毕设.docx

毕设.docx

《毕设.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕设.docx（80页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

毕设

LANZHOUUNIVERSITYOFTECHNOLOGY

毕业设计

题目基于DSRC技术的高速公路ETC系统设计与实现

学生姓名

学号

专业班级

指导教师

学院计算机与通信学院

答辩日期2015年6月15日

基于DSRC技术的高速公路ETC系统设计与实现

DesignandimplementationofETCsystembasedonDSRCtechnology

摘要

电子不停车收费系统（ETC）一直都是智能交通系统主要服务对象之一，它是国际上正在努力推广、开发的一种用于大桥、隧道、道路的电子收费系统。

本设计在对国内外的不停车收费系统及DSRC技术的研究和发展现状进行了分析的基础上，对DSRC数据链路层中的媒介访问控制子层（MAC）和逻辑链路控制子层（LLC）进行了设计。

针对当前公路联网收费系统存在的二义性道路等问题，提出了基于DSRC技术的解决方案，并就方案所需要的DSRC设备的关键参数模拟实际路况进行验证。

最终提出了基于5.8GHzDSRC技术的公路联网收费系统的整体解决方案，并验证了其可靠性。

关键词：

ETC系统；专用短程通信；路侧单元；车载单元；数据链路层

Abstract

ElectronicTollCollectionSystem（ETC）hasbeenthemaintargetoftheintelligenttransportationsystem,whichtheinternationalcommunityistryingtopromotethedevelopmentoftheelectronictollcollectionsystemforbridges,tunnels,roads.ThisdesignisbasedontheanalysisoftheresearchanddevelopmentstatusoftheparkingtollsystemandDSRCtechnologybothathomeandabroad,themediaaccesscontrolsublayer（MAC）andlogicallinkcontrol（LLC）ofDSRCdatalinklayeraredesigned.HighwayTollSystemforthecurrentexistenceofroadsambiguityproblem,asolutionbasedonDSRCtechnology,andverifiedonthekeyparametersrequiredforsimulationprogramDSRCdeviceactualroadconditions.TheoverallsolutionofthetollsystemofhighwaynetworkbasedonDSRC5.8GHztechnologyisproposed,itsreliabilityisverifiedtoo.

Keywords：

ElectronicTollCollection;DedicatedShortRangeCommunication;Road-SideUnits;On-BoardUnits;DataLinkLayer

目录

第1章绪论1

1.1ETC系统的研究背景1

1.2本次设计的目的和意义1

1.3国内外ETC标准化进展2

1.3.1美国的ETC标准化进展2

1.3.2欧洲的ETC标准化进展3

1.3.3日本的ETC标准化进展3

1..3.4中国的ETC标准化进展3

第2章电子不停车收费系统（ETC）5

2.1ETC系统的总体构成5

2.2ETC系统的工作原理6

2.3ETC车道系统结构6

2.4ETC专用车道系统操作流程9

2.4.1ETC出口专用车道系统操作流程9

2.4.2ETC非合建入口专用车道系统操作流程9

2.5ETC系统的收费技术和收费方式10

2.6ETC系统的技术特点10

第3章DSRC协议的基本理论12

3.1DSRC协议介绍12

3.2DSRC协议的功能13

3.3DSRC协议的结构模型14

3.4我国的DSRC协议结构分析15

3.4.1DSRC协议的物理层16

3.4.2DSRC协议的数据链路层17

3.4.3DSRC协议的应用层18

第4章DSRC协议在数据链路层上的设计与封装19

4.1DSRC协议的串行通信方式19

4.1.1串口通信数据帧格式19

4.1.2特殊字节转义处理20

4.1.3命令的应答要求20

4.1.4串口通信流程20

4.2PC指令数据结构21

4.3RSU信息帧27

第5章DSRC协议在ETC系统整体构架下的测试38

5.1测试环境搭建和准备38

5.2测试内容及结果39

5.2.1功能性测试39

5.2.2可靠性测试42

5.2.3稳定性测试43

总结44

参考文献45

附录46

致谢77

第1章绪论

1.1ETC系统的研究背景

电子不停车收费系统一直都是智能交通系统主要服务对象中的一员，而且它也是国际上正在努力推广和开发的一种用于大桥、隧道、道路的电子收费系统。

ETC技术很早就已经在国外发展起来了，欧洲、美国等许多国家和地区已基本建成了四通八达的现代化国家道路网，我国采用以人工收费方式为主，以IC卡、磁卡为介质的高速公路联网收费方式也受到了影响。

联网收费是指在全省高速公路实行“统一收费、系统分帐”的收费管理方式。

目前大部分的高速公路收费系统仍采用是的传统的人工收费，当车流量大幅度增加的时候，传统人工收费方式的效率和通行能力都比较低，这样造成的交通拥挤和堵塞现象越来越严重，由此带来的交通污染及交通事故也越来越多。

经过长期广泛的研究以及经验教训表明：

单纯依靠修筑更多的道路和扩大路网的规模来解决日益增长的交通需求很明显是不明智的。

随着电子计算机技术和通信技术的快速发展，促使我国不断地引进ETC系统，利用现代化的各种有利高新技术来改造现有的道路运输系统及管理体系，来达到大幅度提高路网的通行能力和道路使用效率的目的[1]。

1.2本次设计的目的和意义

目前，国内的许多高速公路采用的是企业征收通行费还贷的方式建设，但每一路都需要设站的方式对高速公路的高效运转造成了严重的影响，传统的收费方式已经适应不了高速公路收费管理的需要[2]。

“收费站塞车”的现象已经是一个比较严重的社会现象，同时也给路、桥及隧道的使用带来了许多不好的影响，具体表现如下：

（1）人工收费速度慢、效率低，大大降低了路网通行能力和服务水平，同时造成了交通拥堵，变成了目前高速公路发挥最大效率的严重阻碍；

（2）车辆连续的启动刹车造成能源的浪费，污染了环境，加快车辆部件的磨损速度，带来了诸多交通隐患；

（3）在收费现场进行现金交易，这导致贪污和舞弊现象时不时的发生，造成了资金的流失；

（4）对收费的费率不好调整，对收费方式很难更改；

（5）系统的外延性及兼容性比较差，没有办法为机动车辆的使用者提供方便、快捷的综合收费服务。

ETC系统却能使车辆快速不停车的通过收费站，具有人工收费没法比的优越性：

（1）很大程度的提高了公路的服务水平及通行能力，交通运行也更加地高效与畅通，收费管理更加方便、有效，同时解决了由人工收费引起的交通拥堵现象；

（2）高速公路联网收费变得电子化，降低了收费管理成本的同时提高了车辆的运营效益，也大大降低了收费口因拥堵造成的车辆耽误、工时损失、能源消耗及环境污染等问题；

（3）提高了社会经济效益和管理水平；

（4）由于其自动化程度高，这样减轻了工作人员的劳动强度，也改变了工作环境，节约了大量的人力以及物力，而且容易调整收费费率、能够很简单的更改收费方式，适合于不同的收费方式；

（5）系统外延性、兼容性强；

（6）避免了在现场进行现金交易，也减少了驾驶员携带现金以及事后要进行财务报销带来的麻烦，从根本上杜绝票款流失的漏洞，防止舞弊现象的发生，解决了高速公路收费中出现的财务管理混乱问题，保证公路收费的可靠性以及可控性，提高通行费的征收率。

1.3国内外ETC标准化进展

专用短程通信最初研究起源于80年代的“自动公路通信系统”，希望利用这个无线通信系统可以完成一系列的智能交通系统应用。

后来，对“车辆信息与通信系统”的研究、开发以及产品化又进一步的推动了人类对于专用短程通信的研究。

1995～1996年，政府和私人公司分别加入了电子不停车收费系统的研究，他们开发出来的产品对后来制定的针对ETC应用的DSRC标准起了指导性的作用。

目前，国外的DSRC标准主要有3类：

日本的ARIBSTD—T75，欧洲的ENV12834、ENVl2253、ENVl2795，美国的基于900MHz的DSRC标准。

其余国家的DSRC标准都是参照以上三类标准制定的。

我国参照国外DSRC标准发展的趋势，结合目前国内的ETC现状以及对ITS应用的服务需求分析，积极进行DSRC标准化的深入研究，希望制定既符合我国的实际情况，又兼顾先进性的DSRC标准。

我国在“十五”科技攻关的项目中，把发展DSRC列为重大攻关项目[3]。

1.3.1美国的ETC标准化进展

1992年，ASTM对北美地区的不同ETC技术进行评价，休斯公司提出的DSRC标准被ASTM以ASTMV6草案的形式提交给各部门进行讨论，它的主要内容是：

915MHz、TDMA通信协议以及主动应答器。

但是很不幸，该方案遭到了Amtech、TI、MFS等公司的一致反对，他们建议采用CEN标准作为允许使用915MHz系统的补充。

因为CEN/TC278是欧洲国家多年努力得来的结果，己经进行了很广泛的试验。

至于频率资源的问题，1997年5月19日，美国智能交通协会向联邦通信委员会（FCC）提出将5.850GHz～5.925GHz频段分配给智能运输服务领域并保留915MHz用于近期ETC系统的申请。

1998年6月11日，在美国联邦通信委员会（FCC）的公开会上，5位委员一致投票建议将5.850GHz～5.925GHz（75MHz）频段分配给运输服务领域的短程通信[4]。

1.3.2欧洲的ETC标准化进展

1994年，CEN/TC278第9工作组开始了对于DSRC标准的起草工作，于1995年2月完成ENVl2253“5.8GHzDSRC物理层”和ENVl2795“DSRC数据链路层”草案的编制工作，该草案于1997年7月最终获得各成员国的通过。

ENNl2834“DSRC应用层”标准也于1997年9月获得投票通过。

CEN/TC278DSRC标准的主要特点是：

5.8GHz被动式微波通信、中等通信速率（上行链路速率：

500kbps，下行链路速率：

250kbps），调制方式为ASK和BPSK。

另外，欧洲的Bosch、CGE和Combitech还联合制定了“GlobalSpecificationforDSRC”和“GlobalTollingSystom”厂商的统一标准，为不同电子不停车收费系统的通用性做好了技术上的准备[5]。

1.3.3日本的ETC标准化进展

在日本，推进智能交通系统被政府和企业提高到了很高的程度，这其中就包括了电子不停车收费。

由于技术上的难