事故车的钣金维修技术分析.docx

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事故车的钣金维修技术分析

嘉兴职业技术学院

毕业设计（论文）

题目名称：

事故车的钣金维修技术分析

姓名：

所在分院：

机电与汽车分院

专业班级：

汽车10-3

指导教师：

2013年6月3日

汽车钣金维修技术分析

摘要

汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。

车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。

一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。

关键词

汽车钣金维修工具；检测；工艺。

1．概述

由于现代轿车广泛采用无骨架承载式车身,承载式车身是汽车各总成安装的基础。

当车身受到撞击变形后,对车身修复整形要求较高,因为整形后车身上各点相互之间的位置关系不仅影响外形美观,还会影响到车轮定位,底盘各总成相对位置,操纵件运动是否干涉等一系列关键问题。

因此,车身维修质量的高低直接影响到汽车行驶方向稳定性、平顺性和操纵性。

如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。

2．钣金维修常用手工工具

2.1通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.2车身修理工具

2.2.1划线工具

（1）划针：

划针是用来在板料上划线的基本工具,一般是由中碳钢或高碳钢制成，弯头划针用于直头划针划不到的地方。

（2）划规：

划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线。

（3）圆规：

圆规用来在金属板上划圆或圆弧，并可测量两点间的距离，或直接将钢板尺上的尺寸引到金属板上。

圆规尖脚上焊有硬质合金，并经淬火处理。

（4）样冲：

样冲也叫心冲，由高碳钢制成，主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼，划线工具的应用。

2.2.2整形工具

（1）球头锤:

扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤:

用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。

（3）铁锤:

铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤:

维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤:

维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。

这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤:

用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁:

通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁:

具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。

（9）撬镐:

用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

（10）匙形铁:

匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面，所以也叫修平刀。

（11）凹坑拉出器和拉杆:

对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时，可采用凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面皱褶处钻孔。

（12）车身锉刀：

车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹。

（13）铆枪:

铆接是车身修理作业不可缺少的工艺。

用弹射铆钉枪进行铆接是十分方便的。

先将铆钉组件插入被连接件的通孔中，用铆钉器将外伸之铆钉杆拉断，铆接即告成功。

（14）介子机:

380V工作电压、可满足大功率的工作需求。

多样化的修复功能，包括多种钣金缩火、介子、拉拔、平压、焊接等功能独特的高精度时间调整系统

2.2.3剪切工具

（1）手动剪刀：

手动剪刀分为手剪刀和台式剪刀，一般用于某种条件下单件生产或半成品的修整工作。

（2）电动剪：

电动剪属于振动式剪刀，由一个小型电动机带动刀杆上下快速运动，与下刀头配合达到剪切的目的。

（3）风动手提式振动剪：

风动手提式振动剪简称风剪。

其特点是体积小，重量轻，操作灵活轻便。

锯割工具:

目前钣金件修理中多使用可调式锯弓。

2.2.4电动工具

（1）手电钻:

手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有φ3.6～φ13mm若干种。

（2）手提砂轮机:

按砂轮直径分，常用的规格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三种。

（3）盘式砂磨机:

盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂轮片粒度为60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

3．汽车车身修复测量技术

3.1正确选择测量基准点

在进行测量前应按照厂家或设备商的要求，在比较坚固的车身中部找出四个或四个以上的基准点（无论是机械测量还是电子测量），以便于确定车辆的基准面和中心线，这是实现车身任意点测量工作的首要条件和基础。

但在测量前保证基准点没有发生变形是至关重要的，否则偏远的点将会“差之毫厘，失之千米”。

一旦发现基准点可能发生变形时，应重新选择或进行多点测量，特别是对于拖底事故车或经常作为举升机支撑车身时的支撑点。

这些点极易出现凹陷变形，在利用这些点作为测量基准点时一定要慎之又慎。

当然在进行事故车修复时，有的设备商或厂家已经分别给出了发动机拆装与否的两组数据，这样比较利于正确判断测量数据的准确性。

3.2车身外部钢板的测量

在进行测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比较重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。

对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原则等进行测量工作。

但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进行测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。

我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。

但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进行测量。

通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经验，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进行鉴定。

这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比较严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。

3.3测量工具

（1）车架自定心规：

碰撞破坏经常出现在控制点。

每个车架自定心规是一个自定心单元，每个测量腿的端部上各有一个可滑动的销子，这样可以很方便地与车架边梁的内外侧相接触，无论边梁是箱形结构还是槽形结构。

（2）麦弗逊撑杆式测量仪：

许多车辆均采用麦弗逊式悬架。

为了检查车辆前部零部件的中心线和位置，通常采用撑杆式自定心测量仪。

它能够非常精确地测量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。

（3）轨道式测量仪：

轨道式测量仪器用来测量车身和车架，以便精确地确定损坏。

在使用轨道式测量仪进行测量时，应采用生产厂家的车架和车身结构尺寸。

轨道式测量仪器也可以用来测量零部件与基准线间的距离。

（4）轮距的测量：

车架修理完毕和轮胎定位后，应检查轮距是否合适。

轮距也就意味着后轮在一个平行的位置上跟随前轮的轨迹。

检查轮距时，首先对一侧的前后轮间距进行测量，然后再测量另一侧，将测量值进行对比。

（5）高级车身、车架测量设备：

车身车架测量矫正系统是一种高精确度的仪器系统。

3.4使用定位夹具测量时的注意事项

承载式车身是在生产线上进行装配的，在焊接过程中使用了大量的定位夹具从而确保所有板件的正确焊接位置。

所以定位夹具（量头）不但具有夹持、支撑车身的功能，同时它还可以作为车身的测量工具。

但在使用此类设备测量时，有一些事项应该引起我们足够的重视，否则很有可能造成测量数据不准确，甚至发生错误。

比如在进行车身拉伸校正时，往往采取对修复到位的点使用定位夹具进行夹持固定，以防止在对其它点拉伸时发生二次变形。

同时应使用锤击焊缝等方法消除应力，并且应反复测量，确保测量数据的可靠性和准确度。

4.汽车修复技术工艺

4.1对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度

检测损伤基本状况检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。

对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。

还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。

在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。

检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。

4.2对车身数据进行测量及工具的选择使用

车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。

在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

4.3根据对事故车的测量和查看确定修复方案

（1）应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。

这一阶段的主要工作是：

针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。

（2）制定修复方案的原则

制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。

凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。

（3）维修方案对技术人员的要求

要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。

除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。

（4）车漆未受损伤的维修方案

确定维修方案需要视情而定，择优而取。

在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。

（5）车身严重损坏的维修方案

车身更换当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换

车身局部更换当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目

车身底板校正当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。

车身侧面碰撞校正，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。

碰撞力较大时，应以校正的方法使其恢复原来的形状。

当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。

根据变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。

车身支柱换修当车身支柱