内燃叉车维修手册共55页.docx
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内燃叉车维修手册共55页
第一章内燃叉车（chāchē）动力系统
动力系统包括（bāokuò）发动机、冷却系统、排气系统、燃油系统。
传动系统分为（fēnwéi）机械传动、液力传动、静压传动（本手册不涉及）。
机械传动即发动机的动力经过离合器、变速箱、万向节轴传给驱动桥。
机械传动的优点是传动效率高，结构简单，工作（gōngzuò）可靠，寿命长。
缺点是叉车起步时有冲击现象。
液力传动即发动机发出的动力经过变距器、变速箱、万向节轴传给驱动桥。
液力传动的优点是叉车的牵引特性较理想，发动机不易过载，在牵引力不中断的情况下能实现平衡自动换挡，寿命长。
缺点是传动效率较机械式的低，叉车起步时不能利用飞轮的动能。
静压传动发动机发出的动力经过油泵、油马达传给驱动桥。
优点是叉车的传动系统结构简单，微动平衡，爬坡有力。
缺点是传动效率低，维修部方便，寿命较短。
驱动桥处于叉车传动系统的末端，它的作用是改变由叉车系统传来的扭矩并传给驱动轮。
一、内燃机
（一）内燃机的一般原理
往复活塞式发动机的主要机构一般指曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统。
1.曲柄连杆机构
曲柄连杆机构包括缸体-缸盖组、活塞-连杆组、曲轴-飞轮组。
如图所示，混合气在缸体、缸盖、活塞、组成的燃烧室，燃烧使气体膨胀，推动在气缸内的活塞I向下运动，通过连杆使曲轴飞轮转动。
飞轮使旋转保持均匀并通过它向外输出扭矩。
2.配气机构
配气机构（jīgòu）包括气门组和气门（qìmén）传动组。
气门（qìmén）组包括气门、气门锁销、气门弹簧等、气门传动组包括（bāokuò）凸轮轴、摇臂、挺杆、推杆等。
曲轴通过正时齿轮或链轮带动凸轮轴旋转，如左图所示，凸轮8推动挺杆6经推杆3、摇臂5开启进气门或排气门4，保证按时吸入新气或排除废气。
3.燃油供给系统
汽油机的燃料供给包括空气滤清器、化油器、汽油泵、汽油滤清器及汽油箱等。
空气经空气滤清器，进入化油器，汽油泵，将汽油从汽油箱吸出经汽油滤清器歧管，供到各个气缸，废气经排气歧管、排气管消声器排入大气。
柴油机的燃油供给系统包括空气滤清器、喷油泵、输油泵、喷油器、柴油滤清器合柴油箱等。
空气由空气滤清器经进气歧管进入各气缸、柴油从柴油箱，经输油泵、柴油滤清器，输入喷油泵。
喷油泵由凸轮轴驱动，定时并定量的将高压柴油经高压油管、喷油器喷入气缸。
4.润滑系统、
润滑系统包括储油装置，输送装置，冷却、滤清器装置和机油泵等。
存储在油底壳中的润滑油经过浮在润滑油上的集滤器，一部分泵入精滤器，精滤后流回底壳，另一部分经粗滤器输送到主油道后分送到许多摩擦副如凸轮轴颈、主轴颈、连杆轴颈、活塞销以及摇臂轴等，保证润滑，还有摩擦副靠飞溅的润滑油进行润滑。
在发动机使用负荷率高的情况下，机油温度会超过容许值，这时机油还要通过机油冷却器进行冷却，保证润滑并延长机油寿命。
5.冷却系统
风冷发动机和水冷发动机其冷却系统不同，使用场所也不一样，风冷发动机多少使用野外作业的工程机械上，如挖掘机，也有用在汽车上，而叉车上都用水冷发动机。
风冷发动机和水冷发动机系统包括（风扇）、导风罩（聚风罩）、导风板和散热片等。
装在汽车前部立式风冷发动机的气流示意图。
进风口设在汽车前部，离心式或轴流式风扇吹出的冷却风经聚风罩，导风板从侧边导向各气缸，保证各缸均匀有效的冷却。
冷风经过气缸温度升高后，从汽车的发动机罩侧边引出。
水冷式发动机的冷却系统包括水套、散热器、水泵、风扇、节温器等。
在气缸和燃烧室周围没有水套，水在水套内循环流动吸收流量，然后由气缸盖出水口经节温器流回散热器，温度升高的水从散热器上室经过许多小管向下流动，同时风扇将空气从管旁散热片吹过，带走热量，经过冷却的水再从散热器下室由水泵送人水套，如此循环冷却。
在水套内常设（chánɡshè）有配水管，导流片保证整个发动机各部分均匀的冷却。
有时在一些需要加强冷却的地方采用水喷方式，以加强气门座的冷却。
在缸盖出水口处装有节温器，当发动机是冷态时，主阀关闭循环水与散热器的通道，冷却水通过副阀在水套在水泵之间循环（小循环），从而防止发动机过冷，保证（bǎozhèng）发动机迅速暖起来。
当冷却水高于一定温度时，主阀开启通向散热器的通道，冷却水全部留给散热器，进行水泵-水套-散热器间的循环冷却（大循环）。
（二）内燃机的故障（gùzhàng）分析与排除
柴油机的故障分析（fēnxī）与排除
故障
故障分析
排除方法
柴油机不能起动
启动速度低
蓄电池电量不足或接线松弛
充电；旋紧接线；必要时修复接线柱
起动机电机故障
见本表中“起动电机故障”栏内故障分析与排除
燃油系统不正常
燃油箱中无油或邮箱阀门未开
添满；打开阀门
燃油系统中有空气；油中有水；接头处漏油
排除空气；另换柴油；拧紧接头
油路堵塞
清洗管路，更换柴油滤清器滤芯，清洗输油泵进油管
输油泵不供油
检查输油泵进油管是否漏气，检查输油泵
喷油器不喷油或喷油少，压力太低，雾化不良；喷油器调压弹簧断，喷孔堵塞
拆修喷油器并在喷油器试验台上调整
喷油泵出油阀漏油，弹簧断；柱塞偶件磨损
研磨，修复或换零件
压缩压力不足
气门间隙过小
按规定调整
气门漏气
研磨气门
汽缸盖垫片处漏气
更换气缸垫片，按规定拧紧气缸盖螺栓
活塞环磨损，粘结，开口位置重叠
更换、清洗、调整
其他原因
气温太低，机油粘度大
用热水灌入冷却系统，使用规定牌号机油
燃烧室或气缸套中有水
检查、修复、更换
机油无压力；或压力过低
机油油面过低，变质变稀
添加机油；更换机油
油管破裂，油管接头未压紧漏油；机油压力表损坏
焊或更换；拧紧；更换
机油泵转子端面间隙过大
修复；更换
各轴承配合间隙过大
修复；更换
油道螺栓松、漏
检查、堵塞
机油压力过高
机油泵限压阀工作不正常，回油不畅
检查并调整
气温过低，机油粘度大
使用规定牌号机油，热车后自行降温
摇臂轴处不上机油
上气缸盖油道和摇臂轴支座
清洗，疏通
排气冒黑烟
喷油器积碳堵塞，针阀卡主
检查，修复或更换
负载过重
调整负荷，使用在规定范围内
喷油太迟，部分燃油在排气过程中燃烧
调整供油泵供油提前角
气门间隙不正确，气门密封不良
检查气门间隙、气门密封面接触情况、气门弹簧力等并清除缺陷
喷油泵各缸供油不均匀
调整各缸供油量
进气管、空气滤清器阻塞，进气不畅
清洗空气滤清器
排油压力太低、雾化不良、有滴油现象
检查、调整、修复或更换喷油咀偶件
冷却水温过低
提高冷却水温度
燃烧室内进水
检查气缸盖垫片
排气冒蓝烟
活塞环磨损过大，或因积碳弹性不足，机油窜入燃烧室
清洗或换活塞环
功率不足
柴油滤清器或输油泵进油管接头滤网阻塞
清洗或更换
喷油器压力不足或雾化不良
检修喷油器或更换喷油嘴偶件
喷油泵精密偶件磨损过度
调整供油量或检修柱塞偶件、出油阀偶件
调速器弹簧变形松弛，未达到额定转速
调整高速限止螺钉，更换调速弹簧
燃油系统内进入空气
排除燃油系统内空气
喷油提前角不正确
按规定调整
各缸供油量不均匀
调整各缸供油量
空气滤清器不畅
清洗或更换滤芯
气门漏气
检查气门间隙，气门弹簧弹力、气门导管磨损及气门密封情况，必要时更换零件。
研磨气门
压缩压力不足
见表中“柴油机不能起动”栏内相应故障原因与排除
配气定时不对
凸轮磨损过度，更换凸轮轴
喷油器螺栓松
更换铜垫圈，清洗铜套内孔，均匀拧紧紧固喷油器的螺母
气缸盖螺栓松
调整至规定的拧紧力矩
不正常异响
供油提前角过大，气缸内有节奏的金属敲击声
调整供油提前角
喷油嘴滴油和针阀咬死，造成突然发出“嗒、嗒、嗒”的声音
清洗，修复，更换针阀偶件
气门间隙过大，有节奏而清洗的敲击声
调整气门间隙
活塞碰气门，有沉重而节奏均匀的敲击声（用手轻轻放在气缸盖罩螺母上感觉到活塞碰击的震动）
适当加大气门间隙、修正连杆轴承的间隙，或更换连杆衬套
活塞碰气缸阀底部，可听到沉重有力的撞击声
选配气缸盖垫片
气门弹簧断、气门推杆弯曲、气门挺柱磨损使气门发动机构发出轻微敲击声
更换弹簧、推杆或挺柱等并调整气门间隙
活塞与气缸套间隙过大的异响，此种声音随柴油机走热而减轻
视磨损情况换气缸套与活塞
连杆轴承间隙过大时，当转速突然降低，可听到沉重有力的撞击声
更换连杆轴瓦
连杆衬套与活塞销间隙过大，此声轻微尖锐，在怠速时尤为清晰
更换连杆轴瓦
曲轴止推片磨损轴向间隙过大时，在怠速可听到曲轴前后游动撞击声
更换曲轴止推片
震动严重
各缸供油不均匀；个别缸喷油嘴雾化不良；个别缸漏气严重，压缩比相差较大等
检查调整喷油泵供油量；修复喷油嘴；消除漏气，检查调整各缸压缩余隙
柴油中进水，进气
放气，柴油进行沉淀
柴油机安装对中不佳，支承螺柱松动
校正对中情况；拧紧
柴油机敲缸，工作粗暴
检查供油提前角，柴油机暖车后再加负荷
柴油机过热
燃气窜入曲轴箱，或机油进水，机油稀释变质，机油不足或过多；机油流量少，压力低；轴承配合间隔过小
检查，更换活塞环，更换机油；检查油面；检查机油泵内外转子磨损情况；检查调整各轴承的配合间隙
水泵叶轮损坏断裂；风险V带打滑；水散热器与风扇位置不当；节温器失灵；冷却系统管路堵塞；水套内水垢过厚；水泵排量不足；气缸盖垫片破损，燃气进入水道
检查、更换水泵叶轮；检查风扇V带张紧程度或更换V带；检查水散热器安装位置；检查节温器工作情况；清洗冷却系统及水套；检查水泵叶轮间隙；水散热器加满水。
更换气缸盖垫片
机油消耗量过大
使用机油粘度过低，牌号不对
调用规定牌号的机油
活塞与气缸套磨损过大；活塞油杯槽的回油孔堵塞
更换；清洗回油孔
活塞环粘结；气环上下面装反；磨损过大
清洗可更换
曲轴前后油封、油底壳结合平面、气缸盖后端盖平面等密封处漏油
检查和更换油管零件
机油温度、压力过高造成蒸发、飞溅
降低温度检查调整机油泵限压阀
转速剧增
调速器失去作用，拉杆卡死在大油量位置
拆修调速器及调速拉杆
调速器滑动轴套卡住
检修
调节臂从拨叉中脱出
检修
窜入燃烧室内机油过多
按上节方法，减少窜机油
自行停车
油路油空气，输油泵不供油；柴油滤清器阻塞
放气、检修输油泵；清洗柴油滤清器
活塞药缸，轴颈轴瓦咬死
配合间隙不对，修理更换
喷油泵出油阀卡死，柱塞弹簧断裂，调速器滑动盘轴套卡主
检修或更换
游车
各缸油量不均匀，喷油器滴油；拉杆拨叉螺钉松动
调整各缸供油均匀，修理花落更换喷油嘴针阀偶件，固定拨叉螺钉
拨叉与调节间隙过大，钢球及滑动盘磨损出现凹痕
更换零件
喷油泵凸轮轴轴向移动间隙过大
用铜垫片调整
滑动盘轴套阻滞
清洗检修或更换
机油面升高
汽缸套封水圈损坏
更换封水圈
汽缸盖垫片漏水
更换气缸盖垫片
气缸盖或机体漏水
检修更换
发电机不发电、充电不足
发电机抓紧松动、转子线圈断路
修理或更换
发电机定子擦铁或定子线圈局部短路
修理或更换
硅整流原件损坏、短路
更换
电刷接触不良，在刷架孔中有卡滞现象；弹簧压力小于0.98-1.96牛；滑环有油污
用00号砂纸打磨擦净；调整或更换电刷弹簧；清洗
接线断，短路，接触不良、接错
检查修理
调节器调整电压太低或过高；接点脏污、烧毛或氧化，燃牵引失控；继电器线圈烧坏；电压线圈或电阻接线断开
调整、清洗、修理、更换；更换；修理
V带松弛
调整
起动电机故障
发动机不运转
链接线拆断或接触不良
焊接或更换新线
保险丝熔断
换用新保险丝
蓄电池无电压或电压低
蓄电池充电
碳刷和换向器没有接触
调整碳刷和刷簧压力
起动机内部短路
检查并消除短路处
起动机空载可以运行，但无力起动发动机
轴衬磨损过多电枢与磁极摩擦
调整新的轴衬清洁电刷与换向的接触面
碳刷与换向器接触不良
清除油污和用砂纸磨光
换向器表面烧毛或有油污
用砂纸打磨及去油污
电枢线圈与换向器脱焊
用香皂焊锡补焊
导线接触不紧密
检查开关接触点，并砂光
电磁开关接触点烧毛，接触不良
用砂纸打磨
蓄电池充电不足或电压、容量不符合规定
蓄电池充电，使电压、容量符合要求
冬季发动机润滑油凝固，起动阻力过大
烘暖发动机或换用冬季机油
松开电磁开关按钮、起动机继续空转
检查开关接触点
齿轮与飞轮圈顶齿
偏心螺钉未调整好
混合气过稀
关小阻风门，使混合气加浓
混合气过浓
开大阻风门或减少踩加速踏板，使混合气变稀
电火花太弱或不发火
点火线圈损坏
更换点火线圈
分电器断电点无间隙或接触不良
调整间隙或清除触电上的氧化物
容电器损坏
更换容电器
高压线损坏或接触不良
更换高压线或紧固头
低压线损坏或松脱
更换或紧固低压线
点火线圈或分电器受潮
拆下烘干，但不能离火太近
火花塞绝缘体破裂
更换火花塞
火花塞受潮或电极上积碳
烘干或清除积碳
火花塞电极间隙过大或过小
调整间隙
蓄电池存电量不足
拆下充电
分电器盖或分火头损坏
更换
点火正时不对
检查点火次序
气缸进水
卸下气缸盖排除积水，按规定拧紧缸盖螺母。
如气缸盖衬损坏，应更换
气缸压缩不良
气门或气门接触不良
研磨气门或气门座
气门弹簧折断
更换弹簧
气门间隙不对
调整气门间隙
气缸垫损坏
更换
气缸套、活塞、活塞环磨损过甚
修理或更换
进气支管漏气
检查进气支管和衬垫拧紧螺母
气缸套受汽油浸潮
检查更换
汽油泵不泵油
检查更换
汽油管堵塞或压坏
检查更换
汽化器工作不良
检查更换
发动机运转不正常或中途停转
与发动机起动困难的原因相同
按发动机起动困难的各项排除方法进行检修
汽油供给不畅
汽油滤清器积垢过多
清洗汽油滤清器
汽油泵滤网阻塞
清洗滤网
汽油管阻塞
用压缩空气吹通
汽油管或接头漏油
焊修或拧紧
汽化器浮予室油面过低
调整合适
汽化器量孔阻塞
用压缩空气吹通
汽油泵阀门漏油或膜片损坏
检修阀门或更换膜片
发动机过热
水泵损坏或风扇皮带太松
检修水泵或调整风扇皮带的松紧
散热器、气缸套、气缸体漏或水量过少
焊补漏洞加注冷却水
散热器或发动机水套积垢过多
清洗和清除积垢
节温器失灵
换新节温器
机油盘内的机油过少
添加机油至规定标准
机油盘内的机油过稀
更换机油
气缸燃烧室积碳过多
消除积碳
点火太迟
调整分电器点火提前角
气缸盖的分水管漏水
更换
活塞环磨损甚、向曲轴箱窜入大量废气
更换
汽化器回火放炮
混合气过稀
汽化器量孔阻塞或调整不当
清洗、调整
汽油供给不畅
本表中“发动机运转不正常或途中停转”栏内相应故障原因排除
气门漏气
调整气门间隙或研磨气门
高压阻尼线次序接错或损坏
更正或更换
发动机过热
按本表中“发动机过热”栏内故障分析与排除
进气歧管漏气
检查进行进气歧管及衬垫
发动机内部有敲击声
点火时间过早
调整分电器点火提前角
气缸燃烧室积碳过多
清除积碳
散热器漏水或冷却水量太少
补焊散热器或加冷却水
水套内积垢过多
清洗水垢
水泵损坏或风扇皮带太松
检修水泵或调整风扇皮带的松紧度
活塞销松动过甚
更换活塞销或衬套
活塞、活塞环、气缸套磨损过甚
检修更换
气门间隙过大
调整
主轴瓦和连杆轴瓦磨损过甚
更换或修复轴瓦
正时齿轮磨损过甚
更换
气门杆与气门导管的间隙过大
气门杆镀铬修复后更换导管
时气歧管预热阀位置不对
按季节进行调整
燃料规格不符
换用规格相符的汽油
发动机无力
点火时间过迟或过早
调整分电器点火角度
火花塞发出的电火花太弱
见本表中“发动机起动困难”
气缸压缩不良
见本表中“发动机起动困难”栏内相应故障分析与排除
发动机过热
见本表中“发动机过热”的故障分析与排除
汽油供给不畅
见本表中“发动机运转不正常或中途停转”栏内相应故障分析与排除
燃料规格不符
换用规格相符的汽油
火花塞间隙过大
调整
阻风门部分关闭或节气门开度不足
调整操纵机构
进气歧管漏气
检修进气歧管和衬垫
凸轮轴、挺杆磨损过甚
更换
空气滤清器阻塞
清洗疏通
发动机无怠速
汽化器节气门开度过大
调整
汽化器怠速量孔控制失灵
调整怠速调整螺钉
进气歧管漏气
检修进气歧管或更换衬垫
个别火花塞损坏、积碳过多或间隙不对
更换或清除积碳并调整间隙
点火时间过早
调整分电器点火角度
汽油供给不畅
见本表中“发动机运转不正常或中途偏转”栏内相应故障分析与排除
机油压力不足
机油量过少或过多
补加或放出多余机油
机油粘度过小
更换
机油温度过高
冷却发动机，检查冷却系统
机油集滤器阻塞、接管或油道漏油
清洗疏通或拧紧
机油滤清器阻塞
清洗疏通或更换细滤芯
机油压力表失灵
更换
发动机冒烟
排气管冒黑烟（因燃烧不良）
阻风门部分关闭
调整操纵机构
空气滤清器阻塞
清洗疏通
排气管冒白烟（因发动机过冷）
发动机预热不够就加大负荷
预热到水温50度以上再逐渐加大负荷
汽油中有水
除去水分
气缸中有水
检修排除
喷油器喷油雾化不良，油滴油现象，喷油压力过低
检查油嘴偶件
喷油时间太迟
重调供油时间
气缸内压力不够，燃油未很好燃烧被排除
检查缸压
排气管冒蓝烟（因有机油燃烧）
机油过多
放出多余机油
活塞环磨损过甚或被积碳黏住造成窜机油
更换或清洗活塞环
活塞与气缸的间隙过大
检修或更换
长期低负荷（标定功率的40%以下）远转
适当提高负荷
空气滤清器阻塞
拆检和清理空气滤清器
气门推杆与气门导管间隙过大
更换
发动机关闭后仍不熄火
发动机温度过高
空转发动机使水温降低到80度以下再关闭电门
火花塞过热
选择规定型号火花塞
燃烧室积碳过多
消除积碳
点过过迟
调整点火角度
排气歧管回火
消化器浮于室内油面过高
放出多余或调整浮子
排气门密封不严
研磨气门
某气缸不工作
见本表“某气缸不工作”栏内故障分析与排除
分电器点火次序不对
按规定接线
点火过迟
调整点火提前角
某气缸不工作
某火花塞不跳火
检修火花塞及线路
摸气缸的气门损坏或气门弹簧折断
更换
气缸盖衬垫损坏
更换
分电器工作不良
分电器盖破裂或潮湿
更换或烘干（但不能离火太近）
断电触点间隙过大、过小或接触不良
调整间隙或清除触电上的氧化物
断电臂弹簧的弹力不足
更换或调整
分火头损坏或积垢过多
更换或消除积垢
转轴有异响
检修或消除污垢并加注机油（1-2滴）润滑
分电器导线松脱
拧紧
电容器损坏
更换
火花塞故障
火花塞绝缘瓷裂开
更换火花塞
火花塞电极间隙不对
调整间隙
火花塞垫圈密封不严
拧紧或更换垫圈
火花塞电极积碳过多
消除积碳
火花塞受潮
烘干
起动机工作不良
整流子表面积垢过多
用00好砂纸清洁后，在擦干净（禁止使用金刚砂纸打磨）
电枢线圈损坏
拆卸检修
啮合齿轮损坏
更换
转动不灵
电枢轴卡住
拆修后轴承加注机油（1-2滴）
碳刷弹簧过紧
调整或更换
轴承过松发生响声
更换
啮合齿轮啮合不上
蓄电池存电不足
充电
吸合线圈损坏
更换
推力弹簧折断
更换
啮合齿轮分离不开
导向筒与螺旋槽卡住
检查排除
回位弹簧折断
更换
发电机工作不良
电枢线圈损坏
拆卸检修
调节器失效
检修调整
发电量不足
风扇皮带过松
调整
碳刷接触不良
用00好砂纸打磨碳刷及整流子，并擦净
碳刷弹簧的弹力太弱
调整或更换
导线松脱
拧紧接线柱
轴承过松或发生响声
更换或加润滑脂
升温过快
电枢线圈短路
检修电枢线圈
磁场线圈短路
检修磁场线圈
轴承缺油或咬住
加注润滑油
风扇皮带过紧
调整皮带张力
碳刷弹簧力过大
调整弹力
第二章传动系统
1、液力变矩器的特性（tèxìng）与作用
液力变矩器的特性是：
当泵轮的转速与涡轮的转速以相同的比例降低（jiàngdī）时，则涡轮产生的转轮与泵轮转速2次方成正比例减少。
如，泵轮的转速为1000rpm时的涡轮转矩和泵轮的转速为2000rpm时的涡轮转矩相比微1/4.
变矩器的涡轮转速虽然比发动机的转速低，但转矩大，其转矩比（K=涡轮转矩（MT）/发动机转矩（MH）=MT/MH）越大，速度比（I=涡轮转速NT/发动机转速NT）相反就越小。
因此，当涡轮转速为0时，转矩比最大，此时变矩器称为失速。
如车辆爬坡时，外阻力增大（zēnɡdà），则必须增大车辆的牵引力，此时涡轮为了产生大的转矩而自动降低其转速，车辆的速度也随之减小，牵引力增大。
装有液力变矩器的车辆，不管外阻力有多大，由于变矩器有失速特性（tèxìng），发动机不会停止转动，这个优点是机械传动车辆部具备的。
但由于变矩器失速，此时，发动机的动力全部转变成热能而使变矩器的油温上升，因此，应避免使用这个工况。
变矩器在变矩工况时不是把发动机的全部动力输出，而是有一部分动力转变成热能使油温升高。
因此，在油路系统中没有油冷却器，使油温不高于100-120度。
液力变矩器的作用（zuòyòng）是随着车辆运行外阻力的改变而自动调节涡轮的转速和转矩。
2、液力变矩器的结构（jiégòu）
变矩器由弹性板、泵轮、涡轮、导轮和单向离合器等组成。
弹性板与发动机的飞轮链接，发动机的动力通过弹性板输给变矩器。
泵轮、涡轮和导轮上都排列着许多扭曲的叶片，泵轮与发动机一起转动时，泵轮中的油也边转动边以离心力沿着叶片向外侧从出口快速流向涡轮。
这时，油流因叶片角度关系发生变化，因此（yīncǐ）发动机的动力被用作改变油流的力量即机械转轮变为液能。
涡轮与泵轮形状相似，从泵轮流程的油流进入涡轮，因离心力作用沿着叶片流动，改变了流向，这种反冲力使涡轮转动，液能转变（zhuǎnbiàn）为机械能输出动力。
导轮改变从涡轮流入的油的流向，其反冲力使导轮和泵轮作反响流动，实现能力转换，液力变矩器正常工作。
循环圆：
是在轴截面内液体（油）流经泵轮、涡轮、导轮的几何通道。
液力变矩器的规格一般都是以循环图直径来表示的，如TB265变矩器，其循环圆是265mm
3、液力变矩器的种类
液力变矩器一般分单相式变矩器和复合式变矩器。
单相式变矩器：
导轮在来自涡轮油的流向反冲力的作用下和泵轮不能作反向转动的变矩器。
或者说一个循环圆内不能完成变矩器和偶合器工况的变矩器。
复合式变矩器：
一个循环圆内能完成变矩器和偶合器工况的变矩器。
叉车上一般都使用复合式变矩器。
相是指导轮是装有单向离合器的个数，装有一个单向离合器的称为二相；装有二个单向离合器的称为三相。
导轮内没有单向离合器而是导轮直接固定在导轮轴是为之单相。
单向离合器的作用是使车辆在某一工况即在平道正常运行下，泵轮，涡轮，导轮与发动机同一转速，使变矩器变成偶合器（联轴节），这样使其效率接近于发动机输出的效率。
但必须指出的是单向离合器安装时要注意它的方向，使导轮和泵轮同方向转动，不可装反。
图中所示是用滚柱式单向离合器与导轮锁紧，即使导轮向-方向转动，因滚柱像楔子似的嵌进轮壳与轮滚轴之间，导轮不能转动。
当向-方向转动时，滚柱不嵌进去（脱开），导轮轻快转动。
4、液力变矩器的效率
液力
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