城市公共交通行业发展分析三篇.docx

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城市公共交通行业发展分析三篇

城市公共交通行业发展分析三篇

篇一：

城市公共交通行业发展分析

一、城市公交行业现状

交通设施是城市主要的基础设施之一,是城市人流、物流、信息流的载体。

城市交通体系能否良性循环,关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。

目前，我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。

虽然轨道运输是未来发展的趋势，但目前仅仅局限于XX、XX等现代化程度比较高大都市，XX、XX等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心，以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络；而一些中小城市，或者由于地理环境，或者由于经济原因，地铁运输项目目前还不具备开发的条件，因此，对于这些中小城市来说，公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。

当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面：

（1）随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高,公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来，交通问题已经成为社会关注的焦点。

（2）近年来，交通拥堵以及交通污染问题特别突出。

对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市，车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾，同时，由于交通拥挤，交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。

（3）公交企业普遍亏损，政府缺乏长效的补偿机制。

受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束，优先发展公共交通,解决公共交通存在的问题,才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤等问题,才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。

二、城市公交存在的问题

1.城市公共交通的分担率低目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。

一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。

2.投入不足导致公交基础设施严重短缺城市公共交通的分担率过低，这只是表面现象，本质上是投入的不足则直接导致城市公交事业暗疾丛生。

在城市公共交通固定资产投资中,总体上呈现投资不足。

来自建设部门的资料显示,在20XX年调查的117个城市中,66个城市在公交场站建设以及车辆、设施装备和配置更新方面得不到政府资金和政策支持,占被调查城市的56.4%,情况相当严重!

政府投入严重不足,公交场站等基础设施严重短缺,已严重影响和制约了城市公共交通的正常运营和健康发展。

3.公交服务水平低主要表现为：

速度慢，乘车换乘不方便，路线不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲区。

改革开放以来，我国大城市道路面积有了大幅度提高，但仍远远落后于交通量的增长速度。

4.公交基础设施缺乏统一规划城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托，实现点与点的连接。

由于长期以来，我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划，给交通营运、管理和居民出行带来不便。

5.公共交通网络规划不合理‚发展公共交通‛与‚保持主要道路通畅‛是城市交通工作者的两大目标。

但是近年来，随着我国城市公共交通的发展，公共车辆的投放量日益加大，乘车难的矛盾有所缓解，行车难的矛盾却日益突出。

6.优先发展公共交通的政策不配套目前我国优先发展公共交通方面的政策主要在于财政补贴政策和在少数城市实行的公交车辆优先通行的交通政策。

但财政补贴并不及时，主要依赖于地方政府，稳定性不强；再者，公交车辆优先通过也并未有效落实，同时由于监管惩罚力度不强，抢占、强占公交专用车道的现象屡见不鲜。

三、国内外公共交通行业发展情况1.国内外交通模式的对比面对日益严重的交通拥堵问题，世界各国都在积极探索有效的交通模式。

美国采取TOD模式和新都市主义，发挥交通先导的作用，协调交通与土地利用的关系，促进了城市发展与城市交通的协调。

英国伦敦采取设置公交车道、创造优先区域、鼓励停车换乘和中心区拥挤收费等措施，形成了一套发展公共交通的有效模式。

日本东京大力实施以轨道交通为中心的公共交通优先发展战略，轨道交通成为绝大多数东京市民的首选，有效地缓解了交通拥挤现象。

中国的一些大城市，通过吸收和借鉴国际经验，积极倡导建设轨道交通、公交专用道等，通过大力发展公共交通来缓解日益严峻的城市交通问题，优先发展城市公共交通成为中国城市交通发展的方向。

目前，我国城市交通管理体制主要有以下三种模式：

一是由交通、城建、市政、公安等部门对城市交通实施交叉管理的传统管理模式；

二是由交通部门对城乡道路运输实施一体化管理的模式；

三是‚一城一交‛综合交通管理模式。

2.国内外交通系统运营模式的对比在运营模式方面，国外的城市公共交通企业普遍采用由私营部门经营、政府所属公交公司的商业化经营、公有和私有客运公司相结合等不同的运营模式。

香港城市公共交通主要采取专利经营的模式，推行公交完全市场化运作，在提高公交服务质量的同时实现了盈利，政府不投资，由企业按市场经济原则经营。

在票价方面不实行福利政策，而采取成本加合理利润的商品价格，但当局对此进行严格控制。

而国内，尤其是内地城市公共交通的运营还是以国有企业为主的运营模式，企业大多过分强调城市公共交通的公益性特征，政府给予了大量的财政补贴，但并没有从根本上解决满足城市公共交通需求和提高公交服务质量之间的矛盾。

国内外城市公共交通运营模式对比国家或地区发达国家香港国内投资主体政府企业或社会政府投资形式高投入股份制低投入票价形式低票价供求关系决定低票价补贴形式高补贴无低补贴。

四、公共交通行业未来趋势

城市公共交通面临交通拥堵、交通污染、公交企业多数亏损等诸多问题，公共交通优先、发展城市轨道战略是当前比较可行的，未来的公共交通系统发展趋势必然是智能化、环保化、层次一体化。

1.智能化

智能化最直观的体现是车辆定位技术的普及，通过定位技术与移动客户端相结合，乘客可以及时了解车辆的位置、到达时间，合理调整乘车时间。

同时，对踏板感应与红外线感应技术的应用，结合定位技术形成乘客自动登记系统，对乘客的上下车时间与地点进行统计，及时反馈给乘客，可以缓解乘车拥挤的现象。

公共交通系统的智能化，不但表现在对乘客的反馈上面，同时也表现在对公共交通系统的运营上面，可以通过计算机技术实现对发车频率、车辆衔接、临时调配、数据采集以及对车辆的管理控制等，智能化是公共交通发展的一大趋势。

2.环保化

公共交通具有社会公益的性质，公共交通的快速发展，不但提高了人们出行的便利程度，同时也为城市的经济发展带来先机。

但是，在给城市居民带来方便的同时，也给城市生存的环境带来了严重的污染问题。

根据检测的结果我国522个城市中，39.7%的城市处于中度或重度污染。

其中机动车尾气排放已经成为大城市空气污染的重要来源，XX、XX、XX等大城市的市区，机动车排放已经成为污染物的第一大污染源。

再加上公交车燃料紧张、价格上涨等因素，节能、环保型公交车就成为市场关注的焦点，公共交通环保化是未来一大趋势。

我国发展清洁环保型汽车的大方向：

主要是从燃油汽车、代用燃料汽车、混合动力汽车逐步走向可以实现燃料来源多元化、清洁的零排放的氢燃料汽车。

3.层次一体化

当前虽然公共交通有了快速的发展，但仍然存在很大的问题，公交线网不够完善、公共交通设施衔接不足、各类交通工具匹配不当以及公共交通管理体制尚未理顺，层次一体化是公共交通未来的发展方向。

在交通需求量大、出行需求多样化的大城市，一个合理高效的公共交通线路网络必须要有合理的分层分级体系。

根据乘客出行距离、线路客运量以及线路的运输特征，做出以下分类。

针对存在的公交线网不够完善、公共交通设施衔接不足、各类交通工具匹配不当以及公共交通管理体制尚未理顺等一系列问题，公共交通一体化势在必行。

通过增大公交线路覆盖率、完善各类公共交通设施之间的衔接以及推进综合交通枢纽的建设，进一步实现公共交通的层次一体化。

公共交通一体化，更多的是提高公共交通设施的覆盖率、提高服务水平，向零换乘的目标靠拢。

公共交通一体化的趋势，同样会引起衍生产业链的升级，比如，公交站覆盖率的提升，必然会带来更多的广告宣传价值，公交交通设施供给的提升，又提升了车载传媒的商业价值，通过资源整合，发挥规模效应。

公共交通一体化的趋势，不但提高了主营业务的运营、服务、盈利水平，也提升了公共交通企业非主营业务的盈利空间。

4.PPP融入城市公共交通

目前国内，尤其是内地城市公共交通还是以国有企业运营、政府补贴为主的运营模式，企业大多过分强调城市公共交通的公益性特征，但并没有从根本上解决城市公共交通供需失衡的矛盾，并且运营效率低，并没有扭转公交企业亏损的局面。

同时政府主要依赖于地方贷款以及土地出让金等方式进行融资，正是由于这些不可持续的融资方式，使得国内大部分城市在城市公共交通项目的建设、维护和运营上开始面临巨大的融资困难。

融资难、收益周期长、初期投入大是公共交通项目所要直接面对的重大难题。

PPP模式的出现为公共交通企业未来的发展指明了方向，PPP模式是指政府为增强公共产品和服务供给能力、提高供给效率，通过特许经营、购买服务、股权合作等方式，与社会资本建立的利益共享、风险分担及长期合作关系。

该模式的优点是：

通过项目分拆，可以降低政府财政资金压力，吸引社会资金，分散并降低出资各方的风险。

PPP模式可以通过特许经营、股权合作等方式，解决政府融资困难、融资不持续性的一些难题。

同时通过‘宽进严管’的方式，扩大融资渠道，提高融资效率。

PPP模式同时也可以提高公共交通企业市场运作水平，提高市场运作效率，改变公共交通企业普遍亏损的局面。

PPP模式的出现可以从根本上解决当前政府融资难、基础设施投入不及时以及公共交通供需失衡、服务水平低下等一系列问题，是公共交通企业未来运营发展的一个方向。

5.公共交通企业产业链延伸

公共交通未来的趋势必然是智能化、环保化、层次一体化，公共交通在逐步实现智能化的同时，必然带来产业链的升级，对高科技信息产业的发展有极大的促进作用。

公共交通智能化的趋势，带动了整合车辆调度指挥、实时地理信息系统、公交IC卡业务，逐步延伸向公众提供服务。

将来，参与道路交通视频监控设施经营，拓展移动多媒体、公交车联网业务，逐步完善公交软配套。

XX在战略咨询过程中，服务了多个公共交通行业领军企业，我们在对公共交通行业分析过程中发现，公共交通智能化、环保化、一体化等是未来公交发展必然趋势，公共交通企业在时代潮流趋势的冲击下，如何应对创新的冲击，如何适应未来发展趋势，在新的战略格局之中制定发展战略？

这是公共交通企业未来所直接面对的问题，如何面对智能化、环保化而采取相应的措施，是所有公交企业需要思考的问题。

篇二：

城市公共交通行业发展分析

我国城市公共交通可大致分为四大类，即公共电汽车客运、城市轨道交通、出租车、其他城市公共交通。

公共电汽车客运包括市内公共汽车客运、城市近郊公交汽车客运、市内公交无轨电车客运、市内小公共汽车客运、市内旅游观光客运、市郊旅游观光客运等，是城市公共交通最重要的组成部分之一。

数据显示，20XX年，全国公共电汽车运营线路达到79.13万公里，同比增长9.05%；预计20XX年，全国公共电汽车运营线路将超过83万公里。

虽然公共电汽车运营线路不断增长，但由于社会公众出行方式有了更多选择，公共电汽车的优势逐渐丧失，加上公交服务质量和运营效率大大降低，交乘客特别是高收入乘客流失现象严重。

20XX年，城市公共电汽车客运总量为662.76亿人次，同比减少2.91%，连续四年同比下滑。

城市轨道交通包括地铁交通、轻轨交通、有轨电车交通、各种索道及缆车的经营管理活动，是近年来城市公交重点发展类型。

根据中国城市轨道交通协会数据显示，截至20XX年末，我国大陆地区共34个城市开通城市轨道交通并投入运营，共开通城市轨道交通线路165条，运营线路长度达到5033公里；20XX年，城市轨道交通投运线路长度继续提升至5767公里。

城市轨道交通发展获重视，主要原因之一是客运量庞大。

到20XX年末，我国内地城轨交通累计完成客运量184.8亿人次，较20XX年增长23.9亿人次，增幅为14.9%；预计20XX年，我国城市轨道交通客运量约为210亿人次。

出租车客运指司机驾驶出租车提供的客运服务，由于受到严格管制，全国城市出租车辆规模增长有限。

根据交通运输部统计，20XX年，巡游出租车数量有所下降，全国拥有出租车辆规模达139.58万辆，同比下滑0.6%；20XX年，出租车数量预计在140万辆左右。

此外，受网约车冲击，出租车客运量有所下滑，20XX年，我国出租汽车运送旅客365.4亿人次，同比下滑3.2%；20XX年，出租车辆客运量预计进一步减少至359亿人次。

其他城市公共交通是指城市的水上旅客轮渡运营活动、城市摩托车和其他非机动车旅客运输，包括摩托车客运、三轮车客运、人力车客运、其他未列明的城市旅客运输，近年来也有较充分发展，客运量有所增加。

全面落实公交优先发展战略

随着城市规模的日益壮大，公共交通的重要性不断凸显，我国正全面落实公交优先发展战略。

例如，《城市公共交通“十三五”发展纲要》指出，到20XX年，初步建成适应全面建成小康社会需求的现代化城市公共交通体系。

城市公交行业体制机制改革深入推进，政府购买城市公交服务等重点领域的制度建设和落实取得实质进展；行业发展活力和可持续发展能力显著增强；城市公交供给侧改革取得突破，服务针对性和精准性显著提升，优选公交成为出行习惯，广大群众出行更安全、更高效、更舒适、更便捷。

《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》同样指出，到20XX年，公共服务水平显著提升，实现村村直接通邮、具备条件的建制村通客车，城市公共交通出行比例不断提高；城市公共交通、出租车和城市配送领域新能源汽车快速发展。

可以预见，在政策持续推动下，城市公共交通将迎来更加有序、健康发展，行业前景也更加明朗。

篇三：

城市公共交通行业发展分析

根据住建部发布的《城市公共交通分类标准》，我国城市公共交通主要分为四大基本类型：

城市道路公共客运交通，包括公共汽车系统、无轨电车系统、出租汽车等;城市轨道公共客运交通，包括地铁、轻轨、市域快速轨道等钢轮钢轨系统，单轨、导轨等胶轮导轨系统，磁浮列车系统等;城市水上公共客运交通，包括客轮渡系统等;城市其他公共交通类型，包括架空索道和缆车系统等。

由于公共交通的重要性突出，我国正全面落实公交优先发展战略。

推进城市公共交通事业有序发展、健康发展是适应经济社会发展新形势、满足新需求的必然选择，是抢抓交通运输发展新机遇、应对新挑战的迫切需要。

目前，我国城市公交建设已有显著进步。

据XX产业研究院发布的《中国城市公交行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计数据显示，20XX年我国城市公共交通运营线路总长度已达49.02万公里，截止至20XX年我国城市公共交通运营线路总长度增长至接近80万公里，达到了79.59万公里，同比增长9.12%。

初步测算20XX年我国城市公共交通运营线路总长度将达84.23万公里左右，同比增长5.83%。

在客运总量方面，我国城市公共交通客运总量也从20XX年的686.74亿人次增长至20XX年的847.06亿人次。

初步测算20XX年我国城市公共交通客运总量将达853.67亿人次左右。

在各类型公共交通中，公共汽车和无轨电车承载量最为庞大。

数据显示，20XX年我国城市公共汽电车运营线路总长度达到79.13万公里，同比增长9.05%;但客运总量有所下滑，20XX年为662.76亿人次，同比减少2.91%。

公共汽电车客运总量近年来一直在减少，主要原因是我国公共交通建设正逐渐转移到轨道交通上来。

进入新世纪，尤其是20XX年以后，我国通过扩大内需，促进经济平稳增长的一揽子计划，带动了国内基础设建设的发展，同时我国大型城市逐渐面临交通拥堵的问题，加快了城市轨道交通建设。

根据中国城市轨道交通协会数据显示，截至20XX年末，我国大陆地区共34个城市开通城市轨道交通并投入运营，共开通城市轨道交通线路165条，运营线路长度达到5033公里;年度新增运营线路长度创历史新高，达880公里，同比增长21.2%。

20XX年，我国城市轨道交通投运线路长度继续提升至5767公里。

中国城市公交行业发展趋势分析：

未来发展集中“四化”基于当前发展现状，未来城市公交行业发展将集中以下四个方面，即智能化、综合化、绿色化、立体化。

首先，公共交通实现智能化。

公共交通要发挥更大的作用，还需要运用全球定位技术、无线通信技术、地理信息技术等各种智能公交技术系统将公交车辆到站动态信息、停车动态信息等提供给乘客，从而实现公交车辆运营调度的高度智能化，公交车辆运行的信息化和可视化。

其次，公共交通走向综合化。

由于城市功能多样化及城市用地资源稀缺等缘故，交通枢纽设施将在未来走向综合化，其内部功能将不仅仅局限于为乘客提供搭乘所需的购票、候车、乘车等，而将纳入购物、办公等多种功能，交通设施将与商场、办公楼结合形成城市综合体，有的甚至会发展成为未来的城市中心或区域中心。

第三，公共交通趋于绿色化。

绿色交通是一个全新的理念，它强调合理利用资源减少环境污染，以最少的社会成本满足人们的交通需求。

大力发展绿色交通将明显的促进城市经济的快速发展和生态环境的改善,实现城市经济效益、社会效益和生态环境效益三者的统一。

最后，公共交通趋向立体化。

由于土地资源的过度开发，未来城市正趋向于向高空、向远郊、向地下发展。

而公共交通，如环形高架桥、轻轨、高速公路、地铁等促使这一构想成为现实。

未来的公共交通建筑也将由于城市中大量的人、车流通采用立体化的分层形式。

从而使其容量更大、涵盖面更广、内涵更丰富，并极大地改善城市路面交通的混乱状况，使城市空间更加美好、生活质量更高。