石方爆破施工方案.docx
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石方爆破施工方案
新建太兴铁路DK39+290—DK39+620、DK39+800—DK39+840及DK53+810—DK54+020段临近既有线石质深路堑施工方案
中铁六局集团有限公司泰兴铁路太静段工程项目部
2010年7月10日
新建太兴铁路DK39+290—DK39+620、DK39+800—DK39+840及DK53+810—DK54+020段临近既有线石质深路堑施工方案
一、工程概况
1、DK39+290—DK39+620段
该段线路位于古东站下行咽喉外，增建二线位于既有线左侧，引起既有线左侧山体开挖，长度为330m，开挖高度为20-51.5m，其中表层黄土厚度为8-16m，底层页岩厚度为12-35.5m。
边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2m（部分为4m和7m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：
0.75，黄土路堑边坡坡率为1：
1。
岩石开挖数量为7.4万m3，开挖宽度为4-14m，最近开挖点距既有线路中心的距离为3.6m，距右侧204省道的距离为14m，距加油站距离为40m，堑顶左侧为河南村，房屋集中且质量差，危房多。
（平面、断面、地貌情况见图1、图2、图3）
2、DK39+800—DK39+840段
该段线路增建二线位于既有线左侧，引起既有线左侧山体开挖，长度为40m，开挖高度为42-55m，其中表层黄土厚度为35m，底层页岩厚度为7-17m。
边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2m（部分为6m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：
0.75，黄土路堑边坡坡率为1：
1。
岩石开挖数量为1.2万m3，开挖宽度为6m，最近开挖点距既有线路中心的距离为12m，既有边坡坡角外为乡村公路，左右两侧均有村落，与民房最近距离为25m。
（平面、断面、地貌情况见图4、图5、图6）
图1：
DK39+290—DK39+620段平面图
图2：
DK39+290—DK39+620段断面图
图3：
DK39+290—DK39+620段地貌照片
图3：
DK39+800—DK39+840段平面图
图4：
DK39+800—DK39+840段平面图
图5：
DK39+800—DK39+840段断面图
图6：
DK39+800—DK39+840地貌照片
3、DK53+810—DK54+020段
该段线路位于镇城底站进站咽喉区，因增建二线引入镇城底站后对既有1道进行延长160m，引起线路右策山体开挖，长度为210m，开挖高度为16-45m，全部为岩石，边坡每级高度为10m，每级边坡顶设置2.5m（部分为4m）宽平台，石质路堑边坡坡率为1：
1。
岩石开挖数量为6.8万m3，开挖宽度为2-12m，最近开挖点距既有线路中心的距离为4m，施工影响范围内有铁路设备、架空输电线路、煤矿高压供电线路、矿工住宅等。
（平面、断面、地貌情况见图7、图8、图9）
二、施工方案
（一）总体施工方案
1、DK39+800—DK39+840段
该段石方开挖高度小，距离线路相对较远，石方数量较少，采用控制爆破方法施工，机械清碴，大型自卸车运输。
设置双层立面防护排架和平面覆盖防护。
控制爆破石方数量为1.2万m3。
2、DK39+290—DK39+620及DK53+810—DK54+020段
DK39+290—DK39+620及DK53+810—DK54+020段石方采用控制爆破和静态爆破相结合的方法进行开挖施工。
开挖宽度大于10m的部位，采用开槽法控制爆破施工，临线侧预留4m宽的隔墙，开挖宽度小于10m的部位和预留隔墙采用静态爆破方法进行开挖施工。
清碴采用人工配合机械方式，机械无法到达部位采用人工清碴，其余部位采用机械清碴，小型自卸车运输。
全坡面设置立面双层钢
图7：
DK53+810—DK54+020段平面图
图8：
DK53+810—DK54+020段断面图
图9：
DK53+810—DK54+020段地貌照片
管排架进行防护，控制爆破部位顶面设置平面覆盖防护。
DK39+290
—K39+620段控制爆破石方为2.4万m3，静态爆破石方为5.01万m3，DK53+810—DK54+020段控制爆破石方为1.67万m3，静态爆破石方为5.11万m3。
（二）施工方法
1、控制爆破
采用人工风枪打眼，纵向台阶法爆破。
台阶长度为3-6m，台阶高度为2-2.5m，三到五个台阶为一组一起起爆。
炮孔排距为1-1.25m，采取梅花形布置，炮孔间距为1.1-1.38m。
采用普通硝胺炸药，装药量为0.2-0.4kg/m3，间隔装药，即把装药量的2/3装在炮孔底部，其余1/3装在炮孔中部，中间装药距炮孔口的的深度为0.8-1.0m，采用导爆索连接药包，布设起爆网络，人工控制起爆。
每次爆破要点30分钟，封锁既有线路，起爆完成后，检查既有线、接触网、防护排架和盲炮情况等，确认无影响行车的因素外，通知车站销点并开通线路。
每次爆破开挖的石方数量为150-200m3，间隔1-2天爆破一次。
爆破后的石方采用人工配合机械清运，机械可以到达的部位采用机械挖装，机械无法到达的部位采用人工搬运至机械可以到达的位置后，再用机械装车运走。
2、静态爆破
用人工或机械挖除岩石表面的覆盖土层和风化碎裂岩石层，使整个岩石裸露；采用人工风钻钻孔，钻孔深度为1-2m，钻孔直径30-40mm，钻孔间距0.5m；在静态爆破剂中加入22-32%（重量比）的水，拌成流质状态后，迅速倒入孔内并确保静态爆破剂在孔内处于密实状态后用封孔材料封闭孔口；静态爆破剂的反应时间通常情况下为5个小时左右，反应完毕后，岩石被膨胀力破碎；采用人工或机械清理静态爆破形成的破碎层，进入下一层岩石的静态爆破。
每次静态爆破的数量控制在200m3左右，钻孔数量控制在600-800个左右，灌装静态爆破剂的时间控制在半小时以内。
采用静态爆破方法施工，不需要封锁既有线，可在全部施工面上分段分片展开施工，每天开挖石方数量在1000-1500m3左右。
3、双层立面防护排架
双层立面防护排架是防止飞石、滚石、落石和滑块侵入既有线的主要措施，主要材料为直径50mm的钢管、竹排、钢丝绳和锚杆。
排架立杆间距1m，横杆间距1.2m，每个钢管结点用直径22mm、长1.2-1.5m的锚杆锚固在岩体中，钢管排架的顶部用直径12mm的钢丝绳拉于地锚固定，在钢管竖横杆内侧挂绑竹排，钢管排架顶部用钢丝网封闭，在排架的两端、中间每隔24m布设剪刀撑，剪刀撑应连接3-4根立杆，斜杆与地面夹角为45。
-65。
，在相邻两排剪刀撑之间加设一根长斜杆，剪刀撑的斜杆两端用旋转扣件与排架的立杆或横杆扣紧外，在其中间应增加2-4个扣结点。
4、平面覆盖防护
为了防止飞石的出现，控制爆破岩石的表面采用平面覆盖进行防护。
平面覆盖分为三层，第一层为草袋，第二层为钢丝网，其规格为直径10mm的钢丝编制成的4cm×4cm的网格，第三层为编织袋装沙土，交错排列压在钢丝网上。
5、施工便道
（1）DK39+290—DK39+620段
由河南村水泥路面开始修筑施工便道到达最高点DK39+400处，便道长度800m，宽度5m。
施工过程中随着石方开挖进度调整便道的位置，使便道满足机械设备通行和运输车辆通行要求。
修筑便道需要开挖土方7600m3，开挖石方5200m3。
（2）DK39+800—DK39+840段
在既有水泥路旁边修筑施工便道到达最高点DK39+820处，便道长度420m，宽度4m，利用挖方段上层黄土填筑。
施工过程中随着石方开挖进度调整便道的位置，使便道满足机械设备通行和运输车辆通行要求。
（3）DK53+810—DK54+020段
从DK53+648铁路左侧的山谷向南进入，依山势修筑盘山公路到达最高点DK53+910处，便道长度1550m，宽度4m，中间每隔400m修筑会车平台。
施工过程中随着石方开挖进度调整便道的位置，使便道满足机械设备通行和运输车辆通行要求。
修筑便道需要开挖土方27500m3，开挖石方7200m3。
三、工期安排
1、DK39+290—DK39+620段
2010年8月15日开工，2010年10月31日完工。
2、DK39+800—DK39+840段
2010年8月1日开工，2010年8月31日完工。
3、DK53+810—DK54+020段
2010年9月1日开工，2010年11月30日完工。
四、机械设备及劳动力安排
1、机械设备安排
根据每日计划完成工作量，以满足施工要求，充分发挥机械设备使用效率为原则，各段拟配备以下机械设备。
主要机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
DK39+290-DK39+620
DK39+800-DK39+840
DK53+810-DK54+020
1
空压机
12m3/min
台
5
2
5
2
空压机
2.5m3/min
台
10
4
10
3
人工风枪
7655型
支
80
30
80
4
风镐
支
20
10
20
5
挖掘机
320型
台
2
1
2
6
装载机
50型
台
2
1
2
7
自卸汽车
20m3
台
5
2
5
8
自卸汽车
12m3
台
3
2
3
9
起爆控制设备
套
1
1
1
10
液压凿岩机
320型
台
2
1
2
11
电焊机
三相
台
1
1
1
12
钢筋切断机
7kw
台
1
1
1
13
钢筋弯曲机
2.8kw
台
1
1
1
14
砂轮机
0.6kw
台
1
1
1
2、劳动力安排
根据每日完成的工作量，以满足施工要求，合理利用劳动力，保证安全质量为原则，共配备管理人员43名，施工作业人员392名。
各段劳动力详细配置情况见下表。
主要劳动力数量表
序号
工种
单位
数量
DK39+290-DK39+620
DK39+800-DK39+840
DK53+810-DK54+020
1
一、管理人员
2
现场总负责人
名
1
1
1
3
技术员
名
1
1
1
4
安全员
名
1
1
1
5
质量员
名
1
1
1
6
材料员
名
1
1
1
7
驻站联络员
名
1
1
8
领工员
名
2
1
2
9
工班长
名
2
1
2
10
防护员
名
6
4
6
11
二、施工人员
12
爆破工
名
20
10
20
13
静态爆破员
名
50
20
50
14
架子工
名
6
3
6
15
机械工
名
3
1
3
16
司机
名
15
8
15
17
钢筋工
3
1
3
18
电工
2
1
2
19
普工
60
30
60
五、安全目标和保证措施
1、安全目标
以保证既有线行车和设备安全为主要目标，杜绝任何行车和设备事故，杜绝机械伤亡事故，杜绝人身伤亡事故，杜绝火灾及爆炸事故，保证施工安全。
2、安全保证措施
（1）建立安全保证组织机构，制定安全保证制度，配备安全管理监督人员，在组织上和制度上为施工安全提供保障。
（2）施工作业遵守《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》和《爆破安全规程》。
参加施工作业的工程技术人员和其他作业人员应经过爆破施工技术的培训，并考核合格，持有爆破工程技术安全作业证。
（3）爆破作业必须按规定设置了安全防护员及驻站联络员。
距爆破点100m～150m处各山头顶部、线路曲线转弯处、交通道路入口等地点派安全防护员，安全防护员与驻站联络员保持
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