸。

入压缩机，曲轴箱甚至排气口侧都出现结霜，压缩机发出异常的液击声，这就是压缩机的液

击冲缸现象。

b.湿冲程故障的产生原因：

⑴.用手动控制时，节流阀调节不当,开启度过大，或浮球阀失灵关不严;

（浮球阀内进入污物，浮球破裂或转动机构损坏，使浮球阀失灵，造成所控制的容器内制冷剂液体过多，液位过高和分离效果降低。

）

⑵.热力膨胀阀失灵，或感温包安装错误，接触不实,导致开启度过大；

⑶.蒸发盘管结霜过厚,负荷过小;

（造成传热热阻增大，使制冷剂进入蒸发盘管吸热蒸发困难。

在盐水制冷系统中，由于盐水浓度过低或蒸发温度过低，造成蒸发管上结有冰衣使传热效能降低，同样使制冷剂吸热蒸发困难。

这时蒸发压力明显下降，吸气过湿。

）

⑷.系统中积油过多;

（特别是重力供液系统的排管，搁架式排管和冰池蒸发器等，由于积油；一方面使传热系数降低，另一方面使制冷剂液体供不进去，造成液体分离器中液体过多，压力降低易引起湿冲程。

）

⑸.压缩机制冷量太大，或库房热负荷较小;

（由于压缩机的吸气量大于蒸发器内制冷剂的蒸发量，造成蒸发温度（压力）下降，吸气速度增大，这时容易把未蒸发的制冷剂液体吸进压缩机，引起湿冲程。

主要原因是配车不当，即小负荷开大车，或压缩机运转台数不变突然停止某些库房的制冷时所引起的。

）

⑹.阀门操作调整不当;

（例如当压缩机刚开始投入运转时或系统冲霜后，回气阀门开的过快，使蒸发器内压力突然下降，引起剧烈沸腾和吸气速度增大，这时制冷剂液体就有可能被压缩机吸入。

）

⑺.制冷系统中制冷剂充注制冷剂过多；

系统中加入制冷刑过多，或热负荷突然增大,使制冷剂剧烈沸腾，液体易被压缩机吸入等原因，都有可能引起压缩机湿冲程。

⑻.供液电磁阀关闭不严；

⑼.当氨泵，盐水制冷系统的搅拌器或冷风机的风机突然开动时，由于制冷系统热负荷增加，使制冷剂剧烈沸腾，液体易被压缩机吸入。

⑽．设汁安装不合理。

如放空气器、集油器上的抽气管，直接与压缩机吸气管相连，或几个低压循环贮液器并连于一根总回气管，而未设液体平衡管，由于接受库房回液的不相等，对于接受回液较多的贮液器，易使与其相连的压缩机产生湿冲程。

近年来制造的贮液器，下部不设贮油包，其放油管系从贮液器上部插进一根管子作放油之用，如图所示。

安装时错将放油管当作减压之刑，并与-28℃系统回气主管连接，而将下部的备用阀作为放油管接头。

因此,打开所谓“减压阀”（实际是放油阀），贮液器内液体便进入回汽管道，引起压缩机严重湿冲程。

⑾．在双级压缩制冷循环中当低压级吸气阀门突然关小或开大（或运转台数突然减少及增加），以及中间冷却器中。

蛇形盘管突然进液，这时易引起高压级压缩机的湿冲程。

总之，造成压缩机的湿冲程，因素是很多的，应根据具体情况，找出原因加以排除。

3.叙述国标系列开启式活塞式制冷压缩机产生湿冲程故障的危害：

．

1．由于液击冲缸和温度急剧变化，易使阀门片击破敲坏。

有时会冲破气缸盖填料，引起制冷剂外泄。

2．由于低温湿蒸汽进入气缸，使缸壁因温度降低而急剧收缩，易发生“咬缸”事故。

3.处理湿冲程时，因关小或关闭吸气阀；引起曲轴箱压力降低，易发生奔油现象，并且影响库房降温和正常生产。

4．湿冲程严重时，大量液体进入气缸和曲轴箱，易造成冷冻机油粘度增大，油压不起，使轴瓦跟曲轴烧咬，甚至发生压缩机爆裂的严重事故。

因此，在操作运转时必须避免湿冲程．一旦发生时，应加强看管，仔细操作找出原因，迅速排除。

防止湿冲程的方法，主要是根据热负荷情况，增减压缩机运转台数，注意观察低压循环贮液器、中间冷却器和液体分离器中液面情况，调整供液量大小。

4.检测国标系列开启式活塞式制冷压缩机产生湿冲程的故障所用的仪器、工具和设备。

①仪器：

压力表，万用表，钳形表，温度计，双岐表。

②工具：

扳手，胀扩管工具，加液阀，尖头钳，老虎钳，电筒，专用工具。

③设备：

工质瓶，氮气瓶，真空泵，气焊全套。

5.检测国标系列开启式活塞式制冷压缩机产生湿冲程故障的一般操作方法

由于制冷系统是由制冷机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及许多设备附件所组成的相互联系而又相互影响的复杂系统，因此一旦制冷装置出现了故障，不应把注意力仅仅集中在某一个局部上，而是要对整个系统进行全面检查和综合分析。

检测一般操作方法概括地说就是:

“一听，二摸、三看，四分析”一套基本方法。

一看:

看压缩机的吸气压力和排气压力;看冷却室的降温速度;看蒸发器的结霜状态；看热力膨胀阀结霜情况。

二听:

听压缩机运行的声音，应只有阀片的清晰运动声。

当出现“通通通”音是产生液击的撞击声；听膨胀阀内制冷剂流动声；听冷却风机运行的声音；听电磁阀工作的声音；听管道有无明显的振动声响。

三摸:

摸压缩机前后轴承位的温度；摸压缩机缸套、缸盖的温度；摸吸、排气管的冷热程度。

四分析：

运用制冷装置工作的有关理论，对现象进行分析、判断，找到产生故障的原因，并有的放矢地去排除。

判断液击故障不是仅以吸气管道结霜情况为依据,而主要从排气温度的急剧下降来判断,这时排气压力不会有多大变化,但气缸、曲轴箱、排气腔均发冷或结霜。

液击时,它可以破坏润滑系统,使油泵工作恶化,气缸壁急剧收缩,严重时可将缸盖打穿。

6.叙述国标系列开启式活塞式制冷压缩机湿冲程故障的排除和恢复正常运行方法

处理液击事故应当机立断,严重时应作紧急仃車处理,当单级压缩机发生轻微湿冲程时，只需关小压缩机吸气阀，关闭蒸发系统的供液阀，或设法降低容器液面．并注意油压和排气温度情况，待温度升到50℃时，可试行开大吸气阀，若排气温度继续上升，则可继续开大，如温度下降应再关小。

当“湿冲程”严重时，气缸壁出现大面积结霜，这时应停止压缩机运转，根据情况关闭一些供液阀，可借助其他运转之压缩机进行抽空．在以其他压缩机抽空时，必须将气缸冷却水套和油冷却器内的冷却水放净或开大水阀，以免因结冰而冻裂，若不能以其他压缩机抽空时，可利用压缩机放油阀和放空气阀将油和氨放出，重新加油和抽真空后再行启动。

对于双级压缩机的“湿冲程”，低压级湿冲程的处理方法与单级压缩机相同。

但有大最氨液冲入气缸时，可利用高压压缩机通过中间冷却器进行降压抽空。

抽空前应将中间冷却器内液体排入排液桶中，然后降压抽空．降压前应将气缸冷却水套和油冷却：

器内的冷却水放净或开大水阀。

中间冷却器液面过高时，高压压缩机呈现“湿冲程”，其处理方法应首先关小低压压缩机吸气阀，然后关小高压压缩机吸气阀和中间冷却器供液阀。

必要时将中间冷却器内氨液排入排液桶中，若高压压缩机结霜严重时，应停止低压压缩机运转,以后其处理方法与单级相同。

7．对制冷系统中有关设备和零部件进行基本检测和复装的方法

（1）检查气缸余隙:

将一定粗细的软铅保险丝放置在活塞顶部，前后左右共放四处（点），装好排气阀组，安全压板弹簧，盖好气缸盖，转动飞轮1-2圈，然后取出保险丝，用外径干分尺测量其厚度，取其四点的平均值即为活塞死点间隙。

然后与说明书死点间隙比较，找出偏差修理的处理。

（2）活塞与气缸的间隙:

用塞尺测量活塞与气缸配合面的上，中，下三个部位的间隙。

测量时仍然分四点进行。

为了精确起见，当上述测量完毕之后，将活塞环全部取出，再作一次测量，并记录测量数据，以供分析参考。

气缸（或气缸套）的椭圆度和圆锥度是用内径千分表，分上、中、下三个部位进行测量的。

经过上述测量，即可确定活塞和气缸是否需要检修或更换。

若气缸（或气缸套）磨损比原气缸标准尺寸大0．15～0，25mm时，必须进行检修。

或者是气缸与活塞的间隙超过0.6mm时也应进行检修。

当活塞最大磨损在0.3～0.35mm时，应更换活塞。

检修时如果气缸尺寸加大，则活塞、活塞环也相应加大。

一般情况，加大的数值以0.25mm为加大一级，0．5mm为气缸加大二级。

（3）检查活塞环将活塞连杆组取出气缸之外，用塞尺直接测量活塞环与环槽的轴向间隙。

而活塞环的锁口（也称搭口）间隙，将活塞环放入相当于气缸公称直径的量规（按基孔制二级精度的孔公差制造）中；再用塞尺测量。

在运行过程中，活塞环丧失工作性能是常见毛病之一。

活塞环一般不进行修理，当有下列情况之一时就应进行更换；

①活塞环在工作状态时的锁口间隙，超过（直径D小于120mm）和

（直径大于120mm）时，应进行修理或更换。

②活塞环高度（轴向）磨损超过0．15mm。

③活塞环厚度（径向