莲湖桥施工组织设计内容.docx
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莲湖桥施工组织设计内容
1编制依据………………………………………………………………2
2编制范围………………………………………………………………2
3工程概况及主要工程数量……………………………………………2
4施工总体方案…………………………………………………………6
5各工程项目的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求………9
6质量标准………………………………………………………………16
7工期安排………………………………………………………………21
8主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施…………21
9创优规划和质量保证措施……………………………………………22
10安全保证措施………………………………………………………26
11工期保证措施…………………………………………………………26
12环保、水保措施………………………………………………………27
1、编制依据
（1）石武客运专线设计文件；
（2）国家铁路现行设计规范、新建某铁路暂行设计规范、施工规范、验收标准及有关规定；
（3）现场踏勘调查资料、指导性施工组织设计；
（4）涵洞施工图（石武客运专线框架涵施工图纸）
（6）采用的主要规范：
①《铁路混凝土工程施工技术指南》TB210-2005;
②《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号
③《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
④《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2001.2
⑥《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
⑦《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设[2005]157号
⑧《铁路混凝土防腐耐久设计补充暂行规定》铁建设[2005]140号
2、编制范围
ZWDK712+813.78立交桥全部工程。
3、工程概况及主要工程数量
3.1工程概况
郑州东站规划莲湖路位于郑东新区，为东西向主干路，规划道路红线宽56m，规划道路在石武客专下行线里程K712+813.78处下穿建设中的石武客专新郑州东站南侧京广场.徐兰场咽喉区，相应规划道路中心里程为K0+140.15,规划道路中心线同石武客专下行线交角为75°38′01″。
全桥孔径布置：
1-12m+2x12.5m+1-12m框架，全桥长57.77m。
桥面上铺设有砟轨道，下部为CFG桩和垫层，及C20混凝土，框架身采用C40钢筋混凝土，翼墙及顶帽采用C30钢筋混泥土，具体详见莲湖路桥施工图纸。
3.2主要工程数量
ZWDK712+813.78莲湖路立交桥京广场主要工程数量见表3-1；
ZWDK712+813.78莲湖路立交桥徐兰场主要工程数量见表3-2：
3.3自然地理特征
本管段位于平原地带，植被较发育，地势较平坦。
从上至下地层岩性及地质构造主要为：
（2）2Q4el+ｄl粉质黏土、黏土，夹角砾石，软塑，Ⅱ类；
（2）3Q4el+ｄl粉质黏土、黏土，硬塑～坚硬，Ⅲ类；
（5）2砂质板岩、板岩,全风化,Ⅲ类；
（5）4砂质板岩、板岩，强风化，Ⅳ类；
（5）5砂质板岩、板岩，弱风化,Ⅳ类。
该段地下水不发育，仅有少量基岩裂隙水，补给来源为大气降水，随季节性变化。
地下水对混凝土无侵蚀性。
地震烈度：
Ⅵ度。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（50年10%概率），本区地震动峰值加速度为0.1g;地震动反应镨特征周期为0.45S。
表3-1DIK712+813.78框架桥京广场工程数量表
工程项目
说明
顶平米
2569.1
座/横延米
1/45.9
基坑
开挖
基坑开挖
土方（3m以内，有水，有挡）
m3
11430
基坑回填
m3
3809
弱水流
m3
4572
基础
CFG桩
直径50cm
m
30674
碎石垫层
褥垫层
m3
771
C20混泥土
框架身基础垫层
m3
257
弃土外运
CFG桩弃土
m3
6019
主体工程
出入口
翼墙
翼墙基础（C30混凝土）
m3
158.8
翼墙墙身（C30混凝土）
m3
396.7
翼墙墙身（HPB235钢筋）
t
4.7
帽石（C30混凝土）
m3
25.6
框架身
C40混凝土
m3
7784.7
HPB235/HRB335钢筋
t
60.46/984.69
防水层
顶部防护层（c20混泥土）
m3
128.5
高聚物改性沥青防水卷材（框架顶层）
m2
2569.1
聚氨酯水层（框架两侧）
m2
834
附属工程
沉落缝
个
6
埋式板型橡胶止水带
m
807
聚苯乙烯硬质泡沫板
m2
605
聚硫橡胶密封膏
L
162
40mm直径软管
m
807
检查台阶
C30混泥土
m3
26.6
M10浆砌片石
出入口椎体、铺砌、垂裙
m3
188.2
碎石垫层
出入口椎体、铺砌、垂裙
m3
63.4
改路土方
出入口顺路
m3
1120
防抛网
m2
291
表3-2DIK712+813.78框架桥徐兰场工程数量表
工程项目
说明
顶平米
2309.8
座/横延米
1/41.3
基坑
开挖
基坑开挖
土方（3m以内，有水，有挡）
m3
10700
基坑回填
m3
3568
弱水流
m3
4280
基础
CFG桩
直径50cm
m
28048
碎石垫层
褥垫层
m3
693
C20混泥土
框架身基础垫层
m3
231
弃土外运
CFG桩弃土
m3
5504
主体工程
出入口
翼墙
翼墙基础（C30混凝土）
m3
191.2
翼墙墙身（C30混凝土）
m3
398.4
翼墙墙身（HPB235钢筋）
t
4.8
帽石（C30混凝土）
m3
26.3
框架身
C40混凝土
m3
7356.8
HPB235/HRB335钢筋
t
57.04/922.97
防水层
顶部防护层（c20混泥土）
m3
115.5
高聚物改性沥青防水卷材（框架顶层）
m2
2309.8
聚氨酯水层（框架两侧）
m2
750.2
附属工程
沉落缝
个
5
埋式板型橡胶止水带
m
727
聚苯乙烯硬质泡沫板
m2
545
聚硫橡胶密封膏
L
146
40mm直径软管
m
727
检查台阶
C30混泥土
m3
25
M10浆砌片石
出入口椎体、铺砌、垂裙
m3
187.5
碎石垫层
出入口椎体、铺砌、垂裙
m3
62.9
改路土方
出入口顺路
m3
1120
防抛网
m2
292.4
4、施工总体方案
4.1施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1施工组织机构
ZWDK712+813.78框架桥由中铁十七局集团五公司石武客专第一项目部分部负责施工。
详见图4-1。
图4-1立交桥施工组织机构示意图
4.1.2施工队伍布置
施工时在立交桥附近就近建设板房作为临时施工住地，钢筋制作，钢筋绑扎混泥土浇筑由桥梁六工班负责施工。
投入本工程劳动力计划详见表4-2。
4.1.3、主要施工机械设备使用计划
主要机械设备投入计划详见表4-2。
4.2大临工程的分布及总体设计
4.2.1、驻地
项目管理人员及作业班组生活住房均建设板房。
4.2.2、钢筋棚
钢筋加工、成品、半成品堆放间、库房等根据结构物分部及现场实际情况在ZWDK712+900里程处设置钢筋棚一个。
钢筋在加工棚内加工，自制简易轮式车运输至施工现场绑扎成型。
4.2.3、搅拌站
本工程的混凝土由中铁十七局石武客运专线2#混凝土搅拌站（里程DK713+020）集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送至施工现场。
表4-3ZWDK712+813.78框架桥劳动力投入计划表
序号
工种
人数
责任
1
现场施工负责人
1
施工现场调度管理
2
现场技术负责人
1
施工现场技术管理
3
技术员
3
施工技术控制
4
质检员
1
施工质量控制
5
安全员
2
施工安全控制
6
测量员
2
施工量测
7
试验员
2
试验检测
8
机械操作人员
4
吊车、钻机操作
9
电工、维修工
1
电工作业、机电维修
10
焊工
20
钢筋加工
11
混凝土工
12
混凝土浇筑施工
12
钢筋工
28
钢筋加工
13
架子工
10
支架施工
14
模板工
15
模板施工
表4-2主要机械设备进场计划表
序号
机具名称
型号
数量
合计
备注
1
砼罐车
12m3
8台
8台
2
挖掘机
PC220
1台
2台
3
电焊机
BX-500
6台
6台
4
对焊机
CX-30
2台
2台
5
汽车吊
25T
2台
2台
6
搅拌站
100m3/h
1座
1座
7
发电机
20KW
2台
2台
4.2.5.弃碴场、弃土场
施工中按照设计土石方调配要求弃土，根据现场施工情况，所有CFG桩弃土、挖基坑土方需全部外运，弃土完成后及时对弃土顶面用原表层土回填，并进行绿化处理。
4.2.6.污水处理设施
本标段施工产生的固体废料由汽车运至指定地点处理。
在各生活区设废水处理池，在各桥梁桩基施工现场设污水处理池、泥浆沉淀池，在各混凝土拌和站设污水处理池、沉淀池，工程施工产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。
严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。
4.3施工用电
本工程已设置10KV电网，施工生活用电可就近“T”接入，再沿铁路线路贯通。
为确保工程施工用电，对重点工程及临时设施用电采用地方电源与自发电相结合的方式，配备足够数量的发电机组以供备用。
路基加固及防护工程圬工、中小桥涵及其他比较分散的工点尽可能利用就近驳接的电源或采用自发电。
ZWDK712+813.78莲湖路立交桥工程：
配备1台315KVA变压器，同时配备1台250KW发电机。
混凝土拌合站：
1台500KVA变压器，同时配备1台300KW发电机备用。
4.4.生产生活用水
本段工程施工用水可就近采用自来水解决，与市政提供的水源接通设表，就近敷设给水管道至施工用水处及伙房，其余用水可用永临结合的方式设置取水点。
4.5工程试验
为加强本标段工程的试验检验工作，分别由中铁十七局集团五公司石武客专第一项目经理部设立中心试验室和工地试验室，主要负责配合比设计、原材料检验等试验工作。
为保证工程质量，确保施工进度，在项目分部组建工地试验室，设于项目部内。
试验室承担本工程需要的各种材料的抽检、取样、试验等工作，同时承担工程质量的必要检测，加强现场施工过程控制，以指导及控制施工，确保工程创优。
4.6内业资料（收集、整理、归档、移交）
各分项工程开工前对下做好三级技术交底，交底内容要落实到每一个作业人员并做好技术交底签到表在资料室归档。
内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由项目部组织专业人员，指导各项目分队规范填写。
按照“石武铁路客运专线有限责任公司的有关规定”、“铁路工程建设监理规范实施细则”和“新验标”的规定，对施工实施过程控制，大量的内业资料是检验批的签认，使工程质量具有可追溯性。
检验批不合格，不准进入下道工序的施工。
4.7施工程序
线路复测及控制测量并按规定报批─立交桥施工场地征地拆迁─清理地表─桥基础放样─现场核对─开工报告─基础施工─试验检测─报监理工程师签证─侧墙顶板施工─施工自检─报监理工程师签证─翼墙施工─报监理工程师签证─防水层施工─附属施工─质量验收。
5、各工程项目的施工方法、工艺要点、工艺要求
5.1框架桥施工方案
5.1.1框架桥施工流程工艺图
见图5-1框架桥工程施工流程工艺图
图5-1框架桥工程施工流程工艺图
5.1.2基坑放样
框架桥施工前，首先确定出框架桥洞中心及纵横轴线，施工放样时应注意框架桥在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定出框架桥轴线与线路中心线的准确位置。
基坑边坡坡度可依土质情况按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。
开挖宽度应能保证施工需要和有利于桥背回填。
5.1.3基坑开挖
框架桥基坑一般采用挖掘机开挖，辅以人工清基。
根据现场实测数据该框架桥开挖深度在1.5m-1.7m，按照1:
0.5的坡度放坡开挖即可，边坡上松软土层用人工清理干净并用挖掘机夯实，防止雨水冲刷泥土流入基坑，不需要设置任何支撑。
框架桥基坑开挖后，立即以触探法对基底承载力进行检查，检查合格后基坑清理至设计标高。
报验合格后，立即施工砂砾石垫层，并按设计浇筑混凝土垫层。
5.1.4基底检验
基坑开挖完成后，立即通知测量班对基坑的平面位置进行复核，防止开挖过程中有欠挖现象而进行二次开挖，开挖过程中不间断的进行基地标高检测，基坑开挖边线与侧墙外边线设置1m工作空间。
地基承载力要与相邻路基一致。
基地CFG桩按照设计标高进行切除，深入承台不少于10cm。
基坑周边工作面处挖出的CFG桩在基坑回填时用和两侧路基同等填料分层回填并夯实。
根据现场勘测和设计提供地质报告，该桥基地开挖无地下水，现场只需做好雨水排除措施即可，按照基础开挖边线每隔7m设置0.5*0.5*0.25两个集水井。
具体布置详见图5-2基础开挖平面图。
5.1.5基底高程
基底高程必须按设计严格控制，岩面松碎石块、淤泥、松散浮土必须清除，若有局部超挖，严禁用松土填补，要用基础同级圬工找平。
5.1.6地基承载力
当开挖到设计高程且基底承载力满足设计要求时，报监理工程师验槽，检验合格后，及时进行碎石垫层和C20混凝土垫层施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。
5.2墙身混凝土施工
5.2.1墙身底部放线
在垫层上测量放线并画出钢筋布置大样及立模边线，然后绑扎底板及侧墙钢筋，绑扎侧墙钢筋时在外侧用钢管搭设临时支架以防钢筋笼变形。
钢筋主筋保护层为5㎝（墙身钢筋靠内模侧绑双峰式垫块），钢筋搭接及弯钩采用标准样式。
5.2.2内支撑及内模施工
内支撑采用φ42钢管搭设，纵横向布距不大于1m，竖向布距不大于1.2m，顶部用可调托撑顶纵梁，纵梁上布置横梁，横梁上为顶模。
内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接（内外模的横竖带均采用双根钢管），起到横向内支撑作用。
内模采用整体大平面模板制作，表面要求光洁无错台，模板接缝加贴密封胶条。
5.2.3绑扎顶板钢筋、立外模
顶板钢筋底垫双峰式垫块，严格按规范及设计要求绑扎，支撑箍筋应适当予以点焊，保证上层钢筋网片不变形。
外模采用整体大平面模板组拼，外模的固定采用钢管支架支撑，并以圆木或钢管辅助支顶。
5.2.4混凝土浇注方法
混凝土浇筑采用两次浇筑，第一次浇筑底板,第二次浇筑涵身和顶板，框架主体混凝土采用我分部混凝土搅拌站生产的混凝土，用混凝土罐车运至施工现场，砼泵车泵送入模，插入式振捣器振捣，振捣以砼泛浆不冒气泡为度。
浇筑时要分层浇筑每层不得超过30CM，先浇筑底板然后浇筑边墙、顶板。
浇筑边墙混凝土灌注采用串筒浇捣，防止砼出现离析，砼采用长轴振动棒分层进行人工振捣，混凝土必须捣固密实，尤其是倒角部位，严禁漏振。
混凝土灌筑过程中，应注意灌筑的时间进度和振捣的时间控制，捣固时捣棒不得斜插和直接接触模板，以提高混凝土拆模后表面的光洁度，减少混凝土表面气泡。
顶板拆模时，混凝土抗压强度应达到设计强度的100%，浇筑混凝土时，除按《验标》做试件外，需另做3 组试件，按7 天、14 天、28 天试压后，依据强度值决定拆模时间。
常温下，拆模后，混凝土表面用塑料膜包裹，起到养护作用。
5.2.5沉降缝处理
框架桥在沉降缝设置处，内侧镶嵌2㎝厚硬质泡沫板，并在基础和墙身施工时预埋E280*φ17*R13.5*9桥型橡胶止水带，混凝土施工完成后凿除硬质泡沫板并填塞聚硫橡胶密封膏。
立模堵头处须立分离式两块模板（夹紧止水带），并与内外模板以螺丝杆连接，硬质泡沫板对应中空处用胶粘贴在堵头钢模上。
5.3翼墙混凝土施工
5.3.1墙身底部放线
按照已布设的桥轴线控制桩，把翼墙的墙身位置在基础顶面钉出并弹出黑线。
显示出翼墙的轮廓线，轴线误差控制在15mm以内。
5.3.2模板
①模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。
②模板位置的控制
为了使模板不跑模和胀模、不往墙内、外移位，事先在基础上预埋φ16以上的钢筋头，外露10cm，埋深大于10d，按计算位置设置。
模板安装后，在钢筋头与模板立柱之间加入对向木楔，将模板撑住。
③模板校正：
模板安装完毕后，由于墙身面积大，平整度必须校正才能能满足要求。
所以必须校正平整度，校正工具采用手扳胡芦拉和支顶相配合的方法。
通过校正使平整度和轴线偏位满足要求：
a、用2m靠尺检查，平整度不大于5mm
b、轴线位置偏差：
不大于5mm
c、顶面高程在±5mm以内
5.4防水层、保护层施工
防水层为丙种防水层，主要材料为聚氨酯防水涂料和防水卷材结合使用。
保护层采用聚丙烯纤维网混凝土。
5.4.1防水层施工
⑴防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污。
⑵防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确。
⑶保护层施工时，不得损坏防水层，保护层应表面平整，周边新旧混凝土粘结牢固、密贴，排水坡满足设计要求。
保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密，厚度均匀一致。
⑷防水层和保护层的材料称量的允许偏差应为2%。
⑸防水层的基层平整度允许偏差为3mm，用1m靠尺检查；卷材搭接宽度允许偏差为-10mm，用尺量检查。
⑹防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间为3～5分钟。
⑺防水涂料的涂刷从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。
⑻防水卷材纵向宜整体铺设，当防水卷材进行搭接时，先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。
⑼防水层铺设完毕后，方可进行保护层施工。
5.4.2保护层
⑴纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂、水泥、水、减水剂和纤维同时投入搅拌机中，搅拌时间不得少于3分钟，拌合均匀。
⑵将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣密实，在拉动平板振捣器时，速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右。
⑶混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀光滑避免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不得过多。
⑷混凝土面浇注完毕后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快，自然养护时，涵身采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土撒水次数应保持表面充分潮湿，养护时间不少于14d。
5.5桥头过渡段施工
桥头回填应同时从涵洞两侧，对称水平分层填筑夯实，并与相邻路堤同步施工。
当路基面距框架桥顶得垂直高度小于2m时，桥两侧不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，表层以下桥顶及每侧顶宽2m的正梯形范围内采用级配碎石掺5％水泥填筑，其压实标准应满足K30≥150Mpa/m，Ev2≥80Mpa，Evd≥50Mpa，n<28％的要求，其外侧再设置底宽3m的倒梯形A、B组填料过渡段，其压实标准满足底层的压实要求。
当路基面距涵洞顶得垂直高度大于2m时，桥两侧不小于20m范围内基床表层采用级配碎石掺5％水泥填筑，表层以下桥顶及每侧顶宽2m的正梯形范围内采用级配碎石掺5％水泥填筑，其压实标准应满足K30≥150Mpa/m，Ev2≥80Mpa，Evd≥50Mpa，n<28％的要求。
当框架桥位于土质、软质岩及强风化硬质岩路堑中时，桥两侧各不少于20m范围内基床表层换填级配碎石掺5％水泥，表层以下基坑范围内的基床表层换填厚度范围采用级配碎石掺5％水泥填筑，且压实标准应满足K30≥150Mpa/m，Ev2≥80Mpa，Evd≥50Mpa，n<28％的要求。
底层以下基坑上部采用C15混凝土回填，底部1m采用C15砼回填。
当桥轴线与线路中线斜交时，使过渡段的设置与线路中心垂直，避免横向的刚度差异。
推土机和压路机等大型机械，则在涵顶填土不小于1m填土厚度时，方可允许通过。
6、质量标准
6.1模板与支架
6.1.1主控项目
①模板与支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。
②模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与砼的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑砼前，模板内的积水和杂物应清理干净。
③拆除承重模板及支架时的砼强度应符合设计要求，当设计无要求时，板式结构跨度2—8米时，砼强度必须达到设计强度的75%以上。
6.1.2一般项目
①模板安装允许偏差和检查方法
序号
项目
允许偏差（㎜）
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量，每边不少于2处。
板、墙
5
2
表面平整度
5
2靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
板、墙
±5
4
侧向弯曲
板、墙
L/1500
拉线尺量
5
两模内侧宽度
+10、-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5、-2
拉线尺量
7
相临两板表面高低差
2
尺量
②拆除非承重模板时，砼强度应保证其表面及棱角不受损伤。
6.2钢筋
6.2.1主控项目
①钢筋进场时必须按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合（GB13013）和（GB1499）等现行国家标准的规定和要求。
②钢筋加工必须符合设计要求和（TB10424—2003）5.3.1条规定。
受拉区内的光圆钢筋末端应作成相对的180°弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90°弯钩。
绑扎接头的搭接长度为：
序号
钢筋类型
受拉区
受压区
1
光圆钢筋
30d+半圆形弯钩
30d
2
带肋钢筋
35d+直角形弯钩
25d
受压区光圆钢筋的末端，可不做弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d。
⑤钢筋电弧焊接头的技术要求：
a、搭接长度
双面焊缝搭接焊：
（Ⅰ—Ⅱ级钢筋，φ10—φ40㎜）不小于5d。
单面焊缝搭接焊：
（Ⅰ—Ⅱ级钢筋，φ10—φ40㎜）不小于10d。
b、搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
c、焊缝高度应大于等于0.3d，并不得小于4㎜，宽度应大于等于0.7d，并不得小于8㎜。
d、钢筋电弧焊接头允许偏差：
序号
名称
单位
允许偏差值
1
帮条对焊接头中心的纵向偏移
mm
0.5d
2
接头处钢筋轴线的弯折
°
4
3
接头处钢筋轴线的偏移
mm
0.10d
mm
3
4
焊缝高度
mm
+0.10d-0
5
焊缝宽度
mm
+0.10d-0
6
焊缝长度
mm
-0.50d
7
咬肉深度
mm
0.05d
mm
0.5
8
在长2d的的焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣的数量和大小
个
2
mm2
6
⑥安装的钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。
6.2.2一般项目
①钢筋应平直，无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
②钢筋加工允许偏差：
序号
名称
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