螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理.docx

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螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理

1.螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理

螺杆式制冷压缩机组包括：

螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系

统，这些设备（除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组。

气路系统包括：

吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气截止阀等。

油路系统包括：

高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、

恒压阀、回油过滤器等。

控制系统包括：

启动柜、控制台。

典型螺杆式制冷压缩机组流程见下图

1-过滤器2-吸气止回阀3-螺杆式制冷压缩机4-伸缩管（可以不设）

5-二次油分离器6-排气止回阀7－油分离器8-旁通管路9-油粗过滤器

10-油泵11-油冷却器12-油精过滤器13-恒压阀14-油分配管

15-能量调节阀

1.1 螺杆式制冷压缩机

螺杆式制冷压缩机是回转容积型压缩机，依靠气体进入机器后体积的缩小使气

体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。

螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只互相啮合的平行转子--阳转子和阴转子。

当两转子转动时，两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内，随着转子的旋转，

插入的长度越来越大，容纳气体槽的容积越来越小，从而达到压缩气体制冷剂

的目的。

为使压缩机正常工作，需要向压缩机内喷油。

向压缩机工作腔，可以起到密封

和冷却的作用；轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。

1.1.1 螺杆式制冷压缩机的工作过程

螺杆式制冷压缩机的工作过程由吸气、压缩、排气三个过程组成，转子的具体

工作过程见图

单级螺杆式制冷压缩机内装有一对转子，主动转子 4 个齿，从动转子 6 个齿。

两个转子装入机体中，由主动转子带动从动转子相互啮合而转动。

当转子转动

时，一对相互啮合的齿槽相通。

图（a）表明转子进入吸气状态，当转子继续转

动时，如图（b）所示，一对相互啮合的齿槽容积逐渐减少，使压力升高，形成

了压缩过程。

当压缩的齿槽与排气口相通时，见图（c），压缩机开始进入排气

状态，直到排气完了为止。

阳转子每旋转一圈，压缩机完成 4 个吸气、压缩、排气过程。

螺杆式制冷压缩机工作过程

1.1.2 螺杆式制冷压缩机的主要零部件

螺杆式制冷压缩机由机体、转子、滑阀、轴封和连轴器五个部分组成。

见图

螺杆式制冷压缩机结构图

序号

内容积比

内压力比（NH3）

所适应的工况

A

2.6

3.3

空调工况（+5℃/+40℃）

B

3.6

5

标准工况（-15℃/+30℃）

C

5

7.5

低温工况（-35℃/+35℃）

够实现制冷量的无级调节，调节范围在 10～100%之间。

滑阀分组如下：

1.1.2.1 机体部分

机体部件由吸气端座、机体、排气端座等组成，这些零件的材料为 HT200。

吸

气端座上设置有轴向吸气口；机体内与两转子配合的内孔加工成“∞”字形，

并设置有径向吸气口；排气端座上设置有轴向排气口。

1.1.2.2 转子部件

转子分为主动转子（一般为阳转子）与从动转子（一般为阴转子），均采用

QT600-3 材料铸造，利用专用设备加工而成。

转子采用 QT600-3 材料有利于吸

收噪音。

主动转子直接与电动机相连，转速为 2960r/min，从动转子在主动转

子的推动下转动，其转速为 1973r/min。

转子部件见图

1.1.2.3 滑阀部件

滑阀部件的功能是调节压缩机的输气量。

滑阀两圆弧表面上加工出了压缩机径

向排气口，滑阀向排气口方向移动可以减载，降低压缩机输气量；滑阀向吸气

口方向移动可以增载，提高压缩机输气量。

根据使用工况不同（即内容积比不

同）分别设置机组滑阀，其上所开径向排气口与各工况的容积比相对应（即与

各工况对应），根据用户使用工况将其中一组滑阀装入机器上即可。

利用滑阀能

能量调节是由滑阀位置的不同来实现的，滑阀的移动由油活塞带动。

当电磁阀

组②开启、①关闭时，油活塞左侧油压高，油活塞向右移动，即减载；当电磁

阀组①开启、②关闭时，油活塞右侧油压高，油活塞向左移动，即增载；当电

磁阀组①②均关闭时，油活塞不动，即定位。

滑阀部件及能量控制原理见图

螺杆制冷压缩机的能量调节机构

1.1.2.4 轴封部件

轴封为机械式密封，结构可参见图。

轴封的冷却及润滑均由高压油来完成，进

入的润滑油压力比排气压力高 0.15～0.30MPa。

由于轴封是在较高的压力区工作，所用摩擦材料具有足够的刚性和强度，静环

选用耐压强度较高的碳化硅，动环用石墨制成，它的弹性模数较大，其密封口

经研磨及抛光加工，可达较高的光洁度。

密封圈为 O 形环，材料为丁氰耐油橡胶（用于氨机）或氯醇橡胶（用于氟机）。

1.1.2.5 联轴器部件

压缩机联轴器分为柱销式联轴器和膜片式联轴器两种，两者均属于挠性联轴器。

柱销式联轴器由两半联轴节和飞轮构成，材料为 45 号钢，传动芯子为耐油硬橡

胶。

膜片式联轴器的膜片由特制的高强度不锈钢薄片制成，具有特异的挠性和

疲劳寿命，可吸收机组机械不对中、热变形、扭曲、高速、轴位移产生的复合

应力。

在设计中考虑了联轴器重心位置、转动惯量，制造中经过动平衡校正。

联轴器装拆方便，无需移动机器，无需润滑，便于维护检修轴封。

联轴器的结

构见图

1.2 油路系统

本机组所选用螺杆式制冷压缩机是单级喷油螺杆式制冷压缩机，向压缩机内喷

入的润滑油量为压缩机理论排气量的 0.5～1%。

润滑油在机器内起润滑、冷却、

密封和消音的作用。

油路系统包括：

高效油分离器、油冷却器、油泵、油粗过滤器、油精过滤器、

恒压阀、平衡管及阀门等等。

油路系统图如图

1.2.1 油分离器

作用：

分离出压缩机排气中所夹带的润滑油，使进入冷凝器的高压气体制冷剂

纯净，减轻润滑油膜对传热的不良影响，降低润滑油的消耗，同时建立必需的

油液位差，为油冷正常工作提供保证。

结构：

卧式油分，压缩机所排出的高压气体经排气管转向，进入油分空间后进

行减速、反向，分离大部分润滑油，这是第一次分离；制冷剂气体经过桶体流

向高效油分滤芯时，润滑油微粒与桶壁吸附及重力沉降，完成第二次分离；制

冷剂气体进入高效油分滤芯，经吸附、凝聚除去其余的油，这是第三次分离。

分离出润滑油的洁净制冷剂最后排出油分离器进入冷凝器。

见图。

油分离器上设有电加热器、安全阀、视油镜、液位开关、防气阀、回油阀、旁

通阀以及排污阀。

在运行过程中，手动旁通阀应保持开启状态。

注意：

电加热器的用途是在油温低时给油加热，当油分离器无油时不能给加热

器通电，否则会损坏加热器。

运行过程中应确保安全阀之前的截止阀处于开启

状态。

回油阀应常开，在回油时利用视油镜之后的通阀开度控制回油量。

1.2.2 油冷却器

作用：

经油分离器分离出的润滑油，处于较高温度状态，无法直接喷入压缩机

起冷却、润滑作用。

油冷却器的作用就是使这些润滑油冷却下来，以便循环使

用。

结构：

卧式壳管式换热器，壳程为油，管程为水，见图。

因折流板的作用，油

在管壳之间转折，多次纵横掠过换热器。

润滑油的流速约为 0.5～0.8 米/秒。

冷却水自端盖下部入水口进入油冷却器，从上部出水口流出油冷却器，最高进

水温度不应高于 32℃，传热管为无缝钢管。

油冷却器上分别设有排气口、排水口、排污口、平衡放气口。

平衡放气口连接

平衡管与油分离器相通，运行时应定期开启平衡放气阀，放出油冷却器上侧的

气体然后关闭该阀。

在冬季等气温较低的情况下，停用冷冻机时，应放出水侧的水，以防冻结，造

成损坏。

制冷剂冷却型油冷却器

1-进油口2-出油口3-制冷剂进口4-制冷剂出口

1.2.3 油粗过滤器

作用：

清除润滑油中的较大尺寸杂质颗粒，使进入油泵的润滑油相对清洁，同

时减轻油精过滤器的负担，以保证油泵及压缩机润滑良好，工作正常，避免磨

损。

结构：

外壳为无缝钢管，过滤芯为不锈钢丝网制成的圆筒形结构，端盖可拆卸，

用于更换、清洗过滤芯。

过滤芯应定期清洗。

清洗时，可用压缩空气吹过滤芯，使其附着的杂质颗粒脱

落，然后再浸入煤油中清洗，最后用压缩空气吹除干净即可。

清洗工作应在停机时进行。

油粗过滤器上设有放气阀、排污口。

示意图见图。

其中，在机组形成真空后，

可以利用此放气阀加油。

1.2.4 油精过滤器

作用：

进一步清除润滑油中小尺寸的杂质颗粒，最后确保进入压缩机的润滑油

非常清洁，以保证压缩机轴承、转子轴封等摩擦点润滑良好，工作正常，减低

磨损。

结构：

与油粗过滤器相似，但构成过滤器的不锈钢丝网更细密。

过滤芯应定期更换，更换工作应在停机时进行。

1.2.5 油泵

作用：

供给各润滑点压力油，润滑个摩擦部件及驱动油压控制系统零部件动作。

结构：

转子泵或齿轮泵，自带电动机驱动。

使用：

初次启动前，应确保吸油管内充满润滑油，检查油泵旋转方向是否正确，

1

吸气截止阀

7

旁通电磁阀

2

吸气过滤器

8

放气阀

3

吸气止回阀

9

安全阀

4

排气止回阀

10

压缩机

5

排气截止阀

11

排气阀

6

旁通阀

可利用点动方法检验。

正常工作时，油温最高不超过 65℃。

运转中，若出现噪

声过大现象及油压力表指针抖动或摆动过大的情况时，应检查油粗过滤器是否

堵塞和吸油管是否有气体存在，如有上述情况应及时排除。

1.2.6 恒压阀

作用：

自动调节油泵的排油压力，使油压比压缩机排气压力高 0.15～0.3MPa。

当油泵压力偏高时，该阀将自动增大流量，使压力降低；反之，当油泵排油压

力偏低时，将自动减少流量，使压力升高。

结构：

该阀的开关是由阀内部的活塞上下移动来实现的。

活塞两端分别感受进

口油压与出口油压，活塞在弹簧力的作用下移动，可以改变油的流量，从而保

证油泵两端的压差。

阀的进口端与油泵的出口相连，出口端与油泵进口相连。

注意：

该阀的设定值出厂前已调好，如使用过程中需要另行设定应有专业人员

操作。

1.3 气路系统

机组的气路系统包括：

吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气接管、排

气止回阀、排气截止阀、旁通阀、电磁阀、安全阀等等

各组成部件的结构及功能如下：

1.3.1 吸排气截止阀

吸排气截止阀有直角式和直通式两种，为钢制法兰截止阀，阀口处镶嵌了聚四

氟乙烯密封圈，注意关闭阀门时不要以猛力冲击关闭。

1.3.2 吸气过滤器

壳体由无缝钢管制成，过滤芯以不锈钢丝网制成，气体由网内流向网外，将脏

物留在网内，使进入压缩机的气体干净。

见图。

吸气过滤器体上设有加油阀，用于在机器运转中加油，加油时应使吸气压力低

于大气压力，并控制加油速度不能太快。

1.3.3 吸排气止回阀

止回阀为立式结构，作用是防止气体倒流。

外形见图，阀芯靠自身重力及软弹

簧的弹力压在阀口上，阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈。

1.3.4 排气止回截止阀

LG25 系列机组中的排气截止阀和排气止回阀由止回截止阀代替。

这是一种组合

阀，集合了止回阀和截止阀的功能。

当阀门开启时相当于止回阀；当阀门关闭

时相当于截止阀。

阀体用钢管焊接而成，外观呈角式结构。

阀体内的阀口处镶

嵌了聚四氟乙烯密封圈。

气体流动方向为下进侧出。

1.3.5 旁通管路

旁通管路的作用是在压缩机停机过程中，使压缩机吸气管和排气管短路，平衡

吸排气压力，防止压缩机倒转。

旁通关路包括压缩机上的首栋旁通发、油分离

器上的手动旁通阀及电磁阀，三者之间串联连接，其中两个手动旁通阀常开，

电磁阀常闭。

在压缩机的停机过程中，是通过打开电磁阀来打开旁通管路的。

在压缩机正常运转阶段，电磁阀关闭，即旁通管路关闭。

1.4 自动控制及自动保护系统

机组的自动控制及自动保护系统由压缩机启动控制柜和自动控制台组成，可以

实现机组的自动启动、停职、能量调节、安全保护、声光报警计数值显示等。

自动控制及自动保护系统的工作条件及工作过程详见《SCC40 螺杆压缩机控制

器操作与设置手册》。

2 安装及开机前的准备

2.1 安装

在设备运抵现场后，应首先检查机器外观，不应有碰撞等损坏现象发生。

在运

输、吊运、安装过程中，都应注意，杜绝碰撞发生。

2.1.1 基础

机组两端的最小维修空间不小于 900mm。

对基础的要求是：

⑴能承受整个压缩机组的重量；⑵具有一定的质量，减弱压

缩机的振动。

若机组安装在楼上时，应预防机组振动传给建筑物，为此需作减震处理。

当然，

机组水平振动会略有增加。

机组安装在地面上时，基础采用混凝土浇灌，基础

尺寸见图

在设置好预留孔后，基础浇灌应连续进行，中间不要间断，浇灌完毕经 7～10

天后，方可安装机组。

2.1.2 机组的吊装

机组可以用起重机或叉车通过钢丝绳吊住机组的吊耳，切勿硬吊油分离器及油

冷却器的外壳或公共底座。

。

起吊时不允许利用压缩机和电动机上的吊环螺栓。

高压系统试验压力

气压 1.8MPa

低压系统试验压力

气压 1.2MPa

2.1.3 机组的安装

将地脚螺栓孔内的碎石泥土清理干净，不允许有积水存在。

对基础进行外观检

查，应无裂纹、蜂窝、空洞等缺陷。

在基础检查合格后，方可吊装机组。

将机组起吊至基础之上。

在预留的地脚螺栓孔两侧放置垫铁组，每组垫铁有两块斜铁和一块平铁，以便

调节机组的水平。

在找正及找水平工作完成以后，以混凝土浇灌将地脚螺栓固定。

应边浇注边搅

拌，以使混凝土填实，防止气泡夹层。

待混凝土干固后，旋紧地脚螺栓，最后以垫铁再次找水平，当确认无误后固定

垫铁（如电焊法）。

填满机组公共底座与基础间空隙，抹光基础。

2.1.4 管路连接

所需的吸气、排气管路等按所需长度准备好，内部的氧化皮等应彻底清理干净。

准备好必要的管路支架。

连接吸气、排气系统管路，不可强制连接，以免造成连接件的变形和机器与电

动机中心的偏移。

油分离器上安全阀出口接至室外安全地方。

连接油冷却器的进出水管路。

在系统试压和真空实验合格后，吸气管路包扎绝热层，吸、排气管路涂上代表

压力范围的颜色，将各管路紧固在管路支架或吊架上

2.1.5 电气接线

电气线路的连接和要求见电控使用说明书。

2.1.6 联轴器找正

开机前，电动机与压缩机之间的联轴器必须重新找正，要求达到：

中心线同心

度误差不大于 ø0.075mm，轴线斜度不大于 0.03。

2.2 开机前的准备

2.2.1 系统排污

机组在出厂前已进行过排污。

系统排污时，机组可不做此项工作；

个设备在接入系统前应是密闭和洁净的，但在安装前仍应以压缩空气吹净其内

所残存的污物；

对于已经安装完毕的制冷系统，在试漏前应以 0.6MPa 的压缩空气吹净存在于设

备及管路内的污物，污物由各设备的排污口排出，污物不得吹入压缩机内部；

污物排净后，将各设备的排污口封闭。

2.2.2 系统试漏检验

制冷设备在出厂前均做过气（水）压、气密试验，设备本身全部达到了强度及

气密性的要求，在安装完毕后所进行的系统试验主要针对各设备的连接部分，

如阀门、接头、接管等等。

试漏的试验压力如下：

试漏过程的注意事项：

1. 试压所需的压缩空气，一般应有其它压缩机提供，空气应洁净干燥。

2. 试验时安全阀上的角式截止阀应关闭，试验完成后再打开截止阀。

设备名称

冷凝器

储液器

蒸发器

气液分离器

液体管路

横排管（库内）

立排管（库外）

制冷剂加入量

15%

70%

50%

20%

100%

90%

80%

3. 试验时系统上所有设备上的阀门，除通向大气的阀门外，均应全部开启。

4. 当系统达到抵押系统试验压力后，应关闭机组的吸气截止阀和节流阀组，防

止高压系统的气体渗入低压系统。

5. 用肥皂水涂抹各焊缝及连接部位，检查是否有渗漏现象。

6. 在试验压力下，保持 24 小时，当外界气温没有大的变化时，试验压力在开

始 6 小时允许下降 0.03MPa，在以后的 18 小时应保持压力不变。

7. 如必须用螺杆压缩机组加压时，运转应间断运行，使其排气压力不超过

1.8MPa，排气温度不超过 100℃，且应注意压缩机各部的温升不要过高。

2.2.3 系统真空试验

系统做真空试验的目的是，检查系统在真空下的密封性以及为充入制冷剂、润

滑油作准备。

采用真空泵抽真空，当系统被抽到绝对压力小于 5.3KPa 时，保持

24 小时压力回升不超过 0.67KPa。

2.2.4 加油

首次加油，可以在系统形成真空的情况下，利用机组的加油阀（油过滤器上的

放气阀）加油：

关闭机组中吸气截止阀和油过滤前的截止阀，油过滤器上的放

气阀与加油管相连，开启油泵。

机组的加油量，应保证油冷却器充满后，油分

离器有约 1/3 高度的油位，可以从油分离器的视油镜观察。

开启油泵一段时间，

打开油分离器与油冷却器之间的平衡放气阀，进一步观察油面有无大波动，无

波动即完成了首次加油，否则继续加油，直至合格。

所加油应符合附表 1GB/T16630-1996《冷冻机油》中 N46 冷冻机油的规定。

机组运行中的加油见《压缩机检修后更换润滑油》。

2.3 充入制冷剂

制冷剂必须符合有关质量标准的规定，加制冷剂前应将制冷剂与瓶称重，以便

计算所充入制冷剂的重量。

充入制冷剂是在系统真空试验完成后，利用真空充入，步骤如下：

关闭制冷机组的吸气截止阀、排气截止阀和与大气连通的阀门，开启系统中各

设备的阀门，将制冷剂瓶连接在调节站的充液接头上，暂不拧紧，制冷剂瓶底

朝上倾斜放置；

稍许开启一下制冷剂瓶上阀门，将连接管内的空气排出，然后拧紧充液接头；

开启调节站的充液阀及制冷剂瓶的阀门，制冷剂在瓶内压力作用下自动进入系

统；

系统中压力上升，充入制冷剂的速度减慢，这时可以按开车过程开动压缩机使

蒸发系统压力降低，除储液器的出液阀应关闭外，系统中的阀门应与机器正常

工作时一样开或关，向冷凝器供水，这时制冷剂大部分进入储液器，当充液量

达到计算需求量或当液位达到 3/4 高度时，即可停止充液。

充氟利昂工质时应

接在干燥过滤器前。

根据各设备应充入的制冷剂重量，计算出总的充入量。

各设备应充入的制冷剂

重量参照表。

不同设备的制冷剂充装量

3.操作

3.1 第一次开机

以手动控制机组为例。

第一次开机必须首先检查机组各部及电气元件的工作情况。

检查项目如下：

拆下电动机与压缩机之间的联轴器，检查电动机旋转方向是否正确，从电机轴

端看，电机为逆时针旋转；检查压缩机能否用手盘动（应盘动自如，无卡阻现

象），然后重装联轴器。

检查油泵的旋转方向是否正确。

合上电源开关，按报警试验钮，警铃响；按消音钮，报警解除。

按电加热按钮，加热灯亮；确认电加热器工作后，按加热停止钮，加热停止灯

亮。

检查水泵的启动、停止按钮及指示灯是否正常。

按油泵启动按钮，油泵灯亮，油压建立在 0.5～0.6MPa。

能量调节柄扳向加载

位置，吸气端能量调节指示表针向加载方向旋转，证明滑阀加载工作正常，然

后能量调节柄扳向减载位置，指示表针向减载方向旋转，最后停在“0”的位置

上。

注意：

机组送电时，严禁接触压缩机联轴器。

检查各自动安全保护断电器，各保护项目的调定值如下：

排气压力高保护：

1.57MPa

喷油温度高保护：

70℃

油压与排气压力差低保护：

0.1MPa

油精滤器前后压差高保护：

0.05MPa

在对上述项目进行检查之后，可按以下步骤开车：

1 打开吸、排气截止阀；

2 滑阀指针在“0”的位置上，即 10%负荷位置；

3 氟利昂机组按电加热按钮，加热灯亮，油温升至 30℃后，按加热停止钮；

4 按水泵启动钮，为油冷却器供水（油温低时可停止向油冷供水）；

5 按油泵按钮启动油泵；

65 秒到 10 秒钟后，油压与排气压力压差可达 0.15～0.6MPa，按主机启动按

钮，压缩机启动；

7调节压缩机能量在 50%左右位置，油温达 40℃后，可增载至 100%；

压缩机进入运转状态时，油压差应保持在 0.15～0.3MPa，如油压差偏离此范围，

可以通过恒压阀进行调节（参见恒压阀）；

8压缩机运转的压力、温差正常，可运转一段时间，这时应检查各运动部位、

测温、测压点密封处，如有不正常情况，应停机检查；

9 初次运转，时间不宜过长，30 分钟左右，然后可以停机。

顺序为能量调节柄

打在减载位置，使滑阀退到“0”，按主机停机按钮，停主机，停油泵，停水泵，

完成了第一次开机过程。

3.2 正常开机

对于手动制冷机组，开机过程与第一次开机过程相同。

对于自动控制制冷机组，操作步骤请参照《SCC40 螺杆压缩机控制器操作与设

置手册》，开机前需人工完成的工作如下：

1. 检查油分离器中油位是否合适（应在上侧视油镜位置）；

2. 打开吸排气截止阀、手动旁通阀；

3. 打开油路系统上除通向大气之外的所有阀门；

4. 向油冷却器供水（油温低时可停止向油冷供水）；

现      象

原      因

处理方法

1.启动负荷过大

或根本不能启动

滑阀未停到 0 位

使滑阀停到 0 位

压缩机内充满了润滑油或液体制冷剂

按转动方向盘动压缩机，排出积液或积油

部分运动部件严重磨损或烧伤

拆卸检修及更换零部件

电压不足

检查电网电压值

2.机组发生不正

机组地脚螺栓未紧固

旋紧地脚螺栓

VLG 系列可调内容积比螺杆式制冷压缩机组常见问题

5. 在主电机开始启动运转时，应缓慢增载，调节压缩机能量在 50%左右；当油

温达 40℃后可增载至 100%。

3.3 正常停机

手动制冷机组的停机过程与第一次开机的停机过程相同。

自动制冷机组的停机步骤请参照《SCC40 螺杆压缩机控制器操作与设置手册》，

停机后需人工完成的工作如下：

1. 关闭排气截止阀；

2. 关闭油冷却器进出水阀门；

3. 切断电源。

3.4 运转过程中注意事项

1.观察并记录吸气压力、吸气温度、排气压力、排气温度、油压力、油温度等

数据。

2.如果由于某项安全保护动作自动停机，一定要在查明故障原因后方可开机，

绝不能随意采用改变调定值的方法再次开机。

3.突然停电造成主机停机时，由于旁通电磁阀没能开启，在排气与吸气的压差

作用下，压缩机可能出现倒转现象，这时应迅速关闭吸气截止阀。

4.如果在气温较低的季节开机，应首先开油分离器上的电加热并启动油泵使油

循环，然后才能开机。

5.正常油位--油分离器内的正常油位在上侧视油镜与下侧视油镜之间，每次开

机前应保证这一点。

开机后油位可能下降，但低到一定程度时，液位开关能给

出信号，自动停机。

操作者应经常注意油位是否适合，必要时给予补油。

6.运转中加油--压缩机正常运转过程中，调解吸气截止阀，使吸气压力略低于

大气压力。

加油管一端接吸气过滤器上的加油阀，另一端插入油桶中，缓慢开

启压缩机吸气过滤器上的加油阀，即可进行加油。

加油速度必须较慢，注意机

器的声音变化，当压缩机出现异常声响或振动时，关小加油阀开启度。

3.5 停机期间保护措施

1.如果在气温较低的季节长时间停机，应将油冷却器等用水设备中的存水放净，

防止设备受冻损坏。

2.如果长时间停机，应每周开动油泵 10 分钟，让润滑油遍布压缩机内部。

3.每周盘一次联轴器，这将有助于避免轴承的剥蚀。

4.如果停机超过 3 个月，除了上述措施外，还要每 3 个月开动机组一次，运转

时间约 30 分钟。