轨道车技师试题答案精编版选择题汇总.docx

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轨道车技师试题答案精编版选择题汇总

（二）选择题

1．GCl20型轨道车的制动率为（a）。

（A）0．66（B）0．68

（C）0．78（D）0．88

2．调整NT-855型柴油机喷油嘴和气门（扭矩法）时，应先调整（c），然后按NT-855

型柴油机发火顺序表的规定进行调整。

（A）气门的间隙（B）十字头间隙

（C）喷油嘴柱塞（D）点火正时

3．NT-855型柴油机喷油嘴和气门（扭矩法）调整十字压板时，应松开十字头调整螺钉

的锁紧螺母，并将调整螺钉旋出（d）。

（A）1／2圈（B）3／4圈

（C）1／4圈（D）1圈

4．变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达（d）以上

时，总成应大修。

（A）20％（B）30％

（C）45％（D）50％

5．变速器箱体或盖破裂，运转时发生（a）或跳挡，总成应大修。

（A）过热（B）抖动

（C）异响（D）杂音

6．车轴齿轮箱从动锥齿剥落超过齿高的1／3和齿长的1／10；损坏（c）及以上并相邻多于两个以上者；齿工作面斑点大于齿面的25％以上者，总成应大修。

（A）2齿（B）4齿

（C）6齿（D）5齿

7．换向箱出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达（d）以上者，总成应大修。

（A）25％（B）35％

（C）45％（D）50％

8．换向箱出现箱体或盖破裂，运转时发生（c）或跳挡，总成应大修。

（A）过热（B）抖动

（C）异响（D）杂音

9．车轴齿轮箱的主动锥齿端头剥落超过齿高的1／3和齿长的1／10，损坏（c）及以上；相邻齿的工作表面斑点大于齿面的25％以上，总成应大修。

（A）2齿（B）3齿（C）4齿（D）5齿

10．康明斯NTA855型柴油发动机的凸轮轴颈与轴瓦间隙为（d）。

（A）0．08～0．10mm（B）0．06～0．08mm

（C）0．02～0．04mm（D）0．04～0．06mm

11．当柴油发动机喷油器针阀体磨损变形或喷油孔破坏出油阀磨损，且出现滞后滴油时，发动机（b）。

（A）不易发动（B）排气冒白烟

C）排气冒蓝烟（D）排气冒黑烟

12．四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为（c）。

（A）3：

1（B）4：

1（C）2：

1（D）1：

0．5

13．增压型柴油发动机与非增压型柴油发动机相比，功率可提高（d）。

（A）200～30％（B）30％～40％

（C）10％～20％（D）50％～60％

14．康明斯NTAl4-C298型柴油发动机气门工作面角度是（a）。

（A）进气30°排气30°

（B）进气45°排气45°

（C）进气60°排气45°

（D）进气30°排气45°

15．康明斯NTC-290型柴油发动机气门工作面角度是（a

（A）进气30°排气30°（B）进气45°排气45°

（C）进气60°排气45°（D）进气30°排气45

16．使用游标卡尺前，应当擦净卡脚，然后合拢两卡脚使之贴合，检查（b）是否对齐，若未对齐，应在测量后根据原始误差修正读数。

（A）卡尺（B）主副尺零线

（C）副尺（D）主尺

17．游标卡尺。

卡脚与被测工件接触后，用力不能过大，以免（d）变形或磨损降低测量准确度。

（A）卡尺（B）损坏（C）被测工件（D）卡脚

18GCl20型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是（d）。

（A）0．2mm（B）0．3mm（C）0．4mm（D）0．5mm

19JY210型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是（a）。

（A）0．2mm（B）0．3mm（C）0．4mm（D）0．5mm

20．康明斯系列发动机在满负荷状态下，机油温度短时间内达到（c）时不必惊慌。

（A）107℃（B）117℃（C）108℃（D）118℃

21．康明斯NT855型系列怠速时，机油压力为（A）。

（A）0．034～0．138Mpa（B）0．34～1．38MPa

（C）0．34—1．38kPa（D）3．4～13．8kPa

22．发动机气缸套装入机体上的座孔后，顶面略高出气缸体上平面约（B），使气缸盖衬垫在这里压得更紧，封气和封水更为可靠。

（A）0．5～0．15mm（B）0．05～0．15mm

（C）5～15mm（D）0．1～0．2mm

23．发动机机体上各气缸共用一个（D）气缸盖，使结构紧凑零件少，但结构受力不均匀，构形复杂，铸造废品率高。

（A）共用式（B）通用式（C）分段式（D）整体式

24．当柴油发动机气缸盖有裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水时，发动机（C）。

（A）抖动（B）排气冒蓝烟

（C）排气冒白烟（D）排气冒黑烟

25．当柴油发动机单缸或全部气缸喷油过迟时，发动机（D）。

（A）抖动（B）排气冒黑烟

（C）排气冒蓝烟（D）排气冒白烟

26．当柴油发动机空气滤清器堵塞，里面机油平面太高时，发动机（A）。

（A）排气冒蓝烟（B）排气冒白烟

（C）排气冒黑烟（D）动力不足

27．当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机（B）。

（A）排气冒白烟（B）排气冒蓝烟

（C）排气冒黑烟（D）动力不足

28．WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（A）。

（A）0．141～0．182mm（B）0．0141～0．0182mm

（C）0．35～0．4mm（D）0．04～0．05mm

29．WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是（C）。

（A）0．141～0．182mm（B）0．0141～0．0182mm

（C）0．35～0．4mm（D）0．04～0．05mm

30．NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是（C）。

（A）0．29～0．36mm（B）0．029～0．036mm

（C）0．56mm（D）0．056mm

31．NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是（A）。

（A）0．29～0．36mm（B）0．029～0．036mm

（C）0．56mm（D）0．056mm

32．燃油机每发出lkw（也有用1马力计算的）的有效功率，在（D）内所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。

（A）12h（B）24h（C）12h（D）1h

34．列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低（B）。

（A）160kN（B）180kN（C）200kN（D）260kN33．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及（A）的限制。

（A）下坡道坡度（B）上坡道坡度

（C）构造速度（D）线路状况

35．轨道车辆同一转向架旁承左右间隙之和为（D）。

（A）3～5mm（B）6～12cm

（C）2～3mm（D）6～12mm

36．当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机（C）。

（A）排气冒黑烟（B）排气冒白烟

（C）排气冒蓝烟（D）动力不足

37．离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器（A）。

（A）发抖（B）打滑（C）分离不开（D）异响

38．离合器打滑原因之一是踏板自由行程（B）。

（A）有油污（B）过小（C）过大（D）卡死

39．离合器打滑原因之一是压紧弹簧（C）或断裂。

（A）折断（B）松动（C）压力不够（D）高低不平

40．离合器打滑原因之一是摩擦衬片表面（D）。

（A）铆钉松动（B）烧蚀（C）磨损过甚（D）被油污染

41．离合器不分离的原因是从动盘（A）破裂。

（A）变形（B）弹簧压力不够（C）高低不平（D）松动

42．离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法为（B）。

（A）次序相同（B）次序相反（C）先里后外（D）先外后里

43．副变速器不工作的原因之一是段位转换（C）失效。

（A）气缸（B）驱动锁（C）控制阀（D）飞铁销松旷

44．副变速器不工作的原因之一是换挡（D）调整不当。

（A）飞铁销松旷（B）驱动锁（C）控制阀（D）气缸

45．变速器油泵不供油的原因是油泵的（B）损坏。

（A）滤网（B）驱动锁（C）控制阀（D）齿轮

46．发动机在额定转速下输出的（C）称为内燃机的额定功率。

（A）最小功率（B）最小扭矩（C）最大功率（D）最大扭矩

47．当柴油发动机润滑油加入太多时，发动机（D）。

（A）动力不足（B）排气冒白烟（C）排气冒黑烟（D）排气冒蓝烟

48．轨道平车转向架的单侧旁承间隙一般应不小于（C）。

（A）2mm（B）12mm（C）3mm（D）6mm．

49．柴油机和汽油机的润滑油路采用的是（C）润滑方式。

（A）激溅（B）压力（C）综合（D）液压

50．液压减振器将振动冲击能量通过各种（）形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。

（A）压缩（B）压缩（C）阻尼（D）衰减减振

51．使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为（A）。

（A）30～50mm（B）35～45mm

（C）40～50mm（D）75mm

52．检查轨道车上的整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表（摇表）或高于（C）的电源检测。

（A）30A（B）30Ω（C）30V（D）30kV

53．电气系统故障电流表指示不稳定，其原因为（D）工作不稳定

（A）发电机（B）电流表（C）继电器（D）调节器

54．电气系统故障电流表指示大电流充电，其原因为（D）失灵、调节器烧坏，失去调节作用。

（A）发电机（B）电流表（C）继电器（D）调节器

55．车轴齿轮箱总成温升过高，超过（D）的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。

（A）40℃（B）50℃（C）45℃（D）55℃

56．车钩钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹处孔边至侧、端面距离的（B）时，可进行焊修。

（A））1／3（B）1／2（C）3／4（D）1／4

57．车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱（跳）部位磨耗超过（A）时，焊后加修。

（A）2mm（B）3mm（C）4mm（D）5mm

58．齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷以及（A）来选用。

（A）速度（B）扭矩（C）材质（D）季节

59．轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为（C）。

（A）4～6mm（B）2～4mm（C）6mm（D）4mm

60．康明斯KT（A）-1150型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为（D）。

（A）5．79mm（B）5．79mm±0．03mm

（C）7．72mm（D）7．72mm±0．03mm

61．从机件的前面向后看，即向（A）进行投影所得到的视图为主视图。

（A）正面（B）上面（C）水平面（D）左面

62．从机件的上面向下看，即向（B）进行投影所得到的视图为俯视图。

（A）侧面（B）水平面（C）反面（D）正面

63．从机件的左面向右看，即向（C）进行投影所得到的视图为左视图。

（A）反面（B）水平面（C）侧面（D）正面

64．电阻的温度系数是指温度每升高（B），电阻所变动的数值与原来电阻值的比。

（A）0．5℃（B）1℃（C）1．5℃（D）2℃

65．在一闭合电路的某导体中，通过的电流与它两端的电压的关系是（A）。

（A）正比例关系（B）反比例关系

（C）无关（D）倍数关系

66．电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是（B）。

（A）安培定律（B）焦耳定律

（C）欧姆定律（D）瓦特定律

67．车轴齿轮箱总成温升过高，超过（D）的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。

（A）40℃（B）50℃（C）45℃（D）55℃

68．电池是将（C）转换为电能的装置。

（A）热能（B）机械能（C）化学能（D）容量

69．（D）不是电动势的单位。

（A）mV（B）V（C）kV（D）W

70．当电阻元件的伏安特性曲线是（A）时，该元件称为线性电阻。

（A）直线（B）曲线（C）直线或曲线（D）复线

71．电源的电动势等于内外电路电压降（A）。

（A）之和（B）之差（C）之积（D）之比

72．电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的（C）最大。

（A）输出电流（B）输出电压（C）输出功率（D）电阻

73．串联电池组的电动势等于（A）。

（A）各个电池电动势之和（B）各个电池电动势之差

（C）各个电池电动势之积（D）一个电池的电动势

74．并联电池组的电动势等于（D）。

（A）各个电池电动势之和（B）各个电池电动势之差

（C）各个电池电动势之积（D）一个电池的电动势

75．并联电池组的内电阻等于（D）。

（A）各个电池内电阻之和（B）一个电池内电阻

（C）一个电池内电阻的n倍（D）一个电池内电阻的1／n

76．串联电池组的内电阻等于（A）。

（A）各个电池内电阻之和（B）一个电池内电阻

（C）一个电池内电阻的n倍（D）一个电池内电阻的1／n

77．分压电阻（B）在电路中。

（A）并联（B）串联（C）联结（D）以上均可

83．在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头（B），就能得到几个不同的电压量程。

（A）并联（B）串联（C）联结（D）对齐

78．（D）不是串联电路的性质

（A）电路中各处的电流相等

（B）电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和

（C）各电阻消耗的功率跟其阻值成正比

（D）各电阻所做的功跟其阻值成反比

79．有一个电阻Rg=1000Ω的电流表，满偏电流Ig=100μA，要把它改装成量程是3V

的电压表，应串联的电阻R为（C）。

（A）0．29kΩ（B）2．9kΩ（C）29kΩ（D）290kΩ

80．（C）不是并联电路的性质。

（A）电路中各支路两端的电压相等

（B）电路中的总电流等于各支路的电流之和

（C）各电阻消耗的功率跟其阻值成正比

（D）通过各电阻的电流跟其阻值成反比

81．分流电阻（A）在电路中。

（A）并联（B）串联（C）联结（D）以上均可

82．一般的万用表可用来测量（D）。

（A）直流和交流电压（B）直流电流（C）电阻（D）电容

83．在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头（B），就能得到几个不同的电压量程。

（A）并联（B）串联（C）联结（D）对齐

84．使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把（A）拨到合适的位置。

（A）转换开关（B）量程（C）表头指针（D）容量

85．万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的（D）左右。

（A）1／4（B）1／3（C）1／2（D）2／3

86．使用万用表测量电流时，必须将其（B）到被测电路中。

（A）并联（B）串联（C）联结（D）转换开关

87．使用万用表测量电压时，必须将其（A）到被测电压的两端。

（A）并联（B）串联（C）联结（D）储存

88．用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，从而求出电阻值的方法是测量电阻的（A）。

（A）伏安法（B）欧姆定律法（C）惠斯通电桥法（D）大小法

89．用惠斯通电桥测量电阻，精确度与电池的（B）无关。

（A）电压（B）电动势（C）额定电流（D）容量

90．用惠斯通电桥测量电阻，精确度与（C）有关。

（A）已知电阻的准确程度（B）电压计的灵敏度

（C）已知电阻的准确程度和电流计的灵敏度

（D）电流计的灵敏度

91．用惠斯通电桥测量电阻，是根据（C）指针是否偏转来判断电桥是否平衡。

（A）电压计（B）万用表（C）电流计（D）电流

92．（C）可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性等数种。

（A）蓄电池（B）锌锰干电池（C）微型电池（D）光电池

93．使电容器带电的过程称为（A）。

（A）充电（B）放电（C）用电（D）电流

94．电容器失去电荷的过程称为（B）。

（A）充电（B）放电（C）接电（D）电容改变

95．电容器带电的时候，它的两极间要产生（A）。

（A）电压（B）电流（C）电荷（D）电位

96．电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值称为电容器的（C）

（A）电位（B）电动势（C）电容（D）电压

97．一个电容器所带的电荷量为q，它的两极板间的电压为U，则该电容器的电容C=（B）。

（A）I／U（B）q／U（C）U／q（D）I／q

98．电容器的电容C的国际单位为（A）。

（A）C（B）V（C）F（D）N

99．（D），电容器的电容改变。

（A）外界条件变化时（B）电容器带电时

（C）电容器不带电时（D）两极间的距离变化时

100．当一只电容器的额定工作电压值太小而不能满足需要时，可采用电容器（B）的方式来获得较高的额定工作电压。

（A）并联（B）串联（C）混联（D）电流

101．电容器是（A）元件。

（A）储能（B）储存（C）损耗（D）耗能

102．电阻器是（D）元件。

（A）储能（B）储存（C）损耗（D）耗能

103．电流的大小和方向都随时间作周期性变化的电流，称为（A）。

（A）交流电（B）稳恒电流（C）直流电（D）电流强度

104．电动势把单位正电荷从电源负极经电源内部移到正极时，所做的功称为（A）的电动势。

（A）电源（B）电流（C）电压（D）电阻

105．钢材能够传递（D）的性能称为导电性。

（A）电流（B）电子（C）电量（D）电荷

106．电压在电场中两点之间的电势差（又称电位差）称为（C）。

（A）电源（B）电流（C）电压（D）电阻

107．电流通过导体时，所做的功称为（B）。

（A）电源（B）电功（C）电压（D）电阻

108．康明斯NTA855型柴油发动机装配后，曲轴轴向间隙为（A）。

（A）0．18～0．43mm（B）0．20～0．80mm

（C）0．15～0．55mm（D）0．30～0．90mm

109康明斯NTA855型柴油发动机连杆组装后，轴向间隙为（B）。

（A）0．10～0．25mm（B）0．14～0．33mm

（C）0．20～0．35mm（D）0．15～0．30mm

110．康明斯NTAl4-C298型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为（A）。

（A）5．79mm（B）5．79mm±0．03mm

（C）7．72mm（D）7．72mm±0．03mm

111．康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴柱塞，拧进调整螺钉直到柱塞接触到喷油嘴杯，再拧到（A）已挤出杯中的油。

（A）15°（B）25°（C）10°（D）5°

112．康明斯NT-885型柴油机调整喷油嘴柱塞将调整螺钉退出（A），然后用54～64N．m的扭矩拧紧螺母。

（A）一圈（B）二圈（C）三圈（D）四圈

113．康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板，用线规检查十字头和气门弹簧座之间的最小间隙应为（C）。

（A）0．41mm（B）0．4mm（C）0．51mm（D）0．5mm

114．康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板的锁紧螺母，用（C）的扭矩拧紧。

（A）15～20N．m（B）25～30N．m）30～35N．m（D）10～20N．m

115．康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴行程应符合规定尺寸（A）。

（A）5．79mm±0．03mm（B）5．79mm

（C）5．7mm±0．3mm（D）5．9mm±0．3mm

116．离合器压板工作表面经车削后须光滑平整，如果单面削（C）之后，尚不能恢复压板工作表面，就应更换压板。

（A）0．2mm（B）0．5mm（C）1mm（D）1．5mm

117．离合器维修后的从动盘应进行静平衡试验，用磨削从动盘外径的方法进行静平衡，使从动盘和花键轴总成任何位置都不滚动，从动盘外径的磨削处深度不能大于（B）。

（A）0．2mm（B）0．5mm（C）lmm（D）1．5mm

118．电流流动的方向不随时间而改变的电流称为（C）。

（A）交流电（B）稳恒电流（C）直流电（D）电流强度

119．电流的大小和方向都不随时间而改变的电流称为（B）。

（A）交流电（B）稳恒电流（C）直流电（D）电流强度

120．通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用时间之比称为（D）。

（A）交流电（B）稳恒电流（C）直流电（D）电流强度

121．凡能将把其他形式的能量转换为电能的装置均称为（A），有正、负极各一个。

（A）电源（B）电流（C）电压（D）电阻

122．列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（A）计算。

（A）160％（B）170％（C）180％（D）190％

123．康明斯NTA855型柴油发动机的连杆轴颈与轴瓦配合间隙为（C）。

（A）0．07～0．16mm（B）0．05～0．10mm

（C）0．038～0．114mm（D）0．048～0．13mm

124．用车轮第四种检查器直角边外形尺寸（C）的长度，水平插入车钩开锁位钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。

（A）100mm（B）120mm（C）140mm（D）150mm

125．用车轮第四种检查器检测，轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于（C）。

（A）2mm（B）3mm（C）5mm（D）7mm

126．康明斯NTA855型柴油发动机的轴颈与轴瓦可配合间隙为（B）。

（A）0．08～0．12mm（B）0．038～0．128mm

（C）0．05～0．09mm（D）0．023～0．075mm

127．用车轮第四种检查器检测轮背内侧距离，应将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与（A）中心线平行。

（A）车轴（B）轮缘（C）轮背（D）轮缘顶点

128．用车轮第四种检查器检测车轮轮径，应将检查尺游标“0”位固定在左主尺的（A）处，并拧紧左游标上的止螺钉。

（A）200mm或300mm（B）400mm或450mm

（C）500mm或600mm（D）700mm或800mm

129．康明斯NTA855型柴油发动机的飞轮螺栓扭紧力矩为（D）。

（A）334～353N·m（B）330～353N·m

（C）283～334N·m（D）353～380N·m

131．康明斯KT（A）—1150型柴油发动机的进排气门间隙为（