南非主要港口概况.docx
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南非主要港口概况
南非主要港口概况
1.引言
非洲大陆约3020万平方千米〔包括附近岛屿〕。
约占世界陆地总面积的20.2％，次于亚洲，为世界第二。
人口74800万，占世界人口总数12.9％。
非洲目前有56个国家和地区。
在地理上，习惯将非洲分为北非、东非、西非、中非和南非五个地区。
自上世纪五、六十年代以来，非洲国家纷纷独立，经过了几十年的开展，非洲经济有了一定的进步，但仍然是世界上较为落后的，人均GDP排名靠后，根底设施普遍落后，尤其是港口，货物拥堵、平均等待时间长、港口腐败、管理机制落后等问题一直制约着非洲港口的开展。
在全世界排名前五十的港口中非洲仅有两个，一个是北非埃及的塞得港，另一个就是非洲南部的德班港。
与非洲绝大多数国家不同的是，南非由于其独特的地理位置，丰富的矿产资源，使之成为非洲开展领先的国家之一，对外贸易和转口贸易在南非经济中比重很大，而港口在对外贸易中扮演了重要作用。
南非除了跻身世界前五十的德班港以外，其他几个重要的港口如伊丽莎白港、开普敦港和东伦敦港等在国占据重要地位，无论是吞吐量还是根底设施方面在非洲港口中均排名靠前。
本文主要介绍了南非主要的六个港口，研究了近年来港口的开展状况，并针对相应的问题提出一些建议，
2.地理概况
南非位于非洲的最南端，全称为南非国。
面积122.1万平方千米。
人口5500万〔2015年〕[1]，70％为黑人。
英语和阿非利卡语为通用语言。
有三个首都：
行政首都一比勒陀利亚;立法首都—开普敦；司法首都一布隆方丹。
最早的土著居民是桑人、科伊人及后来南迁的班图人。
17世纪后，荷兰人、英国人相继入侵并不断将殖民地向地推进。
19世纪中叶，白人统治者建立起政治实体：
两个英国殖民地一开普、纳塔尔殖民地；两个布尔人国——德兰士瓦南非国和奥兰治自由邦。
1899～1902年英荷战争以英国人困难取胜告终。
1910年，四个政权合并为“南非联邦〞，成为英国的自治地，1961年5月31日退出英联邦，成立南非国。
图1南非地理位置
南非地处非洲高原的最南端，南、东、西三面之边缘地区为沿海低地，北面那么有重山环抱。
北部陆区属喀拉哈里沙漠、多为灌丛草地或干旱沙漠、此区海拔约650至1250米。
周围的高地海拔那么超过1200米。
南非最高点为东部大陡崖的塔巴纳山，海拔3482米。
东部那么是龙山山脉纵贯。
全境大局部处副热带高压带，属热带草原气候。
秋冬雨水缺乏，草原一片枯黄。
降水主要集中在夏季，全年降水由东向西从1000毫米降至60毫米[3]。
好望角是非洲大陆西南端大西洋和印度洋相汇处的著名岬角，有“西方海上生命线〞之称，伊士运河开通前，好望角航道是沟通欧亚的惟一海上通道，现仍为世界繁忙的海上航道之一。
每年绕道这里的船只仍有4万余艘。
图2南非地貌图
南非气温比南半球同纬度其它国家相对低，但年均温度仍在零度以上，一般在摄氏12~23度。
温差不大。
但海拔高差悬殊造成气温的垂直变化。
南非境主要河流有两条：
一条是自东向西流入大西洋的奥兰治河〔TheOrangeRiver〕，全长2160公里，系全非大河之一，流域面积约95万平方公里。
另一条是主要流经与博茨瓦纳、津巴布韦边界并经莫桑比克汇入印度洋的林波波河〔TheLimpopoRiver〕，全长1680公里，流域面积38.5万平方公里[4]。
南非属于中等收入的开展中国家，是非洲经济最兴旺、现代化程度最高的国家。
是非洲的第二大经济体，国民拥有较高的生活水平，经济相比其他非洲国家相对稳定。
2015年GDP为3127.98亿美元，人均GDP为5692美元[1]。
南非财经、法律、通讯、能源、交通业较为兴旺，拥有完备的硬件根底设施和股票交易市场。
南非以丰富的矿物资源著名世界，素有“黄金王国〞之称，黄金储量、铂族金属、锰、钒、钛、硅酸盐的储量均居世界第一位，有“世界矿库〞之称[5]。
南非的矿产资源占非洲的50%，是世界第五大矿业国，为世界提供了大量的优质矿物原料及制品，矿业构成了南非根底经济中最大的局部。
2010年南非的蓝晶石、铂族金属、钛铁矿、铬铁矿、铬铁和蛭石产量居世界第一位；金红石、钒和锆石产量居世界第二位，锰矿产量居世界第三位，黄金产量居世界第四位，锑、锰铁、铀、锆等产量也很多。
南非矿产品销售额最多的是铂族金属，煤第二，金第三，其次是铁合金和有色金属。
南非的铬铁矿、红柱石出口居世界第一位，锰矿出口居世界第二位，铬矿出口居世界第四位[5]。
另外，钢铁、机械、电力、化工、食品等工业部门已具有很大的规模。
在采矿技术、黄金开采、钻井设备、铁轨制造、汽车装配、心脏外科等方面都位居世界先进展列。
3.主要港口简介
南非位于非洲大陆最南端，地处印度洋和大西洋的航运要冲，作为振兴国家经济的重要举措，南非加快开展航运业，该国也成为南部非洲通往亚洲、大洋洲、美洲和欧洲国家之间的重要航运中心。
位于南非西南端的好望角航线历来是世界上最繁忙的海上通道之一，有“西方海上生命线〞之称。
优越的地理位置使得南非港口成为非洲大陆最大、设备最先进、效率最高的海运网络。
南非目前已成为国际海运干散货运输和集装箱运输大国，铁矿石、煤炭、汽车、谷物等大宗货物的运量呈大幅上升态势。
据统计，南非约98%的商品、南部非洲国家85%的出口商品都通过南非港口海路运往世界各地，截止至2013年，有商船990艘，总吨位75.5万吨。
年港口吞吐量约为12亿吨。
德班是非洲最繁忙的港口及最大的集装箱集散地，年集装箱处理量达120万个[2]。
主要港口有德班、伊丽莎白港、开普敦、东伦敦、理查兹湾、萨尔达尼亚等。
3.1德班港
南非最大的港口是德班的纳塔尔港，在世界列第九位。
德班是南非第二大城市，被称作“非洲最正确管理城市〞。
德班港是非洲最繁忙的港口，在2006-2007年度南非到港的14094艘船中，德班就占了4545艘。
也是通往非洲大陆和印度洋其他国家的大门。
德班港位于南非东部印度洋岸，北至马普托港271海里，南至东伦敦港256海里，东至路易港155海里。
港口处在城市西南的一个天然港湾，湾口仅300余米，水深12.8米，湾长宽4×5公里，形似葫芦。
湾有两大突堤南北对峙，使港湾分为港哈外港。
湾港区可分成三块：
海湾东北部，包括南伸的突堤及其外，有17个水深6.0－12.14米的泊位，其中14个为深水泊；南港区包括向北和向东伸的突堤3个，以及东南的顺岸泊位共30个，深水9.04－12.74米，西港区在海湾深处，有15个水深9.84－10.64米的泊位；港西南部还有船厂码头。
全港计有60个泊位，决大局部为深水泊位，集装箱泊位已有7个，为非州最现代化的深水港之一。
输出煤、锰、铬、谷物为主。
德班港西北部的奥兰治自由邦和德兰士瓦两个省长达408km的一条弓形地带是金矿的主要产区，黄金的储量约2万吨，居世界第一位，年产值占南非矿产总值的50%以上。
南非的铂矿储量约2.7万吨，占世界总储量的75%，居世界首位，主要产地在德兰士瓦省中部的波特希特斯特斯地区，一般每吨矿石仅含铂4~15克。
铂是电子设备接点和石油化工不可缺少的催化剂，目前需求日益增多。
德班港主要工业有化学、纺织、炼油、船舶修造、橡胶、制糖食品及汽车装配等，并拥有大型炼油厂，制糖厂及汽车修配厂等。
港口距博塔机场约27km，每天有定期航班飞往约翰斯堡，与国外航班相接连。
尽管德班港面临着拥堵等诸多问题，但是，它仍然是南非最主要的集装箱港口。
目前，南非港口集团正在对德班集装箱码头进展根底设施建立，新增了3台桥吊。
预计工程完工后，起吊数将由以前的每小时19吊次，增加到每小时30吊次。
为进一步打造世界海运强国，南非将在5年斥资27亿美元用以改善港口根底设施，大幅提高运营能力，并在2010年前投入35亿兰特改善铁路及公路交通运输。
德班集装箱码头〔DCT〕是南半球最大、最繁忙的码头之一。
2012年，其货物吞吐能力近400万标准箱，占南非总集装箱吞吐量的65%。
最近，该码头耗资7亿兰特从振华港口机械股份购置了最先进的串列式多箱装卸岸桥，以减少船舶的停靠时间，提高运营效率，到达世界级水平。
除了购置装卸设备以外，该港口致力于提高其货物吞吐能力，以应对南非与非洲、亚洲，尤其是“金砖国家〞贸易量快速增加的开展趋势。
德班港也是重要的汽车进出口货运集散地。
南非汽车工业开展迅速，2011年南非汽车行业创下了一个新的记录，国市场出售的进口车占国汽车销售量的比重提升至69%，到达272000辆。
与此同时，出口量居历史第二高，向77个国家出口了186835辆汽车。
德班汽车码头货物处理量占南非进出口汽车总量的三分之二，拥有14000个车位，吞吐量每年近60万辆[6]。
3.2伊丽莎白港
伊丽莎白港位于南非东南沿海阿尔戈阿湾的西南岸，濒临印度洋的西南侧，是南非主要港口之一，市区面积441平方公里。
始建于1799年，是南非的最大羊毛交易市场。
南非的锰矿是储量丰富的矿产，主要产在开普省北部的波斯特马斯堡和库鲁曼地区，年产量约500万吨，其中74%左右供出口，伊丽莎白港有铁路干线可直达矿区。
还有分布在德兰式瓦省的铬矿年产量约280万吨，南非生产的铬矿有1/3以上的供出口，但相当一局部已成为南非铬合金工业的重要原料。
该港主要工业有汽车、轮胎、皮革、纺织、机械、化工及炼油等，拥有大型汽车厂及轮胎厂。
交通运输兴旺，铁路及公路均与国联网。
港口距国际机场约4km，有定期航班飞往世界各地。
图3伊丽莎白港位置示意图
伊丽莎白港属亚热带地中海式气候，年平均气温约20摄氏度，全年平均降雨量约800mm。
装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、电吊、装矿机、跨运车及拖船等，其中集装箱吊最大起重能力达40吨，还有直径为203.2mm的输油管供装卸使用。
港区有矿砂堆场容量达35万吨，集装箱堆场面积达22万平方米，仓库及货棚面积达4.4万平方米。
码头最大可靠全长251m，吃水11.6m的船舶。
矿石每小时装1500吨，杂货每小时装1000吨。
主要出口货物为锰砂、铁砂、水果、羊毛、皮、石棉、玉米、罐头及杂货等，进口货物主要有石油、汽车、木材、机械、纺织品、橡胶、玻璃、钢材、铁路器材及粮食等。
伊丽莎白港是南非第三大港。
该港年货物处理量达30万标准箱。
该港的多用途码头可处理各类统一化的、可自由流动的滚装货物，例如往返于东开普敦的水果、鱼、花岗岩、木材、钢和铜等；散货码头具备处理各类谷物、水泥、废钢和膨润土的能力；Ngqura新深水港仅距伊丽莎白港7公里。
南非国家港口管理公司在伊丽莎白港以东20公里处的科加工业开发区建造现代化的深水港。
这是自1994年以来南非最大的根底设施建立工程，已投资50亿兰特（约合6.35亿美元）。
该港将成为南非通往大西洋和印度洋沿岸各国的重要中转站。
开展印度洋海运是南非航运业的战略重点[6]。
3.3开普敦港
开普敦位于南非西南，好望角之北，临大西洋南岸塔布尔湾。
东至德班港790海里，至路易港2280海里，西北至沃尔维斯港712海里，至达喀尔港3600海里。
2010年集装箱吞吐量为719,825TEU，港口有3大港池，向西北半数敞开，各有自己出入口。
西部为维多利亚港池区，面积较小，水浅，24个泊位中只有5个泊位允许万吨轮停靠，主要用于客轮。
中部为邓肯港池区，沿边及东部突堤有20个水深10.48－13.78米泊位，岸壁东南、西南和西岸有铁路通达，为主要货运港池。
东北部为新开展港池，有8个水深10.48－13.78米泊位。
全港50多个泊中，水深8.8米以上者有33个。
开普敦港以集装箱为主，也有散货和其他专用码头，是南非第二大港,为南非最大的客运港，也是南非与欧洲贸易的主要门户之一。
位于开普敦的集装箱码头紧邻非洲的最南端，是辐射西北半球、连通南美和远东的重要交通枢纽[6]。
图4开普敦港位置示意图
开普敦市是南非的立法首都，始建于1652年，是南非第二大城市。
开普敦港地理位置重要，是欧洲沿非洲西海岸通往印度洋及太平洋的必经之路。
它是南非的金融和工商业中心。
主要工业有酿酒、烟草、炼油、化工、皮革、造船及造纸等。
交通运输兴旺，有铁路可直达行政首都比勒陀利亚，公路与国各地相通接。
港口距机场约20km，每天有航班飞往约翰斯堡，再连接国外航班。
该港属亚热带地中海气候，年平均气温最高约20℃，最低约11℃。
全年平均降雨量约500mm。
装卸设备有各种岸吊、浮吊、装船机、拖船及滚装设施等，其中岸吊最大起重能力为40吨，浮吊达200吨。
港区有装卸面积5万平方米，谷仓容量约3万吨，冷库容量为2.7万吨，最低达-60℃，集装箱堆场面积97万平方米，可存放4858TEU。
南非素以出产黄金和钻石闻名于世，但主要矿业出产地是集中于靠北方的陆地区如北开普省等。
至于位于沿海西开齐省的开普敦相对来说矿产并不算丰富。
但是，开普敦的农业、渔业以及石油化工业那么非常兴旺。
首先，由于开普敦的山谷地形令他们成为一批上等水果的盛产地，如苹果、葡萄、橘子等，当中以葡萄的种植技术最为闻名。
南非运输部的数据显示，运输煤炭和水果等货物的开普敦港2020年的运量可能会增长40%[6]。
开普敦亦是野生动物的聚居地，计有鸵鸟、企鹅、海狗、海豹、鲸鱼以及海豚等，并设有企鹅保护区以及盛产海豹的德克岛等。
开普敦的渔获亦十分丰富，其沿岸地区堪称世界上渔产量最丰富之一。
南大西洋的本格拉寒流流经此地，使渔获的数量和营养都十分高。
当地的大西洋渔场供应了全南非约75%的捕鱼量，并为西开普省带来了达28万个就业时机。
当地盛产的海鲜种类很多，包括龙虾、鲍鱼及生蚝等。
另外，在开普敦对开的大西洋海底亦发现了石油、天然气等天然资源，故此石油化工业在当地亦相当盛行，亦成为南非其中一个重要的能源开发中心。
另外，开普半岛上的开普植物保护区已于2004年被联合国教科文组织选为世界自然遗产之一。
3.4东伦敦港
东伦敦是南非国东开普省的城市，位于印度洋岸。
西至开普敦、北至首都比勒陀利亚各800公里。
东伦敦位于南非东南沿海布法罗河口，是南非的主要港口之一。
始建于1867年，是南非的渔业基地。
该港西北部的奥兰治河流域是钻石矿产区的集中地带，还有大西洋沿岸的冲积平原也富有钻石。
南非的钻石储存量居世界第二位，年产钻石约900万克拉，每年出口钻石及宝石约占出口总值的27%。
港口有铁路线可直达矿区。
主要工业有机械、船舶修理、制革、纺织、卷烟及水果罐头等。
交通运输兴旺，铁路和公路均可与国联网。
渔业较为兴旺，另有羊毛、皮革、肉乳制品等工业。
东伦敦是南非唯一的河港，目前有超过40万人口，大都会区有超过140万人，是东开普省的第二大城。
东伦敦港码头主要处理从汽车到畜牧、小麦和其他谷物以及废钢等进出口和沿海货物。
东伦敦港属热带草原气候，盛行东北和西南风。
年平均气温约20℃。
全年平均降雨量约1000mm。
港区主要码头泊位有15个，岸线长2662m，最大水深为10.7m。
装卸设备有各种岸吊、汽车吊、电动吊、装船机、叉车、集装箱拖车、平板车、拖船及滚装设施等。
还有直径为150~300mm的输油管。
港区有露天货场3.5万平方米，玉米仓容为7.6万吨，集装箱堆场达3万平方米，货棚面积达1.2万平方米。
3.5理查兹贝港
理查兹贝位于南非东北沿海，南距德班港86公里，濒临印度洋的西南侧，是南非的主要煤炭输出港，也是世界第二大散货港。
南非的煤炭储藏量十分丰富，居世界第六位，年产量约1.3亿吨。
南非的煤层多数埋于地下不到100m，易于开采，本钱较低。
煤炭产区主要在德兰士瓦省的东南部埃尔默洛一威特班克的露天煤矿及奥兰治自由邦北部及纳塔尔的北部地区。
南非在1955年开场从煤中提炼石油和煤气，以减少对进口石油的依赖。
自1976年开场向国外输出煤炭。
该港属热带草原气候，盛行西南和东北风。
年平均气温约20℃。
全年平均降雨约1000mm。
平均潮差约2m。
港区主要码头泊位有18个，岸线长5020m，最大水深19m。
装卸设备有各种岸吊、装船机及拖船等，其中拖船的功率最大为3236kW。
港区有库场容量达90万吨。
煤码头最大可靠17万载重吨的船舶。
主要出口物除煤炭外，还有磷酸盐、瓷土、红柱石、金红石、钛渣、矾渣、铬矿、生铁、化肥、铁合金及木片等，进口货物主要有钾碱、硫、石油焦及机械设备等。
3.6萨尔达尼亚港
萨尔达尼亚港位于南非西南沿海萨尔达尼亚湾的北岸，南距开普敦港约112海里，濒临大西洋的东南侧，是南非在70年代新建的现代化大型铁矿石输出港，年出口量在1000万吨以上。
也是世界二十大散货港之一。
有铁路连接陆交通网及矿区锡申。
南距开普敦120公里，港湾优良，该海湾纵深10公里，在海湾东北岸向西南伸展有一大长堤，约达4公里，其顶端东侧有650米为矿石码头，还有310米的石油码头，均可允许吃水23米的25万吨级船停泊。
长堤西侧还有一个杂货泊位。
原为渔村，第二次世界大战中曾用作护航舰基地和海军训练场地。
本世纪七十年代以来，为出口赛申的铁矿石和地所产的煤，扩建为现代化大型海港，可接纳25万吨级货轮。
新建钢铁、炼铝等厂。
图5萨尔达尼亚港位置示意图
南非的铁矿主要分布在开普省北部赛申地区和德兰士瓦的西部。
该铁矿一般是含磷量低的赤铁矿，适宜于用鼓风炉冶炼，除供南非本国的需要外，还可以出口。
本港有长达861km的铁路线可以直通主要矿区赛申。
年产铁矿石约2500万吨，居非洲第一位，其中半数以上供出口。
该港属亚热带地中海式气候，夏季盛行南南东风，冬季为西北风。
年平均气温最高为20℃，最低为11℃。
3～8月为多雾期。
全年平均降雨量约300mm。
平均潮差约1.5m。
港区主要码头泊位有6个，岸线长1568m，最大水深23m。
装卸设备有各种岸吊、可移式吊、装船机、皮带输送机及拖船等，其中岸吊的最大起重能力为15吨，拖船的功率最大为2950kW。
港区有堆场面积达36万m2，可堆存200万吨矿石，仓库容量为3万吨。
矿石泊位最大可靠25万载重吨的大型船舶。
出口货物以铁矿为主。
4.南非港口开展概况
4.1南非港口主要特点
随着经济开展,港口功能也发生了演变，按照联合国贸易与开展委员会的界定,“港口〞经历了从第1代至第4代的演变：
①运输枢纽中心〔第1代〕：
始于20世纪60年代，以海陆中转为主要功能，运输及装卸活动为主；②装卸效劳中心〔第2代〕：
20世纪60～80年代，随着经济复功能扩大，港口成为运输工业及商业效劳中心；③贸易和物流综合中心〔第3代〕：
20世纪80年代，港口成为国际增长活动及经济活动节点，即国际贸易活动效劳总站；④港口及港际联盟〔第4代〕：
1999年提出，生产特性是整合性物流，其成败的关键是决策、管理、推广、训练等软因素[7]。
第4代港口呈现综合全方位、多层次网络一体化特点。
从全球港口的开展现状角度，目前世界先进港口多处于第3代，并正在向第4代开展[8]。
南非目前的德班港可以化为第三代港口，其他港口如伊丽莎白港、开普敦港、东伦敦港等属于第二代港口，依然有很大的开展空间。
在港口开展中监管有非常重要的作用。
非洲监管框架一般不兴旺。
南非是唯一通过国家港口当局采用独立的港口监管机构的国家。
这有效的提高了港口效率，降低了腐败，非洲其他地区独立的监管仍然遥不可及。
1995–2005年非洲的集装箱贸易量不断攀升，贸易开展有很大进步。
集装箱系统需要大量的根底设施----适宜的船舶，港口设施，现代的公路和铁路系统等。
同样的，它需要大量的“软〞的根底设施如信息技术〔IT〕等，在这些方面，撒哈拉沙漠以南的非洲地区除南非外都在开展的根本阶段。
南非的经济是非洲地区最先进，它的港口体系也很兴旺。
大型港口仍然主要在政府控制和运作。
南非多数港口是处理散货、杂货和集装箱货的综合性港口。
理查德湾和萨尔达尼亚湾是南非最大的两个散货港口。
煤炭和铁矿石是对该国港口吞吐量奉献最大的两个货种。
传统上煤炭吞吐量占港口总吞吐量的近40%，铁矿石约占14%。
由于理查德湾煤炭码头的铁路运输网络越来越拥堵，煤炭吞吐量多年来保持相对稳定。
2009年随着铁矿石的份额提高到24%，煤炭的份额降至37%。
图6南非港口集装箱吞吐量的增长情况
自2003年以来，南非港口总吞吐量的复合年均增长率仅为1.05%，而同期集装箱港口吞吐量的复合年均增长率到达6.8%,2003-2009年间南非港口的总吞吐量复合年均增长率约在1.05%,2009年南非港口的总吞吐量到达1.827亿吨。
从货种来看，干散货对南非港口吞吐量的奉献最大，其吞吐量占港口总吞吐量的65%以上，煤炭吞吐量占港口总吞吐量的37%，而铁矿石约占20%。
但是集装箱的吞吐量增幅快于干散货的吞吐量增幅，2003-2009年集装箱的港口吞吐量复合年均增长率到达6.8%，而同期的十散货吞吐量增长率为3.7%。
作为非洲大陆的新兴大国——南非，它具有世界其他地区新兴大国的共性，如大国的各项要素、新兴的开展态势以及在国际社会日益重要的地位，又具有自己独特的个性:
1.相比之下，实力比拟弱小;2.它代表了整个非洲大陆;3.经过积极努力，成为金砖五国集团的成员。
南非作为新兴大国，维护非洲大陆的平安与稳定，积极推进非洲一体化进程，努力缔造一个统一、强大的非[9]。
4.2.南非港口未来开展方向
从2009年开场，中国超越美国成为南非最大贸易伙伴。
2012年双边贸易额为599亿美元，同比增长31.8%，2013年，南非与中国的双边贸易额已达651.5亿美元，较上一年增长了8.6%[10]。
从南非运往中国的主要货物包括群众、丰田和奔驰的汽车产品以及生鲜产品。
南非对原材料出口的限制推动了选矿业的开展。
为了加强贸易联系，德班港和港正就多个港口合作工程进展协商。
一旦达成协议将推动两国贸易量的增长，从而使两国受益。
此外，事实证明从经南非至巴西的贸易线路是巴西至间三条贸易线路中最短的一条，这有助于密切金砖国家间的多边合作。
有理由相信，未来南非港口的快速开展将使南非成为连通非洲地区和其他主要经济体的全球化经济节点[6]。
当前，南非交通根底设施存在车辆状态不良且技术旧、铁路运营能力低下、货运系统效率低下、公共客运效劳资源匮乏等诸多问题。
针对以上问题，2005年4月8日和9日由南非交通部长主持的交通会议决定编制“全国整体交通方案〞。
历经5年时间，2010年?
全国运输总体规划〔2005-2050〕?
〔即NATMAP2050〕正式发布。
对南非铁路、公路、航空、港口、管道等根底设施进展了详实的安排，总投资额高达7500亿兰特[11]。
港口是南非国际贸易的重要载体，南非约90%以上的国际贸易都通过海运完成。
南非港口体系主要由6个港口组成，分别为德班、开普敦、伊利莎白港、里查德湾、萨尔达尼亚和东伦敦。
2008年，南非港口吞吐总量1.85亿吨，其中萨尔达尼亚4653万吨、德班4140万吨，分别占南非港口吞吐量的25.1%和22.4%。
2008年，南非港口处理集装箱390万TEU，其中重箱284万TEU，占比为72.8%。
德班港集装箱吞吐量264.2万TEU，占南非港口集装箱吞吐量的67.7%。
2008年德班港进入全球集装箱50强港口，仅次于埃及的塞得港，成为非洲第二大集装箱港和南部非洲第一大集装箱港。
南非港口体系大致分为两类，一类是以理查德湾、萨尔达尼亚和纳库拉港为代表，重点建立散货和干散货码头；另一类是以德班港、开普敦港和伊丽莎白港为代表，重点建立集装箱码头和汽车码头。
第一类港口通过与铁路货运干线衔接，重点开展铁—水联运，运送货物主要为煤炭、金铂等贵金属和铁铬锰等贱金属；第二类港口通过与公路干线衔接，重点开展公—水联运，运送货物主要为汽车、零部件等工业制成品。
根据?
全国运输总体规划〔2005-2050〕?
，南非港口体系未来开发重点将集中于现有港口的扩容改造和业务专业化，实施区域港口联合策略，优化港口现有吞吐能力。
理查德湾、萨尔达尼亚港、纳库拉港未来将重点承当散货和干散货运输，其中，理查德湾重点建立煤炭码头，萨尔达尼亚港和纳库拉港重点建立锰矿、铁矿、铬矿等矿石码头；德班港、开普敦港、东伦敦港、伊丽莎白港未来重点提升汽车码头和集装箱码头职能。
随着大宗货物
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