48+80+48l连续梁预压方案.docx
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48+80+48l连续梁预压方案
中铁一局京沪高速铁路土建二标段九工区
跨青银高速公路48+80+48米连续梁
专
项
预
压
方
案
编制：
复核：
审核：
中铁一局京沪高速铁路土建二标段九工区
二〇〇九年三月
目录
一、编制说明1
二、支架现浇段预压施工方案1
1．预压荷载和范围：
1
2.加载3
3．沉降现测3
4．观测成果4
5．安全注意事项4
三、挂蓝预压方案4
1．预压荷载和范围：
4
2.加载7
3．变形现测7
4．观测成果7
5．安全注意事项8
连续梁专项预压方案
一、编制说明
在DK397+701.10处跨越青银高速公路，线路斜交角度131°52′48″。
青银高速公路是青岛至银川的高速公路，路面设计宽度34.5m，此处设计高程25.83m。
禹济特大桥跨越青银高速公路设计为（48+80+48）m连续梁，主墩U35里程为DK397+657.68，主墩Ｕ36里程为DK397+737.68。
梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm；底板厚度40cm至100cm，按直线线性变化，腹板厚度由48至60、60至90，按折线变化。
由于本桥为连续梁，除0#块、边跨合拢段和边跨现浇段采用支架现浇外，其余节段均采用挂篮悬臂浇注。
所以本桥预压有两种：
1、支架现浇段预压；
2、挂篮预压。
二、支架现浇段预压施工方案
1．预压荷载和范围：
预压范围主要为腹板和翼板交点间部分,预压荷载按照最大节段重量的1.2倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重）。
1）全桥连续梁0#块为2节段，节段体积为251.62m3，节段重量654.213t。
即连续梁预压荷载总重量为：
785.06t，预压荷载50%标准预压块为147块；预压荷载100%标准预压块为293块；预压荷载120%标准预压块为352块。
2）全桥连续梁边跨现浇段及边跨合拢段各为2节段，边跨现浇段节段体积为96.138m3，节段重量250.427t，边跨合拢段节段体积为22.078m3，节段重量57.402t；所以有联合体节段体积为118.216m3，节段重量307.829t。
即连续梁预压荷载总重量为：
369.395t，预压荷载50%标准预压块为69块；预压荷载100%标准预压块为138块；预压荷载120%标准预压块为166块。
预压布置图如下：
2.加载
加载采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载顺序，每级加载后均静载3小时后分别测设支架的变形沉降量，做好记录。
加载全部完成后，等到变形稳定后，方可进行卸载。
卸载应分级进行，即120%-100%-50%-0。
每级卸载后均静载3小时后分别测设支架的恢复量，做好记录。
3．沉降现测
1）仪器配备
DSZ2水准仪+测微器+铟钢尺一套，DS２电子水准仪一台；
2）测点布置
每一断面设置三个观测点，在10#工字钢上设点腹板处各一个测点，底版中心线上一个测点。
3）观测阶段
观测分成七个阶段：
预压加载前，50%荷载、100%荷载、120%荷载、卸载至100%荷载、卸载至50%荷载、卸载后。
每个观测阶段要观测1次。
堆载结束后，测量观测６个小时安排一次，当沉降变形趋于稳定方可卸载（沉降两次差值小于1mm），卸载后继续观测一天。
注意观察过程中如发支点异常或局部位置和变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。
4．观测成果
沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及变形量，支架的弹性压缩结果用于模板预高设置（底模预高），绘制加载支架沉降变形曲线。
5．安全注意事项
1）用吊车加载、卸载时应派专人指挥吊车，严禁吊车大臂碰撞挂篮，加载及卸载时，注意左右及大小里程对称进行。
2）施工现场所有设备、设施、安全装置、工具配件及个人劳保用品必须经常检查,确保完好和使用安全。
3）进入施工现场必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋进入施工现场。
4）高空作业人员必须系安全带，操作平台用脚手板搭设,并将脚手板固定在支架上，防止倾斜、滑落。
5）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除，必须由持证电工操作。
6）操作过程严格按照高空作业要求进行。
三、挂蓝预压方案
1．预压荷载和范围：
预压范围主要为腹板和翼板交点间部分,预压荷载按照最大节段重量的1.2倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重）。
1）全桥连续梁1#块为4节段，节段体积为52.647m3，节段重量1368.82KN；即连续梁预压最大荷载为1642.58KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为410.71KN。
2）全桥连续梁2#块为4节段，节段体积为50.308m3，节段重量1308.01KN；即连续梁预压最大荷载为1569.61KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为392.40KN。
3）全桥连续梁3#块为4节段，节段体积为51.628m3，节段重量1342.34KN；即连续梁预压最大荷载为1610.81KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为402.70KN。
4）全桥连续梁4#块为4节段，节段体积为51.544m3，节段重量1340.13KN；即连续梁预压最大荷载为1608.16KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为402.04KN。
5）全桥连续梁5#块为4节段，节段体积为49.104m3，节段重量1276.7KN；即连续梁预压最大荷载为1532.04KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为383.01KN。
6）全桥连续梁6#块为4节段，节段体积为46.914m3，节段重量1219.75KN；即连续梁预压最大荷载为1463.7KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为365.93KN。
7）全桥连续梁7#块为4节段，节段体积为44.982m3，节段重量1169.53KN；即连续梁预压最大荷载为1403.44KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为350.86KN。
8）全桥连续梁8#块为4节段，节段体积为41.36m3，节段重量1075.35KN；即连续梁预压最大荷载为1290.42KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为322.61KN。
9）全桥连续梁9#块为4节段，节段体积为39.308m3，节段重量1022.02KN；即连续梁预压最大荷载为1226.42KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为306.61KN。
10）全桥连续梁10#块为4节段，节段体积为38.636m3，节段重量1004.53KN；即连续梁预压最大荷载为1205.44KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为301.36KN。
11）全桥连续梁中跨合拢段体积为22.078m3，节段重量574.02KN；即连续梁预压最大荷载为688.82KN。
分配到单个棱形主桁架有最大荷载为172.21KN。
预压布置图如下：
2.加载
为验证挂篮加工精度和质量，保证安全，挂篮加工后进行试拼和荷载试验，其中荷载按各节段梁体重量的1.2倍设定，按照50%、80%、100%、120%分级加载，持载3个小时；加载全部完成后，按照卸载至100%荷载、50%荷载分级卸载；每级卸载后均静载2小时后分别测设桁架的恢复量，做好记录。
3．变形现测
1）仪器配备
测微器+铟钢尺一套；张拉千斤顶一套；
2）测点布置
按上图所示，每一组棱形挂篮设置四个测量断面，直接采用钢尺测量挂篮各观测点的变形值。
3）观测阶段
观测分成八个阶段：
预压加载前，50%荷载、80%荷载、100%荷载、120%荷载、卸载至100%荷载、卸载至50%荷载、卸载后。
每个观测阶段要观测1次。
加载至结束过程中，测量观测每小时安排一次，当加载至最大时，且沉降变形趋于稳定方可卸载（沉降两次差值小于1mm）。
注意观察过程中如发支点异常或局部位置和变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。
4．观测成果
沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出桁架弹性压缩量及变形量，桁架的弹性压缩结果用于模板预高设置（底模预高），绘制加载桁架变形曲线。
5．安全注意事项
1）张拉以应力为主，以伸长量校核进行双控。
实际伸长量与计算伸长量之差不得大于±6%。
2）张拉作业由专人操作，张拉第一级时在千斤顶油缸上用钢板尺量取初始伸长值（或作标计）并作记录，依次进行各级张拉并作相应记录。
3）安装千斤顶应保证使用轴线与孔道轴线一致，且同一根钢筋在穿过工作锚环与工具锚环时其孔道一定要对应。
安装前要逐个检查夹具有无裂纹或变形。
4）回油及送油要平稳，忌突然加压或卸压，以免液压油冲击油缸。
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