轨道工程施工方案.docx
《轨道工程施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道工程施工方案.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
轨道工程施工方案
轨道工程施工方案
1.1.1.1.有碴轨道
（1）预铺碴施工
京山改线部分线路及北京南站咽喉区底碴和面碴汽车一次性备足，底碴人工配合摊铺机、装载机进行摊铺，压路机碾压。
路基成形一段铺一段。
动车线及站内到发线线路底碴由汽车运输到现场，底碴由人工配合摊铺机、装载机进行摊铺，压路机碾压。
线路铺设完成后由火车补充面碴。
（2）铺轨施工
1）轨道铺设施工工艺流程
轨道铺设施工工艺流程见图
图七25轨道铺设施工工艺流程图
2）轨道铺设施工方法
※施工准备
l中线贯通测量。
在车站新建路基工程完工成型后，进行中线贯通
测量，并按设计规定要求钉出中桩，其要求是直线上每50m钉一个，曲线上每20m钉一个，缓和曲线上每10m钉一个，其他各曲线的起终点、平交道口中心点、道岔的交点及岔头、岔尾、和岔后附带曲线的起终点均应有线路中心桩。
l进行路基横断面测量，路基横断面应达到设计要求的宽度、高程、坡度和平整度，排水坡施工符合设计要求。
※上底碴
路基涵洞施工完毕，达到设计要求标准，检验合格后，采用汽车运输上碴。
底碴种类、规格应符合设计规定，道碴材料应符合现行的道碴标准。
底碴应按中桩铺设，挂线施工。
其铺设宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面平整，均匀顺直。
※轨枕及钢轨的散布
l轨枕运至施工地点后，钢筋混凝土枕在现场进行集中硫磺锚固后
再进行散枕，根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕边线，抬摆轨枕。
钢轨用工程列车沿线卸轨后用推土机或铲运机人工配合逐对散开至路基上。
l钢筋混凝土轨枕锚固
A、硫磺锚固材料的技术标准
a、硫磺：
Ⅱ～Ⅲ级工业硫磺，纯度95%以上，配置前打成均匀碎块。
b、水泥：
普通硅酸盐水泥，不低于425号，使用时不得有结块。
c、砂子：
天然级配中粗砂，粒径不大于2mm；配置前要过筛、洗净、烘干。
d、石蜡：
一般工业用腊，配置前打成碎块。
以上所用材料均不得混有杂物。
B、成分配合比
锚固料由硫磺、水泥、砂子、石蜡配制而成，根据气候条件按以下配比进行选择。
硫磺∶水泥∶砂子∶石蜡
比例为：
1∶0.3～0.6∶１～1.5∶0.01～0.03。
C、溶制工艺
a、按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。
b、先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至123℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状即可使用。
D、锚固施工工艺
a、清理钉孔，恢复原来的喇叭状型。
b、用粗砂将孔底封死并捣固，孔径净剩不小于160mm。
c、摆正锚固架，控制螺旋道钉位置。
d、溶液一次灌够，但不宜过满。
e、将螺栓道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方台应高出承轨台面0～2mm。
f、外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。
※钢轨的联结
轨枕散布完成后，铲平承轨槽内余渣，并按部位散布橡胶垫板、轨距垫、弹条、鱼尾夹板等钢轨配件，人工用撬棍将钢轨拨到轨枕承轨槽内。
上扣件前首先按轨枕间隔细方轨枕，然后再将各种扣件依次上紧。
钢轨联结完成后，将直线拨直，曲线拨圆顺，钢轨水平标高采用顺高就底的方法，重点顺平坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落；道岔的位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴等项目是否符合规范要求。
※上碴整道
线路铺设完成后采用汽车上面碴。
道碴质量应满足设计要求，按设计的厚度、宽度和坡度一次上足道碴，然后人工配合小型机械进行上碴整道。
上碴整道施工工艺流程见下图。
图七26上碴整道施工工艺流程图
3）铺岔施工
站线道岔部分直接在设计位置铺设，部分点上拆除横纵移就位；正线新铺道岔采用提前在线路旁边位置预铺，拆铺的道岔采用倒替道岔，提前在线路旁边位置预铺，而后要点横纵移就位，拆除旧道岔及堵豁在要点施工时一并进行。
※道岔施工工艺流程
施工准备及备料
测量放线
预铺待要点插入的道岔
一次铺设到位的道岔
挂线摆岔枕
挎轨连接
直股铺钉
支距法铺钉曲股
调整各部位轨距尺寸
铺设滑移轨道
要点横纵移就位
起道铺碴整修
安装加强设备
开通使用
整修养护
机车压道
图七27道岔施工工艺流程
※道岔铺设方法
l站线道岔的铺设
道岔采用列车和汽车运输至现场后，采取现场组装的方法。
由于站线道岔不涉及要点施工，新铺线路道岔采取在现场提前铺设的方法。
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。
岔枕散布完成后放妥垫板配件。
钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。
先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
然后用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。
道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，其上碴整道同轨道铺设上碴整道同。
l正线道岔铺设
按照铁道部《关于加强营业线施工安全管理的规定》和北京铁路局《既有线施工安全管理办法》等文件要求，营业线施工要做到运输、施工统筹
兼顾，把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
A．要点施工程序
根据路局对行车安全的有关要求，结合本标段要点施工内容及特点，确定要点施工程序，见下图。
施工准备
申报要点计划
点前准备
要点计划批复
施工组织
封锁线路要点施工
线路整细
检查线路情况
销点
检查准备工作
施工防护
配合
电务调试道岔
达到开通条件
检查工程调度指挥系统
接受调度命令
制定措施
开通
驻站员要点登记
图七28要点施工工序图
B、正线道岔铺设
a、施工准备
搭设组装平台。
预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。
搭设平台必须平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。
平台搭设高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和方便。
b、预铺道岔组装。
预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。
预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。
铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。
混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。
道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。
C、要点施工
a、拆除正线道岔插入部位既有钢轨、轨枕及扣配件，清除既有道碴
和提前更换的道碴，回铺Ⅰ级道碴并用电动夯夯实，铺摆木枕，铺设纵移钢轨。
b、预铺道岔横纵移
要点时，利用横移导轨及滑移小车将预铺道岔从预铺地点横移至本线，利用起道机把道岔少量抬起，撤除横移导轨，将滑移小车放置到纵移轨道，然后纵移至设计位置，压机抬起道岔，拆除纵移钢轨及木枕，后落岔就位；道岔施工全过程必需在技术人员指挥下移动就位。
横向导轨不宜过长，整组道岔利用6根横移轨，12个滑移小车。
c、道岔联结。
道岔就位落地后，本着先横向后纵向的原则进行纠偏，将道岔与前后引轨合拢，联结接头，联通轨道电路。
d、道岔整修、调试
道岔联结后，立即进行回填道碴、起拨捣固、拨道等整修调试工作至道岔设计位置和标高，使线路尽快达到开通条件。
l起道捣固。
道岔铺设到正确位置，立即回填道碴，道岔进行全部起道捣固。
捣固时要求道碴充足，用道岔捣固机捣固密实。
l拨正方向。
当道岔起道捣固，局部方向发生变化时用人力将道岔方向拨顺，达到规定要求。
l整修配件，清理道床。
道岔起道捣固后，必须对道岔各部配件进行全面检查，特别是转辙部分，发现脱落、松动的，要即使进行整修。
对拨道、捣固后的道床，使其成为标准断面，并且做到外型美观。
l电务调试。
道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务平行作业，电务调试道岔符合上道要求。
e、既有道岔拆除及新线拨接
既有道岔在封闭要点施工时上下行分别拆除，既有正线、站线道岔整组拆除后，用滑轨整组移出线外并堵豁，站线与新铺股道延长部分拨接。
既有道岔在封闭要点结束后，进行解体编号汽车运至下一站进行现场组装。
D、开通线路
开通线路前，必须由专人对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行检查，并做好记录。
确认道岔达到开通条件后，由现场施工指挥员向行调要线路开通命令。
线路开通后，由于新道床比较松软，道岔几何尺寸变化大，因此道岔开通后慢行期间，工务、电务、车务必须昼夜值班，发现问题及时组织整修，以确保行车安全。
E、点后慢行，按批复电报执行。
4）铺碴整道施工
※上碴。
轨道铺设完成后汽车将道碴均匀散布在轨道内。
※起道。
用液压起拨道机将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实,一次起道量不能超过15cm，轨道抬高至设计标高，并略加高10mm的沉落量。
曲线外股钢轨按规定超高抬够,起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。
※方正枕木。
细方轨枕，起道的同时按轨腰上的标记方正、整正轨枕位置。
※串碴。
全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。
※拨道。
在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。
※填枕木盒。
补填轨枕盒内道碴。
※捣固。
将钢轨外侧及内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载。
※整道。
包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
※施工注意事项
上碴整道时，钢筋混凝土轨枕应在钢轨外侧及内侧45cm范围内均匀捣固。
钢轨接头处和曲线外股应按上述规定的捣固范围，加强捣固枕下的道床。
起道时应以目视下股钢轨的平顺为准，左右股对称进行，每次起道高度不得超过15cm，接头处宜略高。
天气炎热，轨道接近瞎缝时，应尽量避免起道、改道和拨道作业。
不同种类轨枕交接处的轨面高差应以道碴来调整。
同种类轨枕轨道的长度小于100m时，应将该段轨道抬高或降低与两端轨面取齐。
大于100m时，应先将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道面取齐后再以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。
道碴数量充足，道床厚度误差不得大于±5cm。
轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符。
但在路堤预留沉落量未完全沉落地段可与设计的线路纵坡不同，其增大后的纵坡不宜大于线路的最大坡度。
困难地段不得大于最大坡度加2‰。
备用道碴应堆置在一侧路肩上。
5）换铺无缝线路
※换轨施工
将厂焊长轨（200m～300m）由焊接厂用长轨列车运至施工现场，并根据施工安排将钢轨卸在预定位置。
采用移动气压焊或铝热焊将长轨条焊接成长钢轨。
l准备工作
卸掉部分扣件。
隔2根卸掉1根轨枕的扣件（接头2根除外）；接头的第二、五位夹板螺栓拆掉，其余螺栓，一律换至里口并上紧。
全部拆除有碍铺轨作业的设施。
l工作程序
连接换轨小车。
线路封锁后换轨车迅速进入作业区间，到达换轨起点的线路上停下，用钢丝绳把铺轨台车和拆轨台车连接起来成为换轨小车。
拆除全部扣件。
将线路上剩余的扣件全部拆除。
用轨道车牵引换轨小车就位；抬起待铺新钢轨的始端，推动铺轨台车缓缓前进，利用台车带坡滑槽，把两股待铺长轨引入台车龙口，在指挥轨道车前进。
等拆轨台车接近长钢轨始端时停下，拆除旧轨接头，把两股待换的旧轨拨向道心，再将两股待铺钢轨拨入轨枕承轨槽就位，随即上紧接头螺栓；同时，测定轨温，做好记录。
把已拨向道心的旧轨轨端撬起，轨道车牵引换轨小车缓缓行驶，将旧轨引入拆轨台车龙口，然后按2～3km/h速度前进，同时铲除粘在旧轨底下的大胶垫。
拨轨人员跟随换轨小车后，用撬棍交错拨动新、旧轨，新轨拨入承轨槽就位，旧轨拨入道心放置；台车上的作业人员，应注视台车通过焊缝和带夹板接头的状态，如有故障及时处理。
预计轨温在设计轨温范围时，扣件作业人员跟随换轨小车后，更换或摆正大、小胶垫，待长钢轨终端落入承轨槽后每隔一根轨枕安装好一根轨枕的扣件，待分工地段工作完了，再全部补齐拧紧，使扭力矩达到要求。
换轨小车通过曲线时，要用撞轨器撞击长钢轨（外股向终端，里股向始端）以免钢轨受卡。
两股长钢轨落入承轨槽后，拨入龙口轨，迅速上好接头螺栓和轨枕扣件；让旧轨继续前进，将旧轨卸至道心。
收集旧料。
轨道车牵引换轨小车经过扣件作业人员分工地段时，将已拆下的旧料向平车上堆放。
※单元节应力放散锁定
单元节线路稳定后，在适宜锁定的温度时间段拆除单元轨节的扣件，解除约束，使单元轨节内的应力在锁定轨温下为零，重新上好扣件锁定线路。
单元轨节锁定前按设计要求设置好位移观测桩。
全标段无缝线路应力放散采用零应力“综合放散法”进行施工。
原理为：
将机械拉伸、滚筒及器具撞击法综合在一起进行应力放散，能够最大限度地克服自然温度及客观环境的影响，同时可以大大增加施工自由度。
施工方法及注意事项如下：
l应力放散
放散时轨温低于锁定轨温允许范围，采用拉轨器强行拉伸。
施工机械采用上海光华机械厂生产的拉轨器其技术参数为最大拉力95吨，最大行程350mm，油压600kg/cm2，工作缸直径65mm，重量83kg。
放置滚筒或腊板影响长度：
当拉伸长度为140mm时，轨下放置滚筒影响长度1000～1200m，放置腊板影响800～1000m；当拉伸长度为280mm时，轨下放置滚筒影响长度1200～1500m，放置腊板影响600～800m。
实际施工放散时，必须根据拉伸长度、轨下采用的方法来综合考虑影响长度。
放散时借助撞轨器进行辅助，以保证每百米均匀移动，施工时采用折叠式加力顶与撞轨器配套使用。
这样拉轨器与撞轨器综合使用，能够扩大放散范围。
对撞轨器的撞击力，一般影响400m，根据此长度来换算撞轨点。
控制每百米的均匀移动量。
根据无缝线路长度和总移动量确定每百米移动量，在钢轨上划好观测点，各撞轨器按计划走行量来掌握钢轨的伸长量；放缩时，施工温度低于计划锁温时才能进行，但低温温度差过大超过350mm换算轨温时，禁止施工。
放置滚筒与扣件的要求。
施工时每隔10根轨枕放置一根外径20mm的滚筒（滚筒直径不能过大，以免钢轨串动出槽），松扣件时以螺帽不掉为最佳高度，并将扣件扭转90度。
l线路锁定
锁温计算。
当轨条放散到零应力时，测量钢轨温度就视为实际锁温，再根据所需要的锁温与实际轨温差，计算锯轨量，并进行锯轨。
为了减少钢轨钻眼的工作量，锯切140mm或280mm，均符合锁温范围。
放散量与锯轨量的计算:
放散量=0.0118×放散长度×（预计放散后要达到的温度－放散前原锁定轨温）。
锯轨量=放散量+（预留轨缝－原有轨缝）+钢轨移动量。
放散施工组织:
根据实际放散长度的工作量确定施工人数，施工组织如下：
施工前进行现场调查：
计算放散量，确定放散方向及缓冲区轨缝，计算人力，进行区段划分及撞轨器位置的布置等，做出详细计划。
l劳力组织
放散组：
每百米设1组放散小组，每组8人。
负责松扣件、松防爬器、铲下胶垫，并放置滚筒，必要时协助撞轨，并负责全面锁定。
撞轨组：
根据放散长度设1～2个撞轨小组，每小组12人，负责撞击撞轨器，调整缓冲区轨缝和更换缓冲区钢轨，并配合放散组做好准备工作。
锯轨组：
设2个锯轨组，每组8人。
负责锯轨、打眼、拉伸钢轨，并连接好接头。
防护组（既有线换铺长轨时）：
设驻站联络员2人，防护员6人，拉绳防护人员12人。
负责放散地段两端施工防护信号的设置和撤除；中间联络员除传递两端防护员的防护信号外，并及时传递施工负责人的指示；拉绳防护人员在专人指挥下，对人员集中作业地点，进行拉绳防护。
l锁定时间段内作业内容
在放散与调整应力范围内，松开所有轨枕扣件，并扭转90度;
在缓冲区内，按计划更换钢轨，安装好扣件，一端上好夹板，另一端留下空挡，量出空挡尺寸，同时测出轨温;
由放散组每隔10米将滚筒放置在轨底，并铲下轨底粘着的大胶垫;
安装撞轨夹具，用撞轨器撞击夹具，使空挡或搭头消失，上好夹板紧固螺栓，测出轨温，并依此换算锁定轨温；同时，检测每百米位移量是否到位;
拆下撞轨器和撞轨夹具，取下滚筒，使钢轨落槽，每隔一根轨枕上紧一根轨枕的扣件；同时，上紧伸缩区和缓冲区的全部轨枕扣件，打紧防爬器。
l线路开通后作业内容：
（开通后列车慢行按批复报告执行）
恢复轨枕扣件，校正轨距，整正扣件，改正线路方向，整理道床断面，使其达到设备维修标准;
列车通过后将螺栓复拧一遍;
进行质量检查，方正接头轨枕;
重新设置爬行标记;
整理技术台帐和资料。
※钢轨的焊接
锁定后即和下一单元轨节进行焊接，为下一单元轨节的应力放散做好准备。
钢轨的焊接主要采用铝热焊法。
l施工准备
现场的施工温度必须保证焊接时轨温高于15℃，低于0℃时不能焊接。
施工时必须测量轨温。
寒冷、刮风、下雨必须搭设帐棚。
检查钢轨头部是否有缺陷，如果轨端有低接头时必须锯掉低接头，有大于2mm深的掉角须锯掉。
轨端必须距轨枕100mm以上。
卸掉钢轨接头，卸掉轨缝两侧各10～12根轨枕的配件。
l轨端打磨
轨端用打磨机打磨。
轨端不垂直度≤0.8mm，清洁轨端100～150mm的表面。
l钢轨端头对正
轨缝为25±2mm。
尖点设定，设定值为1.6mm。
轨头的水平对正，一般是型尺和轨头、轨腰、轨底三处密贴方可。
l安装砂模
检查砂模，应无裂纹、无变型、无受潮。
各组件状态良好。
将砂模在轨缝处轻轻磨擦，使其与钢轨密贴，并清除帽口内的浮砂。
将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与砂模固定夹具板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧砂模固定夹具的固定螺丝，同时在砂模固定夹具下面轻轻敲打，使底砂模与钢轨密贴。
将两侧的砂模装入砂模板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中，带有费渣流出口的侧模位于钢轨的底侧，用一干净纸板将砂模口盖上。
先用手指将封箱泥挤入侧模与钢轨内缝隙中一层，外面再抹一层封箱泥进行加固。
在砂模费渣流出口及夹具螺纹处抹上少量封箱泥，以保护工具，放上灰渣盘并在灰渣盘底部垫一层干砂。
l调节火焰，钢轨预热
将液化气和氧气调节器上的压力释放，再调节液化器至0.07Mpa,氧气至0.49Mpa。
测量计录轨温，用预热器加热轨温。
首先安装预热器支架处于砂模中央，预热器离轨面距离保持在48～55mm。
在砂模外，快速打开预热器液化器阀门，点燃火焰并使其稍稍增大，慢慢打开预热器的氧气阀门，交替打开氧化液化气阀门，直至在预热器的喷嘴处获得一个大约12mm高的蓝色焰心。
将预热器迅速放在预先定位好的预热支架上，并将预热器在砂模中迅速居中定位，此时火焰从砂模两侧冒出，并且均匀。
预热时间一般在5分钟以上，具体以钢轨端头颜色发红为准。
预热结束时，注意左右晃动预热器各5秒，使钢轨底角加强预热。
l检查焊药点火浇筑
在预热的同时打开焊药包检查，坩锅不得受潮，将高温火柴插入焊药内并盖上锅盖。
当预热结束时，移开预热器，将分流塞放入砂模顶部的入口内，把一次性坩锅放置在砂模的中央。
点燃高温火柴，将其插入焊药中，埋深为25mm，盖上坩锅盖，此时焊药开始反应浇筑。
当费渣停止流出时，按下跑表开始计时。
l拆模及推瘤
浇筑结束5分钟后，移走坩锅和灰渣盘，拆掉砂模夹具、夹板和金属板。
用热切斧在砂模顶部划痕，并将焊头顶部推掉，清理钢轨顶变干的封箱泥，同时发动推瘤机。
浇筑结束6.5秒后开始推瘤。
推瘤后去除轨顶金属，将两侧金属打弯，放上保温箱进行保温。
l冷却打磨
当轨温降至常温时开始打磨，打磨抱括轨顶，钢轨内工作面和钢轨底。
l外观和探伤检查
焊缝两侧100mm范围内不得有明显的压痕、碰伤、划伤等缺陷。
当轨温降至50℃以下时开始探伤，首先清理焊缝两侧各100mm范围，确定无锈、无裂纹、无毛刺等时抹机油。
进行全端面探伤，不合格者切掉重焊。
并编好焊头编号，做好记录。
※整理线路
铺设长钢轨后，必须紧跟整理线路，做到换轨前整修线路所要求的技术标准：
找平轨面。
以轨底垫片调整水平、高低。
拨正方向。
拨正直线，校正曲线正矢。
整理扣件。
校正大胶垫、小胶垫、挡板、挡板座、尼龙座和弹跳等，做到顶严、密靠，使扭力矩符合规定。
整修缓冲区。
均匀轨缝、方正接头及其两侧的轨枕、调整轨枕间隔、安装防爬设备。
整修道口。
整理道床。
全面整理道床，使断面达到原标准。
配齐备料。
按设计配齐备用钢轨和扣件，以便维修使用。
1.1.1.2.线路有关工程施工
施工准备：
技术人员根据施工设计资料，计算出各种标志的数量、标明其规格、类型，采用的标准图号，编制各个标志的埋设地点表和施工计划，并进行详细的施工技术交底。
线路标志预制：
按照工程技术部门提供的施工资料和交底资料，分类完成各种标志的预制、喷字刷漆工作。
埋设标志坑的挖掘：
对照各种线路标志埋设地点表，现场挖掘埋设标志坑，坑径及深度必须满足埋设要求。
线路标志的装运：
依据施工技术部门提供的线路标志埋设地点表及施工技术交底书，分类用汽车装运到现场，对号卸在已挖掘好的坑边。
埋设：
对卸下的标志与现场需要埋设的标志按表核对无误后，即可进行埋设，要求填土饱满并夯实。
质量检查：
对埋设的标志再次确认无误后，对其埋设深度及填夯情况进行最后检查，发现问题及时处理。
1.1.1.3.线路养护施工
要点施工完毕，加强线路养护，并24小时派人在现场巡查，线路未恢复到《工务安全规则》规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。
防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令，确保行车安全。
在规定的时间内做到线路达标，其它行车设备达标，并尽早同工务等有关部门办理交接手续。
凡未办理验交的线路、桥涵等设备，必须留有足够的、并与工种相当的正式职工进行检查、巡查和维修养护。
严禁齿条式起道机上道作业。
凡线路已开通运营但路基尚未验交的，在防汛期间必须派专人执行冒雨和雨后检查制度。
升级会员 