长安街应力力吸收层施工方案.docx
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长安街应力力吸收层施工方案
西长安街（南礼士路～新兴桥）道路大修工程
第一标段
应力吸收层施工方案
2014年6月29日
第一章 编制依据
1.1编制依据
1.北京市公联公路联络线有限责任公司提供的西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第一标段桥梁图纸及投标清单。
2.本单位设备物资资源、经济技术实力及类似大修工程施工经验；
3.本工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。
4.国家、交通部和北京市等相关行业颁布的施工规范、规程和标准。
5.工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。
1.2规范、标准
施工技术规范、规程
CJJ36-2006
城镇道路养护技术规范
DBJ01-45-2000
北京市城市道路工程施工技术规程
GB50026-2007
工程测量规范
DB11/T339-2006
北京市工程测量技术规程
JGJ18-2012
钢筋焊接及验收规范
GB50204-2002
混凝土结构工程施工质量验收规范（2010版）
DBJ01-56-2001
北京市市政工程施工安全操作规程
DBJ01-84-2004
北京市道路工程施工安全技术规程
DBJ01-83-2003
北京市建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准
JGJ46-2005
施工现场临时用电安全技术规范
DB11/53-2008
绿色施工管理规程
DBJ01-72-2003
北京市建设施工现场生活区设置和管理标准
GB12523-2011
建筑施工场界环境噪声排放标准
DBJ0156-2001
北京市市政工程施工安全操作规程
北京市大气污染防治条例（2014年3月1日修订）
交公便字【2005】329号
微表处和稀浆封层技术指南
JTJ073.2-2001
公路沥青混凝土路面养护技术规范
2014施工现场扬尘治理专项行动检查标准
京建发【2013】140号
关于印发《施工现场扬尘治理专项行动工作方案》的通知
京城管通告【2013】1号
关于进一步加强施工工地和建筑垃圾运输车辆治理工作的通告
公联公司印发
关于进一步加强在施工程扬尘、渣土运输管理的通知
试验检测规范、规程
JTJ020-2011
公路工程沥青及沥青混合料试验规程
GB/T50107-2010
混凝土强度检验评定标准
GB50164-2011
混凝土质量控制标准
质量检验评定标准
DB11/1070-2014
11-90-2014
市政基础设施工程质量检验与验收标准
CJJ1-2008
城镇道路工程施工与质量验收规
DB11/T808-2011
市政基础设施工程资料管理规程
DB11/T514-2008
市政基础设施长城杯工程质量评审标准
GB50092-96
沥青路面施工及验收规范
CJJ36-2006
城镇道路养护技术规范
GB12523-2011
建筑施工场界环境噪声排放标准
第二章 工程概况
2.1工程概况
本项目为西长安街大修工程（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程，项目西起西四环外五棵松桥，向东经西翠路、万寿路、西三环路、柳林馆路（羊坊店西路）、羊坊店路、茂林居西路（北蜂窝路）、茂林居东路、三里河东路（白云路）、二七剧场路（真武庙路）、止于南礼士路（西便门外大街）路口西。
第一标段：
南礼士路～新兴桥，桩号为K3+655.95～K6+900，标段长3.24km。
为保证2014年APEC峰会的交通保障工作、提高行车舒适性，完善道路服务功能、提升城市总体环境品质，迫切需要对本路段进行大修改造。
2.2本工程建设参与单位
2.3项目概况
2.3.1原水泥混凝土路面病害调查
1.水泥混凝土路面病害调查
2.水泥混凝土路面病害处治标准
3.水泥混凝土路面病害处置方法
2.3.2应力吸收层施工
应力吸收层是一种高弹性，不渗透的聚合物改性沥青混合料层，即可解决反射裂缝问题，亦可防止雨水对水泥混凝土甚至防爆层的损害。
在进行应力吸收层施工前，要求混凝土板表面无可移动杂物、浮浆等影响层间粘结的杂质。
应力吸收层施工前，还必须在混凝土表面喷洒一层改性乳化沥青粘层。
1.应力吸收层性能指标
（1）应力吸收层由3～5mm石料、0～3mm机制砂、天然砂、矿粉、特种高弹性改性沥青组成。
原材料满足国家行业标准JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》和JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》。
（2）应力吸收层沥青混合料设计
采用旋转压实方法成型试件，成型试件直径100mm，旋转压实仪的单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为50次。
根据混合料体积性质、力学性能确定最佳沥青用量。
应力吸收层沥青混合料的矿料级配和混合料性能技术要求见下表。
2.沥青应力吸收层施工工艺
（1）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。
（2）洒布沥青：
采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0～2.4kg/m2，洒布温度控制在180～190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在路面处治工程中只罩面2.5cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8～2.0kg/m2比较合适。
（3）沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6～11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。
（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1～2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。
3.应力吸收层的摊铺与碾压
应力吸收层施工前必须洒布SBS改性乳化沥青粘层，改性乳化沥青不得稀释，必须采用洒布车机械洒布，实际洒布量可根据路面表面状况和清洁程度进行调整。
然后再摊铺应力吸收层的，应力吸收的摊铺要保证厚度的均匀性。
碾压按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行，碾压时特别要注意压路机吨位的选择，根据现场施工情况，在初压适宜先用8～10吨的小吨位钢轮压路机碾压1～2遍，然后再用10～16吨位的刚轮压路机碾压2～3遍，不可采用胶轮压路机。
此外由于应力吸收层很薄，必须控制好摊铺和碾压的温度，摊铺温度控制在165℃左右，初压温度在160℃左右，在90℃左右完成碾压工作，温度小于50℃才可以解放交通。
4.沥青应力吸收层施工质量控制
（1）为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。
（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。
（4）应力吸收层平均厚度为2.5cm，要求控制在（2.5±0.5）cm范围内。
（5）应力吸收层应当采用旋转击实法，旋转成型压力为600Kpa，压实次数为50次，空隙率为0.5%-2.5%，VMA≥19%，VFA指标为85%-98%。
（6）由于应力吸收层的空隙率很小，压实后，路基上的水分蒸发后无法排走，可能形成一些小气包，应将其刺破。
（7）压实密度为最大理论密度的（97±2）％。
压实完成后孔隙率控制在1％～5％
2.4桥面铺装维修主要工程量
序号
项目
单位
数量
一、土方工程
1
铣刨2cm砼板
m2
39341
2
拆除破损混凝土板
m3
1476
3
刨除路面8cm
m2
96794
二、道路工程
1
C50快硬早强砼
m3
1466
2
填方腐麻绳
m
27139
注：
本工程量为投保清单所列项，因板缝施工现场可变因素较多，实际工程量，以现场核算为主。
2.5工期安排
根据指挥部要求，为确保总体工期能顺利实施，此次工期为白天夜晚均施工，通过增加人力、物力，保证总体工程尽快完工，恢复社会交通：
北侧道路铣刨、板缝处理施工…………………………2014.7.1-2014.7.6
南侧道路铣刨、板缝处理施工…………………………2014.7.11-2014.7.16
第三章施工准备
3.1技术准备
3.1.1内业技术准备
1.组织工程技术人员认真学习施工规范、施工合同，认真审核施工图纸，编写图纸会审记录，与设计沟通，将存在的问题在施工前解决。
2.编写详细的施工组织设计。
3.编写各种针对性的保证措施，包括质量安全后勤等。
4.结合工程施工特点，编写技术管理方法和实施细则，备齐必要的参考资料。
5.依据合同条款、技术规范的规定和要求，完成各种施工数据的采集。
6.根据合同的要求，编写开工报告并上报监理工程师和业主，提供业主或监理工程师要求的其他资料。
7.组织相关人员深入学习《北京市市政基础设施工程资料管理规程》，按其要求整理、提交施工资料。
3.1.2外业技术准备
1.对桩点及时复测保护，并将复测成果表上报监理工程师审批。
2.调查准备各种工程材料，进行试验检测，编制试验计划，并上报监理工程师审批。
3.标定各种试验检测仪器设备，并取得计量标定合格证书。
4.根据施工图纸提及的道路病害类型编制现场调查统计表，施工作业前由技术质量部会同监理对现况道路进行检验勘测，并对照图纸进行全面细致的调查。
根据设计图纸及调查结果，有针对性的编制合理的施工方案，报监理工程师审批。
3.2测量工作准备
3.2.1交桩及复测
施工人员进场后，即与监理工程师取得联系，实施现场交接桩，交接桩后即进行复测，绘制控制测量布置图，补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩，及时将复核成果表上报监理工程师审批。
3.2.2桩位保护
项目部测量班对所交导线点、水准点进行现场拴桩。
做好拴桩标记，并记录。
对重要桩位采取砌筑保护措施。
3.2.3导线点、水准点的复核与加密
对所交导线点、水准点按城市主干道施工精度等级要求，用全站仪进行校核，并确认准确无误。
复核后，根据工程需要，分别对导线点、水准点进行加密。
加密后的导线点、水准点布设在稳固的地点，并满足施工测量放样的需要。
3.2.4施工放样点的测设
根据加密导线点和水准点，采用全站仪，按坐标放样法测设出各施工控制点，为施工放样做好准备。
3.3工料机准备
3.3.1人员准备
1.为保证优质高效地完成施工任务，我单位将选派具有丰富施工经验的专业管理人员组成本工程的项目经理部，由单位领导亲自挂帅，协调各个部门的工作。
2.为更好地组织施工，切实加强技术管理、质量控制，我单位拟选派技术、质量、材料、政工、安全、经营等方面有较强能力的人员组成本项目的管理机构，全面提高施工管理水平。
3.根据劳动力计划和工期安排，选择信誉良好、有较强施工组织能力、技术精湛的施工队伍负责施工作业。
4.进场前对全体施工人员进行入场教育，对重要工序、重点工艺进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。
3.3.2物资材料准备
1.根据现场平面布置，在开工前做好物资材料堆放场地的临设搭建工作。
2.根据总体用料计划与供货商签订供货协议，保证各种材料供应及时。
3.为降低周转料租赁费用，根据总体进度计划，分阶段组织周转材料进场，尽可能减少周转材料在现场的闲置时间。
3.3.3机械设备准备
1.根据总工期需要，有计划地安排施工设备进场。
2.前期施工的部分机械设备，应提前组织进场，并做好维修、保养及调试等工作，保证设备按时投入使用，后续施工机械随施工进度陆续组织进场。
3.对关键设备进行双重准备，保证在紧急情况下可以立即投入使用，保证不因机械设备影响工程进展。
3.4质检、试验系统建立
3.4.1建立质量检测系统
认真贯彻ISO9001质量标准和GB50430质量标准中的规定，落实我公司的质量方针和质量目标。
项目经理对施工质量全权负责，项目总工对项目经理负责。
项目部设专职质检工程师和质量员，各专业施工队设专职或兼职质检员，与现场监理共同形成三级检验制度，实现对施工质量的全过程监控。
3.4.2落实见证取样试验工作
认真落实施工试验见证取样和送检工作。
开工前，按照京建质[2009]289号文件《北京市建设工程见证取样和送检管理规定（试行）》以及监督部门的要求制定有见证取样和送检计划，确定见证人和承担有见证试验的试验室，填写《见证取样和送检见证人告知书》送承监工程的质量监督站和承担有见证试验的试验室备案，并接受北京市住房和城乡建设委员会的监督管理。
在开工前14天，向监理工程师提交有见证取样送检项目和数量控制清单及见证取样计划，作为有见证取样送检的控制依据。
3.5交通组织准备
由于本工程地理位置的特殊性，交通导行成为工程关键点，为保证交通组织工作顺利进行，我单位将采取以下措施：
1.制定良好的临时交通组织方案，报交管部门审批，审批通过后严格按照方案执行，以确保交通组织顺利实施。
2.做好交通组织各项具体工作，提示设施齐全、人员引导明确，将施工对交通的影响降至最低，保证车辆、行人安全通行，顺畅通行。
我公司向有关方面保证：
1.交通组织将保持现有道路运行能力不变，维护现有的交通设施，并接受交通管理局等有关方面的管理和指挥。
2.进行拆除现有交通设施、开设路口、改变车道位置等项工作前，均应认真作好方案，提前报请有关方面批准，方可实施。
3.当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉积极地服从。
4.保证按交管部门核准的施工时间、占路范围、交通维护设施和专职维护人员进行施工。
5.保证交通维护设施的规格符合国家标准，并按照国标标准进行使用及码放，对每次占路施工作业指派专人进行现场交通疏导，并要求安全负责人进行现场指挥。
6.对施工现场的交通设施进行保护，保证不碰撞、不损坏、不污染交通设施，设专人看管、维护和清理。
7.夏季施工时安排防汛设备，编制防汛预案。
8.保证施工期间值班人员24小时值班，值班人员在值班时必须穿反光背心，不打闹、酗酒、离岗、脱岗，如发生特殊情况、意外事故，必须及时汇报施工现场领工人员，采取相应紧急措施。
9.保证按照交通部门批复的导行时间进行施工，在因遇到特殊天气及其它意外情况下，需要延期施工的，提前上报交管部门，待批准后，再行施工。
10.保证听从现场民警指挥，保证交通安全，并按要求配置足够数量的施工专业协管员队伍疏导行人和车辆。
第四章 交通导改组织方案
4.1交通基本情况
本次工程主要是对现况主路、辅路、路缘石、步道进行大修，基本保持现况道路。
本标段为第一标段（南礼士路—新兴桥），其中南礼士路—三里河东路为一板路，主路双方向，无隔离带，无辅路；三里河东路—茂林居西路为木樨地桥下南北两侧辅路；茂林居西路—新兴桥为主路双方向，北侧有隔离带及辅路。
4.2导改原则
1.确保现况交通的正常通行，减小导行对交通的影响，减少导行对附近居民的出行影响。
2.充分利用现况路及规划路，尽量避免修建临时导行路，节约工程成本。
3.保证沿线施工车辆出入，满足工程施工要求。
4.中间主路半幅施工，纵缝设置在中央隔离带位置，避开行车道，保证工程质量。
4.3导改方案
根据现况交通及施工计划，按照以下步骤进行导行：
（一）无辅路段标准段导行方案
无辅路段路面病害施工时，封闭施工一侧的车道，在路口处将机动车辆导入对向，保证双方向两上两下行驶，施工侧非机动车导入步道行驶。
（二）有辅路段导行方案
有辅路路段主路路面、病害施工时，封闭施工一侧的主路车道，在路口处将机动车辆利用本侧辅路及对向一条车道保证两条车道通行；
4.4交通安全管理保障措施
1.交通导行方案严格按照中华人民共和国《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GB-1999）及北京市公安交通管理局的相关规定制定。
2.方案的报批：
将交通导行方案上报交通管理部门，征得认可或改进后实施，若需延期，提前上报交通管理部门。
3.根据交通导行实施总体方案，会同业主、养护及交通管理部门，对方案进行细化，根据实地情况分配人力物力，保证实施的顺畅。
4.根据本工程实际情况，由一名项目副经理负责交通指挥和配合工作并选派有责任心的管理人员配合相关部门成立交通抢险维护小分队，开展临时交通指挥，疏导过往车辆、防止交通堵塞。
在施工中重点路段专人看管，做到统一着装，专职负责，服从命令，严禁脱岗。
5.施工区域搭设交通设施与社会交通隔开。
以达到文明施工和安全生产的需要。
保持设施的整齐、牢固，并派专人看护、清洁。
6.交通疏导期间派交通协管员协助交管部门进行交通管制，积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥。
7.为了保证施工现场内的社会车辆进出和施工机械的安全操作在主要道路进出口在施工期间安排专人对施工现场的交通进行疏导。
8.交通疏导期间通过设置各种交通警示、提示标志，包括限速标志，限制交通疏导范围内社会车辆的车速。
在迎车方向设置安全警示标志和消能桶，以确保车辆及行人的安全。
9.交通指挥员必须配有交通管理袖标和服饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。
10.施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。
施工期间严格遵守有关法律法规，做好各项配合工作，服从指挥和调动，保证施工期间的交通安全。
11.夜间交通疏导区域保证有足够的照明，配备LED箭头灯，大回转灯；施工人员、机械、车辆进出施工范围必须按交通法规或交通方案中规定的时间、路线行驶，以保证车辆、人员的安全。
第五章 主要工程项目的施工方法
5.1测量方案
5.1.1桩位保护
测量工程师在与设计单位接桩后，对在本施工范围之内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的保护，并及时做好导线复测、导线点的加密，水准点的复测和加密等测量工作。
对所交导线点、水准点进行现场拴桩。
在附近固定物上做好拴桩标记，并填写拴桩纪录。
在条件允许的情况下，对有关桩位砌筑保护，并立标牌注明“测量拴桩，注意保护”字样。
5.1.2导线复测与导线点的加密
根据所交导线的等级按相应的精度要求，使用全站型光电测距仪，采用三脚架法，在有利观测时间内进行观测。
观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以做修正。
外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果作为原始技术资料由技术部测量室负责存档。
复测中如发现问题，应及时与甲方、设计单位联系，协商解决。
复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密。
加密导线点应沿中线布设成附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响，主要技术按城市二级导线电磁波测距执行，即附合导线总长度≤2.4km，平均边长为200m，测角中误差为±8"，测距中误差为±15mm，边长相对误差不大于1/10000，导线全长相对闭合差不大于1/10000。
布设时应保证前后点间的通视，相邻边长之比不宜超过1:
3，布设时还应满足施工测量放样的需要。
5.1.3水准观测和水准点的加密
按三等水准测量的精密要求，使用自动安平水准仪进行往返观测。
复测成果由技术部测量室作为原始技术资料存档。
复测中如发现问题，应及时与甲方、设计单位联系，协商解决。
加密水准点（临时水准点）应布设在稳固的地方，可埋设标志，尽量避开道路边缘20m左右，两端附合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精密度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。
按水准路线往返测闭合差20S0.5（S为相邻水准点间的距离，以公里为单位），附合路线（闭合路线）闭合差20L0.5（L为附合路线或闭合路线的长度，以公里为单位），进行精密评定。
5.1.4施工放样点和成果移交
根据导线控制点和加密导线点，采用全站仪，根据设计图纸所给定的定线关系和各类参数，计算出各主要控制点的坐标，按极坐标法测设出各控制点，并使实测坐标与设计坐标差在规定限差内，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并移交给施工项目经理部测量班，以满足施工测量的需要。
在施工过程中，及时对道路桩位进行位置和高程的测量复核，尤其是各个被交路口，采用5m方格网测量，作为沥青混凝土铺筑的控制，兼作为路面排水设置雨水口的依据，一并填写《测量复核记录》，存档保存。
5.2道路现况砼板缝处理施工
5.2.1旧路面铣刨主要施工方法
根据交通导行的总体部署合理安排施工顺序：
首先对全线现况路面铣刨，铣刨使用三台大型铣刨机进行，控制铣刨厚度
主路：
路面结构一和路面结构二为铣刨8cm（根据现场砼板高程，铣刨厚度适当调整）
对龟裂较严重的路面区域控制铣刨厚度可酌情增加。
大型履带式铣刨机应具有自动卸出残渣的功能。
应随时对铣刨效果进行检查，保证刀具进尺相同，确保铣刨厚度统一。
铣刨施工前对现况路面适当洒水，残渣及时进行清扫，防止产生扬尘。
对于铣刨过后的基面应使用人工一边冲洗、一边清扫。
对于大型铣刨机不能够到边部位，使用小型铣刨机进行补铣。
铣刨的高程控制应根据设计路面高程进行反推，并将铣刨厚度按照5m方格网测设于旧路面上。
铣刨机使用刀具应及时更换，保证磨损度统一，形成整齐的铣刨基面。
铣刨后路面必须清理干净，应避免留有旧路结构薄层，当所剩上面层厚度小于1.5cm时，应适当增加铣刨厚度，铣刨至粗粒式沥青面层顶部。
5.2.2混凝土板缝病害处理
1.混凝土板面裂缝的处理
（1）轻微裂缝：
裂缝宽度小于3mm，长度小于1m，深度小于4cm的塑性收缩裂缝，清除表面碎屑，裂缝可不做处理。
（2）中度裂缝：
裂缝宽度约3-5mm，长度小于1m-2m，深度小于5-10cm的塑性收缩裂缝，进行灌缝处理。
（3）重度裂缝：
裂缝宽度大于5mm，深度大于10cm，重度的塑性收缩裂缝需要进行切缝处理。
切缝时，应平行于缩缝，且距裂缝距离不小于15cm，深度12cm。
重新浇筑混凝土，新旧混凝土周边搭界应涂界面剂处理。
2.混凝土板面裂缝的处理
将沥青混凝土面层全部铣刨后，裸露出混凝土板，对混凝土板破损部分进行修复，修复方法为：
（1）破损部位基面处理采用人工剔凿的方法，将酥松、空鼓、破损部分混凝土清除，使其露出坚实的部分，并保证无油污、油脂、灰尘等影响修补效果的物质。
（2）破损混凝土修复，实际施工时根据破损面积将剔凿范围圈定为四方形。
方形范围边线至少超出破损边线5cm。
根据破损情况整体剔除上面层水泥混凝土，剔凿深度为12cm。
基面清理后涂刷界面剂，如混凝土板体出现酥裂等病害情况，需将破损的砼板彻底凿除，涂刷界面剂后重新浇注快硬混凝土恢复。
采用C50快硬无收缩混凝土修补剔凿后的破损区域。
（3）横纵缝周边出现酥松，缝宽呈漏斗状，缝宽大于4cm的涨缝需要切缝处理，切缝时，应平行于横纵缝，两侧距裂缝距离不小于15cm，深度12cm。
重新浇筑混凝土，预留胀缝2cm，裂缝处下部用沥青木丝板填充，上部预留4cm空间，填充灌缝料至现况混凝土表面。
3.混凝土板缝的处理
（1）先用切缝机清除接缝中夹杂的砾石、泥浆，旧的填缝料，再使用压力≥0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。
缝壁检查以擦不出灰尘为灌缝标准。
（2）在现况混凝土板缝下部用防腐麻绳填实，上部预留4cm空间，填充加热施工式橡胶沥青灌缝料至现况混凝土表面。
使用加热填缝料时应将填缝料加热至规定温度，加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，并保温使用。
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