圭川溪隧道出口衬砌台车方案.docx
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圭川溪隧道出口衬砌台车方案
新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1标
圭川溪隧道出口
衬砌台车专项施工方案
编制：
复核：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司
杭黄铁路站前Ⅰ标项目经理部
二〇一四年十一月
一、工程概况
1.1、隧道概况
圭川溪隧道地处圭川溪山脉西南的中低山区，隧址起于浙江省淳安县屏门乡，止于徐家村，隧道起讫里程DK194+905-DK201+768，全长6863m。
隧道设置1座横洞斜井，位于屏前村附近，长232m。
1.2、隧道衬砌内轮廓
主洞衬砌内轮廓根据建筑限界要求以及电缆沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。
拟定为台车半径为646cm，比设计净空大5cm，净高934.5cm。
二、衬砌方案
隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。
隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。
三、衬砌模板台车
3.1、台车长度的确定
根据计算得最小半径圆曲线与12m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用12m长二衬台车能够满足设计及施工要求。
3.2、衬砌台车概况
根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如下图。
台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。
3.3、主要技术参数
⑴、主要外形尺寸
模板半径：
R6460mm模板长度：
12000mm台车高：
9345mm
轮中心距：
7485mm
⑵、行走机构
移动方式：
自行式行走轮组：
4
行走速度：
8米/min行走电机功率：
2X11KW
减速器型式：
摆线针轮减速器
⑶、液压系统
系统额定压力：
16Mpa额定流量：
22L/min
系统工作压力：
12Mpa油箱容积：
180L
体积：
900*500*400液压操作：
十联阀组合
3.2、主要结构
台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。
台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。
⑴、行走机构总成：
由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。
⑵、门架总成：
由七榀门架组成。
立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。
门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。
另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。
⑶、模板总成:
模板总成决定混凝土表面完好程度。
在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。
在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。
侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。
⑷、液压系统：
由液压操纵台（电机、油泵、滤清器、十联阀等组成）、四个起升油缸，四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。
3.3、台车安装
3.3.1.准备工作：
⑴、在洞口准备好足够大的安装场地，并铺好台车行车轨道（43kg/m）。
⑵、准备好起重设备。
⑶、备好支撑杆、工具、材料、长卷尺、水平仪等。
⑷、对衬砌台车的零部件进行清点。
⑸、组织安装的主要人员熟悉安装图纸和安装使用说明书，熟悉台车的结构、工作原理、安装程序和方法步骤。
3.3.2安装步骤：
⑴、调整好两行走轨道中心距，并使其标高处于同一水平面内。
⑵、将横梁、立柱及斜撑组成两个端门架和五个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等。
⑶、将四个行走机构吊装在行走轨上，并调整好相互位置，装好刹车装置。
⑷、将两个端门架分别吊装在行走机构支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车架整体尺寸，保证台车两水平对角线相等，并将下纵梁调直。
⑸、安装中门架于下纵梁，再安装门架上纵梁、斜拉杆，并与端门架连为一体，并再次调整，校正车架各部相互位置，以保证：
a、每侧的车轮应在同一直线上，并保证轮距与轨距相等，误差不大于10cm；b、各立柱均应垂直于走行轨，不得歪斜；c、车架在水平面内，其下部和上部对角线长度相等，无扭曲现象，调整正确后，将各部螺栓再检查拧紧。
⑹、将横向调整装置千斤顶等安装于门架横梁上，再将侧向丝杠机构安装于门架两侧。
⑺、安装顶部两上纵梁，并使两纵梁高度相同且与走行轨平行。
⑻、吊装拱架安装于上纵梁上，并调整好相互间距，然后安装加强槽钢，再吊装边墙架，方法同上。
⑼、安装模板（对全液压衬砌台车而言），先安装拱部模板，顺序为从拱脚向拱顶，从台车中部向两端安装，拱部安装完毕后，与边墙架相邻的模板，应在拱架上焊挡板，以防模板下滑，然后再顺序安装边墙模板，在安装中，应尽量减小模板之间间隙，保证模板接缝一致，调整好以后再焊挡板。
3.3.3、紧急停车带衬砌台车方案
保留原普通段衬砌台车主骨架不变，拆除原台车的顶模和一边侧模，在原台车主骨架上加长加高骨架，增加部分与主骨架形式、参数一致，加宽侧增设1条轨道使台车支撑在铺底面上。
重新制作的加大段模板，搭设在支架上。
加宽段衬砌在普通段衬砌衬完后施作，台车在洞内拆卸、改装。
3.4、模板台车注意事项
⑴、拱部模板升降油缸和侧模板调节油缸，是为调整模板尺寸所设计的，不承受混凝土浇筑时产生的垂直立和侧压力。
浇注受力是由各类机械千斤顶、支撑丝杠和模板刚性来承受的。
在侧模板油缸旁均配置有支撑丝杠。
⑵、台车移动时安全注意事项
a、操作台车人员，必须由熟悉台车性能的专职人员操作。
b、台车上平台前后两侧与地面前后两侧必须有直接监护人员进行移动式监护。
c、台车移动前，必须认真检查台车，是否收缩到位置。
d、侧丝杠零时固定是否牢靠，防止移动过程中松脱支地。
e、侧纵联两头育种不在移动前，必须将丝杠零时支护，防止模板与门架摆动而折断油缸。
f、上纵梁与门架必须保证单侧三组以上，将千斤顶附位支护。
g、在移动前，模板底部必须认真清理衬砌时的支架和残留物体，防止碰撞模板。
⑶、每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。
枕木所垫间距，一般不得超过600mm。
⑷、每进行一个作业循环后要认真检查各部位螺栓、销子的松动状态，对各种连接件重新检查紧固。
⑸、台车行走机构、丝杠千斤顶要定期打黄油，减速电机要定期保养。
⑹、液压系统应无泄漏现象，液压油应清洁，工作时应随时观察系统压力情况。
注意工作环境防止影响正常运行使用。
⑺、台车支撑到位后，底纵梁支轨丝杠必须牢固可靠，以免造成扭曲变形。
⑻、台车浇注前，小心边墙支撑地丝杠务必顶牢于地面。
3.5、衬砌模板台车操作程序
⑴、检查台车各部分，有无损失和变形的地方。
⑵、按要求在需要润滑的部位加上润滑油。
检查液压油的油标，是否缺油。
⑶、检查电路电器安全装置和液压系统。
⑷、台车行走到衬砌位置后便可立模，立模前模板台车处于脱模状态。
⑸、立模程序
a、合闸通电，液压系统运转；
b、调整台车至衬砌位置后，将支撑行走梁底部丝杠支撑于钢轨上并旋紧；
c、操纵液压控制阀，调整各部模板起到位置。
先确定拱顶模板位置隧道断面相符。
精侧各切线、腰线中心位置。
（这时所有支撑丝杠和千斤顶都在分开状态），在各油缸旁边支好支撑丝杠。
（拱部起升、侧模板调节、模板横移均采用液压控制）；
d、操作换向阀手柄，使水平油缸平移，可调整模板台车中心距与衬砌中心线对齐。
e、操作换向阀手柄，使竖向油缸上升。
调整台车达到预定高度后，旋紧竖向千斤顶。
f、操作换向阀手柄，使侧向油缸撑出。
同时调整节流阀，醋调侧模板至预定位置。
g、关闭电机，来向摇动换向阀手柄，使侧向油缸卸压。
调节测向支撑丝杠，使台车侧模达到灌注状态。
h、启动电机，保持油缸压力。
i、小边墙地锚丝杠和其它支撑杆件定位。
检查各铰接点和主要的螺栓紧固区，检查窗口锁定等。
j、端模板档护与支撑，由用户自行确定档护支护方法。
k、立模完成后检查各支撑点的稳定性和整体相关尺寸，检查无误后，可进行注浆。
注浆前台车外表需涂刷脱模剂，以减少脱模的表面粘力。
l、注浆时，混凝土最大下落高度不能超过3m，混凝土坍落度掌握在9-13cm范围内。
台车前后混凝土高度误差不能超过0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m。
m、采用附着式振动时，振动时间尽量采用短时间、多次数左右对称的振动方法。
防止台车因振动时的微移位或弹性变形。
⑹、脱模程序
a、首先拆下侧面支撑丝杠一端的销子，放下丝杠。
然后再拧松拱部平台支撑千斤顶，并从纵梁下部抽出摆放好，防止台车移动时掉落伤人或摔坏。
b、拆除端头挡渣墙支护杆件和紧固件。
c、拧松行走梁下边的支撑丝杠（离轨平面约60—100mm）。
d、拆模：
操纵液压控制阀，首先收回侧模板油缸，然后再降落拱部升降油缸。
注：
收模操纵油缸时应点动、后再续动收位。
e、清除模板表面的异物和检查模板表面质量（分模线、接模线、铰接线、窗口、注浆口）
3.6、衬砌模板台车严禁操作事项
⑴、电源动力线截面不符合功率要求，电源线路缺相，线路磨损外裸时严禁合闸启动。
⑵、液压油低于警示区时，严禁使用。
⑶、台车移动时严禁在轨道上碾压任何它物和单侧移动。
⑷、严禁单侧一次输砼超过1米以上。
⑸、台车完成衬砌循环后的接模时，严禁用高压力操作顶升油缸。
3.7、衬砌模板安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙角
±15
尺量
2
起拱线
±10
尺量
3
拱顶
+10、0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高低差
±10
尺量
四、附件：
衬砌台车结构计算书
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