机车种类.docx

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机车种类

中国南车机车产品

一、电力机车

HXD1型大功率交流传动电力机车

机车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保......再生制动，节能环保......

车采用交直交电传动主电路形式，可靠性高，易于维护；车体采用中央梁承载方式，便于模块化生产；转向架采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动，有效提高了机车的可靠性；采用CCBII空气制动系统，电制动采用再生制动，节能环保；机车具有外重联控制功能，装有LOCOTROL远程重联控制系统，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制。

SS9型准高速客运电力机车

SS9型电力机车是用于牵引旅客列车的干线客运电力机车，其设计最高速度为170km/h。

SS9型电力机车的通风系统采用侧墙夹层风道独立通风方式，设备布置采用中央走廊设备布置方式，以降低车内负压，提高了机车的滤尘效果。

并充分考虑了使用中的自然环境他条件，提高了机车的防寒性能。

SS9型电力机车外观优美，研制中不仅充分注意到国际上客运技术领域内先进技术，而且从技术经济上对用户需要及适应性加以充分考虑。

用途   干线客运 

   轴式   Co-Co 

   网压   25KV，50HZ 

   持续功率   4800KW 

   最大功率   5400KW 

   持续牵引力 169KN 

   起动牵引力 286KN 

   持续速度   99KM/H 

   最大速度   170KM/H 

   悬挂方式   架承式 

   制动方式   电阻制动、空气制动、电空联合制动 

   电制动功率 4000KW 

   机车总重   126t 

   轴荷重 21t 

   车钩中心线距   22216mm 

   轨距   1435mm 

出口哈萨克斯坦高速客运电力机车

该车是为哈萨克斯坦国家铁路公司专门研制的新型交流传动电力机车。

该车集成中国电力机车技术的最新科研成果，采用先进的网络控制技术，GTO水冷变流技术，空电联合制动技术。

机车准流线外型，造型优美，色彩艳丽，富有时代感。

特别设计的机车走行部和弹簧悬挂系统，使其最高速度能达到200km/h。

机车在研制过程中坚持了先进、成熟、经济、适用、可靠的原则。

首台样车于2004年3月12日剪彩下线。

主要技术指标:

电流制：

单相交流，50Hz 

工作电压/kV：

25（额定） 

轨距/mm：

1520 

轴式：

B0-B0 

机车整备重量/t：

82 

机车轴重/t：

20.5 

车顶最高点距轨面高度/mm：

4640±20（新轮） 

受电弓工作高度/mm：

5200～6800 

车钩中心距/mm：

20032 

车体宽度/mm：

3100 

全轴距/mm：

13550 

转向架固定轴距/mm：

2900 

车轮直径/mm：

1250（新），1210（半磨耗） 

电传动方式：

交－直－交 

持续制轮缘功率/kW：

4800 

恒功率速度范围/km·h-1：

84～210（半磨耗） 

持续速度/km·h-1：

84（半磨耗） 

最高运行速度/km·h-1：

210 

起动牵引力/kN：

264（半磨耗） 

持续牵引力/kN：

206（半磨耗） 

电制动方式：

再生制动 

最大电制动力/kN：

200kN（试验），150（运用） 

轮周制动功率/kW：

4490 

出口乌兹别克斯坦电力机车

该车是为乌兹别克斯坦国家铁路公司（UTY）专门研制的新型6轴客货两用交流传动电力机车，它是在多年研制电力机车的基础上，广泛吸收消化世界先进技术而研制出来的。

该车采用了当今世界上最先进的牵引传动系统，轴式为B0-B0-B0，机车持续功率6000kw，最大运营速度120km/h。

主要技术指标:

额定工作电压：

25kV

轴式B0-B0-B0

整备重量138t

电传动方式：

交－直－交

用途：

铁路干线，客货通用。

持续制功率：

6000kW

持续速度53km/h

最高运行速度120km/h

起动牵引力450kN

持续牵引力410kN半磨耗轮

电制动方式：

再生制动

最大电制动力：

285kN

轮周制动功率：

5400kW

车钩中心距为：

22730mm

车体宽度：

3100mm

转向架中心距：

2×7200mm

全轴距：

17200mm

转向架固定轴距：

2800mm

车轮直径：

1250mm（新轮）1200（半磨耗轮）

受电弓距轨面的工作高度范围：

5750mm～6800mm

 SS3B型电力机车

SS3B型电力机车由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。

两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。

每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室而成。

机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。

机车设备布置与通风系统以单节车为单元。

每节车划分为如下七大区域，即司机室、1号辅助室、1号高压室、变压器室、2号高压室、2号辅助室、3号辅助室、车顶设备和车下设备等。

SS3B型机车主电路与SS3机车相比，增加了高压连接器、高压隔离开关、网压表、降压变压器、高压变压器、高压互感器用自动开关。

机车主要性能特点是：

机车起动和牵引能力强，技术先进，机车可靠性高、互换性强、使用维护方便。

用途 铁路干线重载货运 

机车功率 2×4800kW（小时制），2×4350kW（持续制）  

轨距  1435mm 

轴式  2（Co-Co） 

轮径  1250mm（新）、1200mm（半磨耗） 

轴重 23t 

机车整备重量   2×138t 

通过最小曲线半径 125m 

机车最高速度 100km/h 

机车持续速度   48km/h 

机车起动牵引力  2×470.9kN（0～5km/h速度范围内半磨耗轮周平均牵引力） 

机车持续牵引力 2×317.8kN 轮周

电阻制动功率  2×4000kW 

轮周电制动力  309KN（机车速度在18.3km/h～47.2km/h范围内）  

机车前后车钩中心距 42832mm 

车钩高度  880±10mm 

机车车体底架长度  41616mm 

车体宽度 3100mm 

机车最高点距轨面高（落弓高）  ≯4750mm  

转向架固定轴距 2300/2000mm 

工作电压  25KV（额定）、29KV（最高）、19KV（最低）  

最大制动电流  420A  

励磁电流 （小时制）550A 

TM1型电力机车

TM1型电力机车用于伊朗首都德黑兰至梅赫沙之间的城郊客运,它与双层客车联挂组成动车组,挂挽运行,其编组方式为L+10T+L。

机车主电路采用三段不等分半控桥电路,采用晶闸管进行磁场削弱,能无级调节机车速度。

机车采用微机控制,牵引和电阻制动具有恒流准恒速控制特性,机车具有远距离重联控制功能. 

转向架采用电机空心轴架承式传动,牵引装置为平拉杆结构。

机车空气制动采用DK-1电空制动机,机车ATP系统采用TVM300装置。

机车上安装有列车供电逆变电源,向列车供电,机车上安装有列车广播装置,列车门控装置,轴温报警装置。

用途城郊客运

轴式 Bo-Bo

网压 25kV50Hz

额定功率3200kW

持续牵引力 135.1kN

最大牵引力 210kN

持续速度  80.9km/h

最大速度  140km/h

悬挂方式  架承式

制动方式 电阻制动,空气制动

电制动功率2250kW

机车总重88t

轴荷重  22t

车钩中心线距17516mm

轨距1435mm 

奥星号DJ2型交流传动电力机车

“奥星”号DJ2型交流传动电力机车是我国第一台具有自主知识产权的确商用型交流传动电力机车。

主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，是一种能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。

它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等优点。

DJ2型交流传动电力机车的特点：

◆通用性强、能适应不同电气化线路的要求 

◆高效节能，是优良的节能产品 

◆通讯干扰小，具有高电磁兼容性能 

◆可适应各种恶劣环境工作的“绿色”牵引动力 

◆模块化结构，维修更换方便，经济性高 

◆采用GTO水冷的主变流器的交直交主传动系统 

◆控制方式：

架控 

◆采用复合型水油冷却器，散热能力250kw 

电流制单相交流50HZ

额定值 25kv

轴式   Bo-Bo

整备重量 84t

轴重   21t

电传动方式  交－直－交传动

驱动控制方式  架控

持续功率  4800kw

持续速度  74km/h

最高运营速度 200km/h

恒功速度范围 74－210km/h

最大起动牵引力 264kN

持续牵引力 233kN

再生制动功率 4400kW108-210Km/h

最大制动力  150kN10-108Km/h

二、内燃机车

CK6型内燃机车

CK6型内燃机车是出口坦赞铁路公司的窄轨液力传动内燃机车，机车装有一台CumminsKTTA38-L型柴油机，装车功率为977kW，轴式B-B，最大运用速度65km/h。

机车适用于坦赞铁路及类似线路的调车兼小运转作业。

   机车车体采用全钢组合焊接、车架承载、外走廊形式，从前到后分为冷却室、动力室、司机室和后机室等四部分。

机车可在运行中完成机车的换向，换向动作迅速可靠，特别适合调车作业的需要。

机车的制动系统采用JZ-6型空气-真空制动装置，此装置既能操纵装有真空制动系统的列车，也能操纵装有空气制动系统的列车。

　　机车电气控制系统采用日本三菱FX2系列的PLC机作为控制电路的核心，具有较高的可靠性。

机车设有超速保护、柴油机超速保护及警惕装置等保护装置。

用途调车兼小运转

机车装车功率 977kW 

轨距 1067mm 

轴式 B-B 

轮径 915mm

轴重 （20±3%）t 

机车整备重量  （80±3%）t 

通过最小曲线半径   80m 

机车最大速度  

   调车工况30km/h

   小运转工况65km/h 

机车持续速度  

   调车工况11km/h，

   小运转工况12km/h 

机车起动牵引力  

   调车工况259kN

   小运转工况231kN 

机车持续牵引力  

   调车工况214kN

   小运转工况163kN 

车钩中心线距轨面高度895±10mm 

车钩连接线间距14900mm 

最大外形尺寸14900mm×3100mm×4100mm

东风11G型双机重联准高速客运内燃机

东风11G型双机重联准高速客运内燃机车是为铁路第五次大提速而专门研制的。

机车装用16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。

◆机车牵引功率大：

柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。

◆机车具有向客车供电功能：

机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。

◆机车技术先进：

采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。

◆机车成熟可靠：

充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，且关键部件采用进口件。

◆机车适用性强：

为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式燃油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。

◆机车设计制造精良：

吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。

采用流线型车体、管路规范化。

用途：

干线准高速客运

轨距：

 1435mm 

轴式：

 2Co-Co 

轮径：

 1050mm 

轴重：

 23t 

计算整备重量：

2×138t 

柴油机最大运用功率：

 2×3610kW 

机车标称功率：

 2×3040kW 

牵引齿轮传动比：

76/29 

机车速度:

    a最大运行速度：

170km/h（动轮半磨耗）      

    b持续速度：

83.5km/h（动轮半磨耗） 

机车轮周牵引力:

    a最大起动牵引力：

2×193kN      

    b持续牵引力：

 2×125kN  

通过最小曲线半径：

 145m 

轴距：

 2000mm 

机车外形尺寸:

 22200mm×3304mm×4736mmL×W×H     

燃油箱装载量：

 2×7500L（可用燃油2×7000L） 

机车向客车最大供电量：

 2×400kW

东风8CJ型交流传动重载货运内燃机车

东风8CJ型机车为交流传动重载干线货运内燃机车，既可满足单机牵引5000吨、最高时速90km重载货运的需要，也可满足最大速度120km/h的快捷货运需要，是为满足中国铁路货运重载、快捷需求而开发的功率大、速度高、维护工作量小的理想牵引动力设备。

传动为交直交电传动，机车装用16V280ZJB型柴油机，具有功率大、粘着利用率高、牵引力大、恒功速度范围宽、维护方便等优点。

用了许多新技术、新结构，如：

进口IGBT交流传动牵引变流器及其控制系统、交泫辅机电传动系统、计算机控制系统、交流异步牵引电动机、干式冷却系统、柴油机电子喷射控制系统、承载式燃油箱结构、具有全功率自负荷试验功能的电阻制动系统等。

用途：

干线货运

传动型式：

交-直-交电传动

轨距：

1435mm 

轴式：

Co-Co 

轮径：

1050mm 

轴重：

25t（加压铁时）  23t（不加压铁时） 

计算整备重量：

150t（加压铁时）138t（不加压铁时） 

标称功率：

3650kW 

柴油机最大运用功率：

4410kW 

机车速度：

   a最大速度120km/h（动轮全磨耗，轴重23t时）100km/h（动轮全磨耗，轴重25t时）

   b持续速度30.6km/h（动轮全磨耗）                   

   c最大恒功率速度120km/h（动轮全磨耗）

机车轮周牵引力：

   a最大起动牵引力560kN（轴重25t时） 514kN（轴重23t时）                           

   b持续牵引力400kN 通过最小曲线半径：

145m 

轴距：

   a轴距   1800mm            

   b转向架全轴距   3600mm            

   c机车全轴距   16400mm 

机车外形尺寸：

22500x3305x4736mm

青藏高原用内燃机车

“雪域神舟”号青藏线用内燃机车DF8B9001和DF8B9002是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。

  机车主传动采用交直流电传动，装用配置ABB公司生产的TPL61-A30型增压器的16V280ZJA型柴油机。

满足青藏线内燃机车在海拔5100m处机车功率不小于2700kW的技术要求。

同时为了适应青藏高原地理环境特点机车采用许多新技术、新结构，如：

司机室玻璃采用防紫外线镀膜玻璃，并在司机室顶部后端设有制氧机，供司乘人员使用；为满足机车电机、电器在高海拔地区使用，进行了相应的高原适应性设计改进，蓄电池选用低温性能好的超高倍率碱性蓄电池。

冷却水系统采用加压冷却，减振垫采用低温性能好、抗辐射的橡胶减振垫，同时机车增设防雷设施等新技术。

用途 高原货运

传动方式 交—直流电传动

轨距 1435mm

轴式 C0—C0

轮径 1050mm

轴重 23t

计算整备重量 138t

装车功率 海拔5100m处，柴油机装车功率为2700kW；在海拔2800m处，柴油机装车功   率为3400kW。

通过微机和电控技术使柴油机功率随海拔高度自动调整以充分利   用低海拔条件下柴油机功率。

引齿轮传动比 77/17

机车最大速度 100km/h    （按装车功率2700kW计算）

机车持续速度 22.3km/h    （按装车功率2700kW计算）

机车最大起动牵引力 442kN（按装车功率2700kW计算）

机车持续牵引力 339kN    （按装车功率2700kW计算）

通过最小曲线半径 145m

燃油箱容积 8000L

机油装载量 1200Kg

砂装载量 1000Kg

轴距a轴距 1800mm

  b转向架全轴距 3600mm

  c机车全轴距 15900mm

 机车外形尺寸（L×B×H） 22000×3305×4768mm

DF8BJ型内燃机车

DF8BJ型内燃机车是首次采用国产化交流传动技术的大功率电传动干线内燃机车。

机车装用采用电子喷射技术的16V280ZJG型柴油机，标定功率4200kW，装车功率4000kW，主传动系统采用交-直-交电传动方式，轴式C0-C0，轴重23或25吨，最高运行速度120km/h。

机车采用计算机控制，具有机车牵引和电阻制动控制、自负荷控制、轮对防空转和防滑行控制、各系统检测、保护和故障显示等功能。

机车牵引性能优良、可靠性高、维护工作量少、适应范围广，是东风8系列机车的交流化升级产品。

 机车采用国产化交流主传动系统，牵引变流器采用成熟可靠的GTO元件、模块化设计的相构件及模块化交流传动微机控制系统，与整流器一体化设计；GTO元件的冷却采用成熟的水冷技术。

用途干线货运兼客运 

柴油机装车功率 4000kW 

轨距 1435mm 

轴式 C0-C0 

轮径 1050mm 

轴重 23（1+3%）t或25t（加压铁） 

机车整备重量 138（1+3%）t或150t（加压铁） 

通过最小曲线半径 145m 

机车最大速度 120km/h 

机车持续速度 28.8km/h 

机车最大起动牵引力 520kN（23t轴重），560kN25t轴重 

机车持续牵引力 410kN 

最大轮周制动力 280kN 

电阻制动最大轮周功率 3360kW 

车钩连接线间距离 22300mm 

车钩中心线距轨面高度 88010mm 

东风21内燃机车

DF21型机车是采用交—直流电传动方式、C0-C0轴式、双司机室（装有司机室空调）、内走廊整体承载式米轨机车。

其常用最高速度为60km/h，通过最小曲线半径为70m，整备重量84×（1±3%）t，轴重14×（1±3%）t，外形尺寸：

16000×3020×3865mm。

动力装置采用了CAT3512B型柴油机，其装车功率为1455kW，是由ZQF-408E型起动发电机通过NM-360型阀控密封式铅酸蓄电池提供电源作电动机运行来起动柴油机，在柴油机起动后作发电机运行为机车提供110V的直流电源。

主传动装置是采用JF219A型无刷励磁同步发电机与ZD-126型滚动轴承抱轴的轴悬式半悬挂方式牵引电动机。

辅助传动系统采用交、直流电传动方式。

控制系统采用PLC控制装置对机车进行完全控制。

转向架采用Co-Co结构的自导向径向转向架。

机车的制动系统是采用了JZ-7C型空气制动机与动力电阻制动装置两套制动系统。

 机车标称功率：

1110kW

传动方式：

交—直电传动 

轴列式：

Co-Co径向 

轮径：

 915mm 

整备重量：

84×（1±3%）t 

轴重：

14×（1±3%）t 

速度（动轮直径按半磨耗计算为880mm） 

最高试验速度：

80km/h 

最高运用速度：

60km/h 

持续速度：

15.3km/h（电机持续电流限制） 轮周牵引力（动轮直径按半磨耗计算为880mm） 

起动牵引力：

408.6kN（电机起动电流限制）268.9kN（受粘着限制） 

持续牵引力：

247kN（电机持续电流限制） 

通过最小曲线半径：

70m 

牵引齿轮传动比:

 4.76581/17 

燃油装载量：

3000L 

车钩中心高度：

 820mm 

机车长度：

16000mm 

两转向架中心距：

7200mm 

转向架轴距：

2×1650mm 

紧急制动距离：

600m（初速度为60km/h时）

CKD7F型内燃机车

CKD7F型内燃机车是为越南国家铁路设计制造的干线客货运交直流电传动米轨内燃机车。

机车装用美国Caterpillar3512B型电喷柴油机、JF221型同步或JF217B主副发电机及TQDR-310型牵引电动机。

机车上部车体采用桁架式侧墙承载结构，内廊式。

机车从前至后分别由第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室和第Ⅱ司机室五部分组成。

燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。

走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱，牵引电机为轴悬式安装。

机车采用JZ-7制动机，可单独制动机车和整个列车。

　　机车设有微机控制系统、列车供电控制系统、信号自动接受系统、双管供风系统和电阻制动装置。

机车向列车的供电功率为250kW。

机车具有技术先进、性能优良、可靠性高等特点。

用途干线客运、货运 

柴油机功率 1455kW 

轨距 1000mm 

轴式 C0-C0 

轮径 1000mm 

轴重 13t 

机车整备重量 78t 

通过最小曲线半径 70m 

机车最大速度 120km/h 

机车持续速度 14.7km/h机车不向列车供电 11.2km/h机车向列车供电 

机车最大起动牵引力  250kN 

机车持续牵引力 200kN 

列车供电 

   最大供电功率 250kW 

供电频率 50Hz 

供电电压 220/380V 

车钩连接线间距离 16892mm 

最大外形尺寸 16892mm×2900mm×3900mm 

东风7G型内燃机车

东风7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车，主要用于大、中型编组站的编组及调车作业。

齿轮箱底部距轨面高147mm，可保证轮对