广佛地铁西朗车站主体方案.docx
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广佛地铁西朗车站主体方案
广佛地铁土建12标西朗站
主体结构施工专项方案
编制：
审核：
审定：
中交二航局广佛地铁12标项目经理部
二00八年十月
1.编制依据1
2.工程概况2
2.1工程概述2
2.2设计概述2
3.施工部署4
3.1主体结构施工分段4
3.2主体结构各施工段施工顺序4
3.3主体结构分层施工顺序4
4.主体结构施工方法及技术措施7
4.1施工准备7
4.2基坑清理和抗浮8
4.3接地网施工10
4.4砼垫层施工11
4.5模板施工11
4.6内部建筑砌体隔墙构造柱钢筋的留置27
4.7预埋件和预留孔洞施工27
5.钢筋工程28
5.1钢筋进场28
5.2钢筋加工28
5.3钢筋焊接30
5.4钢筋绑扎与安装32
5.5钢筋接驳器35
6.混凝土施工35
6.1浇筑方案35
6.2砼材料及配合比35
6.3砼运输及输送36
6.4砼浇筑及振捣37
6.5防水砼施工保证措施39
6.6砼防腐、防渗、防裂措施40
6.7砼养护及试件41
7.结构防水工程的施工方法及技术措施43
8.施工组织44
8.1组织机构44
8.2工期计划安排44
8.3劳动强度及劳动力安排44
8.4材料运输45
8.5机械设备配置45
9.本工程施工技术保证措施46
9.1施工技术管理方法46
9.2施工技术管理人员安排47
9.3施工技术管理措施47
10.工期保证措施48
10.1组织管理措施48
10.2主体工程工期的保证措施49
11.质量保证体系49
11.1建立健全质量机构，落实质量责任制49
11.2施工准备阶段质量控制49
11.3施工过程质量控制50
11.4竣工阶段质量控制措施51
12.砼质量保证措施52
12.1砼配合比设计52
12.2原材料的质量保证措施52
12.3砼生产的质量控制53
12.4砼浇筑质量控制53
13.防渗漏保证措施55
13.1防水工程管理机构55
13.2结构外防水质量保证措施55
13.3防水砼防开裂措施56
13.4结构其它防渗漏保证措施56
14.施工期间对隐蔽工程的质量保证措施56
14.1施工质量管理措施56
14.2岗位责任制57
7.2.1隐蔽工程岗位责任人57
7.2.2具体措施57
15.对预埋件、预留孔洞的保证措施57
16.安全、文明施工保证措施58
16.1安全生产保证措施58
16.2文明施工保证措施60
16.3环境保护措施61
17.雨季及高温施工保障措施62
17.1雨季施工保障措施62
17.2高温施工保障措施62
18.成品保护措施63
1.编制依据
12标土建施工项
12标土建施工项
12标土建施工项
（1）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工目招标文件
（2）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工目西朗站施工设计图
（3）珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工目《岩土工程勘察报告》
（4）现场调查情况及招标澄清文件
（5）地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999,2003年版）
（6）建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB50300-2001）
（7）地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）
（8）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）
（9）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）
（10）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）
（11）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）
（12）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）
（13）砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）
（14）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）
（15）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2001）
（16）砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）
（17）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）
（18）混凝土质量控制标准（GB50164-92）
（19）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）
（20）其它相关的施工规范、技术标准，以及广州地区在安全文明施工、交通疏解等方面的规定。
2.工程概况
2.1工程概述
西朗站位于花地大道、鹤洞路交叉部位，车站呈西南至东北走向布置，横跨花地大道，车站东北侧为加油站和民房，西南侧为西朗公共汽车总站，紧邻地铁一号线西朗站。
本站是菊西盾构区间的盾构终点站和西鹤区间的盾构始发站.
车站主体围护结构支护参数如下：
标准段采用直径为1000@2000mm的钻
孔灌注桩，桩间采用网喷支护；在地层有局部淤泥段（西端头和东端局部）和靠近A4房屋部分围护结构采用直径1000@1150mm钻孔灌注桩；横跨花地大道中中部基坑考虑管线悬吊采用直径1200@1500mm的人工挖孔桩；竖向支护采用三道内支撑形式。
2.2设计概述
车站主体为现浇钢筋砼地下两层三跨箱形框架结构（如下图所示），围护结构与主体结构采用重合式结构，围护结构与主体结构共同受力。
车站结构埋深约16米,顶板上履土厚约3.5m。
车站总长度（包括折返线和围护结构）为386.3m,标准段宽20.7m，建筑总面积为16540.14ml。
整个结构共分两层，地下负二层层
车站标准段结构横剖面图（单位:
mm）
高6.74m,其中西端盾构竖井段层高为7.75m，东端盾构竖井段层高7.64m.地下负一层层高4.65~5.75m;底板厚度为900mm中板厚400m（局部700mrh，顶板厚度800mm底板、中板、顶板纵向由车站里程YCK20+60C处向东西两侧按0.2%的坡率倾斜，侧墙厚700mm24轴东侧的结构顶板顶面较该轴西侧的顶板顶面低1.21m.底纵梁断面尺寸为1400X2000mm,中板纵梁断面尺寸为900（800）X1000mm顶板纵梁断面尺寸为1200X1500mm
结构防水以结构自防水为主，外防水为辅。
车站结构附加外防水采用外防内贴法防水，主体结构底板外采用高分子复合自粘卷材，采用50mm厚细石混凝土
进行保护；复合式结构、分离式结构侧墙采用高分子复合自粘卷材；顶板均采用
高渗透性环氧防水涂料加高分子复合自粘卷材，采用100mm厚细石混凝土作保护
层•高渗透改性环氧防水与粘接双功能界面粘合剂涂刷两遍，每平方米不小于0.5Kg•结构顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙和暗柱采用C30S8防水砼，中板、
中梁、内墙、楼梯、站台板采用C30砼，柱子采用C50砼，底板下垫层、防水层保护层采用C15细石砼。
钢筋级别采用HPB235级和HRB335级。
3.施工部署
由于花地大道交通疏解的原因，整个西朗站的围蔽分两期进行，车站主体的施工不能同时全面展开，这势必会对工期产生负面影响，为解决该矛盾，整个车站主体结构的施工总体上采取多开工作面、分段分层流水施工的策略。
3.1主体结构施工分段
根据车站狭长形的结构形式及设计要求，将主体结构自西向东划分为24个
施工段：
N1、N2N3••…N20N22N23、N24施工段，分段长度分别为17.0m、
19.6m、17.9m、16.8m、18.2m13.33m、13.6m、12.3m、18.0m、14.156m、12.64m、20.9m、17.1m、16.755m>13.85m、14.0m、14.15m、14.1m、16.825m、18.88m、14.6m、15.0m、16.8m、16.0m。
分段原则：
A、施工缝设在两纵向柱跨距的1/3〜1/4跨附近；
B施工缝避开主体与附属结构连接的部位及预留孔、预留洞部位；
C、施工缝间距均匀、合理，原则上不超过12〜18m
D兼顾以上3条灵活合理分段。
西朗站纵向共设置两道变形缝，三道后浇带.第一道变形缝位于里程
YDK20+567.723,N14与N15节段之间；第二道变形缝位于里程YDK20+640.668,N19与N20节段交界处.三道后浇带分别位于里程YDK20+392.468YDK20+467.668YDK20+674.668处，且分别位于N3与N4N8与N9N21与N22节段交界处。
另外，所有相邻节段之间施工缝均按照设计图纸和规范规定的构造进行处理和施工。
3.2主体结构各施工段施工顺序
结合本工程总体的进度计划要求，照顾节点工期和考虑施工机具及材料的周转，对主体结构各施工段的流水施工顺序进行如下的优化设计：
西侧:
N1-N2N3*N4-N5N6*N7N9*—f
N10—N11-N12N倍N14^
东侧:
N24—N23N22N21一N20N19N18*N仃——
N16汴15
车站主体施工分段分层示意图如下图所示.
3.3主体结构分层施工顺序
车站主体结构采用明挖顺作法施工，分层组织施工，其分层施工的顺序如下:
底板垫层施工—底板防水层施工一*底板施工f负二层防撞墙、立柱、侧墙及中隔墙施工f中板施工—负一层立柱及侧墙施工—顶板施工。
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“分段分层”支模浇注施工流程图
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底板及底梁施工
、负二层侧墙及立柱施工
、中板及中板梁施工
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四、负一层侧墙及立柱施工
五、顶板及顶板梁施工
主体结构浇筑施工顺序图
4.主体结构施工方法及技术措施
4.1施工准备
（1）技术准备
组织现场管理技术人员审查、熟悉施工图纸，准确编制施工图预算，做好材料计划。
重点对车站结构各个部位的模板（包括侧墙模板、柱模、大梁支顶模板、楼板模板等）及所有的支撑体系等分项工序的技术、工艺、质量和安全要求进行学习，并将所有的施工要点向作业班组作详细的交底，做好文字记录。
（2）物资准备
按照施工机具计划、主要材料计划及施工平面图的要求，组织好所需的材料、机具按计划进场，在指定地点，按规定方式进行储存、堆放，确保施工所需，满足现场文明施工的形象要求。
（3）劳动组织准备
根据项目经理部架构，按照劳动力需求计划组织劳动力进场，并对其进行安全、防火、文明施工等方面的教育，向施工班组、工人进行施工方案、计划和技术交底。
并建立、健全各项现场管理制度。
4.2基坑清理和抗浮
基坑开挖预留的土方采用人工清理的方式，对于超挖部分，则回填级配良好
的碎石。
基坑清理完毕，进行垫层施工。
根据水文地质资料，结构底板位于地下水位以下，在结构施工时，可能因地下水的浮力作用出现垫层及防水层破坏，甚至危及结构的安全。
为保证施工安全和结构安全，本工程采用如下两条抗浮措施：
（一）在车站东、西端头设集水井，各施工区段底部土层内设排水盲沟与集水井相连。
盲沟顺纵向共设两条，位置设在基坑两边靠近围护结构边脚处。
盲沟内
的水流至集水井内，再用抽水机抽走。
集水井及盲沟布置由两端向结构变坡点处依区段布置。
盲沟的断面形状和尺寸见下图。
当机械开挖至设计基底标高150〜300mm后，改由人工清底时，施工人员按设计的盲沟位置和大小挖盲沟，并清理干净，然后在沟内浇筑砼集水管座，而后在其上安放集水盲管，然后再用碎石将盲沟填满。
盲沟上部用粘土填平压实。
视渗水量的大小，必要时在两条纵向盲沟之间再设横向支盲沟（为碎石盲沟），支
盲沟间距视渗水情况而定。
200
600
t
200
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J
集水盲沟大样图（单位:
mm）
每次盲沟施工应保持盲沟通畅，沟与沟的连通也应畅通。
盲沟与集水井相联，在结构底板施工完后，从集水井处向盲沟内注浆回填盲沟。
21OCX20Q0X20302C00X2OOOX2000
集水井平面布置图（单位:
mm）
（二）在基坑两端头适宜位置处各设一个临时集水井，将施工过程中的渗漏
水汇集抽走，集水井大样图如下图所示
集水井处底板预留孔处理：
留置后浇带，后浇带处施工缝的防水间集水井大样图所示•待主体结构全部完成后，集水井用碎石回填，内预埋一根①20引水
注浆管，用掺入12%UE的微膨胀混凝土封填垫层及底板预留孔，并认真振捣；封口处混凝土达到设计强度后，从预留孔处注浆管中压入水泥一水玻璃双液浆固结降水井中的碎石止水。
4.3接地网施工
在每节段基坑开挖至设计标高后，测放出垂直接地体及水平接地网位置坐标。
水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY-1型地质钻机造孔埋设。
垂直接地体与水平接地网周边在敷设时均应施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。
对于水平均压带不施放降阻剂。
为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。
接地网平面布置如下图所示。
接地网平面布置图（单位：
mm
接地网施工技术措施
（1）接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m,若底板垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。
⑵接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m,为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水沿引出线渗入结构底板，引出线上安设止水板。
（3）每一节段接地网施工完成后应进行接地电阻、接触电位差及跨步电位差
测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。
量测
方法：
按DL475-92《接地装置工频特性参数测量导则》执行。
（4）水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。
4.4砼垫层施工
垫层砼在浇筑前先埋设标高控制桩，将©12钢筋插入基底，在钢筋上标上
标咼，以控制砼顶面标咼。
垫层砼的强度必须满足设计要求，面层无蜂窝、麻面、裂缝。
垫层基面达到施工防水层的要求。
4.5模板施工
4.5.1模板及支撑系统的用料
（1）组合钢模板：
55型；
（2）松什木枋、镶补木料
（3）热轧槽钢及热轧组合槽钢：
二63X40x4.8mm、二80X43x5.0mm
2=80X43x5.0mm、2-100X48x5.3mm;
（4）可调式碗扣钢管脚手架：
©48x3.5mm;
（5）槽钢加工的三角支架.
4.5.2主要施工方法
模板工程随主体结构采取“纵向分段”，“横向分层”的方法组织施工.从本工程的实际情况出发同时结合上述模板施工设计的总体原则，综合考虑以往模板
施工的实践经验，决定采用55型组合钢模板组装进行主体结构砼的浇注施工。
考虑到车站的结构特征和设计要求，并顺应总的施工组织设计，组合钢模板分21段，7层施工。
待结构强度达到《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204及《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999规定的拆模条件后，按相关要求顺序拆除模板。
相邻各施工段之间采取流水施工，模板和支架实现高效率的周转使用。
（1）侧墙模板施工
为方便施工、加快施工进度，侧墙内模模板采用55型组合钢模板加工成整
体式的大模板，如下图所示。
采用：
匚:
;…规格的槽钢作为大模板的横带，下段按500mn间距布置,上段按600mr布置.竖楞采用....;:
：
规格的双
支槽钢,是支架的主要构件之一，模板的支架采用槽钢焊接加工成三角架，与拼装好的组合模板块焊接成模板支架整体,三角架间距1050mm两侧悬臂各400mm负一层侧墙模板的幅面为上负二层侧墙模板幅面尺寸为：
■：
-丁工:
二.模板上端设吊耳,施工时先将整体模板吊运到位,然后调整加固：
预先在浇筑底板时于侧墙墙脚处预埋锚筋，安装侧墙模板时，待模板调整到
位后，在三角支架底角部安放双支槽钢，将锚筋穿过双支槽钢的空隙并将其锚固.锚筋使用Q345©36钢筋，锚筋钩住主筋并与之焊接牢固,锚筋与水平面的夹角为
■"，锚筋间距为800mm,锚固长度取760mm,并钩住底部侧墙外侧的主筋，并
焊接固定.三脚架另一端的支撑杆采用©32螺杆，如图所示。
负二层侧墙模板图负-层侧墙模板图
侧墙整体大模板图（单位:
mm）
标准段侧墙模板支立示意图（单位:
mm）
负二层u図摩依懐版正左面團负一层側堵塾风樓槪正立血團
侧墙模板正立面图（单位:
mm）
（2）楼板模板的安装与拆除
碗扣式钢管脚手支架节点构造合理，支撑能力强，施工方便，本工程将采用
可调式碗扣钢管脚手支架作为组合钢模板的支架。
脚手架采用①48mm、S=3.5mm钢管搭设。
楼板组合钢模板的平面模板内外钢楞均采用轻型槽钢。
中板的模板支架直接搭建在底板之上，立杆底部采用可调式底座连接支承于底板，顶端也采用可调式托座顶托钢模板的外钢楞，承受上部荷载。
立杆步距（层
距）为1200mm横距与纵距均为950mm（中心距）。
梁底及腋角等处适当加密立杆。
中板底模横楞采用63X40x4.8mm热轧槽钢,600mm一道,纵楞使用80435.0mm热轧槽钢，间距为950mm;梁底模采用63X40x4.8mm热轧槽钢
作为内楞,600mm一道,底模外楞采用80435.0mm热轧槽钢，间距为650mm,支承于支架，如下图所示.中板梁的侧模也采用组合钢模板，侧模底端采用专用阳角模或连接角模与梁底模用螺栓连接固定，在模板中上部固定位置处间隔穿孔，在安装模板时采用拉杆固定，细部图如图所示。
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225
中板模板脚手支架平面图（单位：
mm）
顶板的模板支架搭设在中板之上，立杆顶端也采用可调式托座顶托钢模板的
顶板模板脚手支架立面图（单位：
mm）
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