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级配碎石施工方案

篇一：

级配碎石垫层施工方案（6035字）我公司承建的合宁高速公路大蜀山至陇西立交路面改扩建工程LM2标合同段，起点里程K18+585.325，终点里程K43+500，全长24.915Km，含龙塘、肥东、陇西枢纽三处互通式立交及肥东服务区。

本合同段主线路面采用15cm厚的级配碎石垫层，目前路面垫层施工所需人员、设备已经进场，部分路基已经通过验收，级配碎石垫层组成设计已报监理工程师批准。

依据现场实际结合总体工期要求，我项目部于近日将开始路面级配碎石垫层的施工作业。

现将试验段方案上报如下：

一、工程概况

（1）整体式路基宽度42m（每侧加宽8.0m）,其中行车道宽8×3.75,中间带宽4.5m（含2×0.75m路缘带），硬路肩宽2×3.0m（含路缘带2×0.5m）,土路肩2×0.75m；

（2）分离式路基整体宽度13.25m+26.0m+13.25m，其中分离式路基行车道2×3.75m，左侧硬路肩1.25m（含路缘带0.5m）,右侧硬路肩宽3.0m（含路缘带0.5m）,土路肩宽2×0.75m；（3）主线设计时速120km/h，路面级配碎石垫层厚15cm。

二、施工准备情况1、施工测量准备水准点和导线点已经复测完毕，满足技术规范要求，已报监理工程师批准使用。

2、配合比试验情况依据设计要求，我部工地试验室进行了级配碎石配合比试验，试验结果经监理组、总监办检测复核，试验结果如下：

混合料各成分比例为0～５mm碎石:

５～10mm碎石:

10～20mm碎石:

20～31.5mm碎石＝36:

20:

19:

25级配碎石混合料最大干密度为2.24g/cm3级配碎石混合料的最佳含水量=3.6%（摊铺时含水量）三、材料、人员及机械设备情况1、原材料检验及准备情况碎石选用巢湖石磊石料场生产的碎石，各项指标符合表1要求：

表1级配碎石原材料技术要求指标塑性指标液限砂当量压碎值洛杉机磨耗值破裂面水洗法0.075mm要求425≥60%≤28%30%一个破碎面>90%，两个破碎面>80%≤1%级配碎石采用连续性级配类型，级配参考范围见表2表2级配碎石参考范围筛孔31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075级配范围上限100100958882715540322520138下限10090756659463018139930中值10095857770.558.542.52922.5171784水采用当地饮用水。

2、施工人员情况本工程施工的人员情况见附表。

3、机械设备情况本工程投入的其他机械设备情况见附表。

四、根据设计图纸及业主的要求，结合工程实际情况，垫层级配碎石采用集中厂拌法拌和。

具体工艺如下（流程图见附图）：

1、下承层检查施工前，认真检查下承层，并认真清扫，如发现下承层层面上有明显松散、坑洞情况，应对其处理至合格，之后适量洒水湿润，并在下承层顶面沿洗刨后的老路面边缘横向铺设一层单向土工格栅，宽度为4.8m。

单向土工格栅设计要求抗拉强度≥80KN/m,对应延伸率≤10%。

2、施工放样工程技术部用全站仪每10m定出级配碎石摊铺两侧坡脚线，在土路肩侧使用人工培土，以控制级配碎石摊铺宽度。

测量控制桩间距设10m一个，采取内、外边桩控制标高。

标高控制桩测设完成后，在施工段的两端打钢筋桩，用紧线器拉紧钢丝绳以不产生挠度为准，拉引力不小于800N,钢丝绳长度以100～200m为宜，且其直径为2mm或3mm。

钢丝绳张紧完成以后，由测量人员把其固定在钢筋桩横杆的凹槽内用扎丝绑牢，接着调整横杆使钢丝绳平面位置等于垫层压实厚度乘以松铺系数加上摊铺机基准相对标高，松铺系数定为1.30。

由钢丝线来控制摊铺机的传感器，以控制级配碎石面高程。

3、碾压机械、摊铺机械就位混合料拌和前，认真检查摊铺机各个部位，保证各操作系统性能完好，然后移位就位、等料。

压路机停于摊铺机之后，并清理压路机轮。

4、拌和级配碎石采用集中厂拌法。

采用WCD-600型和WCD-500型拌和设备集中拌和，保证配料精确，性能完好。

为了使现场级配碎石能够在接近最佳含水量下碾压,在拌和过程中的加水量需要略高出配合比设计确定的最佳含水量0～２%，并根据天气、运距等因素实时调整，做到配料准确，拌和均匀，无粗细料离析现象。

拌和现场配备一名试验员跟踪检测拌和料的含水量及各种集料的配比情况，发现异常及时调整或停止生产。

含水量按要求频率检查，做好记录。

各料斗配备1-2名工作人员，时刻监视各料斗的上料下料情况，及时排除下料堵塞，不出现卡堵现象。

5、运输采用15～20t自卸汽车运料，料斗上用篷布覆盖，以减少混合料含水量的丧失。

运料车装满料后由拌和站出发，经店忠路、合马路，从龙塘互通立交收费站上高速，绕机场互通立交至高速公路右幅，最后到达施工地段。

运料车在摊铺作业面以外调头，倒退驶入摊铺现场，避免破坏下承层。

为了保证连续摊铺，现场存料车不少于5辆，卸车时，由专人指挥运料车在摊铺机前10-30cm处停车，避免撞击摊铺机。

6、摊铺摊铺前下承层路基表面应适量洒水，保持湿润。

采用ABG423型摊铺机和中大摊铺机进行摊铺。

在摊铺过程中，速度为1.5m/min～2.2m/min为宜，垫层在开始摊铺3～6米长时，现场技术人员立即检测摊铺面的标高及横坡，合格后，再继续摊铺。

正常施工时，摊铺机每前进10米，检测级配碎石摊铺顶面标高，检测位置同路基顶面检测位置，记录下数据，并根据之前测量的级配碎石底面标高计算出级配碎石松铺厚度及横坡度。

同时设专人检测摊铺平整度,不合格时,立即进行调整并记录。

在摊铺机前进过程中，两机纵向距离宜保持在５～８米之间，且相对距离要保持稳定。

螺旋搅拌笼两端的混合料高度要保持和送料螺旋同高或稍低，否则应立即停止摊铺，等混合料输送充足后再开始摊铺。

摊铺机行走时，应先传送混合料，再行走摊铺。

运输车应距摊铺机料斗10～30cm左右停车。

由摊铺机前顶靠住汽车后轮，再起斗卸料。

摊铺机行进时，应始终保持同路线方向行驶，摊铺机行走时标尺上自然垂落的左右测平传感器的中心应对准级配碎石左右控制边线，以保证摊铺宽度、厚度准确。

7碾压混合料经摊铺与整型后,立即在级配碎石垫层全宽范围内进行碾压。

碾压过程中，级配碎石的表面始终保持潮湿，当混合料的含水量在最佳含水量（-0.5％～1％）时进行碾压。

如表面水蒸发得快，需要及时喷洒少量的水，以混合料表面润湿为准。

第一遍YZ18碾压,第二、三遍采用LSS220强振2遍，第四遍XP261碾压一遍后立即进行压实度检测，采用YZ18进行第5遍强振压实，第六遍采用YZ18强振碾压后，最后用XP261碾压收光一遍。

压路机碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h,待混合料稳定后，然后用2.0～2.5km/h速度碾压。

压路机弱振振幅为1.5～2.0mm，振动频率为29～32HZ，激振力为200～270KN；强振振幅为1.08～1.5mm，振动频率为32～35HZ，激振力为270～350KN。

为保证底基层两侧边缘的压实度，采用PBVC-606型平板夯对边缘进行夯实。

我们采用横向垂直接头，用3m靠尺检测在平整度符合要求处，划直线铲除多余料，用装载机装运，运离施工地段，为今后接缝做好了前期准备工作。

在整个试验段的拌和、摊铺、碾压过程中，工程技术人员进行大频率的跟踪检测，检测结果见附表。

终压结束后，立即用土工布覆盖基层表面，并用水车均匀洒水进行养护。

检验项目、频率及质量标准：

项次检查项目规定值/允许误差检查方法和频率1压实度％≥98按JTGF80/1-20XX附录B检查，每200m每车道2处2纵断高程（mm）+5，-15水准仪，每200m测4处3宽度（mm）不小于设计值尺量，每200m不少于4处4厚度（mm）-10灌砂法，每100m检测1个断面2点，每作业段至少测1个断面5平整度（mm）123m直尺:

每200m2处×10尺6横坡度（％）±0.3水准仪:

每200m测4断面7含水量（%）0～+2（最佳含水量）每台拌和设备每天各1次8均匀性色泽均匀一致，无离析现象、无超粒径材料随时检查，工艺控制9级配在规定范围内每台拌和设备每天各1次外观鉴定：

表面平整密实，边线整齐，无坑洼、软弹现象。

9、接缝处理第一天完成的级配碎石接缝处的混合料，留5～8m不碾压,第二天洒水使其含水量达到规定的要求后和新摊铺的混合料一起碾压;10、成型后的管理成型后的级配碎石层实行交通限制，禁止急刹车和急转弯。

五、安全保证措施1、建立安全保证组织机构，项目部成立以项目经理为第一责任人的安全生产组织领导机构，设专职安全工程师。

工程队成立以队长为第一责任人的安全生产组织，工班设兼职安全员，对安全工作实行一票制，自上而下形成安全生产监督保障体系。

2、认真贯彻落实“安全生产，预防为主”的方针，建立健全安全生产组织领导机构，实行安全生产包保制。

3、全面落实安全生产责任制，作到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导、落实到每一个职工身上，建立安全生产奖罚制度，采取不定期施工安全检查，进行安全施工评比，严格考核，奖罚严明。

在施工过程中，严格按照制定的安全技术措施和操作规程施工，坚持“安全教育培训制度”、“安全生产技术交底制度”、“安全检查制度”等行之有效的制度。

强化干部、职工安全意识，严防麻痹大意思想，杜绝安全隐患。

3.1、施工机械及施工人员安全：

3.1.1.所有机械及人员必须严格遵守本项目的安全生产规章制度和安全操作规程。

3.1.2.所有机械操作人员及特种设备操作人员必须持证上岗。

3.1.3.坚持班前安全教育和检查。

进入施工现场人员均须穿戴反光背心，严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。

3.1.4.所有施工人员上下班时必须乘坐指定的交通工具。

3.1.5.所有工作人员进入拌合站必须戴安全帽及穿防护服。

3.1.6.现场施工人员必须在指定的封闭区域内工作，严禁跨出隔离区，并设有专人负责警戒和指挥交通。

3.1.7.测量人员在高压线附近工作时，必须保持足够的安全距离，遇雷雨时不得在高压线下和大树下停留。

3.1.8.测量人员在测量时，必须在防护区内，必须穿戴反光背心，并设专人警戒。

3.1.9.机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，驶离高速公路时应开启右转向灯，并要注避让行车道上的正常行驶的车辆。

雨、雪、雾天时行驶速度不得超过30公里/小时。

3.1.10.施工指挥车、施工运输车辆及上下班车辆必须严格遵守交通规则。

注意施工警示标识，不开英雄车。

3.1.11.挖机及破碎机在施工地段施转时，严禁从行车道一侧施转，施转半径内严禁站人，以免发生安全事故。

3.1.12.严禁机械带病运转，超负荷作业。

夜间作业时，必须在作业区内设置照明灯，以增加照明度，照明应覆盖整个作业区域，但不应给车辆驾驶员产生眩光。

3.1.13.拌合站施工机械容易造成机械伤人，避免高空坠物和高空坠落。

3.1.14.拌合站施工机械交叉作业严重，避免造成机械伤人和机械碰撞事故。

3.1.15.做好用电安全。

工地的电动设备、电力线路必须由电工人员架设及管理，开关应防雨且安设牢固，并设有漏电保护器，做到经常维修，保持良好。

对不符合安全要求的电动设备及电力线路不得，使用非专业电工严禁随意接、动电力线路，以防止触电事故。

3.1.16.做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，必须符合有关规定的要求。

在工棚与料库附近要设消防器材，并定期检查。

3.2．交通管制安全：

3.2.1在拌和站路口设置醒目标志和警示标记，引导交通。

3.2.2.在店忠路进入我项目部转弯处设置车辆减速条，安全警示标志、减速标志，以利于提醒过往车辆，确保车辆安全通行。

3.2.3在封闭段施工路口设专职安全员，引导车辆通行，禁止社会车辆闯入施工区间。

专职安全员应由经过考试合格的交通安全员担任。

3.2.4.根据公路安全作业规程，将作业区划分为六个分区：

警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。

3.2.5配合交通部门做好安全设施及布置工作,保障运输车辆安全通行。

六、质量保证措施1、在项目部成立以项目经理为组长，项目总工为副组长，由工程部、安质部、计划部、物资部等部门负责人参加的质量管理领导小组，负责本项目的质量管理领导工作。

项目部设专职质检工程师1名，负责对本项目质量检查及监督工作。

2、主管工程师对参加施工的技术、质检、现场作业人员和操作人员进行详细的施工技术交底。

在施工过程中随时进行检查，试验室和测量班进行抽检，若发现问题及时调整解决。

3、每道工序完成后，都需有技术、质检、试验部门组成质量检查小组进行检查。

4、对参加施工的所有作业人员，进行定岗、定责，每道工序开工前，技术人员均进行现场示范培训，施工中要实行挂牌上岗。

5、认真做好施工记录，作到准确、详细、工整，使整个工程质量检验资料统一规范化。

七、文明施工及环保措施1、施工现场布局合理，各项管理制度齐全，责任明确。

2、认真学习地方政府有关环境保护、水利设施保护、文物保护、防止水土流失、施工现场管理等规定和文件，制定相对应的措施和办法，并贯穿于施工全过程。

3、将文明施工与环境保护管理纳入常规施工管理，安排专人负责，对用于工程的各种材料机具设备摆放整齐有序，并设立标志，防、排水设施齐全，性能良好，保持工地整洁。

4、采取有效措施控制现场的各种粉尘、废气、污水、固体垃圾及噪声对环境的污染和危害，不在现场燃烧各种有害的物质。

1.对石屑、便道等经常洒水，保证石屑、尘土不致到处飞扬。

5.距离居民点较近的施工地段,夜间不使用躁音较大的机械施工。

6.运输和储存材料时,采取可靠措施防止材料漏失,污染环境。

7.遵守有关部门对环境卫生的规定,现场做到文明施工,各种材料、机具要堆码整齐、场地要平整，经常保持工地清洁。

8.遵守合宁高速公路扩建工程指挥部、监理单位现场文明管理规定，服从管理，切实做好各项工作。

八、应急方案对现场出现的问题制定应急方案，由项目总工程师和副经理负责实施。

1．发生人身伤害，立即拨打120急救电话，报告安质部，同时医务人员应立即采取止血措施；如果呼吸停止应由医务人员进行人工呼吸和胸外心脏按摩；防止颠簸，平稳运送。

2．发生触电事故，第一发现者应立即切断电源，现场观察伤员的呼吸、心跳，有无休克现象，报告安质部杨宝君，做好现场复苏（人工心肺复苏）。

通知急救中心3．发生火灾，第一发现者立即报告项目部安质部王圣胜，由王圣胜报告项目部安全副经理及安全质量委员会，并报告公司办公室与公司调度；项目部安全质量委员会成员应以最快的速度赶到现场，指挥救灾工作。

所有部门和人员都应密切配合，服从指挥和调动；迅速将受伤人员送医院或通知医院赶赴现场进行紧急救护；组织人员进行自救，同时向消防队报警，报警时应讲明起火地点、火势大小、起火物资、项目部电话号码等详细情况，并派人到路口接警。

篇二：

级配碎石垫层试验段施工方案（4783字）一、工程概况及主要工程量1、工程概况烟台至海阳高速公路是山东省“五纵四横一环八连”高速公路网规划中一连的组成部分，是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施。

本标段路线起点桩号K10+000，终点桩号K18+760,路线长8.76Km，位于烟台市莱山区及牟平区境内。

设计时速100公里/小时，采用双向四车道高速公路标准设计，路基宽度26米，中央分隔带宽度2.0m，路缘带宽度为2×0.75m，行车道宽度为2×（2×3.75m）。

2、主要工程量本工程级配碎石基层厚度15cm，主要分布在主线挖方路基，共计118152m2。

二、编制依据及执行标准和规范山东省烟台至海阳高速公路工程级配碎石垫层试验段开工报告是根据以下有关文件资料和建设单位的要求以及施工实际情况进行编制的。

1、编制依据A.《山东省烟台至海阳高速公路工程招投标文件》；B.《两阶段施工图设计》；C.现场勘察及实地调查资料。

2、执行标准和规范A.中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；B.中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）；C.中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；D.中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；E.中华人民共和国行业标准《环境空气质量标准》（GB3095-1996）。

三、试验路段的施工计划及试验路段的选择本次垫层试验段计划于2011年9月18日进行。

山东省烟台至海阳高速公路工程第三合同段主线全长8.76公里，沿线填挖交替，由于前期征地拆迁滞后，加之当地施工环境复杂，阻工现象屡次发生，路基挖方较慢，因此综合考虑，选择在进展相对较快的已完成路槽交验的K17+841.7～K18+216.7段，共375m长作为垫层试验段，该段垫层宽度为12.5m，垫层设计厚度为0.15m。

四、试验路段的目的通过级配碎石垫层试验段施工，确定如下主要施工参数及相关工艺：

A.确定用于施工的集料配合比B.确定混合料的松铺系数C.确定集料摊铺方法和适用机具D.确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和碾压遍数。

通过收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。

五、施工准备1、人员及技术准备：

施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况，对下承层按照要按照《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）及设计要求进行验收。

总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底。

开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底，确保施工过程的工程质量、人身安全。

主要施工管理人员配置表序号姓名职务职责及工作范围备注1赵根生项目经理项目负责人2单学民项目副总工技术负责人3闫宗伟项目副经理现场生产安排4张金国机料科科长机械调度5朱凤磊质检部部长现场质量安全6杨忠允工程技术部部长现场技术7宋勇军测量队队长现场测量放样8范海花试验室主任现场质量现场施工人力配备表序号工种工作内容人数备注1土方工辅助摊铺6配合装载机摊铺2装载机司机驾驶23压路机司机驾驶14自卸车司机驾驶45平地机司机驾驶16洒水车司机驾驶17测量工测量放样42.施工机械的投入根据级配碎石垫层试验段的施工工艺配备相关施工机械和检测仪器如下表：

级配碎石垫层试验段主要机械设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1装载机ZL50C2台良好2平地机PY1601台良好3轮式压路机YZ-201台良好4运输车陕汽奥龙4台良好5洒水车东风8m31台良好6其它辅助设备、工具1批良好施工现场检测仪器配备表序号检测设备名称型号单位数量备注1华测GPSX300N015907、X300N014346套12托普康全站仪GTS-332N台13水准仪DSZ2台14钢尺50m把25直尺3m把26灌砂筒φ100套23.材料准备3.1材料要求用于底基层的碎石最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛），压碎值不得大于30%。

碎石中不应有黏土块、植物等有害物质，针片状颗粒的含量应不超过20%，选择质地坚硬、耐磨、洁净，形状接近立方体的碎石。

采用粗集料加工过程中的石屑，0.075mm以下的含量不得大于7%。

用于级配碎石混合料的水应清洁，不含有影响混合料质量的物质。

3.2材料准备序号材料名称数量备注1级配碎石（m3）14504.配合比设计按设计要求和《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）要求，项目部试验室在规定的条件下，确定了级配碎石垫层配合比，并上报监理工程师审核、确认。

垫层的配合比设计为：

0～5mm：

5～10mm：

10～20mm：

16～31.5mm=29:

25:

26:

20；最佳含水量为3.5%；最大干密度为2.21g/cm3。

五、施工工艺流程级配碎石垫层施工工艺流程图六、施工方案级配碎石采用厂拌，自卸车运输，人工配合机械摊铺，震动压路机进行碾压。

1、下承层的准备：

级配碎石垫层开始施工前，应先对下承层（路槽）进行必要的修整，下承层表面上的松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都应翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压，直到压实度、弯沉值、标高、平整度等指标均满足规范要求并通过监理工程师验收，方能进行级配碎石垫层的摊铺。

垫层施工前应适量洒水湿润。

2、测量放样：

本次实验段松铺系数暂定为1.25,在现场施工时如果发现标高过高则把松铺系数调整为1.20，如果发现标高过低则把松铺系数调整为1.30，并最终确定其松铺系数。

2.1下承层中边桩放样：

中边桩放样由全站仪放样，放样间距为10米，中边桩宽度为垫层顶面宽度，并设置宽度压实方木边缘带（方木规格为15×15cm），放样轴线偏位控制在20mm以内。

2.2下承层中边桩高程测设：

高程测设由水准仪进行，测设出中边桩所对应桩号摊铺级配碎石垫层的松铺高程（即下承层原地面高程），并在中边桩上做好标记挂线施工，以便于随时调整摊铺厚度，确保级配碎石垫层的高程符合规范要求。

3.混合料拌和、运输、卸料混合料在料场集中拌和。

A.混合料的运输采用后八轮双桥自卸车运至施工现场，运输车辆的数量根据拌和站生产能力及摊铺机的摊铺能力配备。

运输过程中，若阳光较强烈，需对混合料进行覆盖，以免水份散失过快。

B.装车时按“前、后、中”的顺序装料，以减少混合料在下落过程中的重力离析。

C.车辆运输时保持匀速行驶，以减少运输途中的离析。

D.在摊铺现场由专人指挥运料车卸料，按每台运输车辆的运料方数计算每车的摊铺面积，防止卸料不足或过多，采用梅花形堆料，将每车混合料按计算均匀地分布在各方格（范围）内。

4.混合料摊铺、整平级配碎石垫层施工采用两台ZL50型装载机进行摊铺，并进行初步整平，初平后利用平地机进行精平。

利用标高控制桩，交叉挂线用平地机进行精平，使其表面达到平整，并有规定的路拱。

平曲线段由内侧向外侧进行刮平；直线段由两侧向路中心进行刮平。

然后再采用交叉挂线法仔细检查高程、横坡等，当其接近预铺高度要求时进行细平。

在整平过程中，不断检查表面高程。

现场设专门人员根据松铺标高拉线检查，误差大于1cm的进行修整，直至拉线检测误差小于1cm；并有专人消除离析混合料。

在反复整形过程中，除洒水车外，严禁其他无关施工车辆在摊铺层上通行。

整形完成后进行高程测量，获得松铺后的高程。

5、碾压碾压工艺的组合初定为：

采用YZ-20压路机先静压一遍（一来一返为一遍），然后微振一遍，再重振两遍，最后静压光面两遍，直到混合料达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。

混合料经摊铺、整形后，经标高测量混合料松铺表面高程，横坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量时，应立即进行碾压，碾压长度以50～80m为宜，碾压段落层次分明，设有明显的分界标志并形成连续碾压，坚持遵循初压和终压均采用静压的原则，以减小变形和提高表层密实度、平整度。

碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/3，不得漏压，各部位碾压次数相同。

碾压方向与中心线平行，使纵向顺延，横坡符合设计要求。

压路机碾压时成阶梯状碾压，两碾压段的接头处，采用压路机成45°角斜碾。

压路机的碾压速度，前两遍以采用1档为宜，以后可采用2档，绝不可高速碾压。

碾压程序：

静压～小振动～大振动～静压。

现场记录碾压遍数，路面的两侧要多压1～2遍，在最佳含水量时碾压至设计及规范要求的压实度。

压路机稳压时1.5～1.7km/h，振动压时1.8～2.2km/h，终压1.5～1.7km/h。

在碾压过程中保持表面湿润，如果表面水分蒸发过快或平地机反复刮平使水分蒸发时，及时用小吨位洒水车补洒少量的水。

如出现“弹簧”、松散、离析等现象，对该部位级配碎石进行挖除，挖除厚度大于10cm厚，并重新换填新的混合料，再进行碾压，以使其达到质量要求。

施工过程