特情处置.docx

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特情处置

5进近管制室特情处置

5.1概述

5.2应急权力

5.3应急程序

5.4通用检查单

5.5液压系统故障

5.6起落架故障

5.7刹车问题或防滞不工作

5.8搜寻与救援

5.9紧急下降

5.10非法干扰、飞机被劫持

5.11炸弹威胁与危险物品

5.12发动机故障

5.13座舱增压系统

5.14航空器火警或烟雾

5.15航空器通信失效

5.16应答机故障

5.17襟翼故障

5.18不明飞行

5.19迷航

5.20迫降

5.21空中放油

5.22TCAS机动

5.1概述

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11　本章对于管制工作中可能出现的特殊情况之解决办法以检查单的形式给出指引，供管制员参考。

12　当发生特殊情况时，领班主任应该严格执行逐级上报制度，同时负责维持现场次序，协调进近各扇区之间的分工和合作，并依据当时情况进行适当流量限制。

13　当特殊情况发生时，管制员应当沉着冷静，保持清醒头脑，按照检查单处理。

14　当航空器飞行员报告发生特殊情况时，不建议第一时间详细询问飞行员，管制员的第一要务是指挥其他正常航空器与该航空器建立足够的安全间隔。

当飞行员完成其处置程序后再按照相关规定询问必要事项。

15　管制员应当较全面地了解常见的航空器特情，包括该特情的实质是什么，能否保持指定的高度，飞行员的处置操作对管制环境的影响，紧急程度（是否需要优先落地）等。

只有对相应情况有足够的了解才能在实际处置过程中保持良好的情景意识，给飞行员足够的配合，共同处置好空中特殊情况。

5.2应急权力

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16　航空器驾驶员的应急权利

11.1　发生特殊情况的航空器，在紧急情况下，飞行员有权为保证飞行安全而偏离正常的操作程序和天气标准，但会以符合该紧急情况的需要为限度。

11.2　通常，下列情况被航空器飞行员视为紧急情况：

——飞行中不能确定自身位置；

——航空器系统的不正常威胁到安全飞行；

——火警；

——通信或导航系统严重损坏；

——在任何危及飞行安全的情况下，出于安全考虑，要求偏离规定程序或最低标准；

——燃油不足；

——超重落地。

11.3　飞行员向管制员通报的紧急情况可能是遇险（distress）或者是应急（emergency）。

当飞行员使用“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”通信表明遇险情况，飞行员使用“PANPANPANPANPANPAN”通信表示应急情况。

紧急情况的宣布意味着飞行员向管制员表明要行使紧急情况的权限并确保优先权的意图。

17　管制员的应急权利

领班主任应当及时与相邻管制单位领班主任协商；

领班主任应当及时评估特情出现对进近运行的影响程度并作出适当的流量控制；

管制员必须为已知或相信处于紧急情况，包括受到非法干扰的航空器提供优于其它航空器的优先权。

管制员应当在适当时候询问飞行员所需地面协助并通知相关单位。

5.3应急程序

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18　管制员应当在适当时机向飞行员询问特情的详尽信息。

19　应急情况下的应答机编码：

——7500为空中非法干扰；

——7600为空地通信联络失效；

——7700为紧急情况。

110　处置紧急情况时，空中交通管制单位必须保持充分完全的协作，空中交通管制人员必须使用他们最好的判断力。

111　当一架航空器声称发生紧急情况时，管制员应采取如下适当的和相应的行动：

除飞行员明确地声明或另获所知外，管制员应当采取所有必要的步骤核实航空器的识别标志和机型、紧急情况的类型、飞行员的意图以及航空器的位置和高度；

对可提供的最恰当的协助形式作出决定；

向任何其它有能力对航空器提供援助的ATS单位或其它服务单位寻求协助；

向飞行员提供任何所要求的情报以及其它相关的资料，如合适的机场、最低安全高度，以及气象资料的细节；

向经营人或飞行员取得下列有关资料：

机上人数、剩余燃油量、可能出现的危险物质及其性质；但向飞行员索取上述资料，应当仅以此种资料无法从经营人或其他来源获得时为限，而且只能以必要的资料为限。

按ATS单位指示的规定通知有关的ATS单位和当局。

112　应尽可能避免改变无线电的频率和SSR的编码，通常只有在能够向有关航空器提供改善的服务时才做此改变。

对遇到发动机失效的航空器的飞行机动指令应限制到最低程度。

适当时，应将出现紧急状况的航空器的情况通知在其附近飞行的其他航空器。

113　航空器报告遇险时，

管制员收到航空器报告“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”表示该航空器处于遇险（DISTRESS）状态。

管制员收到上述信息后应当以“明白”、“ROGERMAYDAY”回答。

例如：

XXXGUANGZHOUAPPROGERMAYDAYCLEARED……（最有效的协助指令）。

当某航空器在进近某个使用频率上报告遇险时，管制员应当在该频率上强制执行无线电静默，使用如下例句通知所辖航空器以及其他妨碍无线电静默的航空器：

ALLSTATIONS,GUANGZHOUAPP,STOPTRANSMITTING,MAYDAY.

CSN3102STOPTRANSMITTING,MAYDAY.

管制员收到遇险已经结束或已解除后，在该频率上宣布：

ALLSTATIONSGUANGZHOUAPPDISTRESSTRAFFICENDED.

114　航空器报告处于紧急时

7.1管制员收到航空器报告“PANPANPANPANPANPAN”表示该航空器处于紧急（URGENCY）状态。

7.2紧急状态不需要强制无线电静默。

5.4通用检查单

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115　说明

本检查单适用于所有特情，对于某一特情如果另有要求，会在该特情中另外指明。

EC位无通用检查单。

116　领班主任检查单

通知科室主管领导、总领班；

通知管调；

涉及本场的航班通知站调；

返航、备降时向广空申请，通报站调；

按照上级领导或总领班的有关指示进行相关的协调与布置；

将相关决策及时通知相应扇区；

视情况做出相应流量限制；

做好详尽记录；

------DEFERREDITEMS--------

记录于中心《不正常情况记录本》；

若总领班有要求，填写《不正常情况报告表》，请其签字后传真至管调、中心技术业务室，保留原版。

117　PLC位检查单

通知领班主任；

将领班主任的决策通知EC位；

视情况限制进入扇区的流量。

5.5液压系统故障

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118　液压系统的工作概况

液压系统对航空器控制和操作起到相当重要的作用。

液压系统故障可能影响航空器其他系统，导致襟翼、副翼、升降舵、方向舵、扰流板、反喷、刹车、前轮转弯系统等不工作，进而导致操纵困难；

常见的液压系统故障包括液压泵低压、液压泵过热、液压A系统失效、液压B系统失效、液压A、B系统同时失效等。

119　液压系统故障的航空器飞行与落地时，管制员应当注意

液压A系统失效时受影响的项目可能有：

——地面扰流板；

——内侧飞行扰流板；

——自动驾驶A；

——正常前轮转弯；

——备用刹车；

——可能需要人工放起落架（起落架人工放出后不能收上，带轮飞行增加的阻力可能会使飞机续航能力严重降低）。

液压B系统失效时受影响的项目可能有：

——外侧飞行扰流板；

——自动驾驶B；

——偏航阻尼器；

——备用前轮转弯；

——正常刹车；

——无法全襟翼落地。

液压A、B系统全部失效时机组只能恢复手控，上述所有项目受影响，同时飞机的侧风能力可能大大减小；

收到航空器驾驶员相关报告后管制员应当能预计到：

该航空器的机动性能明显受到限制；

进近落地时需要较长的五边；

较大的进近速度（无襟翼落地时速度可能达到220Kt）；

落地后刹车效果降低，更长的跑道占用时间或落地跑道较长时间无法使用；

由于各种翼面、舵面操纵困难导致该航空器执行复飞将相当困难。

120　领班主任检查单

若飞行员决定返航着陆，针对可能出现的跑道不可用，提早与塔台领班主任协商后续航空器起降使用跑道。

121　EC位管制员检查单

安排该航空器与其他正常航空器600米高度差或者2倍最小安全间隔以上的水平间隔，避免指挥航空器做很大的机动；

给飞行员足够的时间进行检查程序，然后询问机长的意图；

若飞行员决定进行空中检查，应视当时的情况，引导该航空器到适当位置；

若飞行员决定返航着陆，

判断并询问飞行员在返航着陆之前是否需要放油或耗油。

视情况引导至主用或备用放油区，通知PLC位；

应当引导该航空器截获20NM左右的长五边，此时要考虑三边可否延长，特别佛山开飞时，必要时引导或使用东面的进场程序；

调配该航空器与前面进近航空器之间的间隔，一般要求25千米以上，考虑此间隔时要相当保守，杜绝因追赶严重而导致该航空器复飞或终止进近；

询问飞行员落地后需要何种地面协助，通知PLC位；

同跑道不安排跟进航空器进近直到得到塔台许可；

询问飞行员剩余油量和机载人数；

至少向飞行员通报一次落地机场气象信息，包括能见度、云高、风向风速等，必要时向其通报使用跑道的长度、ILS及其他导航设施的频率等。

122　PLC位管制员检查单

若飞行员决定进行空中检查，通知相邻扇区及相关管制单位；

若着陆前需要放油，通知领班主任。

在主放油区放油时，通报佛山该航空器呼号、应答机编码、高度、开始和结束时间；

若飞行员决定返航着陆，

将飞行员提出地面协助等相关情况及时通知塔台，尤其关注对拖车的要求；

向塔台询问本场气象信息，记录并通知EC位。

123　相关中英文术语

一些可能用到的术语

——hydraulicfailure液压失效

——hydraulicfluidleak液压油泄漏

——nosewheelsteering前轮操作轮

一些可能用到的通话范例

Hydraulicpressureisverylow，We`llcheckthegearextensionsystemandcallyouback.

液压非常低，我们检查完起落架系统再叫你。

Wedon`thavethegreenlightonthemaingear，onlythenosegearwillcomedown，We`lltryagain.

主起落架不能正常工作，只有前起落架能放下，我们再试一下。

Wecan`tevencrankitdown；thesystemmustbejammed，informtowerthatwe`llperformawheelsuplanding，requestfoamcarpetandinstructionsfordumpingfuel.

主起落架还是不能放下，系统有故障，通知塔台我们准备用一个起落架落地，需要灭火车和放油指令。

5.6起落架故障

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