交通控制与管理习试题库完整.docx

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交通控制与管理习试题库完整

、选择:

1.下列交通需求管理措施可以在出行分布阶段实施的是（A）

A•提供交通信息和路线导行B.替代出行

C.可变方向车道D•改变工作时间

2•交通感应信号的控制参数不包括（C）

A.初期绿灯时间B.单位绿灯延长时间

C.实际绿灯时间D绿灯极限延长时间

3•下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（C）

A.减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全

B.现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流

C.车辆绕行距离短

D.增加行人步行距离

4•某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（B）。

C.62秒D.59秒

5.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（B）

A.支、干路不分的，非机动车让机动车先行；

B.进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；

C.相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D.若相交道路有主次之分，则支路让干路车先行

6.下列无控制交叉口的通行规则中不正确的是（BD）

A.支、干路不分的，非机动车让机动车先行；

B.进入路口前要瞭望，让左方道路的来车先行；

C.相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先行。

D.若相交道路有主次之分，则支路或干路车先到先行

7.为了提高允许存车地点的存车数量，应在路面上用标线划定存车

车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（A）。

C.斜角式存放D以上三者一样宽

8.在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则

（B）

A.越少B越大C.不变D.无法判断变化

9•快速道路周围的防声屏障位于（C）时屏蔽效果最好。

A.噪声源和接受者中间B.靠近接受者

C.靠近噪声源D.离接受者100m

10.下列不属于交叉口交通管理的原则的是（B）。

A.减少冲突点B.设置导向岛增加合流角

C.公共交通优先D.选择最佳信号周期，提高绿灯利用率

11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（C）

A.周期时长B.绿信比

C.相位差D.有效绿灯时间

12.交通感应信号的控制参数不包括（C）

C.实际绿灯时间D绿灯极限延长时间

13.某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为

（B）。

A.35秒B.65秒

C.62秒D.59秒

14.以下哪个不是车辆运行的主要规则（B）

A.分道行驶B.运行车速C.最高车速D.驾驶规则

15.体现了交通组织中的时间交通流量均分原则的交通措施是

（BD）.

A.禁止车辆转向B.利用环路、旁路、干路吸引交通流

量

C.车种禁限D.交通流诱导

16.下列哪个不是控制行驶车速的方法（A）

A.标志控制B.法规控制C心理控制D.工程控制

A、单向交通有助于线控的实施

B、增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量

C、单向交通可以实施必须满足具有相同起终点的两条平行车

道，他们之间的距离在350-400m之间

D、单向交通减少了管制所需的道路公用设施

18、下列不属于按疏导原则制定的交通管理措施是（C）

A、单向交通

B、过境交通路线

C、无信号灯的交叉口上停车让行或减速让行

D、禁止任意停车

19、快速道路周围的放声屏障位于（D）时屏蔽效果最不好。

A、离接受者100mB、靠近接受者C、靠近噪声源D、噪声源和接受者中间

二、填空题：

1•交通管理与控制的原则：

分离原则、限速原则、疏导原则、节源

原则和可持续发展原则。

2.控制行驶车速的方法有工程控制、法规控制、和（心理控制）。

3.交叉口交通信号灯控制按控制范围可以分为（点控）、（线

控）和（面控）。

4.交通行政管理中对驾驶人日常安全教育的主要内容是（技术教

育）、（法制教育）和（道德教育）。

5.变向交通按其作用可分为两类：

（方向性变向交通）和（非方向性变向交通）。

6.根据交通管理的性质和内涵的不同，交通管理可以分为（交通

行政管理）、（交通执法管理）和（交通运行管理）。

7.存放车辆数量最多的存车车位布置方式是（垂直式），占用车

道的宽度最窄的存车车位布置方式是（平行式）。

8.人行横道的标线方式有两种：

（条纹式）人行横道和（平行

线）人行横道。

9.单向交通的种类可分为（固定式单向交通）、（定时式单向交

通）、（可逆性单向交通）和车种性单向交通。

10.道路交通主标志可以分为（警告标志）、（禁令标志）、

（指示标志）和（指路标志）旅游区标志和道路施工安全标志六类。

11、道路交通标志的设计原则主要从（形状）、（颜色）和（图

符）三个因素考虑。

12、信号控制按控制范围分为（单个交叉口的信号控制）、（干道

交叉口的联动控制）、（区域交叉口信号控制系统）。

13、对车辆驾驶人的管理主要包括（驾驶证）管理、（驾驶人教

育）管理和驾驶人驾车管理。

14、交通感应信号的控制参数有（周期时长）、（绿信比）、（时差）三个。

15、平面交叉口按照交通管制方式不同可以分为（全无控制交叉口）（主路优先控制交叉口）（环形交叉口）（信号控制交叉口）等几种类型

16、停车管理包括（路边停车管理）（路外停车管理）和临时停车管理。

17、一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交

叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为30s，54s，绿灯间隔时间为

6s,黄灯时间为3s,起动损失时间为4s,则其周期时间为（94s）,全红时间为（3s）。

18、如图2所示，Pc为交叉口两车流的冲突点，在正常情况下，tEF、tEA为前、后车进入交叉口的时刻；tF、tA为前后车从停车线到冲突点的行驶时间（s）；h为最小冲突时距（S）保证后车安全通过交叉口的必要条件是（tEA^tef+h+tF-tA）

19、车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的（车辆号牌）和（车辆行驶证）两部分。

停车诱导系统组成有（信息采集）、（信息处理）、（信息传递）和信息发布等部分组成。

20、交通信号灯按控制方法分类可分为（定时控制）、（感应控制）和（自适应控制）。

21、确定信号相位方案需要确定（相位数）、（相位类型）和（相位次序）。

22、双向交通定时式线控制信号间的协调方式可以分为（同步式协调控制）、（交互式协调控制）和续进式。

三、判断题：

1.选用设计流量作为信号配时参数，并不能保证所有的周期都不会

出现过饱和的情况。

（2）

2•在一定的道路条件下，视距三角形的确定主要与车速有关。

（V）

3.〈实施条例规定》，机动车应按照交通标志的限速行驶，而对机动车没有限速标志、标线的道路可以任意行驶°（x）

4.城市道路设计规范》规定了人行道宽度必须满足行人通行的安

全和畅通，最小宽度为2mo（V）

5.信号配时设计时，希望不要出现交叉口饱和情况，但并不希望饱和度越小越好（V）

6•弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方，为保障行人通行安全，需设置斑马线式人行横道。

（X）

7•在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。

（X）

8•交通需求管理就是要求人们要理智的使用道路资源，因而要减少车辆的拥有量°（x）

9.85%位地点车速是指所观测的路段上有85%的行驶车辆的地点车速小于或等于这个85%位地点车速°（V）

10.因路边停车对交通有明显影响，所以应禁止在路边停车°（x）

1•高速公路上的最高时速不得高于120km/h,最低时速不得低于

30km/ho（X）

2•在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。

（X）

3.存车车位的布置有垂直式存放、平行式存放与斜角式存放三种方式，其中斜角式存放车辆的数量居中。

（V）

4.路外停车场（库）对道路交通影响最大的出入口，为降低出入口对道路交通的影响，审查停车场（库）出入口的布置时应使进出车辆最好右进右出”，即不准左转进出停车场（库）。

（V）

5.根据交通拥挤的发生特征，可把交通拥挤分为常发性交通拥挤和偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因都是交通需求不能满足交通供给。

（V）

6.变向交通是指在同一时间变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。

（X）

7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。

（X）

8•信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处不发生冲突°（V）

9•非交通活动道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式通行

空间划分和清楚道路上有碍交通的设施三部分内容。

（X）

10、进行道路施工前应征得道路有关部门的同意，施工完毕清楚路障、消除安全隐患后直接恢复通行即可。

（X）

11、行驶车速的限制主要由道路设计车速或实际地点车速的累计频

率分布曲线上的V80%和V50%等因素决定的。

（X）

12、车辆在道路上行驶时必须遵守的基本规则有：

分道行驶、最高车速、驾驶规则。

（V）

13、信号相位必须通交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道，必须相应的设置专用转弯相位。

（X）

14、信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆

车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处发生冲突。

（“）

15、在多车道的道路上，视距三角形的画法为从最不利的情况考虑

的，视距三角形是最靠道路左侧第一条直行车道的轴线与相交道路最靠

中间的直行车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。

（X）

16、机动车道数为双向3车道以上的道路就可以实施方向性变向交

通。

（2）

17、非交通活动的道路使用管理包括清楚任意占用道路、交通方式

通行空间划分和清楚道路上有障碍交通的设施三部分内容。

（X）

18、在干线交叉口协调控制中，车辆到达越是离散，其协调控制的效果就越好。

（X）

19、交叉口饱和度是指各进口道饱和度之总和。

（X）

20、信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点不发生冲突。

（V）

三、名词解释

1.交通管理：

对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行现状进行改善的

交通治理”的统称。

2.视距三角形：

由相交道路上的停车视距所构成的三角形。

3.路边存车：

在道路侧石行车道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。

4.交通信号：

道路上具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、

声、手势等。

5.交通控制：

依靠交通警察或采用交通控制设施，随交通变化特

6.绿信比：

一个信号相位的有效绿灯时间与周期时长之比。

7.变向交通：

不同的时间内，变换某些车道的行车方向或者行车种类，又称为潮汐交通。

8、全无控制交叉口：

具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因流量较小在交叉口不采取任何管理手段的交叉口。

9、饱和流量：

在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车以通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时。

10、交通系统管理：

是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成一个整体城市交通运输系统的多个组成部分。

城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益。

11、相位：

在信号控制交叉口，其每一种控制状态即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的