东风4D型内燃机车4第二篇 机车操纵说明资料.docx

东风4D型内燃机车4第二篇 机车操纵说明资料.docx

《东风4D型内燃机车4第二篇 机车操纵说明资料.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东风4D型内燃机车4第二篇 机车操纵说明资料.docx（24页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

东风4D型内燃机车4第二篇机车操纵说明资料

第二篇机车操纵说明

1机车油、水及砂的整备

1.1燃油整备

机车柴油机用的燃油是国家标准GB252－94所规定的任一牌号一等品以上的轻柴油。

具体使用何种牌号，须根据不同地区，随季节和气候的变化，作适当选择。

1.2机油整备

采用内燃机车用含锌四代机油或多级四代机油，非含锌四代机油也可用到240/275系列柴油机上，但含锌油与非含锌油不得混用。

机车机油的装载量为1200kg，其中约2/3贮于柴油机油底壳中，其余则存于机油系统的滤清器、热交换器和管路中。

更换机油时，应打开机车中部底架下的上（排）油管截止阀，排尽机油并清洗干净后，用机油泵将油压入柴油机底壳。

注意检查油位，使其保持在柴油机油标尺刻线之间。

当外界温度低于5℃时，在柴油机启动前，应直接加入加热至60～90℃的热油（加热不应超过100℃），或使用预热锅炉，以保证柴油机起动温度≥20℃的要求。

正常运用中需补充少量机油时，则应从柴油机机体曲轴箱观察孔盖的加油口加入。

随车工具中备有加油漏斗，漏斗中设有滤网，以防止机械杂质颗粒进入油底壳。

内燃机车走行7000～8000km，应进行一次机油检验。

在柴油机停机后，油温不低于40℃时，从柴油机油底壳排油管处放出四桶油（约40kg）。

从第四桶油中取lkg油样进行化验，其余放回油底壳中。

在保证机油的闪点和粘度在规定的范围之内，允许只放出一部分旧油而加入适量新油。

但超过使用限度指标的机油必须更换。

1.3冷却水整备

冷却水采用去离子水作为基础水，并采用2号硅系复合添加剂配制而成。

冷却水的标准指标如下：

总硬度（mg当量/L）：

去离子水和冷却水均不大于0.05。

氯离于（mg/L）：

去离子水不大于5，冷却水不大于20。

冷却水的二氯化硅不少于150mg/L，硼砂为2500~3500mg/L，亚硝酸钠为1400~2600mg/L。

PH值：

去离子水为6.57，冷却水为7.5~9。

冷却水中的悬浮物应不大于30mg/L。

对去离子水外观要求清晰透明无色，冷却水的外观要求清晰透明基本无色。

对去离子水还有如下要求：

给水悬浮物的浊度应小于2度，否则必须在交检前增设凝聚过滤设备。

经常性的出水质量检验由制水人员负责。

每两小时至少捡查一次，并做好水质记录，化验室应对水质进行监督。

机车每走行15000km，应检验一次冷却水，当水质不符合标准要求时，应及时查明原因加以处理，对水质波动大的机车要缩短检验周期。

在正常运用情况下，不得注加没有添加剂的水，在外站需上少量自来水时，回段后应及时报告，并作好水质检验。

为了防止机车在外站不得不补加少最自来水而影晌水质，在配制冷却水中应加阻垢剂；:

聚马来酸酐和EDTMPS。

机车水系统总容量为1200kg。

用专用水泵通过机车中部底架外侧上水管上水。

运用中水箱水位应保持在水表中部位置，不应低于最低水位，少量补水可通过机车膨胀水箱加水口加水。

1.4砂整备

机车贮备砂子，以备必要时将砂撒到轮轨之间，防止动轮空转，或制动时轮对产生滑行空转擦伤轮箍踏面。

机车共有八个砂箱，每个砂箱约装50kg砂子。

机车用砂要求为石英砂质，粘度适宜，没有粘土及块状杂物，经干燥后具有良好的流动性。

供机车用的砂可分为普通良质砂和优质砂两种：

普通良质砂要求含石英70%以上，粘土成分不超过3％；优质砂要求含石英90%以上，粘土成分不超过1％。

原砂经过筛后方可使用，砂子粒度最好在0.5～1mm左右，最细不小于0.2mm，最粗不大于2mm。

潮湿砂子应烘干或摊开自然晒干，直至干透再用，以防堵塞撒砂器喷嘴口。

砂子从砂箱顶部小盖处加入砂箱，装砂后应注意将砂箱盖盖严，防止雨水漏入，使砂子失去流动性。

1.5联台调节器用油

按机燃[1998]31号通知要求采用内燃机车新型调速器油。

运用中换油要求如下：

新造的联合调节器，使用一个月左右换一次油，连续换二次后，再按机车每走行1~1.5万公里时换油。

更换联合调节器工作油时，应按下述要求进行：

第一，柴油机停机后，立即从联合调节器的中间体的下部放油堵放出全部工作油。

第二，从加油口注入清洁柴油，加到标定油位。

第三，起动柴油机，在零位运转3～5min，以清洗联合调节器内部，然后停机，放出柴油。

第四，放入新工作油，到标定油位。

第五，再启动柴油机，在零位运转3～5min，排出工作油。

第六，再注入新工作油，到标定油位。

往联合调节器内加的工作油，或清洗用的柴油，须经过绸布过滤，并经加油口滤网慢慢加入调节器内。

联合调节器更换工作油后，通常以下列程序进行调整。

首先启动柴油机，手柄置于零位，将补偿针阀松开2～3扣，便柴油机不稳定地工作3~5min，以排出油路系统中的空气泡，然后恢复针阀在柴油机稳定工作位置。

其次，联合调节器的补偿针阀的最后调整，应在柴油机热态下进行，通常针阀应拧紧位置松开1/4扣左右。

1.6转速表用油

采用SH0138-92中的HY一8仪表油。

1.7其它润滑脂

盘车机构的蜗杆轴承、控制机构和调控传动装置的各销轴应定期从油杯压入SH0138－92钙钠基润滑脂，齿轮、滚动轴承及蜗轮齿圈涂抹相同品质的润滑脂。

2与操纵直接有关的参数特性

2.1机车

用途干线客运

运用条件可在﹣40～40℃长隧道或风砂地区正常运行

标称功率2425kW

最大速度170km/h

持续速度51.8km/h

持续牵引力160.94kN

最大起动牵引力232.66kN

最大电阻制动力≥130kN（在38.5和74.9km/h时）

计算重量138（＋3、－1％）t

轴重23（＋3、－1％）t

两端车钩中心线间距离21100mm

通过最小曲线半径145m

润滑油位和水位在油尺或油表上下刻线之间

启动变速箱、静液压变速箱在油尺或油表上下刻线之间

静液压油箱、空气压缩机在油尺或油表上下刻线之间

曲底壳、齿轮罩油位在油尺或油表上下刻线之间

联合调节器油位在油标刻线附近

膨胀水相水位在水表刻线2/3处

2.2柴油机

启动时，油、水出口温度≥20℃

加载时，油、水出口温度≥40℃

运用中，油、水出口温度75～85℃

运用中，最高油、水出口温度95℃

水温继电器动作出水温度98℃

热交换器后机油温度（1000r/min）60～75℃

燃油精滤器前燃油压力200~300kPa

燃油压力170~250kPa

机油泵出口压力（1000r/min）550~900kPa

主机油道末端压力（1000r/min）>400kPa

增压器机油进口压力（1000r/min）350~600kPa

停机机油压力80kPa

卸载机油压力（≥760r/min）160kPa

停机曲轴箱压力600kPa

柴油机转速430～1000r/min

430至1000r/min升速时间>15s

1000至430r/min降速时间>18s

超速停机转速1120～1150r/min

2.3电气系统

直流输出额定高电压930V

直流输出持续电流5010A

直流输出最大电流6600A

过流继电器动作电流6.6A

辅助发电电压110±2.5V

固定发电电压（1000r/min）100～105V

过压继电器动作电压125V

蓄电池额定电压96V

蓄电池充电电流50～5A

过渡速度：

满磁场至削弱磁场90km/h削弱磁场至满磁场80km/h

电阻制动扩展转换速度：

全电阻工况转为扩展工况53.6－4km/h

扩展工况转为全电阻工况53.6＋4km/h

柴油机启动延时45～60s

水温高和制动失风延时8～10s

2.4空气系统

空压机压力750~900kPa

空压机滑油压力440kPa

高压保安阀开启压力950kPa

空气制动机形式JZ－7型电空制动系统

低压风缸压力550~600kPa

制动缸压力紧急制动时450kPa常用全制动时330～360kPa缓解时0kPa

工作风缸压力600kPa

制动管压力缓解时600kPa紧急制动时0kPa

均衡风缸压力600kPa

总风缸管压力600kPa

平直道单机紧急制动距离1600（160km/h时）

3机车运用整备

3.1进入机车之前

（1）检查确保所有应打开的关断塞门已开启；排污阀已关闭；未与他车联结的制动软管连接器的塞门已关闭。

（2）确保已加了燃油，加满了砂。

（3）确保机车车轮没有止轮器。

并且机车下部无人进行检查修理等工作。

（4）确保无电源插头插在机车插座上。

（5）检查转向架、牵引电动机、空气和基础制动装置、牵引和支承装置，特别是电动机悬挂驱动装置等，确认状态良好。

3.2进入机车之后

（1）检查柴油机、主发电机、启动发电机、励磁机、测速发电机、空气压缩机、静液压系统、冷却风扇、牵引电动机通风机和变速箱等。

确认状态良好。

（2）检查运动部件的连接部分。

确认状态良好。

（3）检查有相对运动的部件。

润滑必须良好。

（4）对空气制动系统应检查、调整和排水。

（5）检查电气设备的触点和导线接头及其连接。

状态须良好。

（6）检查各阀和塞门的开、关状态，应符合机车正常运用时的要求。

（7）检查照明系统。

状态须良好。

（8）检查风喇叭、撒砂和刮雨器系统。

状态须良好。

（9）闭合蓄电池开关XK，观察辅助电正表的显示。

其电压值必须正常。

（10）闭合所有必须闭合的自动开关。

（11）接地开关DK、牵引电动机故障开关1～6Gk和其他有正常运转位的开关手柄均应放在正常运转位。

（12）检查柴油机滑油油位、冷却水位和静液压系统油位。

油、水位必须正常。

（13）检查空气压缩机、变速箱和联合调节器的油位。

油位必须正常。

（14）检查测速发电机传动皮带的松紧度。

松紧度必须正常。

（15）设置电路于不同状态，检查信号灯的发光。

其发光和熄灭应符合规定要求。

3.3柴油机启动前的准备

（1）司机控制器主手柄和工况手柄必须均置于0位。

（2）需要时闭合仪表照明开关和电表灯开关。

此时，卸载信号灯应发光。

（3）打开柴油机进气稳压箱排污阀，排除油、水等污物，然后关上。

（4）检查确认柴油机状态良好（参见《16V240ZJD柴油机运用保养手册》）。

（5）检查确认滑油、水、燃油系统管路中阀和塞门的开闭位置正确。

（6）检查确认柴油机发电机组前后两端的辅助传动装置状态正常。

（7）打开各缸检爆阀，手动盘车不少于3圈。

如出现卡滞或盘车困难，应找出原因，并消除之。

然后将盘车机构脱开。

（8）用钥匙插入并闭合柴油机总控开关。

然后闭合启动泵开关。

利用启动泵向柴油机各部打滑油1～2min，最后断开启动泵开关。

（9）甩车：

按压柴油机启动按钮lQA，由蓄电池组XDC向启动发电机QF供电，使其作为串励电动机运转，带动柴油机旋转3～10圈，以排除柴油机各缸内残留物，并注意消除出现的各种异常现象，然后关闭检爆阀。

3.4柴油机启动和加载前的准备

（1）启动柴油机时，滑油和冷却水温度应达到20℃。

（2）闭合燃油泵开关。

待燃油系统压力达170～250kPa时，按压柴油机启动按钮1QA，接通启动泵电机1、2QBD电源，向柴油机滑油系统充油，柴油机启动接触器QC受时间继电器SJl的控制，延时45～60s后，主触点闭合。

启动泵停止工作。

启动发电机QF作为串励电动机运转，带动柴油机曲轴旋转。

注意按压柴油机启动按钮lQA不松开，直至柴油机末端滑油压力上升至1l0kPa以上，柴油机停机油压继电器l、2YJ动作，常开触点闭合后，方可松开。

至此，启动完毕。

（3）从启动接触器QC主触点闭合至柴油机启动按钮lQA松开的时间不允许超过40s。

若在此时间内柴油机不能启动，则应查找原因，确认各部分无异常时，才允许第2次启动。

并在启动过程中，仔细观察柴油机各部分的情况。

如仍不能启动时，必须找出原因，进行处理后，才允许进行第3次启动，以防蓄电池不必要的放电。

每次启动时间间隔不少于2min。

（4）柴油机启动后，空转3～5min，确认各部分工作正常，无滑油、水、燃油或烟泄漏，无异音，各仪表显示数据符合要求。

否则，应停机检查处理。

（5）柴油机启动后，立即闭合辅助发电机开关，检查辅助发电电压和充电电流。

辅助发电电压应上升到110V，蓄电池充电电流应为50～5A。

（6）闭合空压机开关，检查空压机工作状态。

总风缸压力逐步上升到900kPa时，空压机应停止打风。

压力下降到750kPa时，空压机应又开始打风。

空压机滑油压力应为440士10%kPa。

（7）在柴油机运转状态下，再次检查柴油机滑油、燃油油位和膨胀水箱水位，以及联合调节器油位。

需要时，补加。

（8）柴油机加载时，滑油、水温度不得低于40℃，如温度低于40℃，可用钥匙插入司机控制器钥匙孔并旋转打开司机控制器。

将工况手柄移至前牵或后牵位，切不可闭合机控开关。

移动主手柄将柴油机转速提高到700r/min左右，空载进行加热。

3.5柴油机停机

在正常情况下，如需停机，应将主手柄置降位，使转速降至430r/min，然后退至1位和0位，使柴油机逐步降低功率至卸载空转。

待柴油机空转不少于l5min，然后断开燃油泵开关，柴油机停机。

停机后，应及时断开机控开关、空压机开关和辅助发电开关等，并将工况手柄移至0位。

用钥匙锁闭司机控制器并取出钥匙，并用钥匙将柴油机总控开关断开，也取出钥匙。

只有在紧急情况下，才允许按压机械的紧急停机按钮或柴油机不降速而断开燃油泵开关，实现紧急停机。

在紧急停机后，应立即闭合启动泵开关，打开启动泵1~2min，以免造成不良后果。

柴油机停机后，应注意保持滑油、水温度不低于20℃。

3.6机车起动前的准备

3.6.1空气制动机检查试验

机车出库前，应按《TB/T2232-9lJZ-7型机车空气制动机单机试验验收技术条件》进行单机试验。

3.6.1.1单独制动阀试验

操纵单独制动阀检查每台转向架上制动缸压力。

（1）全制动位，制动缸最大压力应为400～420kPa。

（2）全制动位，制动缸压力自0上升到400～420kPa的时间应为6～9s。

（3）运转位，制动缸压力自400～420kPa下降到35kPa的时间应为7～9s。

3.6.1.2自动制动阀试验

操纵自动制动阀检查自动制动性能。

（1）常用全制动位，均衡风缸自600kPa常用压力减压到400～420kPa的时间应为5～8s。

（2）常用全制动位，制动缸压力应为400～42OkPa。

（3）常用全制动位，制动缸压力自0上升到400～420kPa的时间应为6～9s。

（4）制动缸压力自400～420kPa缓解到35kPa的时间泣为7～9s。

（5）紧急制动时，制动管压力降到0的时间应为3s。

（6）紧急制动时，制动缸最大压力应为420~45OkPa。

（7）紧急制动后，制动缸压力上升到最大压力的时间应为4~6s。

如果不符合以上要求，应调整或整修达到要求。

3.6.2电空制动系统的检查

（1）非操纵端自动制动阀和单独制动阀手柄均取出。

电空制动系统电源开关手柄置断开位。

（2）操纵端自动制动阀客货车转换阀置客车位。

（3）分配阀的转换盖板置于阶段缓解位。

（4）插入自动制动阀和单独制动阀手柄。

闭合电空制动自动开关36、37DZ，电空制动电源开关手柄置运转位。

此时，电空信号灯应发光。

（5）单独制动阀手柄置运转位，自动制动阀手柄分别置运转位、最小减压位、制动区和紧急制动位，相应缓解信号灯、制动信号灯、保压信号灯、紧急制动信号灯应发光。

（6）如果挂有客车，观察电空制动电流表ZA的显示，分析估计各节客车是否都有电空制动作用。

发现问题，及时处理。

3.6.3检查牵引电路

（1）用单独制动阀将机车制动住。

（2）将工况手柄移至前牵位或后牵位。

（3）闭合机控开关，将主手柄点动移1位。

此时，卸载信号灯应熄灭，主发电机电流表lA指针应有移动，机车应有前进或后退倾向。

如不符合以上要求，应找出原因，予以消除。

（4）将主手柄移至0位。

此时，卸载信号灯应发光。

否则，应找出原因，予以消除。

（5）将工况手柄置于后牵或前牵位，进行3.6.3（3）和3.6.3（4）的操作，应得到相应结果。

否则，应予处理。

（6）断开机控开关，主手柄和工况手柄均置0位。

3.6.4检查旋转设备

检查确认冷却风扇、牵引电动机通风机、空压机和各种电机等运转状态正常。

3.6.5检查风动辅助设备

检查确认刮雨器、风喇叭等风动辅助设备作用良好。

3.6.6检查撒砂设备

将工况手柄置前牵或后牵位，脚踏撒砂脚踏开关3JK，检查确认前后转向架两端轮对下的撒砂情况应符合要求。

3.6.7检查机车熙明灯

检查确认前照灯和标志灯及开关作用正常。

3.6.8检查转向架走行部和牵引制动装置

在车下检查确认转向架轴箱、弹簧、橡胶件、轮对、旁承、减震器、牵引装置、基础制动、闸瓦和撒砂等主要机械部件状态应良好。

检查确认空气管路无泄漏。

检查确认车钩闭锁、开锁、全开状态良好。

3.6.9车下检查

如果机车停在地沟上面，则应检查下列项目：

（1）检查确认牵引电动机检查孔盖的密封固定和电刷、换向器状态良好。

（2）检查确认电机悬挂装置零件无损坏，紧固件无松动。

（3）检查确认驱动装置传动盘、连杆、橡胶球形关节等部件无损坏。

紧固件无松动。

无缺乏润滑或卡滞等迹象。

（4）检查确认齿轮箱油位正常和固定状态良好。

（5）检查确认牵引电动机冷却风道帆布套状态良好。

3.7机车起动和运行

（1）在确认机车各部分，特别是制动系统状态良好，铁道线路正常情况下，接到发车命令信号后，使整个列车完全缓解，闭合机控开关，工况手柄置前牵或后牵位，按铁路规定鸣笛，提主手柄。

机车即可起动运行。

（2）机车运行中，注意监视各仪表所显示的参数值，数值应在要求范围内。

（3）机车运行中，应定时至电气室、动力室、冷却室巡视，发现问题，及时处理。

（4）机车运行中，如需制动或发生紧急制动，首先应将主手柄回至0位并断开机控开关。

（5）机车运行中，如觉察有撞击声或有其他可能造成机车重大事故险象时，应立即采取有效措施解决。

否则断开燃油泵开关，使柴油机停机，避免事故扩大等·

（6）机车运行中，当柴油机保护装置动作，或在紧急情况下，人为采取措施进行紧急停机时，应立即开动启动泵，向柴油机特别是增庄器滑油系统供滑油1~2min，以保证柴油机运动部件和增压器轴承的润滑。

（7）辅助司控器与主司控器功能完全相同，调车作业时，可将主司控器主手柄置0位，工况手柄置0位后取出，用于调车作业。

3.8机车到达

（1）将司机控制器主手柄和工况手柄均置于0位。

用钥匙锁闭司机控制器，并取出钥匙。

（2）柴油机空转15min，以逐步冷却柴油机。

（3）必要时用单独制动阀制动机车，然后用弹簧停车装置使机车停车制动。

再用单独制动阀缓解机车。

取出单独制动阀和自动制动阀手柄。

（4）检查轴箱、空心轴和电机轴承温度，有问题应处理。

（5）柴油机停机前应检查：

a）有无异音、异味，冒异烟或异常振动；

b）有无滑油、水、燃油或空气泄漏。

c）柴油机前后辅助传动装置状态足否正常。

d）蓄电池充电电流大小。

其电流必须小于l0A，这样才说明蓄电池容量已充足。

如有问题，停机后应予处理。

（6）断开燃油泵开关，柴油机停机。

（7）柴油机停机后，修理泄漏，处理故障，作少量调整，上紧松弛的螺栓。

（8）将所有的供电开关和自动开关置于断开位置。

并断开蓄电池开关XK和照明开关ZMK1、2，取出柴油机总控开关的钥匙。

（9）放掉总风缸空气，并打开总风虹排水阀，排出水后关上。

（10）如果机车停在地沟上面，则应检查：

a）牵引电动机全悬挂和驱动装置状态是否良好。

b）齿轮箱有无漏油，其紧固件有无松弛。

c）牵引电动机风道帆布套是否完好，检查孔盖是否固定牢固。

必要时，进行整修。

（11）司机须向机务段报告在以前运行中所发生的全部事故，特别是影响进一步运用的事故，以及在机车上排除故障的情况。

3.9机车发生事故

在任何情况下，司机必须遵守铁路有关规定和以下规定。

3.9.1机车可以继续运行的故障

（1）如果1台牵引电动机发生故障，而且没有卡死，则可将其切除。

这仅是作为空出线路的临时措施。

（2）如果柴油机发生不妨碍运行的较小故障，可继续运行（参见《16V240ZJD柴油机运用保养手册》）。

3.9.2机车不能牵引运行，须作无动力回送时的准备

（1）停止柴油机。

将两端操纵台上司机控制器主手柄和工况手柄均置于0位。

并用钥匙将司机控制器锁住，取出钥匙。

断开所有供电开关和自动开关，并将柴油机总控开关断开，将钥匙取出。

最后，断开蓄电池开关XK和照明开关ZMKl、2。

（2）两端自动制动阀手柄均置手柄取出位，并取出于柄。

（3）两端单独制动阀手柄均置运转位，并取出手柄。

必要时，用弹簧停车装置停住机车。

（4）开放无动力装置滤尘止回阀塞门。

（5）分配阀的常用限压阀的限制压力调整到250kPa。

（6）联结两端制动管，并开放折断塞门。

（7）两端电空制动电源开关置断开位。

两端的电空制动插头与相邻的机车或客车的相应插座相连。

3.10强制规定

（1）在制动管压力达到600kPa以前，不准移动机车。

（2）机车停止时，禁止将司机控制器主手柄放在非0位和机控开关放在闭合位。

（3）机车完全停止之前，不准用工况手柄改变机车牵引运行方向。

（4）机车不准超过机车最大运用速度170km/h和其他限制的速度运行。

（5）机车运行期间，禁止人为卡住继电器，接触器或安全装置等。

（6）禁止乱动测量仪表。

（7）禁止切除1个以上牵引电动机后，仍进行牵引。

（8）当起动列车起不动时，不准主手柄在牵引位停留过长时间。

4机车操纵

4.1司机控制器

每个操纵台安装l个司机控制器。

司机控制器有主手柄、工况手柄和面板锁3种可操作机构。

主手柄有：

0、1、降、保、升共5位。

其中降位和升位相对于保位是自复的。

工况手柄有：

前制、前牵、0、后牵、后制共5位。

面板锁有开启和锁闭2个位置。

工况手柄0位锁定主手柄0位。

面板锁锁定工况手柄0位。

工况手柄控制机车牵引、制动工况和运行方向。

主手柄控制柴油机转速。

0位为柴油机最低转速430r/min空转，l位为最低转速430r/min带负载。

降、保、升位为柴袖机降速、保持原有转速、升速带负载。

4.2单机运行

当柴油机工作后，等待滑油、水温度达到40℃，总风缸压力达到750～900kPa。

（1）将司机控制器工况手柄置于前牵或后牵位。

（2）压下弹簧停车操纵杆，此时，弹簧停车信号灯应熄灭。

（3）机车单独制动阀手柄置于单独缓解位。

（4）确认制动缸无压力。

如挂有少量客车，制动管压力达到600kPa。

（5）闭合机控开关，将主手柄放在l位或以上，柴油机负载升至一定转速，机车加速至合适速度。

（6）当单机运行时，只使用单独制动阀来减速和停车。

（7）也可使用主控制器工况手柄放在辅助司控器上操纵辅助司控器运行。

4.3挂上客车的机车运行

（1）检查牵引客车质量是否合适。

（2）挂上客车后，按铁路规定进行制动试验。

由于装有电空制动系统，电空制动电源开关置运转位后，进行电空制动试验。

（3）在动车以前，确认滑油、水温度已达到40℃。

（4）检查机车和客车确认完全缓解，总风缸压力达到750～900kPa。

并且其他各风表显示压力正常。

（5）将工况于柄放在所要求的前牵或后牵位。

（6）闭合机控开关，提主手柄，进行机车加速。

注意:

卸载信号灯应熄灭。

如果列车在主发电机电流6600A不起动，主手柄应回至0位，柴油机回至空转，再次检查列车是否正确缓解和牵引客车质量。

机车