最杭州东站路基施工组织设计.docx
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最杭州东站路基施工组织设计
1.编制依据及原则
1.1编制依据
1）建设单位提供的施工图及相关设计文件；
2）现行铁路施工技术安全规则、国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。
3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
4）我单位现有的技术水平、机械设备等综合施工能力。
5）有关铁路路基施工的技术标准、规范、规程。
见表1.1-1
表1.1-1施工标准、规范、规程
序号
标准名称
标准号
施行日期
发布文号
1
客运专线铁路路基工程施工技术指南
TZ212-2005
2005-09-22
经规标准[2005]110号
2
客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
铁建设【2006】160号
铁建设
[2005]160号
3
铁路路基土工合成材料应有设计规范
TB10118-2006J532-2006
2006-06-25
铁建设[2006]117号
4
铁路工程土工试验规程
TB10102-2004J338-2004
2004-04-01
铁建设函[2004]121号
5
铁路路基工程施工质量验收标准
TB10414-2003J285-2004
2004-01-01
铁建设[2003]127
6
改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定
铁建设【2008】14号
2008-01-16
铁建设【2008】14号
1.2编制原则
1）积极履行投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的承诺，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。
2）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
3）坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。
4）根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
5）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
6）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥专业技术优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
7）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
1.3编制范围
改RDK2+505--改RDK2+867.586，全长362.586m。
改RDK2+709.14后接二号港大桥，改RDK2+867.586后接艮东二号港桥。
2.工程概况
2.1主要技术标准
铁路等级：
I级铁路；
正线数目：
单线；
设计速度：
120km/h；
轨道结构形式：
单线有砟轨道
设计荷载：
中活载
曲线半径：
640m；
2.2工程概括
本段路基工程起讫改RDK2+505--改RDK2+867.586。
全长362.586m。
本段路基工程在既有浙赣下行线路堤上进行帮宽。
修建浙赣下行线改线路基，进行软基处理。
2.2.1地基表层处理
在填筑加宽路基前，先对老路基边坡进行30cm厚的清坡处理，并在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜2％，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，最下一级台阶的宽度为2.0m，以后每级台阶宽度均为1m。
路堤填筑AB组土或改良土。
并在路床底面和顶面铺设单向土工格栅，在基底上铺设一层或两层土工格栅。
土工格栅伸入新路基部分不小于2.5m。
衔接台阶处用小型振动夯加强碾压，保证新老路基结合得好。
2.2.2地基处理
不同区段根据地质情况不同采用水泥搅拌桩、塑料排水板+水泥搅拌桩进行处理。
1）改RDK2+530-600段地基处理采用搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长7m，间距1.2m，正方形布置。
2）改RDK2+600-709.14段采用搅拌桩结合塑料排水板加固，搅拌桩长7-12m。
3）改RDK2+689.14-709.14段桩间距1.0m，桩间等距离插入塑料排水板，板长20.0-25.0m，正方形布置。
搅拌桩桩长≥10m时采用多头搅拌桩。
桩顶设0.5m碎石垫层。
垫层内夹铺一层双向土工格栅，极限杭拉强度不小于80KN/m.
2.2.3基床以下路堤填料为A、B、C组填料。
填筑时每隔0.5m铺设一层宽3.0m加筋土工格栅。
2.2.4基床
路基基床表层填筑A组填料厚0.6m。
压实标准满足《铁路路基设计规范》。
路堤基床底层采用A、B组填料或改良土，厚1.9m。
路堤基床表层及底层的底部均做成两侧倾斜4%的横向排水坡。
2.2.5过渡段
桥路过渡段不小于20m，并填筑A组填料。
2.2.6路基边坡加固及防护
1）改RDK2+505—改RDK2+709.14左侧、改RDK2+687.5—改RDK2+709.14段右侧路堤边坡采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内培土撒草籽、种植灌木防护。
边坡坡率1：
1.75，骨架厚度为0.6m，骨架净距3.0m，坡脚设M7.5浆砌片石脚墙基础，高1.5m，底宽0.7m，埋入地表以下不小于0.8m。
路堤坡脚至排水沟间撒草籽，并交错种植乔木、灌木各一列，纵向株距2.0m。
2）改RDK2+505—改RDK2+709.14左侧、改RDK2+687.5—改RDK2+709.14段右侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层单向土工格栅，间距0.5m，单向土工格栅极限杭拉强度不小于25KN/m.
3）其余边坡采用撒草籽、种植灌木防护。
每隔5—10m设平行于坡面的横向排水槽，并在路肩下部设拦水坎与横向排水槽衔接。
4）改RDK2+853.0—863.0段左侧路肩设M7.5浆砌片石护肩挡墙，护肩挡墙墙宽0.5m，高1.0m护肩挡墙每隔2.0m设1处泄水孔（Ф=0.05m）；
2.2.7路基排水工程
1）路基面采用4%排水坡，经电缆槽顶面以及电缆槽侧壁的排水管排至路基边坡截水沟。
2）路基边坡主骨架作为横向排水槽将路基面、坡面水引排至坡脚以外截水沟。
2.2.8路基相关工程
1）接触网支柱基础、综合接地设置及贯通地线、过轨电缆预埋管、声测屏障基础、电缆槽（含手孔）。
2）路基设置电缆槽，电缆槽及护肩设置办法按《铁路路基电缆槽》[通路（2008）8401]办理。
2.2.9沉降观测
满足工程建设需求的监测测试项目：
主要有路基面沉降监测、基底沉降监测、水平位移监测。
监测项目
里程位置
附注
路基面沉降监测
改RDK2+530、+610、+705
监测桩
水平位移监测
改RDK2+530、+610、+705两侧路堤坡脚外2.0m、10m处设位移观测桩，纵向间距100m。
观测桩
既有线监测
并行改RDK2+505—改RDK2+709.14地段相邻的既有路肩和轨顶设观测桩、观测点、纵向间距50m。
观测桩、点
2.3主要工程数量
本段路基工程，主要为软基处理、既有线防护、新建路基与既有路基的沉降观测、拆除既有线结构物等，主要工程数量见表2.3-1.
表2.3-1主要工程数量表
项别
工程项目名称
单位
数量
附注
过渡段
桥路过渡段
A组填料
m3
604
基床处理
路肩挡墙
M7.5浆砌片石
m3
5
挖土
m3
2
PVC塑料排水管
M
1
填渗水土
m3
5
路基基底处理
搅拌桩
桩身
延米/根
5383/769
多头搅拌桩
桩身
延米/根
7120/628
塑料排水板
塑料排水板
延米/根
31960/1473
土工格栅
抗拉强度不小于80KN/m
M2
3745
垫层
碎石
m3
1165
桩基检测
单桩载荷试验
根
3
无侧限抗压强度
根
3
边坡防护
土工格栅（抗拉强度不小于25KN/m）
M2
2751
宽3m
绿色防护
撒草籽
M2
522
灌木
株
5829
截水骨架护坡
挖槽
挖土
m3
298
M7.5水泥浆砌片石
m3
298
C10混凝土
m3
14
护坡基础
脚墙
挖土
m3
117
M7.5浆砌片石
m3
213
沥青麻筋
M2
10
PVC塑料排水管
M
83
路基变形观测
路基面沉降监测
监测桩
根
9
水平位移监测
观测桩
根
12
既有线
拆除工程
草皮
M2
1217
M7.5浆砌片石
m3
123
2.4自然地理特征
2.4.1地形地貌
本工程段位于杭州市郊，属冲海积平原，地形开阔、平坦，分布村落，农田。
2.4.2地层岩性及地质构造
（1）层、人工填土，杂色，主要成份为粉土，含碎石、砖块，Ⅱ级。
（2）1层、粉质黏土，褐黄色，软-流塑，σo=100kpa,Ⅱ级。
（2）3层、粉土，黄灰色，稍密-中密，潮湿，σo=100kpa,Ⅱ级。
（3）1层、淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，σo=60kpa,Ⅱ级。
（4）1层、粉质黏土，褐黄色，硬塑，σo=180kpa,Ⅱ级。
2.4.3水文地质条件
地下水以空隙水为主，埋深约0.5m-2.0m。
2.4.4地震动参数
根据国家地震局2001年编制的1：
400万“中国地震动参数区划图”确定，地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期0.35s。
2.5工程特点、难点和主要对策
2.5.1工程特点
1）地质情况复杂，工后沉降控制难度大，沉降期长。
2）软基处理采用较多的新的工程措施。
3）靠近既有线施工，如何保证既有线营运安全，
2.5.2工程难点
1）靠近既有线施工，如何保证既有线营运安全，为本工程的难点。
2）地下管线、电缆位置、分布，做好改移及保护措施，确保施工安全。
3）侵占既有路基边坡、挡墙、侧沟，对既有线的防护为本工程的又一难点。
2.5.3主要对策措施
1）成立营业线安全保证组织结构，确保营业线施工安全。
2）呈报施工方案与工务段签定施工安全协议。
3）所有施工人员均需进行确保既有营业线行车安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
4）工地设置专职安全员，防护员。
时刻把握列车运行的时间段，在列车通行时间段停止作业。
5）施工前，利用人工挖沟与地下探测仪相结合的方式对管线的位置进行探测，并联系相关单位进行地下管线的迁改。
6）侵占既有线边坡时，挖台阶应分段进行，并随开挖随即向上填筑夯实，必要时采取挡土板或钢板桩进行支挡。
侵占既有线结构物时，对结构物进行分段拆除，同时必要时采取挡土板或钢板桩进行支挡，以保证既有线营运安全。
2.6交通运输条件
2.6.1铁路
杭州是我国重要的铁路枢纽，现有沪杭、浙赣、萧甬、宣杭四条铁路引入杭州及杭州东站，为铁路施工运料提供了便利条件。
2.6.2公路
枢纽内公路交通便利，由高速公路、国道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。
主要的高速公路有宁杭、沪杭、杭甬高速公路。
杭州环城公路、104国道、320国道，为铁路施工提供便利条件，杭州市周边县乡道路均可利用运输当地建筑材料。
2.7施工用水、用电及物资供应条件
2.7.1施工用水
本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。
杭州地区地表水质较差，本工程考虑利用当地供水企业提供的自来水。
2.7.2施工用电
沿线用电来源于华东电网，电力资源丰富。
3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
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