铁路局物流信息系统的设计与实现.docx

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铁路局物流信息系统的设计与实现

硕士专业学位论文

某铁路局物流信息系统的设计与实现

TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem

作者：

XXXX

导师：

XXXX

北京交通大学

2016年4月

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。

特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，提供阅览服务，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。

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年月日

学校代码：

10004密级：

公开

北京交通大学

硕士专业学位论文

某铁路局物流信息系统的设计与实现

TheDesignandImplementationofRailwayBureauLogisticsInformationSystem

作者姓名：

XXXX学号：

XXXX

导师姓名：

XXXX职称：

XXXX

工程硕士专业领域：

XXXX学位级别：

硕士

北京交通大学

2016年4月

致谢

首先要感谢我的导师XXXX教授，XXXX教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了极大的帮助和影响。

XXXX教授渊博的专业知识、一丝不苟的工作作风使我在学术道路上获益匪浅，他不仅教会了我科学的研究方法还使我明白了很多为人处世的道理，在我最困惑的时候XXXX教授给了我莫大的鼓励和支持。

在这我还要感谢帮助过我的同学们，谢谢无私的帮助，祝你们在今后的学习与工作中心想事成，事事顺利！

我还要特别感谢我的家人，没有他们的支持和关怀，我或许没有动力走到今天，今天我所取得的所有成绩都离不开他们的理解和鼓舞，谢谢你们！

最后，谨向各位答辩组成员表示我衷心的感谢！

摘要

为适应铁路总公司货运组织改革，做好接取送达“门到门”物流业务，完善服务链条，实现对客户、订单、仓储、接取送达等的科学、规范化的管理，实现铁路物流服务信息化、业务处理电子化、作业流程规范化、业务环节单据化、订单追踪实时化，打造具有铁路特色的铁路局综合物流信息服务、支撑平台，加快推进铁路货运向现代物流转型发展，紧紧围绕市场营销、仓储、装卸搬运、接取送达等物流业务运作实际，规范货运中心业务、作业、信息处理流程，前店后厂界面清晰，使铁路货运业务信息流融入到整个物流作业全过程。

系统与现有铁路生产系统的数据进行共享，实现订单与运输计划、请求车、承认车、装车实际的数据共享等，实现平台的数据交换。

为了实现实时高效的与货运计划、运货五数据库的数据交换，平台使用oracle数据库的数据库链路技术来实现对远程数据库控制访问，通过Oracle通信软件SQL*Net，与远程数据库建立数据链路，使得对远程数据的访问和对本地数据访问操作完全相同。

系统采用B／S系统架构,结合了.Net多层架构和WebService及工作流（WorkFlow）技术，以现代管理设计理念为原型，结合铁路运输的特点及用户需求设计了适用于铁路局的物流信息系统。

本系统形成了科学、系统、完整的信息网络体系，建立适应铁路局及下属各货运中心的现代物流管理要求的综合性物流信息系统，实现企业内部的现代化管理和客户间信息的及时掌握以及实时的物流动态信息追踪，整合各种运输信息资源，实现全程化物流的专业化的管理，提高现代物流服务水平，树立铁路局的品牌形象。

关键词：

铁路物流货运改革仓储配送接取送达

ABSTRACT

Therailwaycompanyfreightorganizationalreformismovingforward.TheReformincludingPropellingthedoortodoorlogisticsservice,completingtheservicechainandTherationalmanagementofclients,contracts,storage,takingovergoodsanddeliveringgoods.Above-mentionedarepartsofthereform.ThePurposeisrailwaylogisticsservicesInformationization,businessprocesselectronization,processesStandardization,ordertrackingreal-time,creatinganintegratedrailwaylogisticsinformationplatformwithCharacteristicManagement..Themainobjectiveofthesystemstudiedisfocusonmarketing,transportorganization,storage,handlingandotherlogisticsoperations.Practical,standardizedcargocenteroperations,clearjob,informationprocessing,frontshopinterfacethatallowsRailwayfreighttrafficintothewholeprocessoftheentirelogisticsoperation.

Inordertomaintainconsistency,thesystemshareddatawithothercurrentInformationsystems,Thedateoforderscomesfromdifferentresource.

ThesystemusesB/Ssystemarchitecture,combinedwithamulti-layerstructureand.NetWebServiceandworkflowtechnology.DevelopaRailwayAdministrationLogisticsInformationSystem,whichbasedonmodernmanagementconceptandcombinedwiththecharacteristicsanduserperformancerequirements.

Thesystemformsascientific,systematicandcompleteinformationnetworksystem,andestablishingacomprehensivelogisticsinformationsystemofmodernlogisticsmanagementboardsofthefreightrailcenterrequirements.Createaimageofperfectlogisticsservicesbyinter-enterprisemodernmanagementandcustomerstimelyaccesstoinformationaswellasreal-timetrackingoflogisticsdynamicinformation,integratevarioustransportresources,professionalmanagementthroughoutthelogistics.

KeyWords:

Therailwaylogistics,freightorganizationalreform，storage,takingovergoodsanddeliveringgoods

摘要iii

ABSTRACTiv

1绪论1

1.1研究背景1

1.2研究目的和意义2

1.3研究方法4

1.4论文主要内容5

1.5论文结构5

1.6本章小结5

2开发环境与关键技术6

2.1开发语言6

2.2运行环境7

2.3数据库7

2.4关键技术7

3系统分析10

3.1需求分析10

3.1.1功能需求分析12

3.1.2非功能性需求分析13

3.2业务流程分析14

3.2.1货物发运阶段业务流程分析14

3.2.2货物到达业务流程分析16

3.2.3订单流转流程分析16

3.2.4接取送达流程分析17

3.2.5仓储流程分析17

3.3数据流程分析17

3.3.1数据来源分析17

3.3.2发运阶段数据流程分析18

3.3.3货物到达阶段数据流程分析18

4系统总体设计20

4.1系统设计20

4.1.1设计原则20

4.1.2设计方法20

4.1.3冗余性和安全可靠性21

4.1.4服务器方案22

4.1.5数据库集群系统方案22

4.1.6企业级虚拟存储系统方案23

4.2系统信息架构设计23

4.2.1网络设计24

4.2.2四层组织结构24

4.2.3三个数据共享接口25

4.3系统功能设计26

4.3.1客户管理子系统功能结构设计27

4.3.2合同管理子系统功能结构设计28

4.3.3人员管理子系统功能结构设计29

4.3.4订单管理子系统功能结构设计30

4.3.5接取送达管理子系统功能结构设计31

4.3.6仓储管理子系统功能结构设计32

4.3.7运输管理子系统功能结构设计34

4.3.8运力调度管理子系统功能结构设计36

4.3.9装卸作业管理子系统功能结构设计37

材料管理子系统功能结构设计37

设备管理子系统功能结构设计38

安全管理子系统功能结构设计39

业务结算管理子系统功能设计39

4.4系统数据库设计40

4.4.1数据库设计40

4.4.2代码设计49

4.5系统输入输出设计51

4.5.1输出设计51

4.5.2输入设计51

4.6系统的安全性、可靠性设计52

4.7技术方案52

5系统功能实现54

5.1客户管理子系统功能实现过程54

5.2合同管理子系统功能实现过程55

5.3人员管理子系统功能实现过程56

5.4订单管理子系统功能实现过程57

5.5接取送达管理子系统功能实现过程58

5.6仓储管理子系统功能实现过程60

5.7运输管理子系统功能实现过程60

5.8运力调度管理子系统功能实现过程62

5.9装卸作业管理子系统功能实现过程63

5.10材料管理子系统功能实现过程64

5.11设备管理子系统功能实现过程66

5.12安全管理子系统功能实现过程69

6系统测试72

6.1系统测试需求分析72

6.1.1功能测试72

6.1.2性能测试72

6.1.3测试资源73

6.1.4测试工具73

6.2系统测试准侧73

6.2.1系统缺陷级别定义73

6.2.2系统性能指标73

6.3测试场景设计74

6.4测试环境配置76

6.5测试报告76

6.5.1客户功能测试报告76

6.5.2性能测试结果77

7结论与展望79

7.1系统社会效益和经济效益79

7.2有待进一步研究的问题79

7.3趋势与展望79

参考文献81

1绪论

1.1研究背景

长期以来，由于铁路运输能力不足等多方面原因，铁路货运计划的组织与管理模式仍然延续着计划经济时代的以生产型为主的模式，思想观念陈旧，管理方式落后，服务质量不高,已经不能适应市场经济发展的需要。

同时，在运力不足而运输需求又十分旺盛的情况下，传统货运组织方式也会产生人工干预审批货运计划的现象，容易滋生腐败问题。

因此建成一套自成体系的具有鲜明铁路特色的现代化物流管理系统与国内及国际市场接轨，是铁路物流业务发展的客观需求。

转变铁路运输组织模式，改变营销政策，增强铁路货运市场的竞争力，实现物流增值服务就显得尤为重要。

借助网络化、数字化技术，依托当前成熟的计算机及网络技术，建设具有自身特色的网络信息平台，更好地适应经济社会发展和广大人民群众需求，是加快现代物流发展，提升铁路货运服务质量，打造面向社会公开、公平、便捷、高效的服务窗口。

如何依靠规范化、系统化、信息化的管理手段，提高工作效率，加大与客户的实时交互，提高物流服务质量也是当前铁路局所属的货运营销单位迫切需要解决的问题。

当前的铁路物流服务流程是从方便铁路内部各部门生产的角度来设计的,从方便顾客的角度来讲还需不断设计完善。

长期以来，由于铁路运输能力不足等多方面原因，铁路货运计划的组织与管理模式仍然延续着计划经济时代的以生产型为主的模式，思想观念陈旧，管理方式落后，服务质量不高,已经不能适应市场经济发展的需要。

由于管内煤炭运输需求旺盛，铁路企业职工市场观念差、服务意识淡薄，导致企业适应市场的能力不断下降，随着近几年公路、航空、水运等快速发展，铁路企业市场份额出现了逐年下降的不利局面。

同时，在运力不足而运输需求又十分旺盛的情况下，传统货运组织方式也会产生人工干预审批货运计划的现象，容易滋生腐败问题。

所以转变铁路运输组织模式，改变营销政策，增强铁路货运市场的竞争力，实现物流增值服务就显得尤为重要。

借助网络化、数字化技术，依托当前成熟的计算机及网络技术，建设具有自身特色的物流服务信息平台，更好地适应经济社会发展和广大人民群众需求，是加快现代物流发展，提升铁路货运服务质量，打造面向社会公开、公平、便捷、高效的手段之一。

积极探索开办网上货运业务，进一步完善铁路货运组织，全面打造公开公平铁路物流服务平台实现货运办理便捷高效，整体提升铁路货运服务质量水平，为企业用户提供网上提报订单、网上自动配置空车、网上业务咨询、网上自主选择物流服务等“一站式”综合服务，使铁路货运公平、公开、透明、便捷，最大限度满足用户需求，最大幅度地便民利民，提高社会对铁路的满意度。

最大限度吸引社会货源，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变，进一步提升铁路货运市场竞争力，还可为铁路非运输企业在网上广揽业务创造条件。

同时，也可有效解决以车谋私问题，防止发生腐败问题。

因此，推行铁路物流服务平台提高铁路货运服务质量，是更好的服务地方经济社会发展的需要；是规范货运生产组织和管理，转变铁路运输发展方式的需要；是铁路企业走向市场，实现经济效益最大化的重要举措。

1.2研究目的和意义

现代物流是"以客户为中心"，指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，以减少顾客在物流运输中的成本为目的，为不同用户提供个性化的服务，并参与到用户企业的业务流程之中，与之密切合作并不断完善服务，使双方共同发展。

达到最大限度吸引社会货源，进一步提升铁路货运市场竞争力，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变的目的，还可为铁路非运输企业在网上广揽业务创造条件。

我国许多专家学者则认为：

“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的过程。

它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。

本文从优化货运作业流程着手来研究如何提高我国铁路运输业的功能，不仅对提高铁路的服务质量和效益有很大的意义，而且对完善整个铁路物流服务链条也有很大的意义。

而仓储业务的现状又可概括为：

第一，虽然具有数量巨大的仓库，但是在规划方面还有待改善。

众多数量的仓库是由于各行业为满足各自的需求，都在不断的建设满足需要的仓库，这就造成了许多后果，如：

仓库数量众多，导致了仓储的需求和供应分布不均匀，有仓储过剩或仓储不足的分化现象。

第二，仓储技术发展不平衡，许多单位对机械自动化对仓储工作的贡献认识不足，没能够深刻认识到机械自动化的重大意义。

目前很多仓库作业仍靠手工作业，与先进的仓储设备相比，严重制约整体的工作效率。

第三，仓储管理方面的法制、法规不够健全。

已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。

针对以上问题，仓储管理在仓储基础设施建设方面要加强。

要提升现有仓储的基础水平，加大投入，替换旧有仓储设施，更新先进机械设备，不断学习国内外先进的技术经验，但是，同时也要根据自身的实际情况而定，不能贪多贪大。

最重要的是要加紧信息平台建设的脚步，有效合理的进行仓库信息的统计分析，积极推进企业仓储管理信息化的建设工作。

要有效的管理仓储，提高仓库的利用率，就要实现仓库信息的共享，通过数据对仓库进行实时的监控、部署。

近年来，在接取送达方面，我国物流业受到了社会各方面的广泛关注，由于我国物流业刚刚起步，还有巨大的发展空间。

中国的现代物流业已经起步，我们可以从下述几点进行分析：

工商企业慢慢已经不局限与传统的运输方式，将传统的运输方式向新兴的物流服务方式转变；工商企业内部的储运机构也向着独立化的趋势不断的发展；陆续产生了一批新兴的现代物流企业。

那么，针对目前物流业务企业库存期长、周转慢物流，物流经营成本上升的特点，接取送达的突出作用正日益彰显。

接取送达是运用现代信息技术构建公共信息平台，延伸铁路的服务触角，提升“门到站”和“站到门”的运输组织效率，提升“最先一公里”和“最后一公里”的客户体验和品质。

铁路部门为适应市场和客户需求，发挥自身的特点和优势，采取措施深化货运组织改革，构建“门到门”接取送达网络，大力发展铁路全程物流服务，提升铁路市场竞争力，推动铁路货运加快向现代物流转变。

在进行资源整合方面，铁路适应“门到门”的服务要求，对现有的资源进行整合、重组、扩建。

加强相关货运物流场站整合和能力建设，加快推进铁路物流业基础建设和资源整合。

他们以货运与物流服务高度融合发展为目标，统筹整合货运和物流服务及运输组织资源，对相关机构、资产、业务、人员、财务等逐步实行一体化整合，理顺管理关系，优化服务流程，完善管理机制，加强队伍建设，提供统一的对外服务。

在提升接送能力方面，他们构建了覆盖全局货源吸引区的接取送达网络，加强物流服务基础设施设备建设，整合管内物流资源，集中优势做强铁路物流企业，提升专业化、规模化的竞争实力；整合运用社会物流资源，通过合资、合作或委托代办等方式，与社会物流企业联合，向客户提供相关延伸和全程物流服务。

在跨局联合作业方面，他们发挥铁路整体联动的优势，按照统一的调度部署，建立起跨局物流协调机制与服务平台，负责跨局物流服务的组织实施。

形成了全路一盘棋、一体化的新格局。

通过深化货运组织改革，铁路货运正在向现代物流转变。

1.3研究方法

系统研究的主要目标是：

为了提高铁路局货运物流服务水平，探索开办网上货运业务，促进铁路党风廉政建设和多元化经营战略深化发展，实现客户网上货物运输办理功能，采用先进的信息技术，建立数据信息网络，实现数据信息的共享，为仓储信息的分析统计及操作搭建坚实的平台。

依托互联网以及铁路局TMIS网络，为奠定和推动铁路局物流事业的龙头地位提供保障，打造铁路局公开、公平、透明、便捷的对外货运办理信息服务平台，依托地缘优势和国家产业政策优势。

通过综合国际物流信息管理系统的建设，实现对仓储、配送、客户、代理等的科学、规范化的管理，最终形成具有铁路特色的国际物流系统。

通过现代化手段，在货运组织上实现让人民群众满意，使铁路货运公平、公开、透明、便捷，最大限度满足用户需求，提高社会对铁路的满意度。

贯彻多元化经营要求，进一步扩大铁路市场份额，通过网上公开受理货运业务，最大限度吸引社会货源，实现铁路货运组织由内部生产型向外部营销型转变，进一步提升铁路货运市场竞争力，实现铁路货运多元化经营的高度融合，提高铁路综合效益。

同时，从源头上堵塞漏洞、解决以车谋私，取消车皮计划审批，通过网上受理、系统自动配置、结果公开、全程服务、公开监督，有效消除人为干预因素，从源头上消除廉政风险，加强铁路党风廉政建设。

1.4论文主要内容

本文从优化货运作业流程着手来研究提高我国铁路运输业的功能的方法，分别从研究背景、意义、铁路局当前发展现状等着手，并对铁路局物流信息系统进行设计与实现。

1.5论文结构

本文设计为五部分，第一部分是绪论，说明研究的背景和意义；第二部分是分析铁路局当前物流发展的现状；第三部分是本文设计的物流系统的功能分析；第四部分是系统的设计和实现过程；第五部分是对本文的总结和展望。

1.6本章小结

本章阐述了铁路局物流信息系统开发的背景，进而引出研究的目的和意义，诠释了系统设计与实现的重要性，以研究方法等为契机，为后续系统的设计与实现做铺垫。

2开发环境与关键技术

本系统采用了当前主流.NET框架进行开发。

.NET框架是一个多语言组件开发和执行环境，使用此框架的目的是便于开发人员更容易建立web应用程序和web服务。

2.1开发语言

系统使用了VisualStudio.NET2010开发工具，采用面向对象的技术，自顶向下的开发方法。

VisualStudio.NET2010是微软公司推出的开发环境。

VisualStudio2010，代号为"Hawaii"，于2010年4月12日上市。

一个社区技术预览（CTP）版的VisualStudio2010以一个包含WindowsServer2008操作系统的预装虚拟硬盘的形式发布。

2009年5月18日，VisualStudio2010Beta1发布给Microsoftdevelopernetwork用户，而后在2009年5月20日向公众开放。

表2-1运行环境展示

序号

网络设备/

软件名称

用途

部署地点

状态

1

铁路广域网

内网数据传输，各级内部应用服务。

全路

[√]现有

[]新增

[]待定

2

铁路总公司外部服务网

与运营商互联通道，为互联网用户提供服务。

铁路总公司

[√]现有

[]新增

[]待定

3

铁路总公司内部局域网

内部网络服务

铁路总公司

[√]现有

[]新增

[]待定

4

铁路局外部服务网

与运营商互联通道，为互联网用户提供服务。

铁路局

[√]现有

[]新增

[]待定

5

铁路局内部局域网

内网网络服务

铁路局

[√]现有

[]新增

[]待定

2.2运行环境

系统在铁路广域网、铁路总公司外部服务网、铁路总公司内部局域网、铁路局外部服务网、铁路局内部局域网，如表2-1所示：

2.3数据库

系统使用了甲骨文公司的ORACLE11g数据库管理软件，Oracle11g是骨甲文公司在2007年年7月12日推出的最新数据库软件，Oracle11g有400多项功能，经过了1500万个小时的测试，开发工作量达到了3.6万人/月。

相对过往版本而言，Oracle11g具有了与众不同的特性。

2.4关键技术

1.内外网穿越数据交互技术

面向服务的架构SOA（Service-OrientedArchitecture），支持将企业业务转换为一组相互链接的服务或可重复业务任务，