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轨道精调作业指导书

编制：

贺明审核：

王茂平批准：

孙吉东

中铁十九局集团京沪项目部

2010年10月11日

轨道精调作业指导书

一、适用范围

中铁十九局京沪高铁项目部管段内的正线轨道及道岔（DK120+942.99～DK156+899）

二、作业内容轨道及道岔粗调及精调三、技术依据

《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009/J962-2009

《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》（铁建设

[2007]47号）；

《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85

号）。

《京沪高速铁路高速道岔铺设验收技术要求（暂行）》京沪高速工[2010]82

号四、施工准备

4.1CPⅢ复测

轨道及道岔精调前必对CPⅢ控制点进行复测，复测结果在限差范围内采用原测成果，超限时应检查原因，如确认原测成果有错时，应采用复测成果。

复

测时机：

选择在轨道精调前１～２天内完成，并且复测时间不能时间太长，主

要考虑温度变化对CPⅢ网的影响，特别是桥梁上的CPⅢ网，由于连续梁、道岔梁在存在，部分CPⅢ点不可避免的要埋设在活动支座上方，复测时间太长及复测与精调时间间隔太长，必然造成因温度变化面导致复测时与精调时的CPⅢ点间几何关系发生变化，直接后果是轨道精调，自由设站精度无法满足要求。

CPⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同，CPⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≦±3mm，且相邻点的复测坐标增量与原测坐标增量ΔX、ΔY较差应≦±2mm。

较差超限时应分析判超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同精度内插方式更新成果。

CPⅢ高程复测采用的网形和精度指标与原测相同。

CPⅢ点复测与原测成果的高程较差应≦±3mm，且相邻点复测高差与原测高差较差≦±２mm时，采用原测成果。

较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限

的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。

４.２轨道几何测量仪（俗称轨检小车，以下称轨检小车），要对新购入或调入的轨检小车进行检定。

４.３人员、及设备小型机具的配置

见以下人员及设备配置表

一个工作面设备配置情况

序

号

设备

数量

备注

轨道几何测量仪（轨检小车）

1套

绝对及相对测量，含全站仪、棱镜等

气象测量仪器（气压计、干湿温度计）

1套

弦绳

２付

道尺

２把

塞尺

４把

起道器

２台

丁字扳手

２台

电动扳手

２台

长大区段调整时使用

小撬棍

２根

钢刷

２把

备用

石笔

２盒

防护用品

４套

红、绿信号旗、口哨、防护牌等

一个工作面人员配置情况

序

号

作业内容

工种

人

数

备注

轨道测量

测工

提供准确的测量数据

模拟计算

轨道工程师

确定调整数据，提供报表

现场标示

技术员

含轨道状态检查、复核

现场指挥

领工员

配合技术工作

散扣件

线路工

含扣件回收、整理

更换扣件

线路工

配合回收扣件的清理

现场防护

防护员

专职防护

合计

技术６人，现场作业２０人

五、轨道几何特征

轨道几何形位５要素：

轨距、方向、高低、水平、轨底坡

5.1５大不平顺：

扭曲、高低、水平、轨距、方向

5.2复合不平顺

5.2.1在轨道同一位置，垂直和横向不平顺共存形成的双向不顺；

5.2.2曲线头尾：

曲线直缓、缓圆、圆缓、缓直点区，超高、正矢、轨距顺坡起点、终点不一致或不匹配形成的几何偏差。

5.3波长特征

5.3.1短波不平顺：

主要是轨面伤损、焊缝不平,波长在１m以下。

5.3.2中波不平顺：

波长1～30m，1～3.5m波长周期不平顺主要是由钢轨轧制时形成的，3～30m非周期性不平顺的波长多在这一范围。

5.3.3长波不平顺：

波长30～150m，主要是由线下工程不均匀沉降、结构变形形成的。

5.4周期性不平顺：

多波连续，基频波的波长相同，幅值具有随机性，尤其是方向连续三波以

上不平顺，对晃车和舒适性影响较大。

5.5静、动态轨道不平顺

5.5.1静态轨道不平顺：

无轮载作用下的轨道不平顺。

5.5.2动态轨道不平顺：

用轨检车测得的列车荷载作用下的轨道不平顺。

对于无砟轨道静、动态轨道不平顺差不大。

六、轨道静态调整（静态不平顺管理）轨道静态调整是在联调联试前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统

地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理

控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车要求。

静态调整应在长钢轨应力放散并锁定后进行。

一个基本原则：

重检慎调三个关键环节：

测量、计算、调整三个要素：

人员、设备、调整件

目标：

通过调整，使轨道具备持续开行350km/h及以上高速动车条件，并具有高平顺性、高舒适度、高安全性

扣件：

应安装正确，无缺失、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标

准（±１０%），弹条中部前端下颌与轨中挡块凸台间隙≯0.5mm，轨底外侧与轨距挡块间隙≯0.3mm，轨距挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。

接头：

主要测量焊缝平顺性

顶面：

0～+0.2mm；工作边：

0～-0.2mm；圆弧面0～-0.2mm

绝对测量：

设站精度不低于0.7mm；一次测量长度不大于60m；两站重叠

不少于１０根轨枕；

一天测量长度不宜大于600m（不是硬性规定）。

相对测量：

类似于轨检车检测系统，常用的有弦测法和惯性基准法。

测量时里程按实际里程起算。

6.1模拟调整

6.1.1基本要求以调整相对精度和平顺性为主，绝对精度一般能满足规范要求，在长轨精调

阶段几乎不受控，但必须监控变化率，即平顺性控制。

应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整。

轨道横向调整量应考虑0.5mm左右的余量。

严格控制周期性不平顺，特别注重轨向、水平１０～２０m周期不平顺的控

制。

6.1.2明确基准轨平面位置和轨向以外轨为基准高程和高低以内轨为基准

（外、内轨区分原则：

向大里程方向，以下段曲线轨平确定）

6.1.3调整原则削峰填谷

6.1.4先整体后局部特别是在长波不佳的区段，可首先基于平面和高程偏差整体曲线图，大致标

出期望的线路走向或起伏状态，先分析整体调整方案，再细化局部调整方案。

6.1.5先轨向后轨距轨向的优化通过调整外轨的平面位置来实现，内轨的平面位置利用轨距及轨

距变化率来控制；单独轨距超限只横向调整内轨即可；平面基准轨偏差导致轨向不平顺：

首先通过调整基准使轨向满足要求，然后

通过调整非基准轨和轨距变化率满足要求；

平面非基准轨偏差导致轨距不平顺；在轨向良好的情况下，直接调整非基准轨使轨距和轨距变化率满足要求。

6.1.6先高低后水平高低的优化通过内轨的高程来实现，外轨的高程利用超高和超高变化率（三

角坑）来控制；单独水平超限只竖向调整外轨即可。

高程基准轨偏差导致高低不平顺：

首先通过调整基准轨使高低满足要求，然后通过调整非基准轨使超高和

超高变化率满足要求。

高程非基准轨偏差导致超高不平顺：

在高低良好的情况下，直接调整非基准轨使超高和超高变公率满足要求。

6.1.7曲线缓和曲线零缺陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是方向、水平（超高）务

必严格控制，实现平顺过渡。

与缓和曲线衔接的１５０m直线段轨道精度务必

达标，尽可能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高１~２mm。

切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。

圆曲线方向、超高应严格控制：

曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴（特别是曲上股），扣件

扭距必须达到设计要求。

6.1.8道岔道岔测量和调整的程序与区间轨道总体上是一致的，由于道岔结构比区间轨

道复杂，所以还应重点观注以下几方面：

１）、调整前，全面检查各项密贴（钢轨外口轨底与垫板挡肩；顶铁与尖轨、心轨轨腰；尖轨、心轨轨底与滑床板；尖轨与基本轨；心轨与翼轨；扣件弹条中部前端下颌与轨底底面）；

２）、调整前，检查所有接头平顺性，必须达到规范要求；

３）、调整后，道岔各项尺寸、平顺性指标必须满足要求；

４）、坚持以直股为主的原则；

５）、道岔内部轨距，水平应采用道尺全面检查与轨检小车测量数据进行对比分析；

６）、道岔前后各１５０m轨道几何尺寸和平顺性务必满足要求道岔与线路联测联调，道岔应与两端不少于150m轨道进行联测联调，

应控制好轨向、高低整体线型平顺性，两组道岔间距不足３００m时应一拉通

测量调整。

6.1.9统计调整/更换扣件种类数量

１）、轨距调整加大轨距：

外侧挡块减薄同时内侧挡块加厚，减薄/加厚数绝对值为调整

轨距的一半。

２）、高程调整高程调整是通过更换轨垫、塑料调高垫板及铁垫板来实现的。

标准轨垫厚度６mm，共有７种厚度的轨垫为２~８mm；

塑料调高垫板厚度３~２２mm

钢制调高垫板厚度为２０mm。

通过组合，可以实现-４~+５６mm的调高量。

根据模拟调整量报表，在需要更换扣件的承轨台位置上，用石笔标出起点和终点（在左、右分别注），用道尺和弦线法进行确认，并在承轨台头位置标示出平面调整量和方向，在钢轨顶面标出高程或水平调整量。

6.1.10轨道调整

１）、轨道调整是通过扣件来实现的，轨距和方向用轨距挡块调整，高低和水平用垫板和轨垫调整。

２）、更换扣件时，每次拆除扣件，不得超过５个承轨台（防止胀轨），并且在更换扣件区域两端各松开１~２个扣件（只松开不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

３）、扣件更换结束，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面。

6.1.11轨道复测扣件调整或更换结束后，用道尺和弦线进行检测，然后用相对测小车进行复

测，复测结果无误后，用绝对小进行最后验收。

七、轨道动态调整（动态不平顺管理）

轨道动态调整是联调联试工作内容的一部分，主要通过轨检车、综合检测车和动车组对轨道状态进行检测和评估，根据动态检测数据分析结果，利用静态调整的方式对轨道进行调整。

通过静态和动态两个阶段的调整，最终使得无砟

轨道状态满足动车组高速运行的安全性和舒适性。

静态调整达到静态验收标准后，才开始联调联试。

现场检查与调整

7.1一般原则根据动态检测发现问题，划定静态复测区间，静态检测查明问题，精确到点。

根据波形图确认晃车点里程，之后，在动检晃车点前后至少50m范围内进行

静态检测。

对于动检轨距、水平等小范围超限，可使用道尺复核并直接给出调整方案，对于３个波长（波长不超过２０m）以内的轨向不平，可使用弦线复核并给调整方案；对于区间连续多波不平顺，特别是中长波不平顺，必须使用轨检小车全面检测，然后分析调整。

动态调整原则与静态调整原则相同。

动态调整还应遵循以峰值管理为重点，通过削峰填谷，提高轨道均衡质量，调整对象包括：

１）、轨道检测报告中的Ⅰ~Ⅳ级偏差；

２）、轨道检测波形图中空变点；

３）、动力学检测指标超限点；

４）、动车添乘明显晃车处。

7.2调整计划安排轨道区段不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程

度偏差

１）、轨道质量指数ＴＱＩ明显偏大（3.6级以上）区段；

２）、轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；

３）、轨道检测几何尺寸成区段连续多点接近Ⅰ级偏差；

４）、动车添乘区段连续晃车。

轨道整体不平顺调整必须采用轨检小车进行全面测量，根据测量情况对轨道

系统全面调整。

１）、影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消灭。

如轨检Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限；

２）、轨道检测Ⅱ级偏差，应尽快（两天内）消灭，Ⅰ级偏差和波形图中的突变点应安排计划消灭；

３）、区段不平顺地段应安排计划逐步调整。

八、总结

8.1影响轨道精调主要因素

１）、无砟轨道施工过程控制不严，导致施工精度不高；

２）、轨道静态测量数据不准确、不真实、不全面；

３）、扣件缺陷。

扣件清理不彻底、扣件缺损、扣压力不足、安装不正确、不密贴等；

４）、焊缝打磨精度不高；

５）、道岔前后顺接精度不高；

６）、调整方法不当；

７）、静态调整标准偏低；

８）、动态调整对检测资料分析不全面、现场查找不准确、调整不到位。

8.2测量

相对测打头阵；道尺弦线紧跟进；找到问题快调整；绝对测量下结论。

8.3调整一原则：

削峰填谷两基准：

平面外轨、高低内轨三先后：

整体局部、方向轨距、高低水平四特殊：

扣件、曲线、道岔、接头

8.4重检慎修轨道静态测量数据是轨道静态调整的主要依据，必须准确、真实、可靠，

否则将导致多次反复调整。

应安排专业人员对动态检测情况和静态测量数据进

行综合对比分析，制定有针对性的调整方案，力争用最小调整量达到最佳调整效果。

8.5静态优先充分认识无砟轨道静态不平顺与动态不平顺相差异较小的特点，抓住动车上

线试验前的时间，组织足够的人员、设备高标准、高精度进行轨道调整。

力争

将下一步动态调整量降低到最小，不留缺陷、不存侥幸，切不将缺陷带到联调期间。

8.6谐波必除周期性不平顺，尤其是轨向连续多波轨向不平顺（动态检测波长１０~２０m，

波峰２~３mm，连续３波以上）是导致动力学检测横向平稳性不良和晃车的主要原因，务必加大整治力度。

8.7扣件调整

扣件调整是无砟轨道精调中的唯一能够应用的手段。

扣压力不足和不密贴是产生轨道动力学指标超限的主要原因。

特别是使用调整垫板后更应加强检查。

附：

轨道静态调整扣件组合方式

轨距调整挡板组合

轨距调整量

（mm）

左股钢轨

右股钢轨

外侧轨距挡板

内侧轨距挡板

外侧轨距挡板

内侧轨距挡板

-16

Wfp15u+8

Wfp15u-8

Wfp15u+8

-15

Wfp15u+8

Wfp15u-8

Wfp15u-7

Wfp15u+7

-14

Wfp15u+7

Wfp15u-7

Wfp15u+7

-13

Wfp15u+7

Wfp15u-7

Wfp15u-6

Wfp15u+6

-12

Wfp15u+6

Wfp15u-6

Wfp15u+6

-11

Wfp15u+6

Wfp15u-6

Wfp15u-5

Wfp15u+5

-10

Wfp15u+5

Wfp15u-5

Wfp15u+5

-9

Wfp15u+5

Wfp15u-5

Wfp15u-4

Wfp15u+4

-8

Wfp15u+4

Wfp15u-4

Wfp15u+4

-7

Wfp15u+4

Wfp15u-4

Wfp15u-3

Wfp15u+3

-6

Wfp15u+3

Wfp15u-3

Wfp15u+3

-5

Wfp15u+3

Wfp15u-3

Wfp15u-2

Wfp15u+2

-4

Wfp15u+2

Wfp15u-2

Wfp15u+2

-3

Wfp15u+2

Wfp15u-2

Wfp15u-1

Wfp15u+1

-2

Wfp15u+1

Wfp15u-1

Wfp15u+1

-1

Wfp15u+1

Wfp15u-1

Wfp15u

Wfp15u-1

Wfp15u+1

Wfp15u

Wfp15u-1

Wfp15u+1

Wfp15u-1

Wfp15u-2

Wfp15u+2

Wfp15u+1

Wfp15u-1

Wfp15u-2

Wfp15u+2

Wfp15u-2

Wfp15u-3

Wfp15u+3

Wfp15u+2

Wfp15u-2

Wfp15u-3

Wfp15u+3

Wfp15u-3

Wfp15u-4

Wfp15u+4

Wfp15u+3

Wfp15u-3

Wfp15u-4

Wfp15u+4

Wfp15u-4

Wfp15u-5

Wfp15u+5

Wfp15u+4

Wfp15u-4

+10

Wfp15u-5

Wfp15u+4

Wfp15u+5

Wfp15u-5

+11

Wfp15u-6

Wfp15u+6

Wfp15u+5

Wfp15u-5

+12

Wfp15u-6

Wfp15u+6

Wfp15u-6

+13

Wfp15u-7

Wfp15u+7

Wfp15u+6

Wfp15u-6

+14

Wfp15u-7

Wfp15u+7

Wfp15u-7

+15

Wfp15u-8

Wfp15u+8

Wfp15u+7

Wfp15u-7

+16

Wfp15u-8

Wfp15u+8

Wfp15u-8

调高垫板组合

高低调整量

塑料调高垫板

钢制调高垫板

轨垫

轨枕螺栓

型号:

AP20-X

型号:

AP20S

型号：

Zw692-X

型号：

Ss36/30

厚度

长度

单位：

６or10mm

20mm

2-8mm

230-280mm

-4

1x2mm

2x230

-3

1x3mm

2x230

-2

1x4mm

2x230

-1

1x5mm

2x230

0-标准设计

1x6mm

2x230

1x7mm

2x230

1x8mm

2x230

1x6mm

1x3mm

2x230

1x6mm

1x4mm

2x230

1x6mm

1x5mm

2x230

1x6mm

2x230

1x6mm

1x7mm

2x230

1x6mm

1x8mm

2x230

1x10mm

1x5mm

2x240

+10

1x10mm

1x6mm

2x240

+11

1x10mm

1x7mm

2x240

+12

1x10mm

1x8mm

2x240

+13

2x6mm

1x7mm

2x240

+14

2x6mm

1x8mm

2x240

+15

1x10mm+1x6mm

1x5mm

2x240

+16

1x10mm+1x6mm

1x6mm

2x240

+17

1x10mm+1x6mm

1x7mm

2x240

+18

1x10mm+1x6mm

1x8mm

2x240

+19

2x10mm

1x5mm

2x250

+20

2x10mm

1x6mm

2x250

+21

2x10mm

1x7mm

2x250

+22

2x10mm

1x8mm

2x250

+23

1x6mm

1x20mm

1x3mm

2x250

+24

1x6mm

1x20mm

1x4mm

2x250

+25

1x6mm

1x20mm

1x5mm

2x250

+26

1x6mm

1x20mm

1x6mm

2x250

+27

1x6mm

1x20mm

1x7mm

2x250

+28

1x6mm

1x20mm

1x8mm

2x250

+29

1x10mm

1x20mm

1x5mm

2x260

+30

1x10mm

1x20mm

1x6mm

2x260

+31

1x10mm

1x20mm

1x7mm

2x260

+32

1x10mm

1x20mm

1x8mm

2x260

+33

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x3mm

2x260

+34

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x4mm

2x260

+35

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x5mm

2x260

+36

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x6mm

2x260

+37

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x7mm

2x260

+38

1x10mm+1x6mm

1x20mm

1x8mm

2x260

+39

2x10mm

1x20mm

1x5mm

2x270

+40

2x10mm

1x20mm

1x6mm

2x270

+41

2x10mm

1x20mm

1x7mm

2x270

+42

2x10mm

1x20mm

1x8mm

2x270

+43

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x3mm

2x270

+44

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x4mm

2x270

+45

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x5mm

2x270

+46

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x6mm

2x270

+47

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x7mm

2x270

+48

2x10mm+1x6mm

1x20mm

1x8mm

2x270

+49

3x10mm

1x20mm

1x5mm

2x280

+50

3x10mm

1x20mm

1x6mm

2x280

+51

3x10mm

1x20mm

1x7mm

2x280

+52

3x10mm

1x20mm

1x8mm

2x280

+53

2x6mm

2x20mm

1x7mm

2x280

+54

2x6mm

2x20mm

1x8mm

2x280

+55

1x10mm+1x6mm

2x20mm

1x5mm

2x280

+56

1x10mm+1x6mm

2x20mm

1x6mm

2x280

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