旅客列车种类汇总文档格式.docx
《旅客列车种类汇总文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《旅客列车种类汇总文档格式.docx（76页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
牵引功率Tractionpower
5120kW
车体长度Lengthofcarbody
24200mm
车体宽度Widthofcarbody
3300mm
车体高度Heightofcarbody
3900mm
地板高度Heightoffloorfromrailtop
1260mm
转向架Bogie
CW280
轴重Axleload
16.5t
限界Clearance
《客运专线机车车辆限界暂行规定》
"
TemporaryRegulationofRollingStockClearanceforPassengerSpecialLine"
CRH380B高寒动车组
运营速度Operatingspeed
350km/h
551人/persons
~200m
9200kW
紧急制动距离Emergencybrakedistance
＜6500mm
25000mm
3257mm
3890mm
CW400D
17t
CRH380CL高速动车组
8M,8T
载客能力Seatingcapacity
1053人/persons
~400m
19200kW
＜6500m
24175mm
3265mm
限界Clearance
“TemporaryRegulationofRollingStockClearanceforPassengerSpecialLine”
CRH380CL高速动车组
CRH380BL高速动车组
由十一种车型组成的新一代“和谐号”CRH380BL动车组为16辆编组的电动车组（25kV，50Hz），采用8动8拖编组方式，牵引功率为18400kW。
动车组的运营时速为350公里，最高时速为380公里。
经过反复试验和试运行，2011年1月9日CRH380BL动车组在徐州东站至蚌埠南站之间的京沪高速铁路先导段上跑出了487.3公里的世界运营铁路最高试验时速。
CRH380BL动车组设置VIP坐车一辆、一等座车4辆、二等座车10辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，VIP座椅采用1+2布置，设高级可躺座椅。
两端车前部各设一个休闲观光区。
1043人/persons
18400kW
时速200公里及以上高速综合检测列车
0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车和信号检测车8辆组成。
是5动3拖，由两个动力单元组成的动力分散型动车组，最高检测速度250km/h，最大牵引功率5500kW。
0号高速综合检测列车集成了世界最先进的专用检测系统，具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施，轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测，并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。
实现了现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术，是提高高速铁路基础设施检测效率、指导养护维修、确保高速铁路运营安全的重要技术装备。
最高运营速度250km/h
平均起动加速度（0~40km/h）0.6m/s2
受流方式AC25KV,50HZ
最大牵引功率5500kW
初速度200km/h紧急制动距离1835m
列车总长度211.5m
车体宽度3200mm
车辆高度4270
齿轮传动比2.5
地板高度1270mm
定员130人
轴重最大静轴重：
≤17t
CRH3型时速350公里及以上动车组
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。
动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。
两列动车组可以联挂运行，自动解编。
CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。
一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。
CRH3动车组的主要技术特点：
CRH3动车组是在ICE/VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE/VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。
车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。
为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与VelaroE动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。
主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与VelaroE动车组不同的是它取消了辅助绕组。
主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。
牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。
辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。
车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。
辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。
网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。
列车控制网络系统由两级传输组成：
MVB和WTB。
列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。
可由多级网络构成。
通讯协议基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：
1999。
旅客界面设计体现了人性化与舒适性的和谐统一：
全列车采用可旋转座椅，保证旅客始终可以面向车辆运行方向，座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒适性。
设有残疾人和婴儿设施；
采用航空式供餐设施；
功能完备的卫生设施；
每辆车设电开水炉；
设有透明玻璃行李架和大件行李存放区；
设有影音系统及可折茶桌，充电插座等旅客设施。
采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：
一等车不大于65dB，二等车不大于68dB。
车种车型设置
动车组8辆车分为5种不同的车，即端车（头车和尾车）、变压器车、中间变流器车、便餐车和一等车。
从车种上可分为一等车和二等车和餐车和二等车的合造车，从动力配置上分可分为动力车和非动力车。
端车上设司机室、观光一等区和二等客室，设有电热饮水机，配有一个动力单元；
变压器车设两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变压器；
中间变流器车设有两个标准卫生间、电热饮水机和二等客室，并安装牵引变流器和压缩空气单元；
一等车设有设一个标准卫生间和一个残疾人卫生间、电热引水机和一等客室，在车端靠近车门处设有残疾人轮椅存放区，车下安装有辅助变流器；
餐车和二等车的合造车，设有厨房、吧台、就餐区、多功能乘务员室和二等客室，车下设有辅助变流器。
动车组外形一致，车顶空调和电气设备设有导流罩，车下设有封闭的设备舱，两端设有车钩导流罩，采用流线形设计，降低空气动力学阻力和噪声。
CRH5型时
升级会员 