服务区场地硬化.docx
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服务区场地硬化
第1章编制说明
1.1编制依据
1）招标文件及补遗书；
2）辽宁省交通规划设计院提供的《甘其毛都口岸至临河一级公路两阶段施工图设计》；
3）中国建筑总公司提供的本项目的《投标文件—施工组织设计》；
4）施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准；
5）踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料；
6）我单位的施工能力、技术力量和经济实力以及我单位在类似工程的施工经验；
7）狼山服务区、超限超载检测站图纸。
8）参考有关施工技术规范及验收标准，详见下表。
表1-1参考技术规范及验收标准表
《公路工程技术标准》
JTGB01-2003
《公路路基设计规范》
JTGD30-2004
《公路排水设计规范》
JTJ018-97
《公路水泥混凝土路面设计规范》
JTGD040-2002
《公路水泥混凝土路面设计规范》
JTGF30-2003
《公路路面基层施工技术规范》
JTJ034-93
《公路土工合成材料应用技术规范》
JTJT019-98
1.2编制原则
1、遵守内蒙古高速公路工程施工各项条款要求，认真贯彻业主、总监办及监理工程师的指示、指令和要求。
2、遵守设计文件技术要求、施工技术规范和施工质量检验评定标准，全面响应业主和监理的要求。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合。
除参照以上施工标准执行外，尚要遵循其他相关国家及地方规范及标准。
4、以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
5、重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
1.3编制范围
甘其毛都口岸至临河一级公路第四标段，狼山服务区、超限超载检测站地面硬化施工方案。
第2章工程概况
2.1服务区整体工程概况
本工程为甘其毛都至临河一级公路狼山服务区、超限超载检测站，工程内容范围广泛，包括以下：
1、狼山服务区综合楼及配套设施（暖通、给排水、电气、消防等）；
2、超限超载检测站综合楼及配套设施（暖通、给排水、电气、消防等）；
3、零星工程（储煤仓、围挡、场区硬化等）；
4、狼山服务区、超限超载检测站供暖室外管网工程；
5、狼山服务区、超限超载检测站给排水、消防外管网工程；
6、狼山服务区、超限超载检测站锅炉房工程（包括设备、工艺管道工程）；
7、狼山服务区、超限超载检测站变电所工程；
8、服务区汽修车间工程（包括给排水、暖通、电气等工程）；
9、超限超载检测站控制室工程（包括给排水、暖通、电气等工程）；
10、地下消防水池及泵房工程（包括暖通、电气工程）；
11、公路沿线生活污水处理控制室工程（包括电气工程）；
2.2地面硬化概况
服务区与超限超载检测站钢筋混凝土硬化占地面积分别为36846㎡和10575㎡，其中超限超载检测站在待卸、待检停车区、卸载区砂石路面硬化面积6700㎡。
服务区、超限超载检测区水泥混凝土路硬化路面结构：
28cm钢筋水泥混凝土面层+20cm水泥稳定级配碎石基层+20cm水泥稳定级配碎石底基层+20cm级配砂砾垫层。
砂石路面硬化路面结构：
30cm砂夹石面层+30cm碎石土基层+28cm厚水泥稳定砂砾底基层。
构筑物周边设置胀缝。
第3章施工组织
3.1施工布置
1、设立现场领导小组。
现场领导小组是现场施工生产的指挥中心。
做到现场施工有条不紊，高质量、高速度、高效率地运转。
2、现场施工道路均要硬地化，基坑坡顶排水沟必须做好，保持水沟的畅通。
3、施工现场的水准点和轴线控制桩应有明显的标志，并加以妥善保护，任何人不得损坏。
4、材料应根据施工进度计划安排，分批分期进场，材料进场后，分类码放整齐，不得乱堆乱放。
场地要统一规划，严格控制堆放地盘，切实贯彻落实科学管理。
5、施工现场作业面的料具和剩余材料应及时清理回收，做到工完场清，提高材料的周转使用效率，减少损耗。
6、所有临时设施必须按照施工平面图规划要求办，按质量标准办，不能够马虎凑合，降低标准，一定要保证运输道路畅通无阻。
7、对整个现场的布置和保持，管理人员要经常督促检查并落到实处。
3.2施工组织人员
工程施工时委派实践经验丰富和管理水平高的人员担任项目部主要负责人，项目管理层由项目负责人、项目经理、技术负责人、安全主管、质量主管、材料主管、保卫主管、机械主管和后勤主管等成员组成，在建设单位、监理单位和公司的指导下，负责对本工程的工期、质量、安全、成本等实施计划。
组织、协调、控制和决策，对各生产施工要素实施全过程的动态管理。
作业层人员的配备：
施工人员均挑选有丰富施工经验和劳动技能的正式合同工，分工种组成作业班组，挑选技术过硬、思想素质好的正式职工带班。
工程分项施工组织机构图
图3-1施工组织机构图
3.2人员配备一览表
表3-1现场人员职能分工表
姓名
职务
职责
备注
柳楚卫
项目经理
全面负责水泥砼路面工程
孙苏阳
常务经理
负责外部协调方面的工作
刘中涛
总工
负责技术质量方面的工作
梁湘
副经理
负责现场施工方面总体工作
刘强
现场施工负责
现场施工总负责
敖辉
现场工长
负责现场施工
秦龙
现场技术员
负责现场施工技术方面工作
刘鑫荣
安全员
现场施工安全工作
肖敏杰
质检员
现场施工质检工作
温建强
资料员
现场资料编写整理
崔月明
测量员
现场施工放样工作
3.3收费站工程施工所需机械设备一览表
表3-2进场施工机械一览表
序号
设备名称
型号
单位
计划进场
实际进场
1
挖掘机
台
1
1
2
小型夯机
台
2
2
3
自卸车
台
2
2
4
汽车吊
台
1
1
5
装载机
台
5
5
6
三辊轴摊铺机
台
1
1
7
压路机
台
3
3
8
平地机
台
1
1
第4章施工工艺
4.1服务区硬化施工顺序
施工放样→砂砾垫层→级配碎石底基层→底基层养护→级配碎石基层→基层养护→施工放样→钢筋绑扎→安装模板→设置拉杆、传力杆→接缝的设置→表面修整→砼的养生与填缝。
4.2服务区硬化砂砾垫层施工方法
1、施工放样:
放出砂砾垫层边线，并做好指示桩，以便控制砂砾垫层的宽度和高度。
在边线指示桩上用明显标记标出级配砂砾的松铺标高并挂线。
2、运输和摊铺集料:
根据每车料的方量和松铺厚度在场地上打出网格，网格横向间距相等，纵向根据厚度和方量调整。
供料时，将砂砾倒在路基边线外，然后用铲车将砂砾摊铺在场地上。
3、整平:
用铲车粗平，粗平完成后现场测量员检查标高，标高符合要求后通知平地机进行精平。
精平时由外侧向内侧进行刮平，然后技术员采用挂线法及时检查松铺高程及松铺厚度，符合要求后通知压路机碾压。
压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平部分。
压路机初压一遍后，再用平地机按规定的路拱进行整平和整形。
在整形过程中，严禁任何车辆通行。
4、碾压:
整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量（不大于3个百分点）时，立即用22t（不小于18t）以上振动压路机静压一遍，然后进行振动碾压，震动3遍（往返一次为一遍）后进行压实度检查，直至压实度满足要求后停止震动碾压。
根据类似工程经验，一般振压3～4遍可满足要求，最后用22t压路机静压一遍。
4.3服务区硬化底基层施工
1、混合料的生产：
混和料正式拌和之前，拌和设备必须先进行调试和标定，根据设计配合比，调试各级集料斗、用水和水泥计量器，经过多次试拌，使之各种参数曲线达到最准确。
在混合料拌和前对原材料进行含水量测试，根据当地的气温，以及车辆运输、摊铺、碾压过程中的水分损失。
每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水和天然含水量的总和要比最佳含水量略高1%-1.5%左右，根据试验段含水率的损失情况而得，同时在充分估计施工富余强度时要缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式提高底基层强度。
成品料仓向运输车卸料时，分3次卸料，运输车应确保“前后中”装料顺序，减少混合料离析，设置响铃指挥车辆移动，短响铃车辆前移，长次响铃车辆出仓
2、混合料运输
维护好运输通道，保持良好的通行条件，保证混合料在最短时间内运到铺筑现场，以减小在运输过程中的水分损失，为保障水稳混合料的时效性创造条件。
为减少混合料离析，汽车在装料时储料仓尽可能装满后卸放，出厂前一律覆盖篷布，防止水分损失和灰尘污染，做到环保运输。
施工前场，严禁汽车在下承层上急转弯、掉头，必须听从前场指挥，在固定地段掉头、固定入口进入、固定位置等候。
汽车卸料时缓缓后退，在距离摊铺机30cm左右停下（不得撞击摊铺机），卸料过程中运料车应挂空挡，等候摊铺机自行接触并推动汽车前行同时缓缓卸料。
运输过程中，装料称重后出厂前开具带有编号的混合料出厂运输单，标注清楚拌和地点、出厂时间、重量、车辆牌号，并检验、称重、开票签字后方可出厂；前场收票、负责人签字后卸料。
在倒车卸料过程中，严禁碰撞控制高程用的钢丝线；在排到摊铺机前第二辆位置时才能掀起覆盖物，车辆倒料分两至三次倒完，这样可减少混合料在进入摊铺机时出现明显的离析现象；在卸料过程中，上坡禁止踩刹车，下坡要稍微踩一点刹车，防止溜车。
3、摊铺
摊铺前对砂砾垫层进行洒水湿润碾压。
挂好钢丝绳，并检查钢丝绳是否紧绷，钢钎是否牢固。
同时将接缝处的浮土和散料清扫干净，并喷洒水泥净浆。
水泥净浆稠度以能洒布均匀为宜，洒布时间为要摊铺前10min为宜。
条件不具备时也可采用先撒布水泥，后洒水的方式。
摊铺机沿事先已画好的白线行进，摊铺宽度为5米，一侧滑事先挂好的钢丝控制高程，另一侧滑事先摆放好的导梁控制高程。
检查自动标高探头，确保接触良好，按照规定松铺系数垫好起始高度。
摊铺机的速度宜控制在1-2m/min。
卸料时运输车起斗角度应尽量合理，使混合料整体塌落，以减少混合料卸料离析。
同时在摊铺机前面设置2名工人及时的铲除料车洒落在摊铺机履带前面的散落料，避免摊铺机行进时高低不平对高程和平整度造成影响。
摊铺过程中，技术员不断控制复核松铺和压实高程并反馈给摊铺机操作手。
调平手在摊铺机自动找平前行的状态下，用手插钎随时随机复查摊铺厚度和量测下返高度并结合复测高程数据做好控制。
辅助工人分站两侧，进行修正边部，确保边缘整齐，不下塌。
摊铺后，设3名工人对两侧摊铺不到位、离析现象的地方及时补料处理，对粗集料窝及时挖除，并在初压前换以新鲜的混合料。
摊铺机时观察混合料的状态，如发现含水率过小、混合料颜色差异性大（水泥剂量小）、拌合不均匀等情况，应停止摊铺并立即通知现场技术人员处理。
4、压实
由于摊铺与压实是流水作业，压实工序应紧密配合摊铺。
压路机数量与摊铺机及整个工艺的匹配，既保证压实度要求，又不造成过压，将已压实的结构又振动松散；
用一台16T双钢轮压路机静压第一遍（初压）；后跟22T重型压路机振动碾压第二、三、四遍（复压），然后采用一台30T的胶轮压路机进行收压，最后采用一台钢轮压路机收光碾压。
压实时，遵循“先低后高，先慢后快，先轻后重”的原则。
碾压时每一遍都要重叠1/3钢轮宽以上，不漏压。
碾压速度：
静压时为1.5～1.7Km/h，振动碾压时为2.0～2.5Km/h.
在压实过程中，如果表面水分缺失“泛白”，及时补水。
辅助工人在压实完毕后及时按照有效宽度铲除多余部分，培打密实结构层斜边；压路机在作业面上应缓慢起步，缓慢刹车，先起步后振动，先停振后停机，碾压过程中错位时不转急弯，缓慢过度。
在压实过程中，压路机钢轮不得超出摊铺面过多，也不得随便从结构层上下到作业面外，以免损坏路面边缘。
5、养生
底基层施工完毕后及时表面补水，用土工布覆盖洒水养生。
养生期内应禁止一切车辆、机具设备通行，并设立禁止通行的标志。
碾压完成以后及时进行洒水覆盖养生，同时注意洒水车的喷头的水流不宜过大，最好成雾状，避免将表面冲成蜂窝麻面。
土工布的边角和搭接的地方必须用袋装砂砾石或者大块的石头压牢固，防止大风刮开或者刮起。
土工布覆盖上以后，要定期检查如出现缺水泛白的情况要及时进行补水。
4.4服务区硬化基层施工
1、混合料的生产
混和料正式拌和之前，拌和设备必须先进行调试和标定，根据设计配合比，调试各级集料斗、用水、水泥计量器。
在混合料拌和前对原材料进行含水率测试，根据当地的气温，以及车辆运输、摊铺、碾压过程中的水分损失。
在成品出料处，设人员进行含水率和水泥剂量的时时监控，并随时与拌合站操作人员沟通，确保混合料含水率和水泥剂量处于受控状态；同时观察混合料的外观颜色是否正常。
拌合站操作手要密切注视仪表运转情况，并与外巡人员及时沟通，确保混合料质量；严格按照试验室提供的材料比例及混合料含水率、水泥剂量、筛分级配等数据操作，不得随意更改任何参数。
成品料仓向运输车卸料时，分3次卸料，运输车应确保“前后中”装料顺序，减少混合料离析，设置响铃指挥车辆移动，短响铃车辆前移，长响铃车辆出仓
2、混合料运输
维护好运输通道，保持良好的通行条件。
运料车辆调头处设定安全标志标牌，安排专人指挥交通，保证混合料在最短时间内运到铺筑现场，以减小在运输过程中的水分损失，为保障水稳混合料的时效性创造条件。
为减少混合料离析，汽车在装料时储料仓尽可能装满后卸放，出厂前一律覆盖篷布，防止水分损失和灰尘污染，做到环保运输。
施工前场，严禁汽车在下承层上急转弯、掉头，必须听从前场指挥，在固定地段掉头、固定入口进入、固定位置等候。
汽车卸料时缓缓后退，在距离摊铺机30cm左右停下（不得撞击摊铺机），卸料过程中运料车应挂空挡，等候摊铺机自行接触并推动汽车前行同时缓缓卸料。
运输过程中，装料称重后出厂前开具带有编号的混合料出厂运输单，标注清楚拌和地点、出厂时间、重量、车辆牌号，并检验、称重、开票签字后方可出厂；前场收票、负责人签字后卸料。
在倒车卸料过程中，严禁碰撞控制高程用的钢丝线；在排到摊铺机前第二辆位置时才能掀起覆盖物，车辆倒料分两至三次倒完，这样可减少混合料在进入摊铺机时出现明显的离析现象；在卸料过程中，上坡禁止踩刹车，下坡要稍微踩一点刹车，防止溜车
3、摊铺
摊铺前对底基层进行洒水湿润。
挂好钢丝绳，并检查钢丝绳是否紧绷，钢钎是否牢固。
摊铺机沿事先已划好的白线行进，摊铺宽度为5米，一侧滑事先挂好的钢丝控制高程，另一侧滑事先摆放好的导梁控制高程。
检查自动标高探头，确保接触良好，按照预先假设的松铺系数垫好起始高度摊铺机的速度宜控制在2-3m/min。
卸料时运输车起斗角度应尽量合理，使混合料整体塌落，以减少混合料卸料离析。
同时在摊铺机前面设置2名工人及时的铲除料车洒落在摊铺机履带前面的散落料，避免摊铺机行进时高低不平对高程和平整度造成影响。
摊铺过程中，技术员不断控制复核松铺和压实高程并反馈给摊铺机操作手。
调平手在摊铺机自动找平前行的状态下，用手插钎随时随机复查摊铺厚度和量测下返高度并结合复测高程数据做好控制。
辅助工人分站两侧，进行修正边部，确保边缘整齐，不下塌。
摊铺后，设3名工人对两侧摊铺不到位、离析现象的地方及时补料处理，对粗集料窝及时挖除，并在初压前换以新鲜的混合料。
摊铺机时观察混合料的状态，如发现含水率过小、混合料颜色差异性大（水泥剂量小）、拌合不均匀等情况，应停止摊铺并立即通知现场技术人员处理。
4、压实
由于摊铺与压实是流水作业，压实工序应紧密配合摊铺。
压路机必须按照规定压实工艺进行碾压，既保证压实度要求，又不造成过压，将已压实的结构又振动松散。
用一台双钢轮压路机静压第一遍和第二遍（初压）；后跟重型压路机振碾压第二、三、四、五遍，最后用一台胶轮压路机进行终压，再用双钢轮压路机进行收压。
压实时，还要遵循“先低后高，先慢后快，先轻后重”的原则。
碾压时每一遍都要重叠1/3钢轮宽以上，不漏压。
碾压速度：
静压时为1.5～2Km/h,振动碾压时为2.0～2.5Km/h。
在压实过程中，如果表面水分缺失“泛白”，及时补水。
碾压到外侧边缘时，应放慢速度，让压路机轮边沿着水稳基层边线行走，尽量避免碾压到两侧的方木。
辅助工人在压实完毕后及时按照有效宽度铲除多余部分，培打密实结构层斜边。
压路机在作业面上应缓慢起步，缓慢刹车，先起步后振动，先停振后停机，碾压过程中错位时不转急弯，应缓慢过度。
施工中途压路机加油、加水等需要临时停放时，要退到已压实完毕的地段上，并铺垫薄膜、放置容器等，保证油水不泄漏在路面上。
在压实过程中，压路机钢轮不宜超出摊铺面过多，也不得随便从结构层上下到作业面外，以免损坏路面边缘。
5、养生
水稳基层施工完毕后及时表面补水，用土工布覆盖洒水养生。
养生期内应禁止一切车辆、机具设备通行，并设立禁止通行的标志。
土工布覆盖后，采用袋装的砂砾石或者石块压边，防止吹开、破损。
4.5服务区硬化钢筋混凝土面层
1、施工放样
在基层上进行模板安装及浇筑位置的测量放样，横向纵向每10米设一个桩，核对路面标高、面板分块、缩缝和构造物位置。
测量放样的质量要求和允许偏差应符合规范的规定。
2、钢筋制作、安装
钢筋绑扎应在测量定位后进行。
钢筋集中加工，现场进行绑扎。
钢筋接头设置在内力较小处并错开布置；分段后的钢筋接头相互错开，保证同一截面内的接头数目不超过主筋总量的50%，接头间距不小于35d，且不小于50cm；单面焊，焊缝长度不得小于10d；双面搭接焊，焊缝长度不应小于5d，每一截面上接头数量不超过50%。
钢筋的连接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d，且不宜位于构件的最大弯矩处。
钢筋的材料、加工、接头和安装，符合要求。
钢筋网采用点焊。
钢筋网与水稳层采用钢筋棍支撑，钢筋保护层垫块位置和数量要符合设计要求。
钢筋的保护层垫块使用绑扎高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，垫块数量不少于5个/m2。
钢筋外观表面应洁净，钢筋加工前对表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
钢筋根据图纸设计尺寸及浇注长度采用钢筋切割机切断下料。
钢筋正式焊接时，应根据施工条件进行试焊。
合格后方可正式施焊。
焊接严格按双面搭接焊工艺要求操作，焊工必须持有上岗证，按规定频率取样进行接头拉、弯性能试验。
钢筋加工具体要求：
1）安设、支承及固定钢筋：
所有钢筋应准确安设，当浇灌砼时，用支撑将钢筋固定。
不允许在浇灌时安设或插入钢筋。
2）钢筋接头的一般要求:
钢筋连接点不应设于最大应力点处，同一截面接头应交错布置（接头不大于截面的二分之一），相邻接头搭接长度应错开35d。
对于焊接和绑扎的接头，与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。
3）钢筋的绑扎：
钢筋的交叉点宜采用直径0.7～2.0mm的铁丝扎牢，必要时可采用点焊焊牢。
绑扎宜采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结。
结构或构件的钢筋交叉点应全部绑扎，绑扎钢筋的铁丝丝头不应进入混凝土保护层内。
3、模板的安装
模板采用槽钢模板。
选用模板要求表面光洁、平整（不大于1mm），且模板边角顺直、平整、洁净。
安装模板前先做好测量工作，正确放样，经检查无误后方可进行模板安装。
根据面板放样点位，对外侧模板采用绷线法调直。
模板安装和支撑必须牢固，不得有松动、跑模或下沉等现象。
模板拼缝必须严密，不得漏浆；模内清洁，无杂物。
模板拼缝处粘贴双层双面胶条或海绵条，保证拼缝严密。
砼浇筑前，用空压机吹干净模板内尘土。
涂刷脱模剂。
自检合格后，由质检工程师报验分管现场监理工程师，对其结构尺寸、钢筋连接、钢筋数量及型号、模板安装及加固等相应检测项目进行现场验收，合格后方可进行混凝土的浇筑。
4、制备与运送砼
面板用水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号为525号。
水泥的物理性能及化学成分应符合国家现行标准。
砼由项目拌合站集中搅拌供给，砼运送过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。
运输应减小颠簸，防止砼离析，车辆起步和停车应平稳，车辆倒车及卸料进，应有专人指挥。
卸料时应到位，卸料完毕，车辆应迅速离开。
5、浇筑和振捣
砼路面摊铺前要检查模板位置，高程、支撑稳定和基层平整润湿、模板内侧面涂脱模剂以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，并用厚度标尺检查验收合格后才能摊铺。
混凝土浇筑时的入模温度宜控制在5-30℃。
在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土，其自由倾落高度不宜超过2m。
应设有专人指挥车辆均匀卸料，在摊铺宽度范围内，宜分多堆卸料。
可用人工布料，也可用装载机或挖掘机布料和送料。
采用人工布料时，应尽量防止布料整平过的混凝土表面上留下人为踩踏的脚印，还要防止将泥土踩踏入路面中。
6、表面整修与抗滑措施
砼终凝前用砼抹面机抹平其表面，在抹面机完成作业后，进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角，使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，或在防雨篷遮阴下进行。
精平饰面后的面板表面无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。
混凝土路面宜采用硬刻槽方式制作抗滑构造，抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，并宜在两周内完成。
拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的砼，不得造成传力杆和拉杆松动或变形。
7、养生
砼路面铺筑完成后，立即开始养生，用覆盖毛毡洒水养生，保持砼表面始终处于潮湿状态，并根据天气条件确定每天的洒水遍数。
砼养生期，严禁人、畜、车辆通行。
4.6施工切缝及施工胀缝
场区每纵向4米×4横向4米分板块。
纵向每24米×横向每24米设置胀缝，宽度为2cm，纵向每4米×横向每4米设置切缝。
1、纵向施工切缝：
纵缝应与路线中锋平行。
每4m设置一道，切缝深7mm-11mm，填缝料采用聚氨酯，所有纵向施工切缝处设置拉杆，拉杆采用16的HRB400钢筋，长80cm，间距50cm，设置在板厚中央，其拉杆中部20cm范围内进行防锈处理。
纵向缩缝采用假缝，纵向施工缝采用平缝，均为切缝，且均需设置拉杆。
纵向缩缝的拉杆仅需当下层混凝土摊铺后埋设于预设位置，不使用支架固定。
纵向施工缝应在其先施工的一侧用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。
2、横向施工切缝：
横向切缝每4m设置一道，切缝深7mm-11mm，填缝料采用聚氨酯。
横向缩缝采用假缝，横向施工缝采用平缝，均为切缝，所有横缝在板厚中央处全部设置传力杆，传力杆均采用34的HPB300钢筋，长70cm，间距30cm，其中长度的一半再加5cm应涂以沥青，设置传力杆时用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。
3、纵向胀缝：
胀缝应与路线中锋平行。
每24m设置一道，缝宽20mm，填缝料采用聚氨酯，填缝板采用泡沫橡胶板，所有纵向胀缝处设置拉杆，拉杆采用16的HRB400钢筋，长80cm，间距50cm，设置在板厚中央，并对拉杆一端45cm范围进行涂沥青防锈处理。
纵向胀缝应在其先施工的一侧用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。
4、横向胀缝：
横向胀缝每24m设置一道，缝宽20mm，填缝料采用聚氨酯，填缝板采用泡沫橡胶板，所有横缝在板厚中央处全部设置传力杆，传力杆均采用34的HPB300钢筋，长70cm，间距30cm，其中长度的一半再加5cm应涂以沥青，设置传力杆时用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接。
5、切缝作业应符合下列规定：
昼夜温差＜10℃，切缝最长时间不得超过24h，昼夜温差10℃-15℃切缝采用软硬结合切缝，每隔1-2条提前软切缝，其余用应切缝补切。
4.7服务区硬化注意事项
水泥的物理性能及化学成分应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》和《道路硅酸盐水泥》的规定。
钢筋混凝土集料应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》的规定。
路面所使用钢筋必须符合《钢筋
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