一汽锡柴发动机保养知识word资料11页.docx

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一汽锡柴发动机保养知识word资料11页

一、电控共轨系统的维护保养

“教书先生”恐怕是市井百姓最为熟悉的一种称呼，从最初的门馆、私塾到晚清的学堂，“教书先生”那一行当怎么说也算是让国人景仰甚或敬畏的一种社会职业。

只是更早的“先生”概念并非源于教书，最初出现的“先生”一词也并非有传授知识那般的含义。

《孟子》中的“先生何为出此言也？

”；《论语》中的“有酒食，先生馔”；《国策》中的“先生坐，何至于此？

”等等，均指“先生”为父兄或有学问、有德行的长辈。

其实《国策》中本身就有“先生长者，有德之称”的说法。

可见“先生”之原意非真正的“教师”之意，倒是与当今“先生”的称呼更接近。

看来，“先生”之本源含义在于礼貌和尊称，并非具学问者的专称。

称“老师”为“先生”的记载，首见于《礼记?

曲礼》，有“从于先生，不越礼而与人言”，其中之“先生”意为“年长、资深之传授知识者”，与教师、老师之意基本一致。

电控共轨系统的部件主要有ECU（电子控制单元）、线束、传感器以及执行器等。

要练说，得练看。

看与说是统一的，看不准就难以说得好。

练看，就是训练幼儿的观察能力，扩大幼儿的认知范围，让幼儿在观察事物、观察生活、观察自然的活动中，积累词汇、理解词义、发展语言。

在运用观察法组织活动时，我着眼观察于观察对象的选择，着力于观察过程的指导，着重于幼儿观察能力和语言表达能力的提高。

1、ECU

我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。

为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?

吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:

“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!

”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。

特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:

提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。

知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。

根本原因还是无“米”下“锅”。

于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。

所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。

要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。

o   注意防水、防潮、防尘、防磁场干扰。

o   严禁碰撞、冲击，严禁使用任何液体清洗。

o   请勿用手触摸电子控制单元插接器的端子。

o   请勿使异物进入ECU接插口。

2、线束

o   拔插线束及其传感器或执行器连接的插件之前，切记应首先关掉点火开关、电源开关。

o   应小心插拔发动机线束上的各类接插件，防止损坏接插件。

o   与各类传感器及执行器插拔时，不可用力拽拉发动机线束，防止线束拉断。

o   每缸喷油器线束两根接线安装后请勿相碰。

o   定期用清洁软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与传感器或者执行器的连接部分的干燥清洁。

o   发动机线束的接插件不能有水或油。

当对国III机维修后（例如：

更换高压油管或排空气），应立即将油泵接插件上溅到的油用软布吸干。

o   所有的接插件安装或拔出时禁止野蛮操作，一定要确保锁紧定位装置插到位，插口中无异物。

o   进行电焊作业时，一定要关闭总电源并拔掉ECU上所有插头。

o   经常检查各接插件是否有松动虚接情况，并及时排除。

o   注意维护整车线路，发现有线束老化，接触不良或外层剥落时要及时维修更换。

但对于传感器本身出现损坏时，一定要有专业的维修人员进行整体更换，不能自行在车上简单对接或维修。

3、传感器

o   注意防水、防潮、防尘、防磁场干扰。

o   严禁碰撞、冲击，严禁使用任何液体清洗。

o   更换安装要密封，保持清洁，勿沾油污。

o   高压部分传感器不得自行拆卸，如轨压传感器、G传感器。

4、执行器

o   所有执行器电磁阀严禁拆卸。

o   PCV阀、燃油计量单元接插口注意防水、油污和异物进入。

o   PCV阀两个接插件请勿插反。

o   各电磁阀请勿碰撞损坏。

二、燃油共轨系统维护保养

1、邮箱的选用

o   必须使用无铅油箱。

o   油箱内至少需要有50L燃油,当油箱油量少于此值时,（或油量达到警戒线的位置时）必须加油。

2、燃油的选用

o   为保证柴油机排放满足环保要求和确保用户安全使用，建议使用满足EN590-2019欧-3标准的柴油。

o   柴油的选用应根据环境温度情况来确定牌号，在冬季气温低的环境下，应使用低凝固点的柴油，夏季则反之，用户可按右表的推荐来选用：

例如：

环境温度为-29℃时，应选用-35号柴油。

o   柴油必须保持高度的清洁，不被灰尘杂质所污染，柴油注入燃油箱前应静置72小时以上并取用上层柴油。

3、燃油管路

o   油箱中的进油和回油管必须一直浸没在油中。

o   进出油管内径、回油管内径最好保证在10-12mm以上。

o   所有的燃油系统管路在拆装过程中要妥善保管，避免被脏污。

o   严禁在发动机运转时拆卸高压油管。

4、燃油滤清器

o   使用锡柴认可的国III专用滤清器，滤芯、否则容易造成油泵及油轨损坏。

o   定期更换燃油滤清器及油水分离器。

o   最好每天放出油水分离器中的水分。

o   每运行15000KM或累计运行300小时更换一次柴滤。

（各机型具体周期按说明书）

更换柴滤芯要注意：

使用专用工具且用力要均匀，以免挤压变形。

检查新滤芯的密封圈是否完好。

不允许往新滤芯中灌注柴油。

更换柴油滤芯后要进行油路排空气。

5、高压油泵

o   6缸机高压油泵安装需对记号。

o   4缸机高压油泵安装无需对记号。

o   高压油泵无需校正供油提前角。

o   高压油泵注意清洁、安装稳固。

o   高压油泵严禁敲击、冲洗。

高压油轨（共轨）

o   共轨管安装要稳固。

o   共轨管严禁敲击、冲洗。

o   贵呀传感器和轨压限制阀严禁拆卸。

6、喷油器

o   喷油器两接线勿短接。

o   喷油器电磁阀勿拆卸。

o   严禁敲击、碰撞、冲水。

三、进排气系统维护保养

o   进排气系统的作用是保证进气清洁、充足，排气通畅。

如果进排气系统出现问题，会引发零部件早磨，燃油耗、机油耗高，功率不足等故障

o   绝对禁止发动机在不装空气滤清器或空气滤清器失效的情况下工作。

o   平时可以通过观察装在空气滤清器后的进气管上的空气阻力指示器来判断空滤器的堵塞情况，如果空气阻力指示器的颜色由绿变为红色，说明需要更换滤芯。

如果没有阻力指示器，则视环境空气中含尘量高低来定期检查并清理或更换。

o   每运行5000-8000公里应更换空气滤清器的滤芯，由于车辆用途和使用环境差异性很大，应该灵活调整保养、更换周期。

o   定期检查进排气管路和增压器，要求管路连接可靠，无破损、无松动、无漏气；增压器叶轮转动灵活，轴向间隙适当，无窜油窜气现象；排气制动阀和消声器无堵塞；定期检查调整气门间隙。

四、润滑系统维护保养

o   国III发动机零部件的精度很高，对于机油油品的要求较高，必须使用CH-4级以上的发动机机油。

o   机油的正常工作温度一般在80～115℃，机油压力在正常工作时一般为300～650KPa,怠速时不低于80KPa, 当发现机油压力不够时要及时停车检查，否则会引发烧瓦等故障。

o   日常驾驶中应避免急速停车，开车和停车前均应怠速运转3～5分钟，使润滑油路的油压建立起来，避免瞬时缺油，损坏增压器及其他部件。

o   用户定期检查油底壳内的油面高度和油品质量，油面高度要保持在油标尺的上下限度之间，机油变质后要及时更换。

o   汽车每行驶8000～10000公里应更换机油及机油滤清器，起动频繁或经常在高速大负荷下运行时应缩短换油周期。

五、冷却系统维护保养

o   冷却系统的正常运行关系到发动机的性能及可靠性，当冷却系统出现问题时，会有水温高、开锅、返水，继而引发油温高、排温高、燃油耗高、功率不足甚至零部件烧毁等问题。

o   日常维护保养和使用中要注意检查各结合面是否存在泄漏，冷却液的容量不够要及时添加；定期检查水泵皮带轮的松紧度和磨损程度，水泵的流量是否正常；节温器和水温表是否有效。

使用较长时间后，要注意对水腔内的水垢进行清理，平时应该使用冷却液，或处理过的软水。

停机较长时间或寒冷地区停机时要放尽冷却水，以免冻裂缸体。

o   当水温过高时，发动机会进入热保护状态，使供油量减少，此时会自动停机，用户应该仔细检查原因后予以排除。

o   特别提醒：

6DL系列柴油机只能用冷却液，不允许用水冷却！

o   推荐使用“锡柴牌”专用冷却液。

使用“锡柴牌”专用冷却液时，不必定期更换水滤器。

该冷却液可全年保护柴油机从-45℃～108℃

o   冷却液每两年更换一次。

六、节油操作友情提示

1、起步要稳，养成柔和起步、缓慢加速的驾驶习惯，因为这样无形中就减少了急加油和突然加速所带来的柴油浪费。

起步过快不仅容易造成机件的损坏，而且造成油耗的增加。

因为此时柴油机温度底，机油比较稠粘，各部位供油不充分，突然提高转速极易损坏机件，加速零件磨损，降低使用寿命。

急踩刹车和急加速都会增加油耗。

2、按经济时速驾车，低于或高于经济速度都会增加油耗。

一般情况下车速控制在60～90km/h最为经济。

车辆行驶中，一般尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶，这是最经济的行车方法。

3、正确使用离合器。

驾驶员在使用中严禁脚一直踏在离合器的踏板上，原则上要求离合器分离时要快速，一脚踩到底，接合时要尽可能快速松开踏板而又平稳接合，防止半联动状态地长时间发生。

4、尽量匀速行驶，尽量多走直线，少并线。

要杜绝一有空档就抢的不良驾驶习惯。

特别是在道路不畅、等候红灯、变换车道时，这种现象更为突出，这种驾驶习惯不但增加了行车中的不安全因素，而且车辆的油耗量比匀速行驶时的油耗量大约增加2至3倍。

5、多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢，尽量避免车辆处于发动机空转的状态，遇到堵车严重，可以考虑熄火等候。

严禁空挡滑行，可适当带档滑行。

6、合理少用空调，开空调也不要调到冷热最高挡，挡位要适中。

7、保持车辆清洁，高速行驶时尽可能不开窗户，开窗会增加阻力。

8、跟车保持距离，找比自己大一号的车跟着，能减少气流阻力。

9、根据交通状况提前松油门减速，不要到万不得已才踩刹车。

这需要平时多观察前方路况，与前车保持距离等。

比如看到红灯亮起或出入高速路时，可以借剩余动力减速行驶，让车辆滑行前进。

如果仍然加速至最后关头才突然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损

10、轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会部分自然消耗，而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响，所以要及时调整胎压。

11、要定期对发动机进行预防保养，因为发动机长久失调会多耗燃油。

车辆的节油是一个系统性的工程，除了与驾驶习惯、技巧有关之外，还与车辆的保养有着直接的关系。

12、对于节油，驾驶技巧和保养技巧是很重要的方面，但驾驶者往往忽视了在加油时的技巧。

事实上，如果掌握了良好的加油技巧，也是能够节省不少燃油的。

多试几个加油站，在保证油品的情况下找出公里数最高的加油站，固定加油站加油。

七、电控共轨系统故障检修

电控共轨系统检修注意事项：

p   在拆卸电控系统部件之前，必须先将点火开关关断（OFF），必要时应拆下蓄电池负极搭铁线，以免损坏电脑或造成电路短路。

严禁在发动机运行时，拆卸电控系统部件；

p   连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“—”，千万不要将“+”、“—”极接错。

否则，将烧坏电脑、电路部件和电束；

p   电路检修时，应使用数字式万用电表。

严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置；

p   拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。

进行点火系统的“跳火实验”时，应确保跳火处清洁无油污。

在现场应预先备好干粉灭火器；

电控共轨发动机故障诊断的一般原则：

（1）先外后内

　　在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。

这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。

比较容易的方法是发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示故障，则基本可以作为机械故障来进行处理。

如果指示灯亮，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。

（2）先简后繁

　　实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。

我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：

传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。

　　直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查，能检查的项目先进行检查。

3）闪码优先

　　电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。

这时我们应该按下发动机检查开关，这是发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册查出闪码指示的故障，从而解决故障。

（4）综合检测

　　如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了。

可利用诊断仪的各项功能对发动机进行具体诊断，比如，发现发动机喷油器某一缸喷油量为零，则可初步判断这一缸喷油器或者线束有问题，再进行下一步的排除就比较简单了。

p   特别注意：

　　电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统。

如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮（未显示故障码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。

否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。

故障闪码读取方法：

1.    将点火开关由“OFF”旋转到“ON”档的位置，不要起动发动机，这时汽车仪表盘上的各种指示灯（包括发动故障指示灯）应点亮；

2.    起动发动机；

3.    如果发动机运行正常，电控系统无故障，发动机故障指示灯点亮3秒后，应熄灭；

4.    如果发动机故障指示灯没有熄灭，说明发动机控制系统有故障；

5.    打开故障诊断开关，故障指示灯就以闪码的形式显示。

6.    发现发动机故障指示灯没有熄灭，说明发动机控制系统有故障，可按故障代码的方法检测和排除。