工作经验总结与反思报告.docx
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工作经验总结与反思报告
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工作经验总结报告
急急流年，滔滔逝水，不知不觉中参加工作已经二十六年，今天公司布置的任务是写个总结，这个不错，以前还真的没有认真总结过。
一、公司的生产管理模式。
三一重工所采用的是固定员工模式，跟国营厂差不多。
有利于提高重复性生产工作效率，质量得到保障。
三一的缺点是，对于新产品和小批量产品成本很高。
泰富的产品都是小批量的，三一的产品是中大批量的。
大型国营船厂在九十年代实现了艰难改革，有的成功了，有的破产了。
依据成功的经验如下。
公司仅配备管理人员（生产管理，行政，研发，工艺，质量等），不养工人（仅有核心技术工位是正式工人）。
绝大部分一线工人都是劳务队管理，即包工不包料，服从生产进度安排和质量管理。
劳务队的工资按报检完工的定额如实发放，劳务队自带资金用于前期费用支出。
公司的业务具有竞标的性质，大大减少了生产成本，而且会自动下降工时成本。
公司会养一部分熟练工人，用于难于控制项目，如铸钢件、高强钢焊接的高级焊工，数控下料工，钢板预处理线，行车起重，车、铣等机加工，主机安装钳工等。
既可以保证关键部件的质量，并防止核心机密外泄，又不用操心由于业务不足而裁员的事，还可节省管理成本。
季节性业务的公司，更需要劳务公司的配合。
劳务队模式在江浙一带很流行，大的劳务公司有三千人，有自己的工艺人员和质检人员，大劳务公司会同时在不同的公司有施工队承担生产任务。
有些公司需要借助劳务公司的能力才能完成一些特殊的工程。
总之，船厂的利润太低，整个行业被逼而行成一种低成本运营模式，值得重工行业研究。
二、公司的技术工艺管理方面
1、三一有工艺纪律检查制度，违反工艺纪律的人要受到处罚和通报批评。
因为违反工艺纪律，有可能造成大面积质量事故。
2、三一重工比较重视工艺技术的不断改进。
因为技术革新，增值降成本是企业生存的基础。
3、三一也重视工艺的保密。
三一在开会时说过一个故事，三一组织了一个团队去美国卡特参观学习，美国人带他们参观了设计院，还可以看图纸，但是，生产车间不让看，总装车间可以隔着玻璃看看，但不可以进入。
在国外，工艺工
1/程师工资比设计工程师的工资高些。
只要是卖出去的产品，就不存在设计上的保密。
图纸都可以测绘，材料的化学成分也可以做光谱分析。
但是，采用什么样的工艺做出产品，这才是企业的核心竟争力。
我个人认为，重工行业的核心技术主要是两块，第一块，结构焊接的内在质量（卡特挖机的焊缝表面质量比三一挖机差很多，焊缝表面鱼磷状根本未打磨，但很少有开裂的现象，内在质量可能卡特的更好）。
第二块，机电一体化计算机控制程序，三一的泵车和三一的挖机，我知道因为液压控制的电脑程序问题，困扰很久，花了大价钱研发并得以解决，并将其列入一级工艺机密，只有高管和专职工程师掌握。
为提高核心竞争力，三一将工艺所升级为工艺研究院。
有工艺纪律检查制度（罚），还有工艺改进奖励制度（奖）。
如果工人通过自己的方法使工作效率提高，半年内不减少工时定额。
三一有几个车间是保密的，就是焊后热处理、臂架机加工车间，本公司的员工也不能随便进出，平时都是关门的。
所以，一般人都不知道泵车臂架焊后有一个热处理的工序。
船厂的高等级焊加工，是在分厂由本部员工施工的，合格后运到船台。
三、公司人事管理.
1、三一有一个值得学习的部门，就是监事会。
专门对内部人员职业道德进行监督，几乎所有员工都是监督范围之内。
所以，三一大胆启用人才，既放权，又监督。
如果管理人员不能拍板做事，业务暴增后效率上不去，如果没有监督机制，以权谋私就会泛滥成灾。
2、船厂对于电焊工的管理比较先进。
电焊工管理：
电焊工和冷作装配工必须持证上岗，这是劳动局的要求，主要是安全方面的培训上岗证。
完全是个学生也可以拿到上岗证，这个证与焊工的操作水平无关。
电焊工必须要考级别证，电焊工等级证代表他具有施某种焊的资格。
例如：
“CO2Ⅱ级”焊工证，就是可以施工CO2电弧焊的立向板对接焊，或者是横向板对接焊。
并且注明当时考试时所用的母材厚度，焊线直径，药芯焊丝还是实芯焊丝等情况。
电焊工通过学习理论及考试，再进行试板焊接考试，考官会评测焊工的动作规范，焊前预备工作，过程中打磨，测温等标准动作，最后对焊接件焊缝表面的目测和内部质量拍片检查。
一个焊工经过正规考试后，会加深对焊接理论的理解，并知道规范动作是如何做的。
是否考过焊工证差别很大，因此，我建
2/议泰富的焊工必须持焊工等级证上岗，工艺所或者质检部培训焊工，并举行考试，然后按泰富的标准发证。
这样可以很快就有一支能打硬仗的焊工队伍。
四、关于设计思想到现场施工的衔接
作为设计院，是从客户的使用要求出发来设计产品。
而作为工厂，是把设计院的图纸变成实物。
所以设计师所考虑的是性能和强度。
工厂的工程师是考虑场地、加工设备、工艺水平、原材料尺寸等具体事项。
我们公司的图纸是自已的设计院出的，更应该保持畅通的沟通渠道，因为我们常做单件产品，这样需要沟通的得更频繁。
在正式图纸出来之前，工艺所需要一段时间来审图，如果工艺上很难达到的设计，只要沟通到位，就是可以更改的。
设计师可以用多种方法达到同一目的，如果正式图纸已经下发，各部门已经备料并开始施工，再修改图纸就很不妥了。
工艺所最体现水平的就是预审图纸并及时发现问题。
我以前在船厂上班，作为技术项目经理（总工）带领一个工程师团队负责一个系列的LPG船，在设计院的图纸送BV船级社审图之前，这是工作最紧张也是最重要的时刻，我要求每个工程师都要加班来审图，只要生产有问题的东西都要提出来，如发现图纸不符合规范要求的，不符合成本要求的也会提出来沟通。
首先是分工，结构焊接，电器安装，管系泵阀，轮机，内装外装。
电气方面：
LPG船在危险区域防护等级要求最高，线路防护需要密封和防静电，电气图纸没有标识清楚，可能买回来的设备就不可用；轮机方面，在不同航区，不同国家对排污有不同的要求，主机，停泊发电机，主发电机的用油和排污证书要求不同，一旦忽略就是大问题，完工的船拿不到证书导致前功尽弃！
船东弃船后还要罚款，出口订单式生产，变成只能在国内找买家；救生设备，各种通道出口，都有规范要求，设计院有时会弄错方向或规格，工厂在报检时被发现错误，现场修改，这就是浪费，类似的悲剧每天都在各地上演。
结构方面审图
1、一条船的钢板材料有时会超过一百种规格，有的板材一张的量也没有，有的只用两三张，对于工厂的采购来说，这是灾难性的，采购成本和采购周期，生产管理难度都将加大。
我会提取一些用量小的非标板厚做代换申请，例如：
厚度11.5mm的板用量只有两三张，12mm要用几百张，就申请12mm代替。
如果D级板数量很少，同厚度的E级板用得比较多，我会要求设计院统一用高等级的E级板代替。
3/2、3000吨以下船的滑油循环舱内空间比较小，202*0吨以上就比较大，设计院在设计时有时会参照大船的结构来设计小船，只是修改型材参数，导致施工无法进行，部分地方会无法焊接，打磨，涂装，检验。
我会要求将型材结构改舱壁结构。
省材料，省人工，易施工。
3、船的龙骨必须是连续的，遇舱壁需要先贯穿，再做水密补板。
但LPG船有气罐的鞍座，几千吨一个气罐鞍座受力很大，规范要求必须是连续的。
两个都要连续显然是不可能的。
因此，一般将龙骨断了，先保证鞍座。
但是鞍座材料必须是Z向钢，鞍座腹板承受来自龙骨的Z向拉应力。
但是Z向钢在市场上没有现货，定制特麻烦，而且不能保证工期。
我是先问采购部能买到些什么，挑一个高强度等级的如DH32,或DH36来代替。
这个相对容易些。
设计者计算合要求就行。
4、散货船舱口角隅要求强度增加，一般会设计挖补一块厚板，但是，从总的成本来看，我更喜欢铺一块小的整体的高强板，减少了成本，施工省事。
5、吊机座是常见问题，每条船上都有吊机，杂物5吨，只要求挖补底板，我会要求换一截厚板，大吊机有专门的加强图，我就会要求生产设计，加强结构和船的普通结构全盘考虑，底座和船体做成整体。
抓斗式挖泥船有个特大转吊机，这个圆形底座必须要和船体一块做。
散货船的克令吊，吊机底座必须穿过主甲板，直接焊到下层平台。
否则，任何的角焊缝都不能保证甲板的Z向受力。
6、船舶的分段划分，首先考虑工厂起重能力，再考虑板材规格，然后施工方便，不单是结构焊接方便，还要考虑电器轮机专业施工方便。
总之，一套适合现场施工的图纸，与需要改来改去的图纸相比，差别太大了。
老工艺工程师审图相当重要。
工艺所是设计院的客户，对客户的要求设计院会尽量满足。
五、个人职位总结
因为我应聘的岗位是焊接工艺工程师，就焊接和冷作装配工艺方面谈一些个人见解。
1.反变形：
我第一年到公司上班，是在车间当铆工，这个与我的专业是对口的，学习使用氧割烘枪，手工电弧焊机。
第二年做船体结构助理工程师，当时单独负责一个新造船项目。
当时船体胎架图是我设计的，我运用大学所学的工艺知识，把胎架做了85mm的反变形，而这种做法以前都没人见识过，所以，
4/当胎架做好后，全厂议论纷纷，全部是反对意见。
差一点被人把胎架拆了。
这是我一生中所受到的印象最深的委屈。
后来施工结束，变形量与反变形相互抵消，船的线型很漂亮，终于得到大家的认可。
在大型的焊接件施工中，如果合理使用反变形施工工艺，可以提高产品质量并减少施工成本和缩短工作周期。
2.焊接方法：
a,在船体结构中，有许多地方的焊接是很难施工的。
往往就是操作工人弄虚作假的地方，这些地方就是最关键的，是隐患。
这些地方完工后就不能进去检验了。
作为焊接工程师，就可以引进不同的焊接工艺来解决，如CO2陶瓷衬垫（或钢衬垫）焊，单面焊双面成型工艺。
b,对于大型钢构件，多层多道焊会引起构件严重的焊接变形，火工校正的费用高效果差，如果引进CO2陶瓷衬垫焊打底，埋弧自动焊盖面施工工艺，就可以减少焊接变形，如果再用压铁固定工艺，焊后变形就很小了。
基本不需处理。
这种工艺是从船舶行业发展起来的。
3.焊接材料：
正确的焊接材料是关键，如果焊接材料用错，会造成大面积的不合格，受潮的焊接材料，最容易造成大面积反工。
4.焊前处理：
如果对接焊的坡口有浮锈，积露，杂物等，焊缝就会有气孔，这些气孔往往是内部的，细小的，如果表面出现气孔，说明焊前铁锈很严重，有时整条焊缝需要反工。
5.焊接天气：
浓雾（包括下雨）露天不许施对接焊，以前遇到过三十几米的埋弧自动焊缝，出现密密麻麻的小气孔。
造成全部返工，被法国船级社严重警告。
6.钢板处理：
作为一家有品味的重工企业，我建议钢材在下料之前，进行一道钢板预处理工艺，这就是抛丸除锈+镀锌底漆，镀锌底漆也叫车间底漆，钢材不需要去除底漆即可施焊（有油漆不许施焊）。
大量减少焊前打磨工作量及油漆前处理工作量，还可提高焊接质量，毕竟焊前处理需要工人自觉。
7.钢材分级识别：
如果能做钢材预处理，对于CCSB，16Mn等材料，用不同颜色的车间底漆加以区别，以利于采用特殊的焊接工艺。
8.焊后处理：
重要部件焊缝，受循环应力焊缝，低温环境受力部件的焊缝，铸钢件，锻件的对接焊缝，需要焊后消氢处理（焊后保温）。
对于多层多道，厚度较大，受力环境差的构件，尽量做去应力回火处理。
9.焊接验证：
特重要的部位，可以做延伸焊缝试板，拿去实验室验证，如果试
5/板合格焊缝就合格，试板不合格，焊缝就不合格，与建筑行业相同。
个人建议
第一，在基础设计完毕后，建议成立生产设计部门。
细化制作工艺，包括下料电脑程序，冷作装配顺序及装配图。
焊接适用工艺文件。
构件重心位置确定。
起重吊耳型号选择，吊耳位置。
有一个五千吨的船型，共三条。
基础设计（送审设计），加详细设计一起
费用120万。
有了这个就可以生产了，跟泰富的图纸一样。
但是，船厂再请另外单位加做了“生产设计”，费用200万。
有了这个生产设计图纸，材料会节省，进度会加快。
返工少，质量好。
很多相互干涉的事情，在三维模中就可以发现并加以解决。
泰富的设备没有船舶那么难，我只是说可以考虑做些简单的生产设计。
第二，建议成立焊接研究所和焊接实验室，给焊工培训，让焊工考证，给焊工发证，要求焊工持证上岗。
重要部件做延伸试验以保证高级焊缝的质量。
所有的焊接工艺评定在自己的实验室完成。
对公司的形象很有帮助。
第三，严格实行工艺纪律检查制度。
泰富是一个富有激情和想象力的公司，我很感激公司给我一个工作的机会，一个展示自己的平台。
一个学习的机会。
我会用心做好每一天的自己与每一天的工作。
并希望有机会能为公司作出更大的贡献！
如有不妥之处，请各位领导给予批评指正。
谢谢！
工艺所：
周洪斌202*-3-8
6/
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教学助理工作心得
教学助理工作心得
日期：
202*年1月4日题目：
踏实认真是一种生活态度教学助理工作心得姓名：
杜宝伟所在学院：
马克思主义学院踏实认真是一种生活态度教学助理工作心得时光飞逝，稍纵即逝间已经做助教两三个月了。
从事这份工作的时间虽然不是很长，但回首这几个月自己所经历和做过的事情，还是很有感触的。
短短的几个月中，虽没经历什么惊涛骇浪，没有什么惊天动地，但在平凡不平庸的小岗位上一步步的学习着、前进着。
此刻，静下心来好好感受自己的收获，猛然发现一个人在平凡的岗位上坚持认认真真的做好一件事情并不是那么容易。
他必须拥有一颗真诚的心和脚踏实地的工作态度，并为之付出努力和汗水。
正如自己的助教老师讲的那样“踏实认真是一种生活态度”。
现在还记得自己刚接受助教培训时，自己不屑一顾的态度，总以为“不就一助教吗，简单的工作，批批作业，记录成绩”没有什么大不了的，现在回想起来是多么的幼稚。
培训结束后自己还兴奋好奇的觉得自己就是一光荣的助教老师了，等待自己的就是神秘的让人不可高攀的本科生的老师。
但是真正经历下来，原来一切都是自己的臆想。
渐渐步入工作正轨后，逐渐地明白，教学助理员是一支活跃在老师和同学们之间的队伍，是一支服务型的队伍。
我们教学助理员最核心的任务是围绕我校的课程设置，教学条件和教学设施，教材使用，实验开放，电教手段，教学内容，教学方法，教学改革，教风学风等方面展开工作，主要使用问卷调查的方式搜集汇总同学们的意见，要求和建议，以帮助老师们改进教学方法，提高教学质量。
作为文科专业的学生，我们担任的助教工作可能最多的应该偏向于解决本科生的作业批改工作吧。
这项工作应该是自己整个工作中最枯燥但也比较重要的部分。
因为杂乱，所以你可能因为看得多而烦躁或者产生厌倦的情绪，进而可能有种想逃避的感觉；因为不懂，所以你可能在批改的过程中没有按照规范来以致造成不好的结果；因为误会，所以你也很有可能虽然出了很大的力，但是并没有得到助教老师的欣赏，反而因为一些错误抹杀掉自己的自信心太多的太多，经历后才发现，原来这份工作的辛苦是超过自己想象的。
自己在经历了适应期后，和老师有过一次深刻的交流。
老师说为什么你报名参加了助教培训并希望得到这份工作。
我沉思了很久，难道是为了名声好听吗？
是为了微薄的收入吗？
是为了一次实习的机会吗？
仔细想来，都不是。
慢慢的自己越发发现教学工作是一份与同学们的利益密切相关的工作，而我们教学助理员工作的核心便是围绕教学方面开展工作。
教学工作无小事，所以就要求我们教学助理员必须以饱满的热情和高度负责的态度来展开教学方面的调查，收集教学方面的信息，并做好相应的归纳与总结。
对于学生评价老师的每一项指标，对于我们收集上来的每一条数据，我们都必须认认真真地核对，记录与核算。
通过每一项指标的分析与总结，找出老师在某方面的优势或者不足，对于某一方面的优势或者先进的教学方法与手段，我们都必须认认真真地做好笔录，反映给教务处的领导或者是学院的领导，以期作为宝贵的经验加以推广；对于老师在某方面的不足，我们也须认认真真地做好笔录，同样反映给学校。
然后通过教务处或者是学院来敦促老师改进教学手段与教学方法，全面提高自身教学质量。
对于同学们反映上来的每一条意见和建议，我们都会逐一阅读，从中提取出有益的信息，总结并归纳出来。
对于此项工作，我们向来都是一丝不苟地去对待，因为我们每个教学助理员都深深知道，这是发自同学们心中最真心的呼声，这是他们热情参与学校教学活动的表现，这是他们关心教学，维护自身利益的有效手段。
同学们提出的问题有小有大，小至同学们提出的老师的字太小，声音太低，普通话不够标准等等，大至老师应该采用何种授课方法，如何改进传统教学方法和运用多媒体教学以及如何将二者有机的结合起来等等。
我们都会认认真真地记录下来，记录下这来自教学一线的信息，记录下这宝贵的教学财富。
想来原来自己在这段时间竟然学到了这么多，没有谁告诉过我们什么是助教员，即使助教培训也只是告诉我们一些方法。
但是真正经历后才发现助教和教师一样，是一份良心活。
它不需要你有多大的本事去展现你的助教工作做得多么完美，而是能在每一次小班指导课时的认真负责；能在每一次作业批改时的不慌不忙，不出差子；能在每一次和学生交流时真诚的眼神交流回首两三个月的工作，此刻的我满怀信心，因为我懂得了什么是教学助理员，教学工作是学校的核心工作，作为服务于教学工作的教学助理员，我们每个人都会以积极饱满的热情，以坦荡务实的态度，以脚踏实地的行动，去做好这份工作。
同时我们也希望同学们能够以主人翁的身份参与到教学活动中来。
在此，我衷心地希望我们教学助理员能够成为同学们的好朋友，成为同学们反映教学信息的喉结和麦克。
我们有信心和决心和大家一块开创更好的教学明天。
此刻的我坐在教室里，心情很是激动，因为慢慢的我觉得自己在助教工作中真正懂得了教师的不容易，也感受到了什么是工作上的事无巨细，慢慢的我觉得助教让我成长了，从最初的的好奇兴奋到今天的平静的面对每一份作业，每一份试卷，猛然回首，助教老师的话又回荡在耳边，踏实认真是一种生活态度主讲教师签名__________主讲教师评语要求：
一、心得内容：
工作体会、存在不足、工作建议及设想，题目自拟，约202*字；
二、格式：
题目，黑体，小三；一级标题，宋体，四号，加粗；正文，宋体，小四。
行间距：
1.5倍。
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