传动系教案x.docx

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传动系教案x

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明确目标

讲解与探究

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（总第1～2课时）

汽车总论

一、汽车简介

1、汽车概念：

动力驱动、四个以上车轮、非轨道承载车。

2、汽车总体组成：

发动机、底盘、车身、电气设备。

3、汽车的诞生：

1867年，卡尔·本茨

世界第一辆内燃机驱动三轮汽车的发明人，德国奔驰汽车公司的创始人，设计的第一辆汽车的功率为1.103KW，最高时速为18km/h,

同一年，德国人戈特利布·戴姆勒改制为功率0.8千瓦的汽油内燃机四轮汽车，被称为第一辆实用汽车。

因此本茨和戴姆勒被成为汽车之父。

4、世界汽车工业的发展及现状：

世界汽车工业发展至今总体经历了创造、发展、全盛、稳定、兼改组、再发展等过程。

主要分为以下三个阶段。

（1）汽车快速发展阶段

（2）汽车发展全盛时期

（3）车企兼并改组，产量相对稳定时期

5、中国汽车工业发展与现状

（1）创建成长阶段（1953-1981）

（2）汽车工业改革阶段（1982-1993）

（3）汽车工业快速增长期（1994至今）

6、汽车的未来发展趋势：

（1）新型汽车动力及代用燃料的发展

（2）汽车电子设备的大量应用

（3）新的汽车生产方式开始形成

（4）信息技术成为汽车产业的核心技术

（5）汽车新材料及新工艺的大量应用

（总第3～4课时）

二、汽车的分类及代号

1、汽车分类；

根据有关汽车分类标准（GB/3730.1－2001）。

按照用途汽车分为两大类：

乘用车和商用车

乘用车（不超过9座）分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车等11类。

商用车分为客车、货车和半挂牵引车等3类。

客车细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨客车、越野客车、专用客车。

货车细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

按发动机的位置和驱动形式可分为前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）和四轮驱动（4WD）等形式。

按车身分为一箱式、二箱式、三箱式三类。

按轿车顶盖可否开启分为闭式和开式

按货车设计最大总质量可分为小于3500Kg、大于3500Kg小于12000Kg和大于12000Kg三类。

按汽车动力装置：

内燃机汽车、电动汽车、燃气汽车。

2、汽车代号:

目前大都使用VIN（VehicleIdentificationNumber）车辆识别码。

VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。

它包含了车辆的生产国家、厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。

正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。

VIN主要由三部分组成，第一部分为制造厂识别代号（WMI）；第二部分为车辆说明部分（VDS）；第三部分为车辆指示部分（VIS）

第1位：

生产国家：

J日本S英国K韩国

W德国L中国等。

第2位：

制造商代码：

B－BMWM－Hyundai

A－AudiJ－Jeep

第3位：

汽车类型代码

第4～8位（VDS）：

车辆特征

第9位：

校验位，按标准加权计算

第10位：

车型年款

第11位：

装配厂

第12～17位：

顺序号

（总第5～6课时）

三、汽车主要技术参数:

1、尺寸参数：

（1）轴距、

（2）轮距、

（3）总长、

（4）总宽、

（5）总高、

（6）前悬、

（7）后悬

2、质量参数：

（1）装载质量

（2）整备质量

（3）总质量

（4）整备质量利用系数

（5）轴荷分配

3、汽车主要性能指标：

动力性能

（1）汽车最高车速

（2）汽车的加速时间

（3）汽车的爬坡性能

（4）制动距离

经济性能燃油消耗量

制动性能

（1）制动的效能

（2）制动效能的恒定性

（3）制动时方向的稳定性

通过性能

（1）最小转弯半径

（2）汽车最小离地间隙

（3）接近角、离去角、纵向通过角

其他性能

（1）环保性能

（2）货物拆卸方便性

（3）操作简易性

（总第7～8课时）

4、汽车行驶的基本原理

1、汽车行驶的驱动力Ft=Tt/r

牵引力的产生:

当汽车行驶时，发动机的输出扭矩通过传动系传给驱动车轮，使驱动车轮得到一个扭矩Mt，由于汽车轮胎与地面接触，在扭矩的作用下，接触面上轮胎边缘对地面产生一个圆周力F0,它的方向与汽车行驶方向相反，根据作用力与反作用力的关系，路面对轮胎边缘施加一个反作用力Ft，其大小与F0相等方向相反。

则Ft为外界对汽车施加的推动力，即牵引力。

2、汽车的行驶阻力F

汽车行驶时需要克服各种阻力，主要有滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡时的坡度阻力Fi和加速阻力Fj

Ff=WtfFi=GsinαF=Ff+Fw+Fi+Fj

①滚动阻力是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总质量有关。

②空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关。

③上坡阻力指汽车上坡时，由于汽车重力和坡度所引起的阻力，其大小与汽车总质量和道路纵向坡度角有关。

④加速阻力指汽车在起步和加速时由于惯性所引起的阻力，其大小与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。

（3）汽车的行驶方程及驱动条件

行驶方程：

Ft=F阻=Ff+Fw+Fi+Fj

驱动条件：

Ft≥Ff+Fw+Fi

2、汽车行驶的附着条件及影响因素

汽车行驶附着条件：

Ft≤Fζ=Fzζ

驱动-附着条件：

Ff+Fw+Fi≤Ft≤Fζ

汽车附着力影响因素：

（1）附着系数:

路面的种类和状况

地面附着系数

行驶车速

车轮的运动状况

汽车的附着力

汽车的总体布置

（2）驱动轮的法向反作用力:

车身形状

行驶状况

道路坡度

（总第9～10课时）

第一单元汽车传动系

课题一传动系概述

一、传动系的作用将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。

此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。

即：

传力变矩变速倒车断力差速

2、传动系的类型1.按结构和传动介质：

机械式液力机械式

静液式电力式2.按传动比：

有级传动系无级传动系

3.按传动比的变换：

强制式自动式半自动式

三、传动系的布置形式（列表）

两个因素：

驱动轮的位置；发动机安装

优点缺点运用

1、前置前驱

2、前置后驱

3、后置后驱

4、中置后驱

5、全轮驱动

（总第11～12课时）

课题二离合器

一、功用

1、保证汽车平稳起步汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合。

为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。

随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂渐加速。

2、保证换挡平顺汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。

换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，使汽车不同挡位行驶。

3、防止传动系过载当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，使发动机和传动系中的运动件产生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。

当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。

因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。

离合器的性能要求①可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。

②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。

③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。

④从动部分的转动惯量要尽可能小。

⑤具有良好的热稳定性，工作可靠。

⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。

二、离合器的类型

（1）按从动盘的数目分单片式

双片式

（2）按压紧弹簧的形式膜片弹簧式

周布弹簧式

中央弹簧式（3）按操纵方式不同分机械式

液压式

气压式

（总第13～14课时）

3、摩擦式离合器的构造和基本组成

1、主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。

2、从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。

3、压紧机构由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。

4、操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处前后晃动产生的噪声。

分离轴承压装套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的压力。

四、摩擦式离合器的工作原理

1、接合时发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。

在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力传给变速器。

当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。

2、分离时当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。

3、汽车起步时当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动,汽车起步。

五、离合器的自由间隙和踏板自由行程