预制构件安装施工方案.docx
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预制构件安装施工方案
珠海港高栏港区神华煤炭储运中心一期码头工程Ⅰ标
构
件
安
装
施
工
方
案
编制单位：
编制日期：
2011年11月
一、工程综述
1。
1、工程概况
1.1.1、工程名称:
珠海港高栏港区神华煤炭储运中心一期码头工程Ⅰ标
1。
1.2、工程地点：
本工程位于广东省珠海市珠海高栏港区，处于高栏岛与南水岛形成的海湾内，海区由高栏岛、南水、大杧、荷包和三角头诸岛环抱。
1。
1。
3、工程概况：
本标段工程建设内容为新建两个10万吨级卸船码头（码头结构按15万吨级设计）和皮带机栈桥。
卸船码头岸线长度为590m，码头面宽度为32.5m,码头顶面高程为6。
0m，码头前沿设计底高程近期按10万吨级设计，为-16.0m，远期考虑浚深至-19。
5m。
码头与后方陆域堆场之间通过皮带机栈桥连接。
皮带机栈桥长104.44m，宽24m。
1。
1.4、业主单位：
神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司
设计单位：
中交第一航务工程勘察设计院
监理单位：
广州南华工程管理有限公司
施工单位：
中交第四航务工程局有限公司
1.2、主要工程量
本工程码头1—8结构段安装预制构件为:
预应力轨道梁、预应力纵梁、横梁、靠船构件、水平撑、前边梁及面板,共安装1231件；皮带机栈桥安装预制构件为面板和横梁，共安装102件；安装廊道预制面板400件。
预制构件型号、数量和重量详见下表所示.
表6。
7—1：
预制构件安装工程量表
序号
构件名称
工程量（件）
单件最大重量（t）
1
预应力轨道梁
132
60
2
预应力纵梁
132
26
3
横梁
264
31。
5
4
面板
588
48
5
前边梁
66
7.5
6
靠船构件
80
35
7
水平撑
71
5.5
8
廊道预制面板
400
15。
5
9
合计
1733
-
1。
3、气象条件
本工程所处地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒,雨量充沛，气候宜人。
常受南亚热带季候风侵袭，多雷雨.年平均气温22．3℃，最低气温2.5℃。
年降雨量为1770-2300毫米，4月至9月盛行东南季风,为雨季，降水量占全年的85%；10月至次年3月盛行东北季风，为旱季。
本工程太阳能丰富，热量充足,年均日照时数为1991。
8小时,太阳辐射年总量为4651.6兆焦/平方米。
年平均气温为22。
4℃，大部分地区全年无霜冻。
本工程所在区域的灾害性天气主要是台风和暴雨，个别年份冬季受寒潮低温影响。
台风出现的时间多在6月至10月，年平均4次左右。
严重影响珠海市的台风平均每年1次，暴雨有5次左右。
1。
4、安装机械的选择及配备
本工程码头预制构件全部采用300t起重船进行水上安装。
码头水上安装预制构件最大跨度约为30m,码头安装构件最大构件重量为60t，300t起重船满足施工要求。
皮带机栈桥安装构件最大构件重量为40t，横鸡趸满足施工要求。
起重船性能见下图表:
表1。
4—1：
300t起重船性能表：
300t起重船性能表
二、施工工艺流程
2。
1、安装顺序
码头预制构件安装由第8结构段向第1结构段进行安装;皮带机栈桥预制构件安装由陆侧向海侧进行安装。
（1）码头：
现浇桩帽→安装轨道梁、纵梁、横梁、靠船构件等安装→预制构件接头浇筑→面板安装
（2）皮带机栈桥:
现浇桩帽→横梁安装→现浇横梁→面板安装
（3）廊道:
现浇立柱、梁→预制面板安装
2.2、安装措施
1、安装前，由测量员认真放好安装控制线和抄好安装控制标高，每次放样完毕后用第二种方法进行校核确保样线无误。
根据所抄安装标高将构件搁置面找平找准;构件位置线标志要清晰易辩,在安装时标志不得被构件压住确保安装时核对校准。
靠船构件、水平撑安装采用二点吊.预制面板、轨道梁、纵梁、前后边梁安装采用四点吊.
2、靠船构件安装是在桩帽第一部分浇筑完成后进行。
其安装方法如下：
预制时在靠船构件顶面预埋4根φ30mm的钢筋，安装前焊4根φ30mm有螺纹的拉杆，运至现场后利用起重船配合将其与上螺母固定于桩帽顶上I45的工字钢架,利用工字钢将靠船构件反吊固定。
粗定位后由测量工进行测量，主要控制牛腿处的标高和边沿线的顺直，测量数据符合规范规定起重船方可解扣。
靠船构件单个最大重量约35吨，采用2个Φ25mm圆钢吊环，本工程靠船构件一共有9种型号，在安装落泊过程中需注意不可将靠船构件型号安装混乱。
在起吊运输过程中注意对靠船构件钢筋保护，不可弯折。
在靠船构件安装之前需将底模槽钢位置调整好，靠船构件穿槽钢搁置点要垫平，不平整的地方局部塞小钢板并焊接牢固。
对于靠船构件安装孔要进行清理后，穿入槽钢.
靠船构件安装过程中要放慢速度,避免靠船构件与槽钢相碰。
安装完成后要及时将靠船构件同桩顶用钢筋焊接相连起来，以保证靠船构件不走位。
3、水平撑采用预埋钢板焊接的方法与靠船构件相连，安装时须将预埋件对准对齐。
安装完毕后及时按施工图进行接头焊接施工。
4、纵梁、轨道梁、前边梁重量分别为：
单个纵梁重约26吨、单个轨道梁重约60吨、前边梁重7.5吨.
安装前，对横梁上的搁置点位置进行测量放样，弹出安装中心线和边线，当搁置面进行清理，有不平整的地方，要修凿平整.吊装前，对预制构件的数量、型号、预留孔、预埋件等进行验收。
纵向梁系安装是码头施工的重要环节,施工中,必须采取有效措施来保证安装质量和安全。
安装前认真清除预制构件上的残留物及表层多余砂浆等;安装前放好安装搁置线，安装边线，抄好安装标高,每榀件预制梁上划好搁置位置,以此控制安装精度；采用“靠尺铺浆法"铺设搁置处的砂浆,使其饱满;构件安装后，立即在搁置处用水泥砂浆勾三角缝,注意密实、平整。
6、预制面板安装:
本工程码头有面板588块，板厚600mm。
其中面板最大单件重48t。
面板采用4点吊，吊环为Φ22mm圆钢.面板在上横梁混凝土达到设计要求的安装强度后进行。
由于面板数量比较多，型号、规格复杂，预制完成后，应进行编号，按照项目经理部的安装顺序要求进行。
面板的吊装采用300t起重船安装。
面板安装之前须将纵梁轨道梁上的搁置面清理干净,面板安装好以后及时按照施工图纸筋将各面板之间焊接相连.
7、廊道预制构件安装时，码头面板已浇筑完成,且码头面要求流动机械荷载为：
①40t汽车吊打支腿吊重16t；②20t汽车满载运行通过。
经计算,廊道安装预制构件最重约为15.5t，可由40t汽车吊进行安装。
构件从预制厂水运至施工现场，现场起重船吊装构件至码头面上的平板车上，平板车将构件运至指定地点,40t汽车吊进行安装。
40t汽车吊性能表
2。
4、施工船机配置
表6.7—4：
主要施工船机设备表
序号
船机名称
规格型号
数量
备注
1
起重船
300t
1艘
水上安装、转运预制构件
2
方驳
1500t自航式
1艘
运输船舶
3
汽车吊
40t
1台
廊道构件安装
4
平板车
20t
2台
预制构件运输
三、安装注意事项
⑴构件落驳时，要根据构件安装顺序安排合理的落驳顺序且要根据落泊图进行.
⑵安装前，要事先将相碰撞部分的钢筋整理好，以利于构件安装.
⑶安装前,要提前测好搁置面的标高，放出安装位置线，如果超限要事先处理好.要特别注意控制好靠船构件、水平撑、管沟箱梁的外边线，要确保其外立面垂直且处在相应的边沿线上，以保证外沿立面顺直美观。
⑷因为下节橡胶护舷的标高较低，为便于其安装，在靠船构件到现场安装前现将最下层的橡胶护舷安装在靠件上然后再进行靠件安装.
⑸准备充足的砂浆，标号为M30，由实验室提供配合比；必须事先对砂进行筛选，清除掉大粒径砂石;构件安装结束立即进行勾缝。
⑹认真检查构件的型号、质量,安装时，要注意构件型号,按图纸要求对号入座，不得“张冠李戴"。
安装精度严格按施工规范进行。
⑺空心板梁橡胶支座安装前需稍加固定，以免碰撞掉入江中。
⑻空心板梁安装前防震挡块及抗震锚栓的位置需准确放样重新复核，以免影响空心板梁的安装。
⑼安装空心板梁前需弹好每块梁的位置，便于安装定位.
⑽空心板梁安装时一定要核对编号,避免误放，对于一端有滑动支座的板梁,安装时要将滑动支座对准对其，切不可反向安装。
四、安装质量保证措施
①、纵梁安装质量保证措施：
纵梁和轨道梁安装是码头施工的重要环节,施工中，必须采取有效措施来保证安装质量和安全。
Ⅰ、安装前认真清除预制构件上的残留物及表层多余砂浆等；安装前放好安装搁置线，安装边线，抄好安装标高，每榀件预制梁上划好搁置位置，以此控制安装精度；
Ⅱ、采用“靠尺铺浆法”铺设搁置处的砂浆，使其饱满；构件安装后，立即在搁置处用水泥砂浆勾三角缝，注意密实、平整。
Ⅲ、梁落驳时要注意安装的先后顺序，起重船对称取梁,所以，梁落驳时也要对称进行,防止出现单边取梁造成方驳倾斜.
②、水平撑安装质量控制措施
水平撑位于码头前，安装质量的优劣影响以后码头的外观质量，所以，我们拟采用以下措施保证安装质量：
Ⅰ.水平撑安装尽量选择低平潮时段进行，这样起重船相对来说颠簸比较小，有利于精确就位。
Ⅱ。
水平撑就位后，要采取有效的措施进行临时固定，电焊连接要牢固，一端至少焊接2根钢筋，确保不会因为水流和其他引力作用产生位移。
Ⅲ.安装时要注意产品保护,进船通船要慢，避免由于碰撞产生缺棱掉角的现象。
③、靠船构件安装质量控制措施
靠船构件为码头前沿主要受力构件，安装质量的优劣不但关系到其受力,还影响以后码头的外观质量，所以,我们拟采用以下措施保证安装质量:
Ⅰ。
靠船构件安装尽量选择平潮时段进行，这样起重船相对来说颠簸比较小，有利于精确就位.
Ⅱ。
构件就位后，要采取有效的措施进行临时固定，除搁置点点焊固定外,在下部要设斜撑与管桩夹牢,确保不会因为水流和其他引力作用产生位移。
Ⅲ.安装时要注意产品保护，安装速度要慢,避免由于碰撞产生缺棱掉角的现象。
五、构件安装施工计划
码头构件安装施工计划2012年1月31日开始，2012年7月20日完成，工期172d，安装强度约为7件/d;皮带机栈桥构件安装施工计划2012年2月26日开始,2012年6月8日完工，工期104d,安装强度约为6件/d；廊道构件安装施工计划2012年4月25日开始，2012年9月15日完工，工期144d,安装强度约为8件/d。
六、安全文明施工
1.本工程船舶概况
本工程施工期间施工船舶主要为打桩船、起重船、混凝土搅拌船及其它运输船（包括供应商供砂石料至施工现场的运输船）等,高峰期施工船舶超过15艘，工程施工区船舶密度相当高，加上施工区水深较浅、作业水域不宽敞，大型船舶受水深的影响限制了活动范围.
与本工程相对的秦发煤码头、鑫和干散货码头正在施工期，有较多艘施工船舶在我单位施工区域附近，容易与我单位施工船舶进出航道及施工过程中产生干扰。
综上所述，本工程船舶避让工程较为复杂而且系统，根据本工程的施工特点及工程的工期，必须制定船舶避让计划和实施方案，以减少施工干扰，确保施工安全。
2.针对本工程的避让措施
港内施工船舶的项目安全责任人为该项目经理，船舶安全责任人为该船船长。
如施工占用航道和港池妨碍船舶进出港,在能见度小于1海里时应派专人瞭望，并开启雷达等助航设施,必要时停止船舶施工并离开航道和港池。
同时船舶还要开展自查，包括施工船舶应急措施是否落实到位，应急设备是否随时可用，是否制定了与进出港船避让措施等。
此外,业主与在港的每艘施工船舶鉴订安全生产责任书.此举将可确保本工程的施工进度和其他港区正常生产营运及进出港口船舶的运营安全，防止海上污染。
2.1.施工船舶避让措施
2.1.1施工前办理发布“航行通告";进入施工现场的施工船舶检验合格、状态良好。
2。
1.2施工船舶使用的陆域地锚、锚缆位置设立明显的安全标志。
2。
1.3在施工作业期间,本工程与鑫和干散货码头项目经理部互相通告施工作业船舶数量及种类,以及进出港信息,落实各项避让措施，确保航道通航安全。
2.1。
4施工船舶作业中应注意观望海面状况，密切注意往来船舶途径时对施工作业的影响。
2.1.5经常检查起重钢丝绳、系缆钢丝绳、卡环、索具等的磨损情况，发现缺陷及时更换.
2。
1。
6需施工船舶起锚避让的船舶，业主应提前1.5小时通知施工船舶,需松锚链避让的，业主应提前半小时通知施工船舶。
有引航员在船的由引航员通知，无引航员在船的，由港口调度通知。
2.1。
7为解决施工与避让的矛盾，满足港口运营的需要，业主和施工单位统筹考虑施工与避让的关系，科学安排,精心组织，做到既加快工程进度，又确保运营生产不受影响。
施工期间，所有施工船舶都配备两部VHF高频电话，做到24小时保持与运营生产调度指挥部门的密切联系，及时沟通情况,合理有效地利用船舶进出的间隙作业，保证了施工船舶的有效作业时间。
2.2.施工船舶避让保障措施
2.2。
1严格执行国际海上避碰规则、港章和施工航行通告以及国家和有关部门的相关规定,加强现场施工人员与设备的施工安全管理。
2.2.2严格遵守《珠海港安全管理规则》，特别是关于“有吃水只限制在航道中航行的船舶进出港，其他一切船舶均应尽早让出深水航道.严禁在航道中对遇、交叉相遇、追越及齐头并进"的规定。
2.2。
3船舶航行应随时用视觉、听觉及一切有效手段保持正规的瞭望,随时注意周围环境和来船动态，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。
2.2。
4船舶航行时还要了解、尊重、协同当地船员的航行习惯和船舶操纵方式。
2.2。
5驾驶员应严格遵守海事、航道等部门的有关规定，应加强瞭望，谨慎驾驶，使用安全航速，正确使用车、舵、锚,及时修理正风、流压偏角，运用良好船艺确保安全通航。
2。
2。
6在能见度不良情况下施工，航行船舶船长必须亲临驾驶台，派人加强了望，使用安全航速，谨慎操作，还需充分有效地利用各种助航仪器，做好应急措施的准备工作；注意倾听周围声号，保持驾驶台寂静，严禁喧哗，以免扰乱驾驶人员的听觉；当班值轮机员应坚守岗位,以便在紧急情况下能随时倒车.在能见度小于1000m时，应停止航行锚泊待命。
2。
2。
7特殊情况，如恶劣天气、水上施工作业和对航行安全影响较大的其他情形，过往船舶应遵照海事部门的规定,服从海事部门的现场指挥。
2.2.8施工船舶按照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号,锚泊施工船舶，应设立警戒锚标,指示锚缆方向和锚的位置，用明显的号型、号灯指明可航水域和封航水域,在可航水域与港监协商设置临时航标，以保证过往船舶航行安全,同时在施工区设置信号装置，包括标准水路信号、报警信号、危险标志信号、安全及指示信号等.并在施工中进行维护工作，如有损坏及时补充和维护，以保证安全将抗生产;施工区域所有浮筒管线在通航水域设置指示灯.
2.2.9各施工船舶至少配备甚高频无线电话一台,为船舶避让通讯联络专用，随时保持与来往船舶和港监通讯联系及与工地调度中心保持密切联系;另配备对讲机若干台，与工地调度室和施工船舶之间进行通讯。
2.2.10施工船舶对大型进出港船舶应主动用高频、声号、灯号与对方来往船舶联系，主动避让，做到早让、宽让，确保大型船舶安全通航；所有施工船舶，在来船接近时禁止在航道上掉头，或抢越大船船头，在狭窄和转湾航段禁止追越。
所有施工船舶在通行航道内不容许停留。
2。
2。
11在规定施工作业区域作业，往返倾倒区按拟定航线航行。
2。
2.12采取一切措施,防止施工船舶、设备及材料的沉没，若发生沉没时，必须打捞清除，并按规定设置沉船或障碍物碍航、作业指示灯,直到打捞工作完成为止；保证通航措施；当发现水下障碍物时，应立即报告监理机构并以浮标及灯标标明位置,同时必须尽快清除,其施工方法须监理机构批准,以确保安全。
2。
2。
13在施工作业期间，每天从业主处拿到船期表，针对船期表有针对性的做好各施工作业船舶的安排，落实各项避让措施,确保航道通航安全。
2.2.14小型运泥、运砂船航行中加强了望，主动避让大型船舶，靠航道边行驶。
施工船舶作业中应注意观望海面状况,密切注意往来船舶途径时对施工作业的影响。
2。
2。
15需施工船舶起锚避让的船舶,业主应提前1。
5小时通知施工船舶,需松锚链避让的，业主应提前半小时通知施工船舶.有引航员在船的由引航员通知,无引航员在船的，由港口调度通知。
2.2.16为解决施工与避让的矛盾，满足港口运营的需要，业主和施工单位统筹考虑施工与避让的关系，科学安排，精心组织，做到既加快工程进度,又确保运营生产不受影响。
施工期间，所有施工船舶都配备两部VHF高频电话,做到24小时保持与运营生产调度指挥部门的密切联系，及时沟通情况,合理有效地利用船舶进出的间隙作业，保证了施工船舶的有效作业时间。
2.2。
17进入工地的工程施工船舶严格遵守以下制度:
（1）工程船进入工作位置固定的工地时，夜间在前桅杆处显示环照灯三盏，构成一尖端向上的等边三角形，在桅顶显示红光环照灯一盏，另两盏环照灯应在横桁两端显示，通航的一舷为白光环照灯，不通航的一舷为红光环照灯.
白天在横桁两端,悬挂号型两个，通航的一舷为黑球灯.白天在横桁两端，悬挂号型两个,通航的一舷为黑球一个，不通航的一舷为黑十字号型一个。
凡从事潜水工作的工程船，有潜水员在水下工作时，夜间应当显示红光环照灯一盏,白天悬挂＂A＂字旗一面。
（2）自航船在航施工时，不显示本条
（1）款号灯、号型，除显示机动船在航号灯外，夜间垂直显示红、白、红光环照灯各一盏。
白天垂直悬挂上下为黑球中间为白色菱形的号型.
（3）被拖轮拖带的工程船在航施工时，除拖轮按拖、顶等情况显示号灯外，被拖带的工程船应当显示与自航挖泥船相同的号灯、号型.
（4）工程船包括自航船在内,未进入工地时,不显示上述号灯、号型，应当显示为一般船舶规定的号灯或号型。
（5）工程船所伸出的排泥管，应当在管头和管尾并每隔五十米距离，显示白光环照灯一盏。
白天施工作业时要注意船舶抛锚位置,夜晚施工时要开着航行灯号。
各施工船舶在航行时要加强了望,主动避让进出港作业船舶，确保航行安全。
2。
2.18严格在核准的施工专用水域内施工作业，按事先制订的限定施工船舶作业的气象、水文条件进行作业，及时通报施工进度并负责保持施工水域良好的通航环境。
夜间施工时应妥善遮蔽照明灯光，不得影响船舶航行安全.
2.2.19高频无线电话机使用须知
（1）使用前检查天线插头是否接好，严禁不接天线开机.
（2）接通电源开关，选择好频道，调节静噪开关，使接收机噪音刚好消失,保持寂静收听。
（3）调节音量开关，使单量适中；调节照明旋纽，使亮度适中。
（4）当选择频道上无其他台工作时，可按下话筒按键进行呼叫，呼叫结束，立即松开话筒按键，才能收听到对方讲话.
（5）不使用时,话筒要挂在挂钩上或安放好，注意不要使话筒按键受压而意外接通,影响接收，干扰其他台通话。
（6）使用16频呼叫接通后,应立即改用专用频道工作。
（7）不准使用“甚高频机”交谈与工作无关的事。
（8）船舶甚高频无线电话机由当班驾驶员或船长指定的人员开机守听。
（9）严格执行甚高频无线电话的“通话守则”.
（10）甚高频无线电话使用完毕，应注意话筒按键弹簧是否处于正常以免意外接通，影响通讯。
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