地铁车站附属围护结构施工方案.docx

地铁车站附属围护结构施工方案.docx

《地铁车站附属围护结构施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车站附属围护结构施工方案.docx（61页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

地铁车站附属围护结构施工方案

梅园站附属围护结构施工方案

1、编制依据

（1）无锡市地铁2号线14标土建工程招标文件；

（2）无锡市地铁2号线工程施工设计图纸；

（3）业主组织的现场踏勘所取得的资料；

（4）与本工程相关的技术规范及施工工艺标准；

（5）本单位所拥有的技术力量及机械配备水平；

（6）本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。

2、工程概况

2.1地理位置

梅园站为无锡地铁2号线起点站。

车站位于环太湖公路与永固路交叉口，沿环太湖公路布置，北侧为千子一家宾馆及滨湖人防811工程，南侧为无锡市梅园社区行政中心及无锡市梅园医院，东北面为梅园景区，西北角为徐巷农民俱乐部旧址。

梅园站工程位置如图2-1所示

图2-1梅园站工程位置图

2.2附属结构概况

梅园站共设10个出入口、4组风亭，其中1号出入口、2号出入口及2号风亭、3号出入口、4号出入口及3号风亭位于车站南侧；5号出入口及4号风亭，6、7、8、9号出入口，10号出入口及1号风亭位于车站的北侧。

其中1号出入口在原状梅园河从主体接出后紧贴改迁后的梅园河盖板涵设置。

2号出入口及2号风亭、3号出入口、4号出入口及3号风亭分别设置于大萁家园一期3号楼、无锡市梅园社区行政中心、无锡市梅园医院南侧，基坑距离建筑物均在两倍基坑范围之外。

5号出入口及4号风亭位于梅园景区南门外的广场内，基坑距离梅园景区围墙最近距离为6m；6号出入口位于滨湖人防811工程南侧，2倍基坑深度范围内无重要建（构）筑物；7号出入口位于环太湖公路与军民路路口，与规划下沉广场相接，2倍基坑深度范围内无重要建（构）筑物；8、9号出入口位于环太湖公路北侧的绿地范围内；10号出入口位于车站西北角，基坑距离徐巷农民俱乐部旧址最近距离为5.2m。

1号出入口、4号出入口及3号风亭、6号出入口围护结构采用钻孔灌注桩（钢管桩）+内支撑的支护体系（局部采用土钉），2号出入口及2号风亭、3号出入口、7、8、9号出入口、10号出入口及1号风亭围护结构采用SMW工法桩内插型钢加内支撑的支护体系，5号出入口及4号风亭采用土钉墙支护型式。

主要设计参数见表2-1

表2-1梅园站附属围护结构设计主要参数表

部位

一般段基坑深度（m）

围护结构

插入比

支撑道数

1号出入口

9.1

Φ800@1200钻孔灌注桩/Φ108@500钢管桩/局部放坡

0.55

2道钢支撑+局部土钉

2号出入口及2号风亭

9.2

SMW工法桩/局部Φ850@600搅拌桩

0.71

1道砼支撑+1道钢支撑

3号出入口及卫生间

9.3

SMW工法桩/局部Φ850@600搅拌桩

0.71

1道砼支撑+1道钢支撑

4号出入口及3号风亭

9.2

Φ800@1200钻孔灌注桩/局部Φ850@600搅拌桩

0.71

1道砼支撑（局部钢支撑）

5号出入口及4号风亭

9.5

土钉墙

最深处5道土钉

6号出入口

9.2

Φ800@1200钻孔灌注桩/局部放坡

0.71

1道钢支撑

7号出入口

9.2

SMW工法桩/局部Φ850@600搅拌桩

0.71

1道砼支撑+1道钢支撑

8号出入口

9.3

SMW工法桩/局部Φ850@600搅拌桩

0.7

2道钢支撑+1道倒撑（钢支撑）

9号出入口

8.8

SMW工法桩/局部Φ850@600搅拌桩

0.7

2道钢支撑+1道倒撑（钢支撑）

10号出入口及1号风亭

9.3

SMW工法桩/局部Φ850@600搅拌桩

0.71

1道砼支撑+1道钢支撑

2.3管线情况

本标段场区内市政管线相对较多，均分布在既有道路（环太湖公路和军民路）下方，影响附属结构施工的主要有雨水管、通信管线、电力管线等。

具体见管线统计表3-2。

表3-2梅园站附属结构管线统计表

序号

管线类别

规格

埋深（m）

与附属结构关系

备注

1

雨水管

DN600

1.5-1.8

车站北侧东西向横跨10号出入口及1号风亭、9、8、7、6号出入口、5号出入口及4号风亭

2

雨水管

DN600

1.3-1.6

车站南侧东西向横跨1号出入口、2号出入口及2号风亭、3号出入口、4号出入口及3号风亭

3

电力管线

8根110KV,2根10KV

0.5-1.2

车站北侧东西向横跨10号出入口及1号风亭、9、8、7、6号出入口、5号出入口及4号风亭

4

通信管线

500X4001/17铜/光

1.5-2.2

车站北侧东西向横跨10号出入口及1号风亭、9、8、7号出入口

5

通信管线

1000X3009/30铜/光

1.6-2.1

东西向横跨1号出入口、2号出入口及2号风亭、3号出入口、4号出入口及3号风亭

图3-1梅园站附属结构管线平面布置图

2.4工程地质

本场地55.00m以浅地基土可划分16个工程地质层。

地基土特征自上而下分述如表3-1所示：

表3-1地层特征一览表

层号

土层名称

层厚

层底标高

重度

渗透系数

地质描述

（m）

（m）

r（KN/m³）

垂直Kk（cm/s）

水平Kh（cm/s）

（1）-1

杂填土

0.5～5.90

-1.56～4.85

杂色，道路上主要为路基土，表层有约1.00m厚的沥青路面及垫层，下为三合土，道路两侧填土主要为人工填土，较松散，有石块、混凝土地坪等

（3）-1A

粉质粘土

0.7～5.0

-4.64～0.36

19.6

2.35×10-6

4.45×10-6

灰色，可塑，含铁锰质氧化斑点。

切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。

局部缺失

（3）-1

粘土

0.5～9.1

-6.46～3.11

19.8

3.39×10-7

5.25×10-7

灰黄～褐黄色，硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹。

切面有光泽，干强度及韧性高，无摇振反应。

场区内均有分布。

（3）-2

粉质粘土

1.7～6.0

-10.44～-5.37

19.6

1.32×10-6

7.36×10-7

灰黄色，可塑，含铁锰质氧化斑点。

切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应。

局部缺失。

（6）-1

粘土

2.2～16.1

-23.58～-5.29

19.8

8.14×10-9

9.35×10-9

灰黄色，硬塑，含铁锰结核。

切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。

场区内均有分布。

（6）-2

粉质粘土

1.9～8.4

-25.68～-22.89

19.2

1.65×10-6

6.04×10-6

灰黄～灰色，可塑，含氧化铁斑点及铁锰质结核。

切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇震反应。

场区内均有分布。

（6）-3A

粉质粘土

0.9～4.5

-27.39～-24.76

17.9

1.25×10-6

3.93×10-6

灰色，软塑，层理较发育，夹薄层粉土。

切面稍有光泽，干强度及韧性低，无摇振反应。

（6）-3

粉土

0.8～5.4

-22.81～-25.44

19.5

1.87×10-6

4.23×10-6

灰色，稍密～中密，含云母片，局部夹粘性土，具层理，摇震反应迅速，干强度及韧性低，无摇震反应。

（8）-1

粉质粘土

1.8～7.2

-32.11～-24.97

19.3

6.00×10-8

7.52×10-8

灰黄色，硬塑，切面有光泽，干强度及韧性高。

（8）-2B

粉土加粉质粘土

2.3～4.15

-35.16～-33.65

20.3

2.35×10-6

3.24×10-6

灰色，中密，含云母片，具层理，摇震反应快，局部为粉砂，干强度及韧性低。

（8）-3

粉质粘土

3.9～5.4

-39.94～-34.29

19.8

2.36×10-8

3.93×10-8

灰黄色，硬塑，切面有光泽，干强度及韧性高。

（11）-2

碎石粉质粘土

2.2～4.9

-39.94～-18.46

19.2

灰～棕黄色，可塑，结构较松散，夹岩石碎块，粒径大小不一，多在2mm以上，最大粒径10mm，碎石成份以石英砂岩、粉砂岩为主，颗粒含量为总质量的30%。

（11）-3

粘土

1.0～2.5

-36.44～-1..29

青灰～黄灰色，硬塑，含氧化铁斑点及铁锰质结核。

切面有光泽，干强度及韧性高。

（11）-4

残积土

0.4～5.8

-38.79～4.15

19.8

棕红色，以粘性土为主，夹岩石碎块，粒径多在10mm以上，最大80mm，成份以石英砂岩、粉砂岩及泥质砂岩为主，颗粒含量为总质量的30%左右。

（14）-2

强风化石英砂岩

2.1～14.0

-46.15～-4.59

灰白～棕红色，有暗褐色铁锰质渲染，大部分矿物严重风化变质，失去光泽。

原岩结构构造清晰，主要由石英、长石等矿物组成。

岩体风化程度不均一，有风化强度不同的岩块夹杂其中，风化裂隙发育，为硬质岩，岩体完整性为破碎，本层未穿透。

（14）-3

中风化石英砂岩

棕红色，结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，有风化裂隙发育，岩体被切割成岩块，局部为泥岩。

干钻不易钻进，柱、块体长度5～20mm，主要由石英、长石等矿物组成，节理、裂隙较发育。

本层未穿透。

2.5水文地质

2.5.1地表水

本区属太湖水系，系典型的水网化平原，地表水主要骨干性河道有京杭大运河，河道通江连海，河床平缓，水流缓慢，常年水位在1.10~1.30米之间，水位主要受大气降水的影响，其年变幅1.0m左右，无锡地区历史最高洪水位为3.05m。

梅园站西端有条13m宽的梅园河横跨车站主体基坑，河底标高为-0.500，离地面距离约为4.9m，施工前需对该河进行改迁。

2.5.2地下水

根据本区含水层的岩性、地下水的赋存条件、水理性质、水力特征，本区域为冲湖积平原区，地下水为松散岩类孔隙水。

主要为：

潜水、微承压含水层、第Ⅰ承压含水层、基岩裂隙水。

⑴潜水

潜水主要分布于浅部填土中，埋深及水位受地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。

其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。

以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主要排泄方式。

⑵微承压水

该含水层主要赋存于③3粉土夹粉质黏土层、④1、

2粉土层及

1粉质黏土中，富水性中等。

埋深一般在6～10m。

其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给。

以民间水井用水及向周围河（湖）水网的侧向迳流为该含水层的主要排泄方式。

⑶第

承压水

该含水层主要赋存于⑥3粉土、⑥4粉砂、⑦2粉土、⑧2b粉土夹粉质黏土中。

埋深一般在27～32m，厚度变化较大，一般为2～10m，局部大于15m。

地下水水位埋深5～10m，水量较丰富，以上部潜水及微承压水垂向越流补给、周围河（湖）的侧向补给为主要来源，以人工开采及对深层地下水的越流补给为主要排泄方式。

（4）基岩裂隙水

主要赋存于基岩⑭层中，在裸露区接受大气降水的入渗补给及地表水体的侧向渗漏补给，泾流条件受地形坡降、地质构造裂隙发育程度等条件制约，一般由山区向平原或沿构造线方向泾流；以季节性下降泉、人工开采以及向上部越流的形式进行排泄。

水位变化在2.0～5.2m之间。

根据水文地质资料，本工程施工范围内地下水对混凝土结构无腐蚀性。

3、施工部署

3.1总体施工安排

梅园站附属结构包括10个出入口及4组风亭，根据我标段总工期计划、保证梅荣区间盾构吊出以及满足交通疏解要求的情况下，计划分为以下三期组织施工：

⑴利用主体结构施工阶段交通疏解，将北侧6号出入口处施工围挡外