高考语文复习郑和下西洋的历史遗产.docx

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高考语文复习郑和下西洋的历史遗产

高考语文复习：

郑和下西洋的历史遗产

　　高考语文复习：

郑和下西洋的历史遗产

郑和是中国的，也是世界的，我们一定要把郑和||介绍给全世界，让全世界人都知道，我们中国也是一个海洋国家。

今天，我们||纪念郑和下西洋600周年，也是为了记取历史的||经验和教训，进一步深刻认识到，历史曾经给过中国以机会，我们再也||不能丧失机遇了。

我们纪念郑和下西洋，实际上也是希望通过纪念，||弘扬我们的海洋文化，弘扬我们热爱祖国、睦邻友好、科学航海的精神，进一步增强全||体国民的海洋意识，促进海洋经济的发展。

郑和这个名字，大家可能在中小学历史||教科书上都读到过，但是相当长一段时间来，毕竟不||知不觉中为人们所淡忘，而学术界纪念郑和、讨||论郑和的活动十分活跃。

我们非常有责任、有必要在国内展开大规模纪||念郑和下西洋的活动。

今天，我给大家讲一讲郑和下西洋的传奇，以及||郑和下西洋至今所留下的许多未解之谜，以引起大家的思考，最后讲一讲科技兴海的问题||。

我将以大量的图片向大家展示一个彩色缤纷的海洋世界，希望大家||通过纪念郑和下西洋，以史为鉴，关注我国海洋经济的发展。

热爱祖国、睦邻友好、||科学航海，是我们国家这次纪念郑和下西洋600周年的主题，这是最基本的内涵和要求||。

事实上，郑和下西洋的启示，可以使我们深思许多问||题。

一、郑和下西洋的历史创举

600年前的郑和||下西洋，堪称一个历史创举。

其规模之壮观以及船队之||富丽堂皇，完全超出了我们的想象。

郑和下西洋，是600年前发||生的传奇。

600年来，“郑和”这个名字可能慢慢淡出，但是在国外，特||别是在海外南洋华侨中，郑和相当于饮食界的关公，读书人||的孔子。

在南洋很多家庭以及商铺里，都供奉着郑和的画像，他||们把郑和尊称为“三宝公”。

600年前的||郑和下西洋，堪称一个历史创举。

郑和下西洋的船队由2||00多艘船组成，可谓浩浩荡荡。

可以想象一下，如果我们把这个船队当时的情景完||全地描绘出来，将是一幅什么情景，其规模之壮观以及船队||之富丽堂皇，完全超出了我们的想象。

大家设想一下，有些国家的船队，那么几十条船组||成一个舰队就可以称霸海洋，而郑和下西洋的船||队，在当时绝对是世界上最大的船队。

郑和的生卒年为公||元1371年和1435年，原姓马，小字三宝，后来入宫赐姓||郑，成为“三宝太监”。

郑和究竟是怎样一个人？

||他的长相没有清晰的定论，现在他的图像是从当时的传奇小||说里描绘下来的，当时的小说描写他是一个非常雄伟的将||军形象。

至今为止，他的形象仍然是历史学家、航海学家感兴趣的问题。

||郑和下西洋的船队，非常之大，其中有宝船、战船、坐船、商船、粮船、马||船等，共200余艘。

郑和所在的那艘船叫宝船，达44丈长、18丈宽、9桅12||帆之巨。

关于宝船尺度现在争论很大，我稍后再||做解释。

船队人数也可谓洋洋大观，一个船队有2.8万人之多||。

我们知道，明朝永乐年间，全国人口约5700万，郑和的一个||船队就有2.8万人，这个比例之大难以想象。

郑和下西洋的历时之长，||也是一个显著特点，从永乐三年（1405年）到宣德八年（1433年||），前后历时28年，七下西洋。

航程之远也永||载史册，船队先后到达南海和印度洋沿岸亚非诸国乃||至肯尼亚，到过30多个国家和城市。

去年，美国人孟席斯写了一||本名叫《1421：

中国发现世界》的书，提出郑||和下西洋发现美洲一说，轰动世界，引发了人们有||关究竟是哥伦布还是中国的郑和发现了美洲的争论。

不过实事求是地看||，我们的许多历史学家还是认定，郑和确实没有发现美洲。

不能因为外国人||说郑和发现美洲了，我们就盲目乐观，跟着这||样说。

我们要尊重历史事实，我们要积极地去发现新的史料来作||出最终的科学论断。

在这个问题上，也表明中国学||者更加明智和成熟了。

也许更值得我们探讨的是，为什么郑和当时有条件发现美洲而没有||去发现。

郑和下西洋用的船在南京制造，然后从江苏太仓出发，出长江口，沿着黄||海下来，经过台湾海峡到南海。

因此，他实际上是先下南洋，然后到西洋。

船队的航||行跨越了如此大的海域范围。

当郑和第一次下西洋时，明成祖亲自祭江，||船和船之间排成方阵，旌旗飘扬，场面之壮观，令今人叹为观止。

但非常遗||憾的是，永乐大帝以后，特别是明末清初以后，中国开始了漫长的闭||关自守的海禁时期，最终导致世人不知道有郑和，而只知道有哥伦布||。

为此，梁启超提出过一个问题，即非常有名的“梁启超问题”。

梁启超于190||4年在《新民丛报》上写道：

“……而我则郑和之后，竟无第二之郑和，噫||嘻，是岂郑君之罪也？

”梁启超是思想改革家，他||从这一问题中发现了中国闭关自守造成落后的现实。

但是，“梁启超问题”在当时提出来||并没有引起国人足够的重视。

“梁启超问题”对中国而言非常重要，非常值得我们深思。

||与此类似的还有“李约瑟问题”，也引起过不少学者的探讨。

因此，对郑和下||西洋，我们既要为之骄傲，又要加以反思。

郑和下西||洋的创举值得国人为之自傲。

不过，28年在历史上毕竟仅仅||是一瞬间，而其留下的反思却刻骨铭心。

中国近代史上，曾经遭受过列||强来自海上的侵略和欺负，鸦片战争、甲午海战，都是我们||必须牢记的深刻历史教训。

二、郑和下西洋的旷世之谜

郑和||下西洋为什么辉煌？

这些奇迹又是怎么创造出来的？

到现在为止，这些问题经||历了差不多大半个世纪，仍然是一些令学者专家颇为困惑之谜。

首||先来看宝船。

宝船长44丈，宽18丈，按当时||的度量折算是138米长，56米宽，相当于一个万吨轮。

而差不多6||0年后，哥伦布1492年远航时，最大的船只有31米长，排水量才250吨||。

船是航海的基本条件，用木头造如此之大的船，无论从哪一方面看，||都是难以想象的。

这个船到底是怎么造出来的？

能不能||经受静水和海浪的载荷？

现在有很多种说法。

有专家认为船并没||有那么大，是度量衡换算出了问题，或者是记载错了，如果用另外一种尺度“||攒”来度量的话，这个船大概只有40多公尺长。

但是，如果只有40多||公尺长，又带来了另外一个问题。

要知道，郑和的宝船||里有许多房间，非常之豪华，显然不是40多公尺长的||船所能容纳下来的。

船上都雕梁画栋，而且大大小||小的船一共要容纳2.8万人，40多公尺长显然太小。

因||此，这个船究竟多长，至今仍然是一个谜。

现在，有很多学者||提出重新建造郑和的宝船，并且借助重造的船沿着郑和下西洋的途径||重走一次。

我非常赞成这样的设想，这样做真正有利于弘扬爱国主义精神，振||奋人心，睦邻友好，科学航海。

“凤凰号”小艇历经艰||险的远航就是一次非常有益的尝试。

我们不必要太在乎复||制的宝船应该多大。

现在有真实的史料证明，从当时南京的船厂遗址||挖掘出来的宝船的舵，舵杆就有11米长，说明当时的||宝船远不止40多公尺长（当然这些仅是一家||之说）。

除了船的长度之谜外，郑和下西洋的||历时跨度，也是一个谜。

郑和七下西洋，每次都是1－2年||，第六次远航则长达3年，因为他的船队当时没有自己的动力，||只能等靠季风。

船上的供给是非常困难的一件||事，在海上漂泊非常艰苦，如何保证供给，保证有足够的蔬菜、水果？

航||海最怕患上败血症，如何防止败血症？

现在有专家经过||研究认为，当时已经掌握了孵豆芽的方法，船员们因而是通过豆芽来维持生||计的。

但想象一下，要供应2万多人的豆芽，谈何容易。

虽然南洋遍地都是||蔬菜水果，可以有取之不尽的供给，但2.8万人的采购和物流不是那么简单的||。

这是现代物流专家都感到困惑的问题。

从郑和下西洋船队的编排阵势||看，当时保持了那么整齐的编队，又是如何做到的？

更何况是在||滔天大海。

现代船队即使有现代的通讯设备，要保持编队也非常困||难。

为什么郑和与他的船队能做到编队整齐？

尽管史册上记载||，郑和的船队昼行认旗帜，夜行认灯笼，左右相挽，前后相维。

但如此大||的一个船队在海上究竟怎么管理？

这始终是一||个谜。

无论如何，郑和下西洋表明我们的管理实际上非常先进。

海洋远航||需要具备高超的航海技术和航海知识。

现在去远航，其定位、通讯||都有现代化设备，但是600年前的远航，只能凭借一些非常||特殊且简单的海图。

郑和下西洋，从南洋到西洋驾||轻就熟，来去自如，没有发生任何困难，表明郑和船队的航海技术、知识和装备||到了相当高的水平。

首先在于他是根据天空的星宿来定位的，而且相当精确。

要知道，||当时的中国基本上是一个农业国家，怎么会有如此高超的||航海技术？

这也是大家非常关注的问题。

现在发现的郑和航海图||非常珍贵，它与全世界其他的海图都不一样，是以||自己为定位，描述所看到的海像，因此逼真直感。

特别||是“郑和航海图”是当时唯一包括亚非二洲在内的海图，弥足珍贵。

这||些都是郑和下西洋历史遗产的一部分，不管今后的||研究得出什么结论，都是中华文明的瑰宝。

三、向海则兴，背海则衰

郑和下西洋如此辉煌，然而，为什么28年的壮观航行||之后，中国的船队突然之间从海洋上消失了，留下的是郑和下西||洋的千古绝唱？

第一种说法就是，郑和下西||洋是奉钦命之行，它受制于明廷的政策多变。

传说认为，明朝永乐大帝“靖难之役||”后登台，建文皇帝失踪了，不知下落，成了永乐大帝的心头之患，因此||他派郑和到南洋找建文帝，既然找不到，以后也就没||必要再去航海了。

另外，郑和是太监，明朝宦官之患甚重，太监不管做什么，都会引||起民众反对，他的航海当然会招致众多非议。

明成祖以后，所有的船只都不准出海，非但||不能出海，凡大于两个桅杆的海船都不准保留，整个航海就完全停顿了。

第二种说法认为||下西洋耗资巨大，造成国库空虚。

郑和下西洋尽||管轰轰烈烈，但造成了很大的财政亏损。

所到之处，||各国都馈送珠宝，郑和当然也带去诸多礼物，但这不是贸易，他带回||来的珍宝都贡给朝廷达官，因此没有任何经济效益，这也是||郑和下西洋不可能持久的原因。

1474年，朝廷有||官员就攻击郑和下西洋损耗了国家很多资源，造成了财政困难。

第三种||说法，也是现在比较认同的一个说法，认为中||国归根到底是农业国，崇尚的是陆地文化，不重视海洋，没有海洋文化意识的支撑||，航海也就发展不起来。

郑和下西洋，目的在于展示||皇帝的威严，大明的富有，而不是开拓、冒险。

可以假设的是，如果||郑和有冒险精神，按他当时的装备和水平，完全可以绕||过好望角到达美洲。

但他只是去完成皇帝的使命，而不是冒险，因此他到了肯尼||亚就返回，而且七次下西洋走了同一条海上“丝绸之路”，实际上是中国人缺乏冒险精神||的表现。

他奉皇帝之命去远航，当然也不敢抗命。

因此，大||陆文化背景，是一个根深蒂固的原因。

大陆文化意味着面朝黄||土背朝天，意味着纯朴、礼仪、保守、稳定，是一种自我为中心的乡土文化。

那是一||种“父母在不远游”的理念。

远洋航海在中国历史上没有发展起来，归根到底是受到||了黄土文化的影响。

与此相对应，海洋文化则是一种躁动的、不稳定的||，富有包容性、开拓、冒险和充满活力的文化。

哥伦布发现美洲，也是由其海||洋文化的属性所决定的。

从历史的发展进程来看，文化绝对起到||了相当重要的作用。

美国《时代周刊》的一个记者写||了“当中国控制海权的时候”一文，认为，如果郑和下西洋有||那么一点海洋文化的底蕴，有冒险和开拓的精神，那么，情况就会很不一样了||。

因此，人们有此一说：

郑和远航，带去的是礼物；哥伦布远航，带去的是“剑”。

||此说很有道理。

郑和下西洋，带去的是中国的礼仪、文化、礼||物、友谊，但是缺少了冒险和开拓的精神。

中国被逐出海洋国家的行列，还有一个原因在||于，在世人印象中，中国是陆地国家，是神秘、封闭、与世隔绝的，也是落||后的。

从历史造成的这一负面形象来看纪念郑和下西洋600周年的活动，就有更深||层次的意义，这就是：

今天，我们纪念郑和下西洋，更重要的在于要走向海洋，还我们海||洋大国应有的地位。

四、建海洋大国为海洋强国

我们纪念郑和下西洋，不仅仅||是沉醉在对往事的自我满足上，而是要充分确立||中国在海洋史上的地位。

建海洋大国为海洋强国，根本途径在于科教兴海。

我们纪念郑||和下西洋，不仅仅是沉醉在对往事的自我满足上，而是要充分确立中国在海洋史||上的地位，弘扬和平、睦邻友好交往的海洋经济模||式，通过友好的经济交往来树立中国既是陆地国家、也是海洋国||家的形象。

作为一个海洋大国，我国的大陆海岸线是1.8万公里，领海37万||平方公里，海洋专属经济区有300万平方公里，海岛有6500多个，海洋带有13％||的国土面积，40％的人口，60％的GDP，一共有9省2市。

实际上，我们在海洋||附近集中了国家大量宝贵的资源。

但是，我们还不是一个海洋强国。

邓小平同志曾高||瞻远瞩地指出，任何国家要发展，靠闭关自守都不可能实现||。

我们吃过这个苦头，我们的老祖宗吃过这个苦头。

明朝成祖||时代，郑和能下西洋，表明还是开放的。

明成祖死后，长期闭关自守，明朝逐渐衰落，导||致日后中国贫穷落后。

1985年，邓小平同志就||提出纪念郑和下西洋580周年。

由此可见小平同志的远见。

为什么说我们还不是一个||海上强国？

与日本做一个比较，就很明显。

首先是港口的分布，日本相隔30公||里就有一个港口，因此尽管是岛国，但是密密麻麻分布了很多港口。

而我们要500公||里才有一个港口。

从远洋运输能力看，日本是那么小的||一个岛国，人口又比我们少得多，但是他们的远洋运输量却是||我们的6倍。

近海捕鱼，我们每平方公里是3吨，日本每平方公里是1||1.6吨，说明他们的捕鱼能力相当于我们的4||倍。

从远洋捕捞看，日本占全球总量的20％，中国只占全球总量的0||.5％，而我们要养活13亿人口。

因此，他们的海洋水产资源占有量要远||远高于我们。

日本的造船量约占世界总吨位的3||5％左右，我们仅占了7％左右。

我们离海洋强国还有很大差||距。

说到底，海洋的竞争是科技的竞争。

为此，我们要落实科学发展||观，加快海洋经济的可持续发展。

要有所为，有所不||为，重点支持对海洋经济有带动作用的海洋科技。

没有科技，就没||有海洋事业，这是郑和下西洋给我们留下的深刻启示。

郑和下西||洋之所以辉煌，正在于当时中国有明显高人一筹的海洋科技。

||现在人们普遍认为，21世纪是海洋的世纪；失||去海洋就意味着失去未来，因此，我们要走向海洋，发展海洋经济。

概言之就是：

||开发海洋资源，利用海洋空间，保护海洋环境，预防海洋灾害||。

郑和是中国的，也是世界的，我们一定要把郑和介绍给全世界，让全世界人都知||道，我们中国也是一个海洋国家。

今天，我们纪念郑和下西洋60||0周年，也是为了记取历史的经验和教训，进一步深刻认识到，历史曾经||给过中国以机会，我们再也不能丧失机遇了。

我们纪念郑和下西洋，||实际上也是希望通过纪念，弘扬我们的海洋文化，弘扬我们||热爱祖国、睦邻友好、科学航海的精神，进一步增强全体国民的海洋意识，促进||海洋经济的发展。

特别是对我们的海洋安全、海洋文化，包括海洋的其他方方面面||，要格外加以重视。

要让我们全体国民认识并树立||这样一个信心：

中国不但是一个陆地国家，也将是一个海洋强国。

我国已经||把海洋开发作为一项基本国策，先后制定了《中国海洋2||1世纪议程》和《全国海洋经济规划纲要》等纲领性文件||，确立了我国海洋经济发展的总体目标。

我们坚信，随着我国经济、社会不断发展，海||洋会离我们越来越近，我们能够真正传承郑和下西洋的历史遗产。

讲演者小传

张圣坤

生于1942年2月，现任上海交通大学||教授、博士生导师。

1964年毕业于上海交通大学船舶制||造系，1981年至1983年在美国Michigan大学船舶工||程系做访问学者。

回国后先后担任上海交通大学船舶结构力学研究室主任、船舶与||海洋工程系主任、船舶与海洋工程学院院长、副校长。

现任||上海交通大学校务委员会副主任、国际教育学院||院长。

兼任教育部船舶与海洋设计制造学科评议组召集人、中国造船学会副理事长||、上海造船学会理事长、上海现代设计法研究会理事长、国际船舶与海洋工程结构大||会（ISSC）技术委员等。

主要研究船舶与海洋工程结构||力学、计算力学，结构工程可靠性分析和风险评估，船舶与海洋工程等结构设计方法。