车辆运行监控系统方案建议书.docx
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车辆运行监控系统方案建议书
车辆运行监控系统
一、项目背景
邮政企业的各类业务车辆，迫切需要一种成本低，能随时确定其瞬间位置并保证其运行期间安全的监测手段，以便实施有效的管理、调遣和援救，同时根据车载数据掌握每台车的路向行使情况、载货情况、油耗和维修情况，有助于对于生产成本的控制。
另外一方面，目前几乎所有的安全防范报警系统仅能为固定目标提供服务，而对参加投保各类移动车辆在被盗窃和被劫时，就显得无能为力了。
因此需要建立一套能够对邮政各类车辆进行定位，实时监控、调度、管理的系统。
通过GPS、GIS等高新技术在企业中的应用，实现运输全过程的监控、管理，可有效提高安全生产系数，增加企业效益。
二、系统建设基本要求
GPS邮车监控管理系统工程的主要目的就是为加强邮车运行的准班准点管
理，提高网络运行的效率。
该系统通过建立邮运GPS信息处理中心，接收、处
理车载GPS终端信息，接收并利用移动GPRS网络传送的定位数据，利用后台
管理软件实现车辆的定位、跟踪、调度、报警、运行动态和车辆管理功能，并在
电子地图上形成直观的管理界面。
系统搭建在内部综合网上，应用软件的架构采
用B/S和C/S相结合的方式，系统拟与当前系统等实现互联，数据共享。
系统建设的基本要求如下：
（1）系统稳定，能够保证大量并发事件的准确处理，并保证系统的正常运行。
（2）精确的数字地图及专业的GIS服务，清晰、明确、详细准确地显示车辆
的位置信息，并计算其到达指定目的地的大致时间，准确率达80%以上。
（3）强大的车辆准确定位、实时监控、高效调度功能。
可以制定邮车的运行路线，并可根据时间要求灵活调整，邮车可准时准点安排到某一地方，可以进行语音调度。
（4）提供数据接口，可实现与其他邮政业务或管理信息系统、决策支持系统的无缝对接，邮车驶出需向相应管理人员发短消息提示。
（5）系统操作简洁方便，避免影响驾驶员行车。
（6）提供对多种车辆的支持，对车辆可以设定行驶区域，可设置越界报警。
（7）提供邮车监测和指挥调度，实时登记并模拟邮车容积，根据时间、位置信息和邮车容积，可以进行邮车推荐，根据需要，在相应邮局附近查找最优调度的邮车。
三、系统总体方案设计
3.1系统功能结构
监控功能
车辆轨迹车辆报警车辆
监控回放控制设置导航
地
路
车
任
系
报
图
线
辆
务
统
表
操
设
管
管
维
管
作
置
理
理
护
理
车辆运营监控系统
业务支持
定点容积邮车路线到站
查车查询调度管理提示
3.2网络拓扑结构
四、系统的功能设计
邮政运行车辆监控系统是融合了全球卫星定位技术（GPS）、地理信息技
术（GIS）和无线通信技术（GPRS）于一体的综合系统。
本系统将移动车辆接
收到GPS数据（经纬度、高度、时间、速度等）进行解析，并实时地通过无线
通信信道上传至监控中心。
监控中心在电子地图上对被监控车辆的参数进行
显示、监控和查询，同时利用无线通信链路向移动终端发送控制和消息，实
时调度指挥邮政车辆。
本系统涉及的监控对象包括一切用于邮政运输的汽车或是派件、收件的摩托
车和个人。
本系统主要包括七个主功能模块：
1）车辆监控模块,包括车辆监控、轨迹回放，地图搜索；
2）车辆调度模块，包括定点查车、车辆调度、车辆导航、调度设置；
3）任务管理模块，包括路线管理，时刻表管理，到站提示
4）报表管理模块，包括行驶路线报表，准点、误点报表，里程统计报表，
离线情况统计，邮件数目统计。
5）车辆控制模块，包括断油、续油，断电、通电。
6）报警设置功能，包括超速报警设置，疲劳驾驶报警设置，区域报警设置，
预定路线设置，紧急报警设置，防拆报警设置，停车超时报警。
7）模拟容积模块，包括邮件数目记录，车厢剩余空间估算。
4.4.1车辆监控模块
1）车辆监控
系统车载终端通过GPS接收单元，确定车辆的位置、速度、方向、时间、是
否异常及驾驶员、联系电话等信息，并将此类信息传回保存至系统数据库。
同时，
管理人员选择车辆点击定位或追踪操作，系统则实时获取此车辆信息并采用特别
的颜色突出显示在地图中。
2）轨迹回放
对于监控车辆和调度车辆的轨迹能够实时显示在地图上，并保存到系统中，
在需要查看历史轨迹，将历史轨迹在地图上重新直观的显示出来，也能够及时清
理地图上的车辆轨迹。
3）地图搜索
监控中心可以根据提供的目的地址查询目的地在地图上的位置，并可通过定点查车功能查询附近的邮车。
4.4.2车辆调度模块
1）定点查车
监控中心可以在地图上某一个位置查询附近的车辆，并把车辆按照距离从近
到远排序，方便调度，节省油耗，提高工作效率。
2）车辆调度
通过文本加强GPS设备与监控中心的交互，使监控中心的命令及时反馈给执行人员的同时，监控中心能够收到回复，了解执行人员的情况。
并对调度信息进行记录，供维护和查询。
4.4.3任务管理模块
1）路线管理
监控中心预先录入或提取线路作为邮车的预定路线且在必要是可作临时调
整或是把临时路线重新设置为预定路线；实际使用的线路记录到数据库，并提供
报表查询。
2）时刻表管理
监控中心预先制定车辆的行驶时刻表，规定车辆必须在何时到达何地，并在设置的关键站点回报到达时间，提供准点、误点报表查询
4.4.4报表管理模块
1）路线报表
记录车辆实际的行车路线，所用时间。
2）准点、误点报表
根据时刻安排表和实际到站时间可以对车辆的准点，误点情况进行统计。
3）里程统计报表
根据车辆在某一时间段的行驶情况，统计车辆的大概行驶里程。
4）离线统计报表
统计某一时间段车辆的离线情况，可以帮助监控GPS设备的工作情况，也可
以帮助发现是否存在故意破坏GPS设备的行为。
5）邮件数目统计
监控中心根据收件人回报的邮件数统计某一段时间，各个站点的邮件数目。
4.4.5车辆控制模块
1）断油、续油，断电、通电。
4.4.6报警设置功能
1）超速报警设置
2）疲劳驾驶报警设置
3）区域报警设置
4）预定路线设置
5）紧急报警设置
6）停车超时报警
7）防拆报警设置
4.4.7模拟容积模块
1）邮件数目记录
2）车厢剩余空间估算
五、硬件设备配置方案设计
GPS设备采用本公司的自主研发的GPS产品系列，车载GPS设备
ST-GPS-G03-Pc和摩托车设备ST-GPS-G02-Pm。
（1）基本结构
车载单元由车载GPS/GPRS终端、车载调度终端、磁卡感应区以及附件等组成。
其单元结构如下图所示。
GPRS模块
GPS模块
车辆报警系统ST-GPS
传
报警开关
调度终端
呼
接
口
车载单元结构
车载单元附件包括：
GSM天线一副；
GPS天线一副；
报警开关及连接线一套；
电源线（12V）一根；
说明书一份；
磁卡一张。
（2）车载终端
车载终端通信通道有GPRS/SMS和DTMF等方式，终端由传感器接口模块、GPS
接收机及天线、GPRS短信手机模块、通信控制器等组成，它们集成在一个坚固
的外壳内。
功能
ST-GPS车台是整个系统的数据采集及通信处理单元，也是车载单元的控制核心。
ST-GPS通过软硬件的配合，实现车台与总控中心的中心交换机的协议，完成以下功能：
车辆GPS的功能有：
指挥调度
在某一时间段中停车超时报警（这段时间内不能休眠）
设置超速
设置区域
紧急报警
疲劳驾驶
休眠
读取当前停车时间
摩托车GPS的功能有
定位
刷卡
设置超速
设置区域
技术指标
1）GPRS模块：
a）环境特性：
工作温度：
一般使用时温度范围为+15℃到50℃；
恶劣环境下使用温度范围为-25℃到70℃。
保存温度：
-40℃到+85℃
b）湿度：
10%到95%
c）震动：
5HZ到20HZ频率
d）电池电压：
4.8V
e）功率级别：
四级
f）收信频率：
935—960MHZ
g）发信频率：
890—915MHZ
2）GPS接收模块使用REB-3571LP，其性能指标:
a）能同时跟踪到12颗卫星
b）实时定位精度<15米
c）动态性能：
速度≥250米/秒，加速度≥3g
d）灵敏度：
>-130dBm（仰角大于等于50）
e）启动时间：
热启动时间≦20S，冷启动时间≦200S。
f）重新捕捉时间：
≦2S
g）更新率：
1秒
h）自动定位时间：
1.5分钟（已知初始定位年历，未知时间）
i）搜寻天空：
5分钟（数据均未知）
3）数据接口：
接口类型：
RS-232C；
接口个数：
1个，调度屏接口；
接口速率：
9.6kb/s；
检错编码：
Checksum。
4）电源：
工作电压：
＋9V－－+36V直流；
工作电流：
小于120mA；
静态电流：
不大于100mA。
5）工作温度：
-20℃-+55℃。
6）IO接口：
输入接口：
12V电源报警按钮天线信号
输出接口：
5V电源
六、售后服务方案
公司开设了专门的服务通道对客户提供各种系统化、专业化服务。
目前已推出电话热线、现场技术支持、定期回访、二次开发等多项服务内容。
6.1软件开发费、业务扩展费、系统升级费和日常维护费全免
您只需为每辆安装GPS的车辆支付一定的服务服用，就可享受我们公司提供的多项免费服务，包括：
业务扩展引起的系统更改，系统功能、性能和用户体验方面的升级，软件异常处理和数据备份。
6.2GPS设备寿命长，并提供保修服务
GPS设备的平均寿命在3年以上，在购买后我们公司提供1年的保修服务。
6.3常规服务内容
（1）保修服务
（2）电话热线支持服务
（3）现场技术支持服务
（4）个性化二次开发
（5）客服专员上门服务
6.4系统运行具体服务
（1）系统运行维护服务
（2）系统的日常维护
（3）系统例行检查服务
二、在任何事情上都不要觉得自己受了多大的委屈，哭哭啼啼和别别扭扭改变不了糟糕的现状。
心子开一点，认真地该干啥
干啥，反倒走得顺畅许多。
扛得住多少东西，最后就会得到多少东西，大致就是这么个理儿吧。
三、生命本没有意义，你要能给他什么意义，他就有什么意义。
与其终日冥想人生有何意义，不如试用此生做点有意义的事。
四、爱怕沉默。
太多的人，以为爱到深处是无言。
其实，爱是很难描述的一种情感，需要详尽的表达和传递。
五、有些路，只能一个人走。
六、有一种落差是，你配不上自己的野心，也辜负了所受的苦难。
七、有些决定，只需要一分钟，可是，却会用一辈子，去后悔那一分钟。
八、“忽然想通了”,这五个字说来简单，要做到可真不容易。
我佛如来在菩堤树下得道，就因为他“忽然想通了”达.摩祖师面壁十八年，才总算“忽然想通了”无.论什么事，你只要能“忽然想
通了”,你就不会有烦恼，但达到这地步之前，你一定已不知道有过多少烦恼。
九、如果他总为别人撑伞，你何苦非为他等在雨中。
十、我对前任的感觉很简单，哪怕他的女朋友来我面前秀恩爱，我也不会觉得烦。
就像在看别人吃一碗很香的卤肉饭，吧唧嘴巴弄得很大声，但我自己心里是明白的：
我吃过那种饭，其
实没那么好吃。
十一、为什么我们总是不懂得珍惜眼前人？
在未可预知的重逢里，我们以为总会重逢，总会有缘再会，总以为有机会说一声对不起，却从没想过每一次挥手道别，都可能是诀别，每一声
叹息，都可能是人间最后的一声叹息。
十二、我在最好的时候碰到你，是我的运气。
可惜我没时间了。
想想，说人生无悔，都是赌气的话。
人生若无悔，那该多无趣啊。
我心里有过你。
可我也只能到喜欢为止了。
十三、我说不出来为什么爱你，但我知道，你就是我不爱别人的理由。
十四、当你在转圈的时候，这个世界很大，当你勇往直前，这个世界就很小。
十五、现在男女之间的恋爱，总是答应太快，结果分手也快。
人性的规律是容易得到的就容易放弃。
凡是通过努力得到的，不管是感情还是物品，都会使人顿生珍惜之感。
所以
在感情上，当
有人追求时，内心的一份矜持是必要的，即使心里很爱，也需要给追求者时间和难度，这样两人走到一起才会珍惜感情、地久天长。
十六、我从来不会在分手很久后才会哭，因为不值。
十七、高兴呢，就允许自己高兴一天；难过呢，也允许自己难过一天。
关键是这一天过去了，你得继续往前走。
十八、对于世界而言，你是一个人；但是对于某个人，你是TA的整个世界。
十九、我们渐渐的放开了对方的手
二十、为爱投入不应该被苛责，只是忘记自己却是爱情里的最大弊病，也许，爱情里最好的状态不是牺牲与忍让，而是站在可以看到彼此的位置里，在对方的眼里可以看到最真实的自己。
二十一、人生一世，总有个追求，有个盼望，有个让自己珍视，让自己向往，让自己护卫，愿意为之活一遭，乃至愿意为之献身的东西，这就是价值了。
二十二、“做自己”很难，但更难的是遇到能接受你“做自己”的人。
二十三、只有在你最落魄时，才会知道谁是为你担心的笨蛋，谁是形同陌路的混蛋。
二十四、老天在送你一个大礼物时，都会用重重困难做包装。
二十五、很奇妙的一种感觉是，曾经的陌生人，突然之间成为了你的整个世界。
我们不可能再有一个童年；不可能再有一个初中；不可能再有一个初恋；不可能再有从前的快乐、幸福、
悲伤、痛苦。
昨天，前一秒，通通都不可能再回去。
——生命原来是一场无法回放的绝版电影！
二十六、有时阳光很好，有时阳光很暗，这就是生活。
二十七、再多的“我爱你”也抵不过一句“分手吧”
二十八、失望，有时候也是一种幸福。
因为有所期待，所以才会失望。
因为有爱，才会有期待。
所以纵使失望也是一种幸福，虽然这种幸福有点痛。
二十九、当生活给你设置重重关卡的时候，再撑一下，每次地咬牙闯关过后，你会发现想要的都在手中，想丢的都留在了身后。
三十、人生没有真正的绝望。
树，在秋天放下了落叶，心很疼。
可是，整个冬天，它让心在平静中积蓄力量。
春天一到，芳华依然。
只要生命还握在手心，人生就没有绝望。
人有悲欢离
合，月有阴晴圆缺。
一时的成败得失对于一生来说，不过来了一场小感冒。
心若累了，让它休息，灵魂的修复是人生永不干枯的希望。
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