高速公路拼宽段施工技术 方案.docx

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高速公路拼宽段施工技术方案

宿新高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案

一、拼宽段路基施工技术方案

（一）、主要工程规模

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2。

095公里（NK0+455～NK2+550）。

其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1。

376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2。

095公里）；

宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:

填土方3。

3万立方米，挖方1。

4万立方米,拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0。

4万立方米。

（二）、技术标准

1、路基横断面布置：

被交道路全宽25。

5米，中间带3米（含左侧路缘带2×0.5米），行车道宽2×2×3.75米，硬路肩宽2×3米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0.75米.路面横坡采用2%，土路肩横坡4％。

2、路基边坡及护坡道:

H≤6米（H指土路肩外缘与护坡道内侧边缘的高差）的填方路段,边坡为1：

1。

5，护坡道宽度均采用1米；H＞6米时，上部6米边坡采用1：

1。

5，下部边坡采用1：

1。

75，护坡道宽度均采用2米。

匝道与被交道所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓,主体工程设计以1：

3边坡坡率计列，其中互通内原被交道边坡无需改造。

3、边沟及用地界:

全互通范围内外侧设置贯通的水泥砼预制蝶形边沟,边沟底为0。

4米，深为0。

4米,边坡坡率为1：

1。

边沟外侧向外0。

5米为隔离栅，隔离栅向外0。

5米为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0。

5米为公路界;桥梁路段两侧用地界为桥梁正投影线外侧1米。

互通区内匝道与匝道、匝道与被交道所包范围内不设隔离栅及界桩,均在公路用地界范围内。

4、防护方案：

路堤边坡互通内侧均采用植草防护；互通外侧路堤边坡高度≤4。

5米采用喷播植草防护；路堤边坡高度＞4。

5米采用砼预制块衬砌拱防护；桥头台后15米的路堤边坡和桥头、通道锥坡和台前溜坡均采用砼空心六角块防护;临河段的桥梁及涵洞的锥坡或溜坡采用砼实心六角块防护；边沟防护在互通内侧路堤填筑路段在护坡道外侧整治形成深约0。

3～0。

4米的弧形土质边沟,撒布碎石;互通外侧路堤填筑路段设置蝶形边沟，采用水泥混凝土防护。

5、排水设计：

排水系统由外部排水沟渠、边沟、改移沟渠和排水涵洞组成，互通内的排水结合互通景观设计综合考虑。

附图

（1）：

被交道（原宁宿徐高速公路）现状路基标准横断面图

路面全宽25。

5m，半幅宽=中央分隔带1m+左侧路缘带0。

5m+行车道2×3.75m+右侧路缘带0。

5m+硬路肩2。

5m+土路肩0.75m=12。

75m

施工结构层次从上往下依次为：

16cm沥青砼面层

30cm二灰碎石基层

20cm二灰土底基层

80cm（95区）石灰土

70cm（93区）填筑

中部土方填筑（90区）

原地面灰土处理

上图为设计被交道（原宁宿徐高速公路）路基标准横断面图，图中尺寸单位为米。

附图

（2）:

被交道（交织路段）路基标准横断面图

路面全宽33m,半幅宽=中央分隔带1m+左侧路缘带0。

5m+行车道3×3。

75m+右侧路缘带0。

5m+硬路肩2。

5m+土路肩0。

75m=15.5m

施工结构层次从上往下依次为：

18cm沥青砼面层

34cm水泥稳定碎石基层

20cm三灰土底基层

80cm（96区）4％石灰+2％水泥土

70cm（94区）填筑

中部土方填筑（93区）

40cm原地面以上5％灰土垫层填筑

上图为设计被交道（交织路段）拼宽段路基标准横断面图，图中尺寸单位为米。

（三）施工计划安排

根据总体计划及省局、市高指的计划要求,宁宿徐拼宽段路基施工计划安排如下：

1、施工准备:

2009年12月—2010年3月

2、软基处理：

2010年4月-2009年6月

3、路基填筑:

2010年5月-2011年2月

4、防护排水:

2011年1月—2011年9月

5、路面底基层：

2011年7月—2011年9月

（四）、路基一般设计

1、基底处理:

一般路段填筑前先清除地表耕植土，设计按平均15cm计,向下翻松25cm掺5％石灰碾压，压实度不小于90％，压实沉降方以10cm计.清表范围一般控制在边沟外侧，翻松范围一般控制在护坡道外侧。

2、路堤填筑：

上路堤压实度不小于94％，下路堤压实度不小于93％，路基底部填筑两层各20cm5％石灰土，压实度不小于92%，93%（如处于上路提范围内不小于94％），路基中部填料按总体积的70％掺5%石灰。

3、路床填筑：

路床0~80cm掺4%石灰+2%水泥处治，压实度不小于96％。

4、低填路段：

主线路基填筑高度不足1.77m（互通匝道路基填筑高度不足1。

67m）的路段，需要对地基进行超挖至路床底面标高以下40cm，并分层回填5%石灰土，压实度由93％、94%过渡到96%.

5、挖方路段:

路床厚度为80cm，需要对地基进行超挖至路床底面标高以下40cm，向下翻松25cm掺5%石灰,压实度不小于90％，路床底面以下填筑40cm5%石灰土，压实度由93%、94％过渡到96%。

6、河塘路段：

先清淤，并将河（塘）堤岸挖成宽≥1。

0m向内倾斜3%的台阶后，回填50cm厚碎石土。

碎石土中碎石要求含量大于80％，最大粒径不大于15cm,其上回填5％灰土至原地面，至原地面时其压实度要求≥90%。

低填路段填筑同一般路基，压实度要求与相应层位一般路段压实度相同。

对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填。

小的鱼塘沟河清淤后全填,视为一般路基，不进行特殊防护，较大河塘路段，清淤排水后，在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内,采用30cmM75浆砌片石勺型基础。

当河塘底至原地面回填高度大于2.5m时，在顶部铺设一层土工格栅，宽度范围为最后一级台阶两侧各3～5m。

7、台背及台后15m路基回填

台背及台后15m路基从基底至路床均采用6%石灰土填筑，同时压实度从基底至路床顶面原则上要求不小于96％。

（五）、与宁宿徐高速公路拼接处理

1、拼宽处理方案

为尽可能减小与宁宿徐高速公路拼接加宽因老路路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设钢塑土工格栅的处理方案，以尽量减小拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。

2、拼宽路基施工流程

（1）拆除清理

宁宿徐高速拼宽路基施工前应拆除原有边坡防护，清除老路边坡耕植土、松散土（平均按30cm计）,挖除原边沟，边沟挖除后采用素土回填。

（2）老路开挖

清除完成后，进行老路部分的台阶式开挖。

台阶形式设计为竖向外倾式,台阶垂向坡面坡比控制为10：

1，台阶设向内倾斜3%的横坡;

台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：

第一阶段，开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m,宽度1。

5m,整平后进行湿喷桩软基处理；第二阶段，软基处理结束并填土至第一个台阶顶后，开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度≥1m，开挖台阶高度为60cm;第三阶段，路基顶施工时开挖接近老路土路肩，老路土路肩向外20cm左右宽不进行挖除，进行路基顶层（路床顶的施工）；

附图（第一阶段开挖）

附图（第二阶段开挖）

附图（第三阶段开挖）

（3）地基处理

因宁宿徐拼宽段为可液化土与软弱土层交互存在，上层可液化土液化等级严重，下层为软弱土。

拼宽段路基处理的原则是：

拼接处的沉降标准采用工后沉降和横坡变化的双控标准。

即处理后加宽路基工后沉降量小于5cm,同时原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0。

5%；

根据沪宁高速公路拼宽地基处理的研究成果，进行拼宽段的软基处理采用复合地基处理，不仅可以有效控制加宽路基的自身沉降,而且通过适当扩大复合地基的处理范围（扩大至老路坡脚范围内），可以将老路路基由于拼宽时二次加载引起的地基沉降控制在允许范围之内；

综合考虑，拼宽路段地基处理采用湿喷桩处理方式，通过加密湿喷桩设计间距、提高湿喷桩喷浆量来处理可液化土层、减少特殊路基施工对老路的影响；

湿喷桩设计桩径50cm，掺灰量一般为55Kg/m,掺4%石膏，桩长以穿透软土层控制.

（4）回填

砂垫层铺设：

原宁宿徐高速公路地基铺设砂垫层的路段，拼接范围内设置排水砂垫层，同时控制砂垫层的标高，确保与原砂垫层沟通，以及时消散孔隙水压力。

土方回填：

台阶开挖后及时回填原地面以上至路床底均采用5%石灰土填筑，路床80cm采用掺4％石灰+2％水泥土填筑，压实度要求同新建路段.

（5）铺设钢塑格栅

为减少拼接处的不均匀沉降，在路基底部和路床顶部各铺设一层钢塑土工格栅，实际施工时位置可跟据需要适当调整。

（6）路床填筑

在老路拼接处进行台阶式施工，保证水泥石灰土路基顶层搭接有最少1m的宽度，以防止新旧路面出现纵向裂缝。

附图（3）：

宁宿徐高速公路拼宽段路基施工示意图

（六）、施工方法及注意事项

1、做好拼宽路段原地面临时排水设施,开挖路基临时排水沟，以降低地下水位，并与互通内排水设施相贯通。

2、路基在填筑前对原场地耕植土进行清除，平均厚度为15cm，然后进行原地面翻挖掺灰压实。

3、对鱼塘、河塘地段，清淤干净彻底，清淤后塘底基本同塘周围土质。

4、路基填筑,必须根据设计断面，分层填筑、分层压实,分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。

5、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时,则先填地段，应按1:

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则分层相互交叠链接,其搭接长度不应小于2m。

6、压实度按《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）压实标准执行，为保证均匀压实，施工中注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。

7、为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象，掺灰剂量按同层次路基掺灰剂量控制。

8、为了减少路基在桥梁两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整,在桥梁两侧设置15cm的过渡段.过渡段路基范围内的路基填料的CBR值除顶面以下0~30cm大于或等于8以外,余均要求大于5，该范围的路基压实原则上要求不小于96％。

对于大型压实机具压不到的地方,必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度.

9、施工中应保证对开挖台阶的及时填筑，严禁超前开挖，拼宽路基拆除原边坡后，还应采用适当的防护措施，如覆盖彩条布、喷浆防护等,避免老路边坡受雨水侵袭。

10、当台阶开挖遇到路基填料为粉土时，台阶开挖不易成形,影响拼接质量,如在填土到达该层台阶高度前下雨,台阶容易遭水毁坍塌，可采用M15砂浆喷浆护壁或进行注浆处理,以确保老路路基坡脚的稳定。

11、拼接宽度较小的路段必要时应超宽填筑，以满足机具最小压实宽度要求，台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位应使用小型振动夯机夯压密实。

任何拼接路基施工可能影响到老路稳定性时,必须做好防范措施，必要时应设置临时防护。

12、上跨桥梁在被交道道路中的承台回填应采用小型振动夯机夯实压密实。

13、当两相近涵洞间路基压实不能满足要求时,在两涵洞间填碎石土夯实,填筑厚度为较低涵洞基地至较高涵洞顶。

具体涵洞段落及碎石土工程量已计入路基土石方总表中。

①材料要求:

碎石土中碎石为未风化的砾石或轧制碎石，碎石含量不低于80％，最大粒径不超过15cm。

②压实工艺：

有条件时压实机械宜选用自重不小于18t重型振动压路机,当采用小型夯实机具时，分层压实厚度不宜大于20cm.

③压实质量要求:

路堤表面无明显孔洞，石料无松动，铁锹挖动困难表面无明显轮迹。

14、其他未尽事宜见《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）有关规定。

二、拼宽段何庄中桥施工技术方案

（一）、主要工程规模

宁宿徐高速何庄中桥桥跨布置为3×16m空心板，桥长53.622m。

边孔跨致富路，通行净空4×2。

7m，交角95°。

何庄中