48+80+48l连续梁预压方案.docx

1、48+80+48l连续梁预压方案中铁一局京沪高速铁路土建二标段九工区跨青银高速公路48+80+48米连续梁专项预压方案编制： 复核： 审核：中铁一局京沪高速铁路土建二标段九工区二九年三月目 录一、编制说明 1二、支架现浇段预压施工方案 11预压荷载和范围： 12.加载 33沉降现测 34观测成果 45安全注意事项 4三、挂蓝预压方案 41预压荷载和范围： 42.加载 73变形现测 74观测成果 75安全注意事项 8连续梁专项预压方案一、编制说明在DK397+701.10处跨越青银高速公路，线路斜交角度1315248。青银高速公路是青岛至银川的高速公路，路面设计宽度34.5m，此处设计高程25.

2、83m。禹济特大桥跨越青银高速公路设计为（48+80+48）m连续梁，主墩U35里程为DK397+657.68，主墩36里程为DK397+737.68。梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm；底板厚度40cm至100cm，按直线线性变化，腹板厚度由48至60、60至90，按折线变化。由于本桥为连续梁，除0#块、边跨合拢段和边跨现浇段采用支架现浇外，其余节段均采用挂篮悬臂浇注。所以本桥预压有两种：1、支架现浇段预压；2、挂篮预压。 二、支架现浇段预压施工方案1预压荷载和范围：预压范围主要为腹板和翼板交点间部分,预压荷载按照最大节

3、段重量的1.2倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重）。1）全桥连续梁0#块为2节段，节段体积为251.62m3，节段重量654.213t。即连续梁预压荷载总重量为：785.06t，预压荷载50%标准预压块为147块；预压荷载100%标准预压块为293块；预压荷载120%标准预压块为352块。2）全桥连续梁边跨现浇段及边跨合拢段各为2节段，边跨现浇段节段体积为96.138m3，节段重量250.427t，边跨合拢段节段体积为22.078m3，节段重量57.402t；所以有联合体节段体积为118.216m3，节段重量307.829t。即连续梁预压荷载总重量为：369.395t，预压荷载50%标准预压块

4、为69块；预压荷载100%标准预压块为138块；预压荷载120%标准预压块为166块。预压布置图如下： 2.加载加载采用分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载顺序，每级加载后均静载3小时后分别测设支架的变形沉降量，做好记录。加载全部完成后，等到变形稳定后，方可进行卸载。卸载应分级进行，即120%-100%-50%-0。每级卸载后均静载3小时后分别测设支架的恢复量，做好记录。3沉降现测1）仪器配备DSZ2水准仪+测微器+铟钢尺一套，DS电子水准仪一台；2）测点布置每一断面设置三个观测点，在10#工字钢上设点腹板处各一个测点，底版中心线上一个测点。 3）观测阶段观测分成七个阶

5、段：预压加载前，50%荷载、100%荷载、120%荷载、卸载至100%荷载、卸载至50%荷载、卸载后。每个观测阶段要观测1次。堆载结束后，测量观测个小时安排一次，当沉降变形趋于稳定方可卸载（沉降两次差值小于1mm），卸载后继续观测一天。注意观察过程中如发支点异常或局部位置和变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。4观测成果沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出支架弹性压缩量及变形量，支架的弹性压缩结果用于模板预高设置（底模预高），绘制加载支架沉降变形曲线。5安全注意事项1）用吊车加载、卸载时应派专人指挥吊车，严禁吊车大臂碰撞挂篮，加载及卸载时，注意左右及大小里

6、程对称进行。2）施工现场所有设备、设施、安全装置、工具配件及个人劳保用品必须经常检查,确保完好和使用安全。3）进入施工现场必须佩戴安全帽，严禁穿拖鞋进入施工现场。4）高空作业人员必须系安全带，操作平台用脚手板搭设,并将脚手板固定在支架上，防止倾斜、滑落。5）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除，必须由持证电工操作。6）操作过程严格按照高空作业要求进行。三、挂蓝预压方案1预压荷载和范围：预压范围主要为腹板和翼板交点间部分,预压荷载按照最大节段重量的1.2倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重）。1）全桥连续梁1#块为4节段，节段体积为52.647m3，节段重量1368.82KN；即连续梁预压最大荷载

7、为1642.58KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为410.71KN。2）全桥连续梁2#块为4节段，节段体积为50.308m3，节段重量1308.01KN；即连续梁预压最大荷载为1569.61KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为392.40KN。3）全桥连续梁3#块为4节段，节段体积为51.628m3，节段重量1342.34KN；即连续梁预压最大荷载为1610.81KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为402.70KN。4）全桥连续梁4#块为4节段，节段体积为51.544m3，节段重量1340.13KN；即连续梁预压最大荷载为1608.16KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为402.04

8、KN。5）全桥连续梁5#块为4节段，节段体积为49.104m3，节段重量1276.7KN；即连续梁预压最大荷载为1532.04KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为383.01KN。6）全桥连续梁6#块为4节段，节段体积为46.914m3，节段重量1219.75KN；即连续梁预压最大荷载为1463.7KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为365.93KN。7）全桥连续梁7#块为4节段，节段体积为44.982m3，节段重量1169.53KN；即连续梁预压最大荷载为1403.44KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为350.86KN。8）全桥连续梁8#块为4节段，节段体积为41.36m3，节段重量

9、1075.35KN；即连续梁预压最大荷载为1290.42KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为322.61KN。9）全桥连续梁9#块为4节段，节段体积为39.308m3，节段重量1022.02KN；即连续梁预压最大荷载为1226.42KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为306.61KN。10）全桥连续梁10#块为4节段，节段体积为38.636m3，节段重量1004.53KN；即连续梁预压最大荷载为1205.44KN。分配到单个棱形主桁架有最大荷载为301.36KN。11）全桥连续梁中跨合拢段体积为22.078m3，节段重量574.02KN；即连续梁预压最大荷载为688.82KN。分配到单个棱

10、形主桁架有最大荷载为172.21KN。预压布置图如下：2.加载为验证挂篮加工精度和质量，保证安全，挂篮加工后进行试拼和荷载试验，其中荷载按各节段梁体重量的1.2倍设定，按照50%、80%、100%、120%分级加载，持载3个小时；加载全部完成后，按照卸载至100%荷载、50%荷载分级卸载；每级卸载后均静载2小时后分别测设桁架的恢复量，做好记录。3变形现测1）仪器配备测微器+铟钢尺一套；张拉千斤顶一套；2）测点布置按上图所示，每一组棱形挂篮设置四个测量断面，直接采用钢尺测量挂篮各观测点的变形值。 3）观测阶段观测分成八个阶段：预压加载前，50%荷载、80%荷载、100%荷载、120%荷载、卸载至

11、100%荷载、卸载至50%荷载、卸载后。每个观测阶段要观测1次。加载至结束过程中，测量观测每小时安排一次，当加载至最大时，且沉降变形趋于稳定方可卸载（沉降两次差值小于1mm）。注意观察过程中如发支点异常或局部位置和变形过大现象，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。4观测成果沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上，计算出桁架弹性压缩量及变形量，桁架的弹性压缩结果用于模板预高设置（底模预高），绘制加载桁架变形曲线。5安全注意事项1）张拉以应力为主，以伸长量校核进行双控。实际伸长量与计算伸长量之差不得大于6%。2）张拉作业由专人操作，张拉第一级时在千斤顶油缸上用钢板尺量取初始伸长值（或作标计）并作记录，依次进行各级张拉并作相应记录。3）安装千斤顶应保证使用轴线与孔道轴线一致，且同一根钢筋在穿过工作锚环与工具锚环时其孔道一定要对应。安装前要逐个检查夹具有无裂纹或变形。4）回油及送油要平稳，忌突然加压或卸压，以免液压油冲击油缸。