预应力简支板梁桥施工方案范文模板.docx
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预应力简支板梁桥施工方案范文模板
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预制应预力桥梁施工组织方案
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某生产桥预应力梁施工方案
1、工程概况
1.1概述
采用预应力简支板梁桥。
主梁的静力学体系为简支结构，主梁横截面构造为空心板式。
桥梁中心桩号k13+219.5，桥梁名称是黄家湾桥，交角是120度孔数*孔跨是1—16米，桥梁全宽31.5，桥梁全长是22米。
生产桥设计桥长22m，为1跨，桥面标准宽度：
0.5m（防撞护栏）+3.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=4.5m。
荷载等级：
公路-Ⅱ级，设计地震动峰加速度为0.15（相当于地震基本烈度Ⅶ度），该桥梁设计结构形式：
上部结构采用（30+30+30）m现浇预应力混凝土连续箱梁，采用单箱单室截面，梁高1.5m，桥端共设2道伸缩缝；下部结构桥台采用肋板立柱，承台下为钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式墩，承台下为钻孔灌注桩基础；桥梁支座为盆式橡胶支座。
1.2主要施工项目及工程量
主要工程量见表1-1。
表1-1某生产桥现浇箱梁主要工程量表
序号
工程项目
单位
工程量
备注
1
C50混凝土
m3
224.2
2
钢筋制安
t
51.25
3
钢绞线制安
t
7.877
4
钢材制作安装
t
0.82
备注：
发生的工程量最终以设计蓝图工程量为准。
2、编制依据
1、招投标文件及招标图纸（合同编号：
ZXJ/SG/HYD-007）。
2、设计蓝图。
3、施工规范
（1）《公路工程桥涵施工技术规范》（JTT041-2000）；
（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（3）《预应力筋用锚具、夹具和连接器技术规范》（GB/T14370-2000）；
（4）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）；
（5）《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG062-204）；
（6）《公路路基施工技术规范》；
（7）《公路路面基层施工技术规范》；
（8）《公路沥青路面施工技术规范》；
2、1工程地质条件
1、场地工程地质条件的综述
（一）、地形地貌
勘察期间，实测各口地面高程13.30~42.00米，最大高差28.70米（孔口高程由地形图上的基准点应测）
模建地厂属于丘陵地貌
（二）、地基土的构成
根据本次地质的勘测揭露，模建场地地名地基土的分布自上而下依次为：
2.1地形、地貌
拟建桥位地形起伏，地面高程63.1～69.1m。
桥位处地貌为平原地貌，微地貌单元为凹地地貌。
2.2地层分布及特征
根据现场工程地质调绘、野外编录、原位测试和室内土工试验成果，桥位在勘探深度范围内揭露的覆盖层主要为第四纪上更新世冲积物（Q3al）。
现将本次勘探揭露的地层按其地质时代、成因类型、埋藏深度以及岩土的工程地质特征，自上而下分别叙述如下：
①层杂填土（Q4ml）：
上部0.4米为混凝土路面，中部0.7米为碎石，下部以密实状态素填土为主。
分布于场地老路路基范围内，层厚3.50m，最深层底标高64.81～65.15m。
②层粉质黏土（Q3al）：
黄褐色，硬塑状态，含铁锰结核。
分布于整个场地，层厚11.40～11.60m，平均层厚11.50m，层底标高53.410～53.55m。
该层上部受大气降水影响，雨季时期地基承载力会有所降低。
③1强风化泥质砂岩（K）：
暗红色，岩体破碎，难见原岩结构，岩芯呈坚硬粘土混粉细砂状或粉细砂状，手掰易碎，手握难成团，干钻难钻进，为软岩岩体。
分布于整个场地，层厚0.50～0.80m，平均层厚0.65m，层底标高52.61～53.05m。
③2中风化泥质砂岩（K）：
暗红色，岩体完整，可见原岩结构，风化裂隙不发育，岩芯呈圆柱状，敲击易碎，该层局部岩体砂质含量较大，分布不均匀。
分布于整个场地，该层未钻穿。
2.3地质构造
桥位区附近无活动断裂经过，区域构造稳定性较好。
2.4岩土物理力学性质
本次勘察采取了土样、岩样，对其进行了室内试验。
室内试验结果参见《土工试验报告》，岩石试验结果参见《岩石试验成果表》，标准贯入试验结果参见《工程地质纵断面图》、《钻孔柱状图》。
各分层岩土层的岩土物理力学性质指标参数筛选、统计结果见《物理力学性质指标统计表》（表2）。
2.5不良地质及特殊性岩土
根据区域地质资料，在拟建场地范围内未发现隐伏断裂。
在本工程拟建场地范围内未发现等影响本工程场地整体稳定性的不良地质。
根据现场勘探、测试及室内土样常规试验、胀缩试验并结合地区经验，依据《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）对该场地膨胀土性能判定如下：
1、②层粉质黏土为弱膨胀土。
2、根据试验结果综合分析，有关膨胀土层试验指标统计结果见表3
（三）岩石工程设计参数
综合分析本地详细勘测实验成果资料，模建场地基土的天然地基承载力特征，以及容许承载力，以及压缩模量以及装测土摩阻力的标准值可取图如以下
3、现浇连续箱梁施工
箱梁按强震体系设计模板和支座。
预应力束孔道采用波纹管制孔，钢筋在加工厂成型，分段安装入模。
混凝土应分层浇筑，混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉，张拉工艺按照公路规范规定进行，张拉顺序按设计要求进行，孔道压浆后进行路面铺设。
3.1施工流程
根据某生产桥箱梁结构特点、设计图纸要求及结合类似公路桥梁经验，预应力梁总体施工流程为：
场地整平支架搭设橡胶支座安装底板模板安装及预压底部钢筋绑扎和预应力束定位骨架波纹管安装侧模和内模安装
绑扎顶部钢筋安装压浆管、排气管及锚具浇筑混凝土及养护梁体混凝土强度达到90%以上，张拉预应力束压浆封锚搭板施工
护栏施工伸缩缝施工路面铺设
3.2.1支架基础
施工前，首先对施工桥位基础进行清理和整平、经压路机碾压密实后，最后全桥地基采用C10素混凝土10cm厚作为支架基础，以保证地基坚实可靠，减少地基不均匀沉降，确保支架的稳定性，《详见支架基础图》。
3.2.2支架搭设
箱梁采用一次性现浇施工，施工时采用整体性支架设进行。
在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置进行，支架钢管纵向间距为75cm，横向间距为60cm，步距为120cm，支架顶部的水平顺向（根据纵坡为弧线形）间距调整为120cm，为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m位置分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置钢管剪刀撑，剪刀撑与水平角度为450~600，《详见现浇箱梁支架受力的计算》。
搭设要求：
支架搭设时应保持钢管垂直及水平，横向及纵向应对称布置。
立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。
满堂钢管支架搭设完毕后，上托支架调节杆外露部分不应小于10~15cm，应测量放样确定每根钢管的高度，并在钢管上做上标记，利用调节杆调整跨梁的预拱度。
为了施工方便和安全，分别在0号和3号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏，《详见支架架设图》。
3.2.3模板制作与安装
箱梁底模采用钢模板，除内模采用胶合板外，其全部采用钢模。
支撑和围囹采用φ48钢管和10*10cm厚的方木组成，对拉锚杆采用Ф14钢筋，拉杆间距75cm，各模板间拼缝严密，有缝隙处用腻子或玻璃胶处理平顺，并确保不漏浆。
顶板部位每跨设2个1m×1.5m的天窗以满足砼入仓要求。
3.2.3.1模板安装
底模安装：
支架搭设完后，底模采用定型1块10cm*1500cm和2块120cm*150cm钢模组合成型，底模下铺12#槽钢作背楞，间距为75cm，竖向钢管与槽钢之间用托架以保证底模线形。
模板拼缝间夹贴双面棉胶，保证浇注中不漏浆。
在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。
底模安装完成后，进行模板的预压，合格后再进行下道工序施工。
侧模及翼模采用10cm*1500cm、30cm*150cm1、60cm*150cm钢模组合成型，在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。
每隔25cm立横向背管，竖向背杆管直接置于支架横向背杆上，竖向间距为60cm,。
施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。
内腹板采用胶合板，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。
准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋。
内模腹板肋条间距为25cm，顶板和底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑。
箱梁底板需在跨中向下预抛16mm预拱度，其余部分以抛物线过渡到箱梁的两端。
模板强度、刚度和稳定性均符合质量要求，模板各部位尺寸标准，表面光洁，无凸凹现象，模板安装与钢筋绑扎结合进行，钢筋在骨架底板上绑扎完成后，支侧模和内模，最后支端模。
模板支撑要牢固，上下拉杆要上紧，误差控制在容许范围3mm以内。
模板安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高，梁的长度、宽度、节点及纵向稳定性进行检查，《详见模板加固示意图》。
安装模板时特别注意以下问题：
（1）在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。
（2）在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。
（3）所有外露面模板接缝采用双面胶带处理，保证模板光洁、严密不漏浆。
（4）所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。
3.2.3.2模板预压
预压荷载：
在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110％考虑，具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.2倍，即预压总荷载为672.6t。
预压方法：
采用注水预压，即在支架顶部底板模板上搭设1个临时矩形注水箱（长为90m，宽为5m，高为1.5m）注水对桥梁底模、支架预压。
水箱采用钢模板组装成型，围囹采用φ48钢管进行加固稳定，并用塑料包裹内侧所有模板，保证注水箱注水不漏水。
注水前应检查支架稳固后采用2辆水车将水注入水箱中，确保预压荷载达到要求。
预压7天后，经检查支架及底模沉降值在规定允许范围内，方可卸压，即采用2台水泵将水箱中的水全部抽出，然后拆除临时水箱后进行下一道工序施工。
在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性，并做好详细的记录数据。
3.2.4钢筋加工安装
3.2.4.1.钢筋加工
1）、进场钢筋规格、型号必须符合设计要求，并且有出厂合格证和出厂检验报告。
并按不同种类、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌标识。
同时还要现场复验，合格后方可使用。
2）、钢筋在加工之前，进行调直、除锈，下料长度和弯折角度都要准确。
钢筋接头焊接时，两根钢筋接头的轴线应一致，接头双面焊接长度不得小于5d，焊完后经抽样试验合格后方能使用。
3.2.4.2钢筋安装
考虑到箱梁一次浇筑，在安装并调好底模后，先进行底板普通钢筋绑扎，再进行腹板钢筋的绑扎、腹板内纵向波纹管的安装，最后进行顶板普通钢筋的绑扎。
顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，
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