主线跨宁常高速公路大桥箱梁架梁施工方案.docx
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主线跨宁常高速公路大桥箱梁架梁施工方案
常州西绕城高速CRC-9合同段
主线跨宁常高速公路大桥
预制箱梁
架设施工方案
常州西绕城高速CRC-9合同段项目经理部
2010年3月
主线跨宁常高速公路大桥架梁施工方案
一、工程概况
主线上跨宁常高速公路大桥与其相交设置鸣凰西枢纽，交叉角度为126.953°交叉桩号为K29+193.194，主线上跨宁常高速公路大桥起点里程为：
K28+757.428,终点里程为K29+519.377，本桥桥跨布置左幅为（7×25）+（25+26+18）+（3×23+19.566+10）+（6×30）+（32.983+3×25）+（5×25）m,右幅为（7×25）+（25+26+18）+（3×23+29.566）+（6×30）+（12.983+20+3×25）+（5×25）m，全长761.949m。
上部结构第一联、第四联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，箱梁单独预制，预制、吊装，先简支后连续施工。
其余各联上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计。
全桥预制箱梁为25米为120片，30米为84片，共计箱梁204片。
二、人员配置、机械设备及施工进度计划安排
1、人员机构设置
首先调集一批曾参加过沪宁扩建、宁杭、盐通和环太湖等高速公路施工的有丰富经验的骨干，组成常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部。
设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，下设工程部、质检部、计划合同部、财务部和综合（安全机务材料）部共五部。
同时下设桥梁三分部具体负责现场施工管理。
具体人员组织体系见后附框图。
２、设备进场详见“机械设备进场情况表”。
机械设备进场情况表
序号
机械设备名称
规格型号
进场数量
进场日期
技术状况
用于何处
1
龙门吊
２
2009.８
良好
桥梁
2
架桥机
SDLB40/120
１
2010.3
良好
桥梁
3
运梁车
3
2010.3
良好
桥梁
4
吊车
25T
2
2010.3
良好
桥梁
3、施工进度计划安排
根据现场实际情况，受施工条件和地形环境的影响，最终考虑用两台８０吨龙门吊和运梁车配合进行全桥预制箱梁的出坑和运输，运输路线从桥三预制场开始上湖滨大道至桥一跨西湖路、湖滨路立交桥右幅１５＃墩处进入施工便道运输至主线跨宁常高速公路桥０＃桥台，然后从第一联开始架设箱梁。
全桥箱梁架设从２０１０年3月底开始至７月底结束，架设工期共计４个月。
三、方案说明
主线上跨宁常高速公路大桥架梁采用SDLB40/120型双导梁架桥机，该机具有以下优点：
1、结构重量轻、承载能力大，有利于整机在桥面上通过；
2、纵横运行方便、稳定性好，整机纵、横运行只需按动按钮即可实现，两纵梁间用横联连成一体；
3、该机可满足不同桥型（直线、斜交、曲线桥）、梁型（箱梁、工梁、箱梁）的安装，稍作调整便可一机多用；
4、机械化程度高，架梁速度快，该机所有动作均为电动或液动；
5、整机前移过孔，拆卸快，转场运输方便；
6、采用短尾式喂梁，便于小曲线架桥。
移梁及提梁采用大吨位龙门吊，运梁采用和架桥机配套的专用的运梁平车，运梁轨道铺设于已架好的桥梁上面，为保持稳定，轨道由膨胀螺丝固定于梁面上。
四、架梁准备
架梁之前，首先对支座支承垫石、支座、架桥机、龙门吊（包括轨道）、箱梁、施工用电、施工人员及相关安全进行检查或准备。
1、支承垫石：
架梁之前由技术人员复核墩顶垫石标高、尺寸、平整度，按规范要求对支座支承垫石进行检查，对不合格垫石进行整改修整以满足使用要求，于盖梁上弹出梁端线及支座中心线；
2、支座安装：
支座进场时进行检查，检查支座是否完整，各种质量指标是否符合设计及规范要求。
支座安装时先将墩台帽垫石顶面去除浮砂，确保垫石表面清洁、平整、无油污。
在支承垫石上按图纸设计位置标出支座的位置中心线，同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与支承垫石上的设计位置中心线相重合，支座就位准确，上下表面全部密贴，避免偏压、脱空、不均匀支承现象的发生。
对四氟型板式橡胶支座安装时，其支座上下钢板与箱梁底预埋钢板及与支承垫石间均采用环氧树脂砂浆相粘接。
为确保箱梁安装质量，应严格控制支座安装的顶面标高，其标高误差≤±2mm，四角高差≤±2mm，支座中心线≤±2mm，最大倾斜度不得超过5'。
3、出场前预制箱梁的检查保证措施：
１）、箱梁的结构尺寸进行检查；
2）、箱梁的强度检查；
3）、检查箱梁的编号是否和架梁的顺序相对应；
4）、箱梁的结构外观检查，特别是箱梁的底板外观的检查；
5）、检查箱梁的底板通气孔是否通畅；
6）、检查箱体内是否清理干净，梁端封头板是否封堵密实；
7）、检查梁板是否已凿毛，特别是梁端头的凿毛等；
4、龙门吊：
检查龙门吊各细部使用状况，各连接部是否牢固，电气设备是否运转正常，吊梁用钢丝绳是否满足要求，轨道平整度及两轨道高差是否满足要求；
5、架桥机：
检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠，灵敏，如有问题应及时调整更换、修理；检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂）；检查液压系统各动作部件动作可靠性；检查各电器、电机等部件动作可靠性；检查机械结构部件可靠性；架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方可投入使用；检查各系统之间的配套与协调情况；
6、施工用电：
检查施工用电是否按要求进行接入，是否存在安全隐患，是否能满足吊梁要求；
7、人员准备：
架桥队人员应遵守《安全操作规程》；架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员；架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥；架桥队实行班前点名，安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。
五、运架梁
架梁前应复查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁，永久支座按照设计要求安放。
架梁的基本程序：
存梁区移梁→运梁→架桥机就位→喂梁、前天车起吊、前横导梁前移→后天车起吊，前后横导梁共同前移到位→前后天车共同横移→落梁就位，调整天车及横导梁→架桥机移位→架下一片梁。
具体操作如下：
1、移梁
（1）箱梁起吊前，应认真对龙门吊进行检查，确保其性能良好；
（2）起吊用钢丝绳在任何一个断面的断丝量不得超过该断面的5%，否则必须进行更换；
（3）钢丝绳与箱梁拐角接触处，应放置胶皮垫，防止破坏箱梁棱角混凝土；
（4）龙门吊起吊梁时，应先提升10~20cm进行试吊，经检查确认无异常后方可继续起吊；
（5）移梁过程中，要平稳进行，两端高差不得大于30cm，起吊过程中要派专人进行指挥，确保移梁过程万无一失；
2、运梁
（1）制梁场龙门吊使用钢丝绳抬吊，将梁体放于运梁平车上，下面要铺垫方木，并把箱梁捆牢，钢丝绳与箱梁拐角接触处要安放胶皮垫，防止破坏箱梁混凝土棱角。
运梁过程中，运梁平车要缓慢前进，防止意外事故发生。
直线桥可用两边钢斜撑撑牢；曲线桥另加一套钢丝绳保护。
（2）运梁平车轨距误差±10mm，两条轨道顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。
（3）同条轨顶高差±1mm，错台±2mm。
（4）重载运梁必须选用低速档，空载时可使用中速、高速档。
（5）运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护
2、架梁
（1）运梁平车载梁至架桥机尾部。
（后支架后方附近）
（2）1#天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
（3）1#天车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。
（此时天车应于主横梁跨中）
（4）当1#天车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。
（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）
（5）当2#天车够吊点时，停车制动。
用2#天车起吊梁体。
（6）两台天车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次过梁位置上，并临时支护好。
（7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。
（8）对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护好，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。
然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。
对于边梁无法支护的盖梁，吊进边梁于次边梁位置，并临时支撑稳固。
吊进次边梁，横移天车靠至次边梁位置落下，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具）。
整机横移至一边导梁中心线于边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，整机横移至边梁安装位置，落于支座上，并绷紧钢丝绳起稳固作用。
在此操作过程中，要反向移动天车，保持吊钩（吊具）相对于次边梁的起吊位置。
严禁次边梁横向受力。
起吊次边梁，横移天车至次边梁的安装位置，落于支座上。
焊接边梁与次边梁横联，形成稳固体系。
拆除边梁吊绳和摘掉次边梁吊钩（吊具），桥机横移，回到原架梁位置。
对于较大曲线桥，可采取天车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中天车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力。
对于较小曲线桥，可采取天车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦应及时调整天车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力。
六、过孔
第一步
1、在已经架好的桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。
（如钢丝绳、垫木、葫芦）
2、开动导梁上两套移动天车至前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长（若梁L=30m，即前移15m），收起中、后支腿，使后支架及横轨落稳于桥面上。
（若不大坡度桥，可分几次前移后支架）。
3、开动导梁上两套移动天车至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至铺支腿到达前方盖梁指定位置。
（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和钢性撑具于后方撑牢固）
4、铺支腿下垫好硬木块（板），向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。
对于曲线桥（转角操作）：
重复1,2,3，内容。
对于较大曲线桥（R＞1000m），预先右（或左）横移动前支架，再左（或右）横移后支架，移动距离视实际情况而定，此法是依靠轮缘和轨顶间隙实现。
导梁转动停止位置为导数中心线和一侧边梁中心线重合。
上述转角过程中，若两根导梁发生错位，可点动一侧摇滚电机，向前或向后移动一侧导梁，使错位消除。
如果此时辅导梁在转角过程中还未到位，整机悬臂继续前移，直至到位后停止。
此时应密切注意支腿于盖梁上位置，不能影响下一步支放前支架空间。
第二步
1、顶起中、后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电葫芦，使其徐徐前移，直至中支腿后方停止。
收起中后支腿，落后支架及横轨于桥面上，垫牢垫实。
对于有坡度桥面，此步可分几小步进行。
2、中后支腿、后支架同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套天车全部移至导梁尾部作配重。
3、测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。
对于有坡度桥梁，前支架可预先拆除1节或者节调整节，，前支架前移到位后，利用铺支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。
4、将后摇滚与导梁索牢，开动前方盖梁上高度调整好和横轨垫实垫牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳固，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
后移动一侧导梁，使错位消除。
如果此时辅导梁在转角过程中还未到位，整机悬臂继续前移，直至到位后停止。
此时应密切注意辅支腿于盖梁上位置，不能影响下一步支放前支架空间。
5、辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。
对于有坡度桥梁，此步可分几小步进行。
6、解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。
7、调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。
8、铺设桥面运梁车轨道，准备下一步运梁、架梁。
七、安全操作规程
（一）操作规程
1、桥机操作人员由经过一定培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔的人员操作；在工作时，精力要集中。
必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。
2、吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。
3、喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。
运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。
4、喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查塞垫、枕木、、轨道及连接板的安装是否符合要求。
5、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
6、吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
（参见推荐旗语、手势）
7、操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车。
另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。
8、要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应的措施。
9、架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
10、在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊箱梁。
11、在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。
未找出原因，不能开车。
12、吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。
13、架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。
14、操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动发生事故，箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂。
也可能使钢丝绳受损。
15、操作人员要做到八不吊：
（1）指挥信号有误或不明确
（2）超负荷
（3）箱梁上有人
（4）安全装置不灵
（5）能见度低
（6）起重钢丝绳滑槽
（7）箱梁被挂住
（8）箱梁紧固不牢
16、主梁过孔运行时，前后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。
并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重。
17、主梁过孔过程中，支撑辅支腿时，应使铺支腿下部前倾角同样为10°右左。
以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。
辅支腿油缸支撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。
18、无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8-20cm。
19、桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其注意。
20、运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。
21、每次梁落到位后，要立即稳定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。
边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。
（二）跨路施工安全管理
除了上述安全措施外，由于本桥横跨宁常高速公路，跨路施工会对道路造成交通安全隐患。
因此，我部跨路施工尽可能减少对道路交通的影响，设置岗哨监视，主要措施详见《A、D匝道桥跨宁常高速公路安全防护、交通组织方案及施工组织方案》。
（三）安全生产领导小组和突发事故处理方案及流程
详见《预制箱梁架设安全生产突发事故预案》
八、质量控制措施
1、以合同文件要求和设计图纸为依据，以技术规范为标准，制定项目创优规划，确定各分项工程的质量管理目标和各工序的质量管理标准，以工序质量标准的实现来保证分项质量目标的实现，以分项质量目标的实现来保证工程项目质量创优目标的实现。
2、建立外观质量形象工程点制，进行重点控制与管理，制定创优规划，提高整个标段构造物建设的外观质量整体水平；构造物外露分项工程严格执行首件工程认可制和完工后分析会制度，实施动态控制，稳定提高外观质量。
3、进一步建立和完善IS9001质量管理和保证体系，推行TQC全面质量管理，积极开展群众性的QC小组活动，使构成整个工程的各个环节，各种因素都得到有效的控制。
4、坚持内审员制度，落实ISO9001质量体系程序，以过程质量确保工程质量。
5、实行项目经理质量负责制和技术质量双向承包责任制，逐层签定技术质量责任状，以激发全体参与项目施工人员的创优积极性，促进工程质量的提高。
做到考核明确，奖罚兑现，对出现质量问题的责任人决不姑息迁就，使外观质量的控制，能够真正贯穿施工的全过程、全方位。
6、加强教育，贯彻制度，科学管理，促进创优。
在整个工程施工中力求做到“五不施工”（施工图未复核、测量未复核、材料未试验或无合格证、技术未交底、隐蔽工程未签证不施工）；“三不交接”（无自检记录、无施工记录、无专职质检人员签字不交接）；“三教育”（工前培训、工中指导、工后讲评）。
7、加强现场质量控制和质量检查。
按照合同文件和技术规范的规定，设立工地试验站和质量监测站，配备满足检测需要的各种测试仪器设备，对工程所用的各种材料、设备和施工的各工序进行有效的检测控制。
8、施工中采用先进的施工工艺和精良的施工设备，不断优化施工组织设计方案，推广应用“四新”成果，突破创优难点，以先进的技术和科学的管理确保创优目标。
大力组织“两化”施工，使工程质量一次成优。
9、作好各种试验、检测记录，为施工提供准确可靠的各种数据，收集整理工程质量和施工技术资料，及时编制竣工文件。
10、虚心听取和接受工程师及其代表的指导和监督，坚决执行工程师及其代表的指示，及时落实工程师及代表的改进意见。
提供满足工程师及其代表在现场检测需要的人员和仪器设备，搞好与工程师及其代表的配合工作，同心协力创优。
11、建立施工与建设、监理、设计各方组成的质量监控网络，使整个工程在施工过程中始终处于受控状态。
九、安全保证措施
1、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。
成立强有力领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对该项目的安全管理，保证工程安全贯穿施工全过程。
2、加强安全生产教育，提高全员安全意识。
重点进行四个方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育；安全基本知识技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。
同时开展安全检查评比活动，激发全员安全生产的自觉性。
3、建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。
4、加强施工用电管理，照明、高压电力线路的架设必须顺直，保证绝缘良好。
施工中加强对机具、电器设备的检查维修，各种电器设备均设有漏电保护器，确保用电安全。
5、坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，还要结合安全、事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防火灾，防交通事故等措施的落实。
对检查中发现的问题及时采取措施解决，并实行奖罚制度。
6、车辆要经常检修，保持完好，动车机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。
严禁非司机开车，严禁酒后开车。
十、文明、环保保证措施
1、成立环境保护领导机构：
项目部成立环境保护委员会，指定一名副经理负责环境保护工作的组织领导、规章制度的制订和检查落实。
各工程队成立环境保护领导小组，队主管领导任小组组长，各施工工长及后勤保障部门负责人为成员，负责日常性的环境保护工作的检查和落实。
2、积极与所在地（乡）镇村联成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，虚心接受其监督和落实。
3、根据本工程项目的作业特点，相应制订有针对性的保护措施。
4、进出场便道，经常洒水养护，避免造成尘土飞扬，污染周围环境。
5、施工设备停置有序，材料堆放井井有条，环境卫生专人打扫，施工营区、生活区干净整齐。
6、施工管理人员及现场施工人员均挂牌上岗。
7、竣工后，地面及时恢复原状，将一个完整清洁的现场还给业主。
无锡市交通工程有限公司
常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部
2010-3-6
附表一：
钢筋混凝土预制箱梁安装质量标准（实测项目）
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
备注
1
支座中心偏位（mm）
5
用尺量
2
支座顶面高程（mm）
±2
用水准仪检查
3
支座及预埋件位置（mm）
5
用尺量
4
竖直度（%）
1.2
吊垂线检查
5
顶面纵向高程（mm）
+8，-5
用水准仪检查
附图一
预制箱梁架设施工工艺框图
以下是赠送资料劳动合同，不需要下载后可以编辑删除！
！
劳动合同
一、双方在签订本合同前，应认真阅读本合同书。
本合同一经签订，即具有法律效力，双方必须严格履行。
二、本合同必须由用人单位（甲方）的法定代表人（或者委托代理人）和职工（乙方）亲自签章，并加盖用人单位公章（或者劳动合同专用章）方为有效。
三、本合同中的空栏，由双方协商确定后填写，并不得违反法律、法规和相关规定；不需填写的空栏，划上“／”。
四、工时制度分为标准工时、不定时、综合计算工时三种。
实行不定时、综合计算工时工作制的，应经劳动保障部门批准。
五、本合同的未尽事宜，可另行签订补充协议，作为本合同的附件，与本合同一并履行。
六、本合同必须认真填写，字迹清楚、文字简练、准确，并不得擅自涂改。
七、本合同（含附件）签订后，甲乙双方各保管一份备查。
甲方（用人单位）：
乙方（职工）：
名称：
姓名：
法定代表人：
身份证号码：
地址：
现住址：
经济类型：
联系电话：
联系电话：
根据（中华人民共和国劳动法》和国家及省的有关规定，甲乙双方按照平等自愿、协商一致的原则订立本合同。
一、合同期限
（一）合同期限
双方同意按以下第种方式确定本合同期限：
1、有固定期限：
从年月日起至
年月日止。
2、无固定期限：
从年月日起至本合同约定的终止条件出现时止（不得将法定解除条件约定为终止条件）。
3、以完成一定的工作为期限：
从年月
日起至工作任务完成时止。
（二）试用期限
双方同意按以下第种方式确定试用期期限（试用期包括在合同期内）：
1、无试用期。
2、试用期从年月日起至
年月日止。
（试用期最长不超过六个月。
其中合同期限在六个月以下的，试用期不得超过十五日；合同期限在六个月以上一年以下的。
试用期不得超过三十日；合同期限在一年以上两年以下的，试用期不得超过六十日。
）
二、工作内容
（一）乙方的工作岗位（工作地点、部门、工种或职务）为
（二）乙方的工作任务或职责是
（三）甲方因生产
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