汽车基本构造与原理.docx
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汽车基本构造与原理
汽车基本构造与原理
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知识改变命运
第一节整车汽车基造和与原理汽车有多少个零部件汽车有哪些主要部件？
一、汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机：
发动机是汽车的动力装置。
由2大机构5大系组成：
曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系.1.冷却系:
一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。
汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系：
发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、
油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃料系:
汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、
进排气歧管等组成。
汽车的底盘：
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：
汽车发
动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒
、变速器盖、等机件构成，
2.行驶系：
由车架、车桥、悬架和车轮等部分接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产
b.承受汽车的总重量和地面的反力；和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行'd.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
3.转向系：
汽车上用来改变或恢
复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽车车架或车身上
转向器后一般还会改变传动方向。
c.转向传动机构将转向器输出的力和
运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4.制动系：
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车
轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：
使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系分类：
a.按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制
动系统等。
用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制
动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.
按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时米用两种以上传能方式的制动系称
为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分
组成。
a.制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b.制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。
它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
汽车车身：
车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。
轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
。
汽车车身结构主要包括：
车身壳体（白车身）、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1.车身壳体（白车身）是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。
客车车身
多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。
车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。
钣等。
这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。
散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4.
车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。
在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5.车身附件有：
门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。
在现代汽车上常常装有无线
电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的
重要装置。
座椅也是车身内部重要装置之一。
座椅由骨架、座垫、靠背和
调节机构等组成。
座垫和靠背应具有一定的弹性。
调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。
某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。
在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。
7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。
按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、
平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物（谷物、
粉状物等）所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航
空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
电气设备：
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。
电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1.蓄电池：
蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。
当发动机高速运转时发电机发电充足,蓄电池可以储存多余的电能。
蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2.起动机：
其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。
起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小
于10-15秒，连续使用不得超过3次。
若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
第二节发动机
为何大排量发动机动力更强
大排量引擎在一次工作循环（吸气，压缩，做功,排气）中，燃烧了比小排量更多的燃油，所释放的能量也大于小排量引擎，所以大排量动力更强！
燃油缸内直喷优势何在
缸内直喷技术（DirectInjection）是指将燃油直接喷入汽缸燃烧室
内的发动机技术，而之前的汽油发动机都是将燃油喷注于进气歧管内。
缸
内直喷技术还被称为FS1（FuelStratifiedInjection）技术。
由于燃油被精确的喷射于汽缸燃烧室内，也直接带来了六大好处：
一、节省燃油。
现代发动机技术的趋势之一就是节约燃料，而缸内直喷技术可以大大
提升燃油与空气混合的雾化程度与混合的效率，带来燃油的节约。
采用缸内直喷技术的车型油耗水平可下降3%以上。
二、减少废气排放。
人类对生存环境的重视也造就了环保发动机的不断诞生。
缸内直喷发动机的
高压燃油泵能提供高达120巴的压力，确保燃料充分燃烧，最大程度的减少废气中的有害杂物。
三、提升动力性能。
由于燃料的混合更充分，燃烧
更彻底，也带来了燃料转化为动能的效率提升，直接推动了发动机动力性能的增加,同排量下，最大功率可提高15%。
四、减少发动机震动。
由于缸内直喷技术允许更高的压缩比，缸内爆震情况的大大减少,对降低发动机低
速情况下的震动也有明显的效果。
五、喷油的准确度提升。
缸内直喷技术
的关键就是电脑系统的精确控制。
由于电脑系统会感知发动机缸内的实际工作情况，并会在瞬间完成对喷油量、喷油时间和压力的微调，保障发动机始终处于精确的喷油状态。
六、发动机更耐用。
新技术不但提升效率，减少排放，更对发动机寿命的延长起到积极的作用。
燃油被直接喷射于气缸内并迅速转化为能量，大大降低了传统发动机燃油依附于进气歧管而带来的损害。
柴油机为何不用火花塞？
柴油机是直接把空气和油的混合气体压缩到燃点，自动着火，称之为压燃式。
不用外来的火花来点燃，所以不用火花塞。
柴油机和汽油机有什么区别？
汽油机和柴油机是目前广泛应用在工农业生产和交通运输部门的热机。
它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
压缩比是指活
塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。
活塞
在最低点时气缸中气体体积最大，活塞在最高点时气缸中气体体积最小，前者叫气缸总容积，后者叫气缸燃烧室容积。
压缩比规定为压缩比=汽缸总容积/燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大,其压强越大,温
度越高。
汽油机的压缩比为4~6。
柴油机的压缩比为15~18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。
但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
它们的点火方式不同汽油机是把吸入气缸的汽油蒸汽与空气混合、加压，然后用火花塞点火。
柴油机是由喷油嘴喷出的雾状柴油与空气混合、加压,靠压缩来提高混合气体的温度自动点火。
汽油机是用汽油做燃料，柴油机是用柴油做燃料。
它们
的名称就是由此而来的。
汽油机使用铝合金、塑料等材料制成。
体积小，重量轻，起动方便，运转平稳,转速快,适用于汽车、飞机等要求体积小、速度快的运输工具。
柴油机的压缩比大，气缸因为要承受较大的压力而做得较为牢固笨重，一般用钢板，铁板等材料制成。
它的功率大，适用于载重较大的大型卡车、拖拉机、机车和船舰。
涡轮增压如何增压？
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排
量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知，
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到
吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空
气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。
因此在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率
的机械装置。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。
首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。
然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU—样被“超频”了。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
机械增压是什么原理？
机械增压系统：
涡轮增压这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。
其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象,动力输出非常流畅。
但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了
部分动力，增压出来的效果并不高。
什么是双涡轮二级增压器？
双涡轮二级增压器就是双涡轮。
涡轮增压里面有低压涡轮和高压涡轮两种。
低压涡轮增压效果差但是启动转速低,TurboLag比较小,而高压涡轮增压效果好，但是启动转速高，TurboLag严重。
所以为了尽量减
轻Turbolag的同时保留高压涡轮的增压效果，很多时候会使用双涡轮，也就是一个低压涡轮和一个高压涡轮串联。
低压区就是低压涡轮工作，高压区就是两个涡轮一起工作。
转子发动机是什么原理？
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。
转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低,具有较大优势。
转子发动机的运动特点是：
三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。
在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与
以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:
2。
上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。
三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各
自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。
由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与
往复运动式发动机的活塞与曲轴1:
1的运动关系完全不同.
混合动力是怎么回事？
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油等）和电能的混合。
混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
氢动力汽车如何工作？
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染,零排放,储量丰富等优势，因此,氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。
与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。
中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
插电式混合动力汽车?
插电式混合动力汽车（Plug-inHybridVehicle,简称PHV）是一种新型的混合动力电动汽车。
区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力
插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力，是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。
在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航
里程（一般做到50公里以上问题不大），它就可以做到零排放和零油耗。
因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，
然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车
的区别：
普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的
时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充
电。
可变排量是怎么回事？
可变排量发动机（VDE并不是一项新的汽车技术。
通用早在80年
代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机.当时的可变排量发动机并未能
达到它应该达到的性能标准。
它通常产生较大噪音，从8缸转换成4缸的过程非常不稳定，偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。
造成这种问题的原因并不是可变排量发动机的概念有问题，而是当时的电脑芯片不
能完成每秒200次的计算功能。
随着电脑硬件的发展，今天的汽车电脑可以完成每秒2000次的运算，这就可能对发动机提供更加精确的控
制。
这种发动机技术最适合于多汽缸的发动机，例如12缸发动机,这等于装了两个独立的6缸发动机，你可以让一台运行，另一台处在怠速状态。
这样根据驾驶的需要来调整发动机的排气量，能够减少燃油的消耗。
第三节变速器
汽车没有变速器会怎样？
变速器是将发动机的转速一定的情况下，输出不同的转速，并且可以控制转向。
在低转速时可以输出较大的扭矩，在高转速时会有比较好的效率，但扭矩较低。
所以机器在启动的时候，要在低转速启动，运行起来后在切换的高转速，保持效率。
手动变速箱主要由齿轮和
轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液
力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
手动变速箱工作原理其中液力变扭器是AT最具特
点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递
扭矩和离合作用。
泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两
台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流
动的空气一一风力成了动能传递的媒介。
如果用液体代替空气成为传递动
能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导
轮以提高液体的传递效率。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。
变速器有哪些种类？
从控制上分为手动档变速器、自动档变速器。
从布局传动形式上分纵置变速器、横置变速器手动档变速器简称MT（manua1Transmission）自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等
手动变速器如何变速？
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器中有两台电风扇？
自动变速器中关键部件为液力变矩器，它的原理相当于两台对吹的电风扇，当一台电风扇转动时，它的气流就会带动另一台电风扇跟着转动。
只不过自动变速器中的液力变矩器的设计比较精密，再加些调整机构，使其输出的转矩还可以调整以适应道路行驶情况。
而且，它用一种非常特别的油质来代替空气，作为传递动力的介质。
自动变速器构造有哪些？
现在的自动变速器一般都是液力变矩器式自动变速器，它主要有两大部分
组成。
一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，他和手动变速器上的离合器r位置差不多,其作用也和离合器差不多，他负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。
二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器、控制机构和变速齿轮组成。
控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片离合器发出指令，驱动个档位上多片离合进行接合或分
离。
由于第二部分的不同，自动变速器又分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀,则分别称为液力自动变速器和电控自动变速器；如果最后的变速机构不是采用齿轮,而是采用钢带和滑轮，那就是无级变速器了
为何能自动变速？
自动波是通过发动机使传动油运动，然后通过传动油来带动不同的涡轮组实现变速。
传动油停止供油就可轻易实现传统离合器的分离效果。
而且舒适，不需要经常更换离合片。
变速原理和手动档是一样的，也是速度达到一定程度的时候就增档或减档。
无级变速器如何实现无级？
从原理上说主要是发动机配备的减速器的大齿轮轴与无级变速器大主动锥轮连接，无级变速器中的主动锥轮又由金属链带动和从动轮一起来实现无级变速。
由于是锥齿轮所以可以随着发动机的动力情况随时改变齿轮半径，从而实现变速的目的。
双离合变速器是如何动作的？
DCT内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。
当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于分离状态；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离,同时另一台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力,从而不会出现动力中断的状况。
为配合以上运作，DCT的传动轴运动时被分为两部分，一为实心的传动轴，另一为空心的传动轴。
实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡,而空心的传动轴则连接2、4及6挡，两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作，引擎动力便会由其中一根传动轴做出无间断的传送。
与传统的手动变速器相比，D
SG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术,使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。
基于DCT的
特性及操作模式,DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。
另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。
基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计,DCT能抵御高达350牛?
米的扭
力。
第四节传动系统
汽车动力如何传递？
汽车动力传递顺序发动机一＞离合器一＞活塞一＞活塞销连一＞曲轴一＞飞轮一＞压盘一＞离合片一＞轴一＞中间轴一＞二轴一＞传动轴一＞主减速器一＞差速器一＞半轴一＞轮胎。
两轮驱动的动力传递路线是动力经飞轮-离合器-变速箱变速-差速器-内等速万向节-传动轴-外等速万向节-轮毂-车轮四轮驱动的主要区别在于增加了一个分动箱，通过分动箱将动力分配给后面的车轮。
离合器有什么作用？
对于手动挡的车子来说，离合器只是负责把档位和变速齿轮分离和结合的工作，顾名思义离合器在汽车行驶中，变速齿轮是转动的，如果不踩
离合硬挂档的话，会损坏齿轮的牙齿。
万向节起什么作用？
汽车上有一个很重要的部件，称为万向节。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
汽车是一个运动的物体。
在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。
汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器
输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节这个东西。
同样的道理,越野车变速器
与分动器之间，前驱动的可转向驱动桥与半轴之间，都需要这个万向节做
“关节”。
万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接
的零件之间的夹角变化。
但它与肢体关节的活动形式又
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