新增中墩路段光缆保通施工方案.docx
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新增中墩路段光缆保通施工方案
新增中墩路段光缆保通施工方案
一、编制依据
1、济青改扩建工程六标两阶段施工图
2、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）
3、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）
4、公路工程施工安全技术规范（JTGF90-2015）
5、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）
6、《通信线路工程验收规范》YD5121-2010）
7、《工程测量规范》（GB50026-2007）
8、公路养护安全作业规程（JTGH30-2015）
9、济青改扩建工程招标文件（项目专用本）
10、济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段总体施工组织设计
11、济南至青岛高速公路改扩建工程中分带光缆保通方案
二、工程概况
济南至青岛高速公路改扩建工程项目JQSG-6合同段全长51.174km（青银线K294+385～K323+349.189长28.964km；济广线K0+000～K22+210长22.210km）。
原路基宽度26m，双向四车道。
道路扩建采用“两侧拼宽为主，局部分离”的方式，将道路扩建为双向8车道高速公路。
本标段道路改扩建施工过程中存在主线中分带设墩、主线桥梁换板、主线桥梁扩孔及拆除重建、纵断抬高、中央分隔带临时开口、中央分隔带新建集水井、高架桥等情况。
以上主体改扩建施工会对中央分隔带主干管道及上下站支线管道造成影响，若不采取措施，可能会造成光缆中断影响承载各类业务的正常运行，并造成各种不同程度的经济损失及社会影响等，因此需要考虑光缆保通。
三、通信管道和光缆现状
1、管道现状
济青高速管道于1992年建成，全长318Km，由主干管道、支线管道组成。
主干管道为东西方向管线，由人孔、主管线相连接组成，埋设于中央分隔带；支线管道为主管道延伸至两侧上下站、服务区的管线，由人孔、支线管线、人孔或手孔连接而成。
主干管道在普通路基段采用8孔混凝土预制管块（250X470X600mm），通过主线桥梁时采用8根Φ100mm钢管，部分桥梁为管箱槽道。
混凝土预制管块8孔布置为上下或左右两层，每层各4孔，每孔直径约为90mm。
在敷设光缆时每个水泥管孔内先穿3根子管（外径32mm），光缆从子管内敷设，目前整体管道己占用水泥管孔约5、6孔，剩余约2-3孔，存在区间光缆的段落管孔占用较多。
混凝土预制管块示意如下:
管道现状照片如下:
2、中分带光缆现状
改扩建中分带光缆全线主要为9条，高速自有光缆3条，其它产权单位光缆6条，其中中联通及电信光缆3条，移动光缆1条，其广电光缆1条，高速交警光缆1条。
此外部分段路存在一定数量的区间光缆。
光缆芯数主要为144芯、96芯、48芯、36芯、24芯等。
高速自有光缆主要承载高速公路联网收费、监控、通信等业务；运营商光缆主要承载国际（中韩）及国家一级干线、省内二级干线各类业务;交警光缆主要承载高速智能管控系统业务。
中分带光缆在上述管道内敷设，即普通路段采用水泥管道内敷设，主线桥梁主要采用钢管内敷设（部分桥梁为管箱槽道），上下站时采用分歧管道敷设。
四、首件工程的选取
选取章丘互通AK0+272.3跨线桥新增中墩路段的光缆保通作为首件工程，跨线桥6号墩中心桩号为K301+996，在跨线桥中墩两侧30m处各增设1处直通人孔。
五、首件工程目的
1、确定施工方法、施工工艺是否可行，是否合理及存在的不足。
2、确定施工各环节的时间，为下步中分带光缆保护施工计划提供经验。
3、确定交通安全布控能不能满足施工要求。
4、确定光缆保通措施是否满足要求。
5、总结施工、质量、安全控制等各方面经验。
六、施工计划
1）施工准备：
2017年5月10日-2017年5月14日
2）左右幅超车道封闭：
2017年5月15日-2017年5月21日
3）中分带光缆保护：
2017年5月15日-2017年5月21日
4）左幅行、超车道封闭：
2017年5月22日-2017年5月27日
5）中分带桩基施工：
2017年5月22日-2017年5月27日
6）左右幅超车道封闭：
2017年6月11日-2017年6月24日
7）中央分隔带系梁墩柱施工：
2017年6月11日-2017年6月24日
8）旧管道恢复，新管道敷设：
2017年6月25日-2017年6月30日
七、施工准备情况
1、人员准备情况
为了保证新增中墩路段光缆保通首件工程的质量及施工进度，我部高度重视，成立了以主管生产的项目经理为直接领导的施工小组具体负责该工程的施工任务，本桥梁新增中墩路段光缆保通由施工二队负责施工,并配置了专职的质检员与安全员负责施工过程中的质量及安全。
施工员在上岗前先进行岗前培训和图纸学习，通过考核持证上岗。
管理人员组成表
序号
类别
姓名
职责
1
现场施工负责人
现场负责及协调
2
现场技术负责人
全面技术管理
3
测量负责人
测量观测
4
质检工程师
现场质量控制
5
专职安全员
现场安全监督
6
试验工程师
各项试验工作
混凝土工：
2人钢筋工：
2人交通协管员：
6人普工：
4人
2、主要施工机械及设备配备
现场主要机械设备如下：
设备名称
规格型号
单位
数量
技术状况
双排车
台
2
良好
混凝土拌和站
HZS120D
台
1
良好
混凝土运输车
8m³
台
2
良好
柴油发电机
30KW
1
1
良好
3、材料准备
施工混凝土包封所需的C25混凝土配合比设计已经完成并批复，C25混凝土配合比为（水泥：
205、粉煤灰：
70、矿渣粉：
92、砂：
785、碎石：
1083、水：
165、掺加剂：
3.67）。
直通人孔所需的C30混凝土配合比设计已经完成并批复，C30混凝土配合比为（水泥：
231、粉煤灰：
78、矿渣粉：
103、砂：
766、碎石：
1057、水：
165、掺加剂：
4.12）
中央分隔带光缆保通施工所需要的原材料已进场并检验合格可以用于施工。
采用西王特钢有限公司生产的钢筋，采用山东山铝水泥有限公司生产的P.O42.5水泥，采用山东茌平信源铝业有限公司生产的F类一级粉煤灰，采用济南三合石料有限公司生产的碎石，采用泰安市岱岳区房村镇乡城北砂厂生产的中砂，采用山东省莱芜市汶河化工有限公司生产的聚羧酸型减水剂，采用济南鲁新新型建材股份有限公司生产的S95矿渣粉。
4、技术准备
（1）组织有关施工人员和技术人员学习施工图纸、施工规范、合同文件、中分带光缆保通方案以及有关施工的技术文件。
（2）作好施工图纸及设计说明会审工作，对项目部施工人员及技术人员、现场施工人员、特种作业人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。
（3）测量放样工作：
导线点、水准点已经复核、加密，并据此进行定线放样，放出墩柱中心的位置。
5、现场平面布置
（1）施工便道
在路线两侧红线范围内设置便道，充分利用发达的地方交通路网，保证通往施工现场道路畅通。
（2）施工用电
钢筋加工场、拌和站使用网电，施工现场施工使用发电机发电。
（3）施工用水
施工沿线水源丰富，施工用水主要为混凝土拌和用水，用水就近接入居民用水或地下水。
八、首件工程施工过程
1、安全布控
中央分隔带光缆保护时，左右幅各封闭半个超车道，封闭段内左右幅路侧安装新泽西护栏，行车道和超车道车辆往外侧调流半个车道，仍保持双向四车道通行。
左幅安全布控区域K301+935-K302+385，右幅安全布控区域K301+615-K302+065。
交通安全布控原则：
（1）交通安全布控严格按照《GB5768－2009道路交通标志和标线》与《JTGH30－2015公路养护安全作业规程》中的规定进行，编制的施工作业交通控制方案，必须在得到相关部门的批准后再实施。
（2）在施工作业之前与管理处及交警大队联系，办理施工许可证等有关施工的手续，并组织施工人员进行高速公路安全作业培训，认真学习高速公路有关公路法规、安全作业规章制度。
（3）施工维修作业控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区六个部分。
进行施工时分别在距工作区2公里、1公里、500米处设置施工警示牌，在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志等，在上游过渡区起点至下游过渡终点之间按间隔4米的距离放置锥形路标，在缓冲区与工作区交界处布设路栏，在上游过渡区之间设置路障。
（4）本工程警告区的长度采用2000米。
当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入施工作业控制区，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态要按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。
并且使驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。
（5）上游过渡区的长度为200米，上游过渡区长度是否合理，可以直接在现场观察出来。
若车辆在通过过渡区时经常有急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。
下游过渡区是为了将车流再引入正常的一个过渡段，下游过渡区采用30米。
（6）缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，采用150米，弯道陡坡路段视路面具体情况适当加长，最大限度的满足行车视距要求。
终止区是一个为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末段应设有解除限速的交通标志，终止区长度采用30米。
封闭半个超车道养护作业区布置如下图
2、人工破碎水泥管
采用人工由设墩位置向两侧开挖中分带土方至就近人井，向下开挖至水泥管块后进行人工破碎（不得损伤光缆）。
中分带水泥管道采用人工破碎的方式，破碎前采用直径小于90mm的钢管对半均分，从人井内用钢管插入孔内一定距离，将光缆置于钢管内进行保护，防止破碎时损伤光缆。
该段落破碎完后，将钢管继续向前推进，进行下一段落水泥管道的破碎。
破碎完水泥管块后光缆子管尽量保持完整。
3、光缆捆扎
取出所有产权单位光缆，对光缆进行捆扎。
采用皮线或带护套线缆进行捆扎，每lm一处。
注意提前预留好各条光缆的富余长度以便向两侧移位后再进行捆扎。
4、光缆保护
利用光缆富余长度避开立桩施工范围，固定在中分带一侧，并对整体施工影响区域内光缆采取槽钢互扣进行保护（保护长度为桥宽十每侧10米）；采用180mm×74mm×5.1mm槽钢对扣形成的方管进行妥善保护，并利用光缆富余长度、盘留长度移到施工范围以外。
中分带过墩处光缆保通示意图
5、光缆复位
在跨线桥中墩两侧30米处各增设1处直通人孔，待系梁和墩柱施工完成后，将有带槽钢保护的光缆移至墩柱外侧，并在两人井之间新敷设24孔硅芯管实现管道恢复，在系梁基础及两侧3米渐变范围内与管道恢复的硅芯管一同进行8cm的C25混凝土包封，剩余至人井的部分采用8cm的C25混凝土包封。
九、质量保证措施
项目部在新增中墩位置光缆保通施工过程中认真贯彻执行质量体系标准，按照要求建立本项目的质量保证体系。
在新增中墩位置光缆保通施工过程中实施工程质量全员、全过程、全方位、全要素的管理，各级管理人员实行工程质量终身责任制。
1、建立高效的质量管理机构
根据本合同段施工特点，建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。
项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。
质量管理组织机构框图
2、确保工程质量的措施
为保证本标段顺利实施和兑现投标文件确定的工程质量目标,
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